“长安再现经典”西安边三轮相聚白鹿原 游客惊呼穿越回上世纪

一、“长安再现经典”西安边三轮相聚白鹿原 游客惊呼穿越回上世纪

中国决策网讯（杜杰 ）3月13日上午11时，陕西西安蓝关古道上马达轰鸣、征尘滚滚。一辆辆风格迥异品牌不同的边三轮摩托车排列路边引起行人的驻足观看。

片刻，车辆依次启动，拉开蓝关古道巡行序幕。整齐的队姿、威武潇洒的身影配上古道两边绽放的迎春花成为这个春天最亮丽的一道风景。这次活动由陕西秦岭边三轮俱乐部拿世的20辆标准边三轮摩托车组成，最大队友69岁，最小30岁，都是经验丰富酷爱边三轮摩托的铁杆骑手。他们分别来自西安、宝鸡、咸阳、汉中等地，用满腔热情和对生活的美好向往汇聚在长安古道，共同感受边三轮机车带给他们的快乐。

边三轮摩托车,俗称“挎子”、“边斗”,诞生于十九世纪,二战期间由德国研制率先使用，随后风靡一时,曾经在交通、军事等领域发挥了极其重要作用。1941年,前苏联成功仿制出Ural M72型三轮摩托,仿制的Ural M72型摩托车比BMW R71作了一些改进,更适用于越野和军事行动,以重心低、坚固耐用、型启便于维修著称,被前苏联大量列装部队用于作战 。

20世纪五十年代，Ural M72型摩托车作为援助产品来到了中国。

1957年10月，国营湘江机械厂（国营第三三一厂）按照Ural M72发动机的部分设计资料，自行测绘试制成功3台汽缸容积为750毫升的750型发动机，揭开了新中国摩托车制造史的第一页。同年，国营洪都机械厂（国营第三二 厂）设计试制成功5辆750型边三轮摩托车，经过3000公里道路试验，质量基本达到设计要求，由空军代表负责办理鉴定验收后，定名为长江750型摩托车，这是国产最早的军用重型边三轮摩托车。长江750系列产品装备部队后，深受好评，此后，广泛应用于公检法、工商等系统。

2000年后随着车 汽车 工业发展，边三轮摩托逐渐淡出人们视野，甚至在大街上几年也见不到一辆。但，边三轮摩托的一路走来就是半部中国摩托工业的发展史，它仿佛向人们娓娓道来我国经济从当初一穷二白到今天国富民强的一步步艰难历程，也让百姓回想起自己家庭生活发生的翻天覆地的变化，所以更激起人们对过去事物的怀念和追忆。

此次边三路摩托车队由全新款的长江650，嘉陵600，长江400、银钢250，洛嘉250，大地鹰王等车型组成，俨然是边三轮摩托的各品牌荟萃。车队随后在白鹿原停车场修整，这给广大游客带来意想不到的惊喜，大家问长问短、仔细观摩，不断和这些稀罕宝贝合影留念，游客纷纷表示：今天能看到这么消租肢多记忆中的经典物件，真是太幸运了，这让我们更加为祖国的繁荣富强而感到自豪。

二、洛嘉摩托的发展历程

洛阳北方企业集团有限公司是创建于六十年代末期的大型军工企业宏喊集团，于1983年底开始生产“洛嘉”牌系列摩托车，是全国首批19家摩托车定点生产企业之一。1992年北企集团与泰国正大集团合资成立洛阳北方易初摩托车有限公司，生产“大阳”牌系列摩托车，“太阳”以“昨天的洛嘉，今天的大阳”为口号，迅速启动了市场，并成为知名品牌。瑞典海兰德车业公司是以摩蔽笑野托车研发为主的研发型公司，在电喷、多气门、水冷应用和轻量化等领域内具有国际领先的地位。瑞典海兰升困德车业公司以技术入股的950ml、750ml、450m1、350 m1发动机生产技术及OUTBACK，MOTARD、ALLROAD三款950ML摩托车整车的生产技术已通过了EU认证。

三、北方永胜军工一号110三轮车用的是什么发动机?

洛嘉发动机。根据查询北方永胜军工一毁磨号110三轮车型号得知，北方永盛三轮车采用洛嘉发动机，产地是洛阳。北方永盛摩托车有限责任公司，是国家工信部摩托车生产公告企业、国家工商总宽并局“守合同重信用企业”、全国三轮摩托车行业知名企业慎余迹。

四、最宽大挎斗摩托车是哪款

盘点十四款国产进口边三轮，挎斗子摩托车，售价从1万至60多万

长江750可以说是时代的经典，但由于环保原因或者其它因素退出了市场，从它以后很长一段时间里，国产再也没有了三轮摩托车，一直2015年银钢十字架边三轮投入市场，才结束了这一局面。目前在国内能够上牌的三轮摩托车，有十几款了，价格更从1万至60多万。今天给大家简单介绍一下这些三轮。

第一款，银钢边三轮，银钢边三轮唤醒了三轮市场，第一款十字架150cc边三轮，上市就火爆得不行，销量可观。后又推出的船型200cc边三轮以及最新的300cc大边三轮。

第二款，嘉陵600，嘉陵600边三轮，2013年上市以后，由于价格比较高，没有火爆，后来产品主要军供，民用版没有得到推广，市场缺货严重。这款车除了发动机有些毛病，其它都还算可以，整车设计还是不错的，尤其是随动转向，操控性表现非常不错。

第三款，鑫源400周末风，鑫源边三轮推向市场的时机把控得不错，400cc排量，29800的售价也被大多数人接受，造型复古迷人，尽管质量和操控性不尽人意，也还是让很多人购买。

第四款，新长江650，推向市场的时机合适，营指搭则销策略也很到位，长江这个品牌就让很多人流连忘返，车身设计和做工表现也是很好的。质量上佳。虽然倒挡和链传动一直没有处理好，但销量确实不一般。

第五款，海陵750及250/300边三轮，海陵的750是老长江750的复制，包括零配件使用也和老长江750一样。因为老长唯棚江750情怀的影响力，不少老挎子车迷购买它，尽管后来的精英版售价较高，也还是博得车迷们的喜爱。

第六款，大地鹰王边三轮，350cc并列双缸，看起来动力不错，其实发动机的声浪和动力都是一般。主车和边斗的外观也成为消费者的诟病，一点都不协调。不过它的价格倒是比较亲民。也许这是它唯一的优点。

国内其它品牌边三轮，品牌五花八门，品质性能也不尽相同，如洛嘉LJ150B边三轮，珠峰ZF150B边三轮，以及各种山寨版本边三轮。 洛嘉的边三轮配置了cc多款发动机，价格13800-15800之间。国产倒三轮市场也有一款，吉铭弗莱尔，具体情况不详。

进口高端系列，进口的边三轮可以上牌的主要有：乌拉尔边三轮，它是老长江边三轮的亲戚，目前主要靠平行进口，国内现车有装甲兵和旅行家两款。

哈雷戴维森只能上京B牌，只允许进六环。哈雷的边三轮价格64万左右，具体价格随汇率和关税变化而变化。

印第安边三轮在国内销售很多年，售价也是相当的高，整个边三轮设计制造工艺还是值得肯定的。

庞巴迪倒三轮，国内市场几乎没有现车。

金翼正三轮，目前可上牌，但只有金翼迷城进口的罗德史密斯一款车型，这款车驾驶体验非常棒。

其它还有一些进口品牌，但数量都非常少，市场上几乎找不到枝戚它们的踪迹，在这里就不做陈述，这些进口的边三轮，有一个共同的特点：超级贵，一般都要40万以上的价格，这还是起步价，高配终点价大家去想吧！

对置双缸发动机750挎子，由于老款边三轮发动机技术比较落后，国内不少边三轮制造商已经发现了这个问题，并且加大了投入力度，对原来的技术进行升级更新。由于喜爱与重视，也许以后的边三轮前景会有一个好的改变。我们也期待这一天早些到来。同时我们都希望在未来的日子里不仅可以满足心内的留恋，也能得到边三轮摩托车制造商给广大消费者的好价格