弯梁摩托车旅行游记(弯梁摩托车摩旅记)

一、弯梁摩托车旅行游记

弯梁摩托车能够国内骑行吗？

弯梁摩托和跨骑摩托管理方式是一样的。只不过50cc以下弯梁e证就可以。

二、弯梁摩托车摩旅记

弯梁摩托车的设计定位是什么？

越南满大街都是弯梁，什么雅马哈，本田，铃木都有，仔细看一下，与中国的弯梁明显不同，中国的弯梁都是自动离合+档位

而越南的完全是自动挡，连档位都没有，说白了就是一台踏板发动机放在弯梁车上，这样做弯梁车相对踏板的省油，皮实，马力大，故障率小的优点全没了

究其原因是越南人也懒，连档位都不愿意踩

但是越南的道路实在是差，弯梁大轮胎高地盘在应对烂路上就是比踏板强太多，再加上懒，结果就是把踏板的发动机直接弄到弯梁车上

这点特别典型，中国与越南一河之隔的河口，到处都是踏板，而且是电瓶车，河对岸就都是摩托车，城里才能见到踏板摩托，出城全是弯梁

其中代表就是本田的天空之刃和LEAD，这两个车都骑过，真特么好骑，单缸车那震动控制的都比春风650双缸强太多了，可惜国内没有大茂

三、弯梁摩旅视频

弯梁这么多优点为什么很少有人骑？

先看看弯梁有哪些优点

第一，比跨骑操作简单，大多数弯梁是自动离合循环档。

第二，弯梁在骑手胯部没有车架结构件，所以比跨骑骑乘方便，体现在上下车方便，女性穿裙子都可以骑。

第三，弯梁轮毂和离地间隙普遍是和跨骑一样的，轮毂17寸，最低离地间隙15公分左右。所以它相对踏板路面适应性通过能力轮毂滤震能力好于踏板。

第四，燃油经济性比踏板好。

左思右想再给它加个优点，第五，相对踏板发动机工矿没那么恶劣，弯梁发动机虽然同为卧缸，但吊装位置在前部，并且和后部悬挂是分开的，这样跑起来可以被自然风冷却，路面震动冲击不会对发动机影响那么大。踏板车发动机在中后部，被壳子包裹的比较严实，并且大多数踏板发动机和悬挂是一体的，路面震动冲击对踏板影响比较大。所以踏板摩托车发动机工况是很恶劣的。

然后弯梁也很多短板

第一，车架强度是不如跨骑的。

第二，吊装发动机的空间不足，普遍都没有采用气缸位置更合理的立式发动机。

第三，同上由于为了骑手胯部空间充裕上下车方便，邮箱和踏板一样在坐垫下面，空间非常有限容积小，续航里程和踏板相当无法和跨骑媲美。同排量跨骑动辄四百多公里续航。

第四，操作简洁和置物能力远没踏板方便，踏板是cvt无级离合，给油就走，脚放脚踏上过有水的路面不脏脚，前脚踏和坐桶部位放东西都更方便。

所以综合来说，如果是在路面基建落后的国家和地区，弯梁优点可以最大化。但是如今我国路面基建很多地方不止村村通公路，甚至主要聚居点家家通水泥马路，弯梁优势极大削弱，再加上电动盛行，所以买弯梁的人就很少了。

如今哪类人会买弯梁?首先追求摩托车运动乐趣的年轻人是不会考虑弯梁的，然后喜欢摩旅的人对排量同样很大需求，都是玩着玩着都向大排量各类adv或巡航车靠拢了。对两轮有通勤刚需的人群，要么电动要么小踏板要么小排量跨骑。如今我国摩托已经进入国四排放，各类电喷小踏板燃耗也不再那么高，再加上我国被称为基建狂魔，再加上现在国产汽车进步拉低汽车售价，以及经济发展，买汽车的人也越来越多。所以弯梁这种车在越南等东南亚一些国家还很盛行但在我国已经不再有什么市场。

四、弯梁 摩旅

想骑摩托环游中国，怎么避开禁摩的地方或者说怎么应对？

除了深圳，在别的地方因为开摩托车路过禁摩区闯禁行了，最多也就罚3分200元，交警心情好只处罚100也有可能的。都环华旅游的人了，这一两百就当过路费吧，重点是罚分。闯禁行一般是现场执法，电子眼很少（湖州太湖边有，亲测）。对于这种情况，最后的解决办法当然是：

考两个驾照，一人一个，轮流开，这样就有24分可以扣了。

五、弯梁摩托长途旅行

目前哪款弯梁最好?

上一次和大家推荐了几款110cc的弯梁摩托车，有很多网友评论还有很多其他好的车型，现在这一次给大家推荐几款125cc比较热门的弯梁车型。

废话不多说，直接上车型。

五羊本田的小火箭125、凯影125（价格约6800起）

五羊本田这两款车型配备一款单缸风冷125cc发动机，最大功率为6.1kw，官方给出百公里油耗大约为1.8L，燃油经济性方面，不及110cc车型，但是动力方面有所提升。

车身方面，两个车型轴距都是1250mm，相比一般的跨骑车型要稍微短一点，所以整体的操控还是非常优秀的。

整车重量只有105kg，相比于一般的110C车型稍重（110车型基本维持在100kg以内），因为排量大了，轴距长了，重量方面稍微重也很正常。

油箱容积为3.7，和110cc车型相差无几，也是没有什么优势可言，结合综合的油耗，续航还比不上110cc车型。

另外，实际这两款车型的都是使用同一款发动机，油耗各方面的参数差异不大，如果不在乎外观的情况下，购买时选择便宜的买即可，毕竟对老百姓来说，经济实惠，是永恒的主题。

大阳的大阳DY125-66N，DY125-68M（价钱约6800左右）

大阳这两款车型同样是配备一款单缸风冷125cc发动机，最大功率为6.0kw，官方给出百公里经济油耗大约为1.2L，但是这个排量，这个油耗，应该是有点虚标了，综合油耗应该会去到1.5-1.6L左右。无论如何，125cc的排量，能控制在这样的油耗，也是相当不错的。

车身方面，两个车型轴距都是1230mm，相比一般的跨骑车型要短一点，整体操控优秀。

整车重量只有106kg，相比于五羊本田的小火箭和凯影重了1kg。

DY125-66N油箱容积为4L，这个油箱容量在弯梁车型当中也是比较高的了。

而DY125-68M油箱容积为3.7L，其他方面和YD125-66N差异不大，主要是外观方面的差别，所以各位摩友，如果不在乎外观的，选择便宜的买就对了。

金城天逸SJ12-2（价格约6700元）

金城这车型配备一款单缸风冷125cc发动机，最大功率为6.0kw，与以上几款车型差异不大。

车身方面，两个车型轴距都是1215mm，相比以上几款车型都要短一点，整体车身尺寸也小一点，驾驶起来会更加灵活一点。

整车重量只有100kg，比上面五羊本田和大阳的车轻了5kg左右。

油箱容积为3.7L，和其他弯梁车型相差无几。

结语

以上几款都是125cc的弯梁车型，实际综合参数方面差异不大，我个人建议，如果不在乎外观方面的话，直接选购便宜的即可，本田和大阳都是老牌子了，质量方面完全不需要担心，随便买都完全可以满足需求，这一类车型，经济实惠为核心，实际使用体验差异不大。

金城嘛，牌子不算响亮，但是根据部分网友的反馈，车子的整体质量还是可以的，当然了，如果摩友们担心的话，可以选择以上的本田和大阳，保质保量，安心驾驶。

六、弯梁摩托车自驾游

学生党预算7000元摩托车，旅游中国，什么车比较好些？

我见过不少骑125或者150的长途骑士，骑48cc弯梁老头乐跑318全段的我都见过，报废嘉陵70冬天跑青藏线的帖子也是当年的热门话题，只有怂人，没有怂车，现在的骑行圈子太浮躁，路没跑多少，排量一个比一个大，口气更不小，其实大多都是键盘侠，7千可以买个很不错的二手车了，全新的豪爵GN125也够了，大牌大厂+经典耐操，雅马哈YBR125也是很经典耐操的机器

长途骑行的关键不在于车，在于安全和耐久

七、弯梁摩托车骑行视频

国产弯梁车有那几款值得买？

如果不注重外观 ，弯梁和125以下的跨骑买国产的应该都不错的，这些小排量的技术早就成熟了，性价比高，质量也不错。

八、弯梁摩托视频

适合长途旅行的摩托车有些什么？

没有怂车，只有怂人。

2013年拿到驾照，第二周就去了黄山，240公里，车是110排量的嘉陵弯梁。

2014年，同一辆弯梁，创下了一天400+公里的记录。其中有一百多公里盘山路。

2019年，110排量的踏板，带着媳妇，4天1200+公里。

好车是锦上添花的，但是没有出发的勇气，再好的车也没用。

九、弯梁摩旅游记川藏线

有什么比较适合女生骑的摩托车吗，不是踏板车那种，最好可以挂档跑长途的？

gw-250啊.这款车在日本国内就是给女生骑的，只是到了中国才被广大人名群众用来旅行，其实旅行的话骑什么车都行，我见过骑弯梁进藏的，重要的是人、不是车

十、弯梁摩旅西藏

今年 60 岁退休生活想买个摩托车去旅游，有什么可以推荐的吗？

DL250，还有比这更合适的摩旅老头乐吗？

如果之前不会骑车，那就先买个几千块的125练练手

总之安全第一，与其买不带ABS的小车，不如买250起步标配ABS的，老年人骑车一般都慢又怂，动力差点也没事，那除了DL250还真没什么别的更好的选择了

另外，各位请不要小看退休老头的战斗力，我在路上认识不少六十多岁跑摩旅的老头老太，甚至骑的是弯梁或者125铃木王，或者100cc小踏板，横穿纵贯中国的大有其人。有时候年轻人吃吃喝喝睡懒觉，一天跑不了多远，退休老头6点半起床，小弯梁慢慢磨，中午午睡，天黑收车，几天下来能甩开年轻人几百公里

在北美也遇到过太多胡子头发一片白的，甚至老阿姨独自骑车的也有，排量普遍超公升，哈雷，金翼，水鸟，1600GTL，庞巴迪之类的大型公路旅行车，那边的文化反而是中老年人有钱有闲了去摩旅，年轻人一般专业玩赛道或者越野