大林摩托车发动机怎么样(大林摩托车发动机型号)

一、大林摩托车发动机怎么样

摩托车发动机技术比较好的品牌有哪些推荐？

问得太笼统了，按技术来说肯定是现在热门的牌子，本田是多个世界第一，但也不是说本田就天下无敌，川崎有唯一量产的增压车型，本田有几乎所有发机形式的车型（好多停产），但好多车型国内没的买，当然你特别有钱不一样，可以小贸进口。

二、大林摩托车发动机型号

宗申、大阳、光阳这三个大踏板品牌选择哪一款更好一些？

光阳的250cc以上排量踏板的装配工艺和品控更一些，但是发动机250－300cc的发动机是两气门，技术比较老。宗申的rt3是韩国大林的发动机，四气门发动机，但是装配工艺个人觉得比光阳差一个等级，优点是油箱大17升，续航500公里左右。大阳的车基本就是山寨本田，日本的工程师带队研发自主品牌发动机，纸面数据不错，尤其是新上市的350adv有18.5升邮箱，续航也是牛的一批。这三家各有特点各有不足。虽然都是大踏板，选车还是看你的主要用途是什么，是通勤多还是摩旅多，品控油耗三大件的稳定性都要综合考虑。

三、大林摩托车发动机价格

踏板摩托车一般能跑多快？

我骑过的踏板有uy125/大林Q3 250/台荣探路者300/台荣开拓者400，实际排量359cc

首先说uy125，极速80多，表显90出头，轻便型踏板，骑着动力一般，加速一般。凑合。

大林Q3，减震巨软，极速我骑过120表显，实际110多吧。动力还可以，起码比儿子辈儿的宗申RT3好很多。

台荣探路者300……一坨屎，过。

台荣开拓者400，也是一坨屎……不过这坨屎比较硬，传动太垃圾，经过我魔改传动后，这辆车的动力和极速才发挥出来，在号称某些封闭路段，我搞了个表显极速155kmh，实际速度145kmh左右，可以拉爆一众300以下排量的摩托车。

而且长相比较帅气，整车采用了杜卡迪的设计语言，雅马哈Xmax300同款形式车架，相对暴躁的发动机动力，终于拼凑出一台勉强能骑的大踏板。

这款踏板的动力是我至今比较满意的车型之一。

但是随着加速带来的肾上腺素分泌的不满足感，人是会对加速度上瘾的，所以越骑排量越想大。量力而行。400级排量踏板已经就可以了。

这个350级别的踏板车加速已经有推腰感了，就好比有个人拽着你腰上的绳子往前跑一样。非常凶残

四、大林摩托车发动机图片

这是两辆摩托车发动机的参数，你们觉得买哪辆好。？

个人觉得一好，最大功率和最大扭矩来的都比二早，适合日常驾驶。

五、韩国大林摩托发动机

可以推荐一下250CC摩托车吗?

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250cc排量踏板在众多排量中还是有一定优势的，性能配置优于150cc，价格又低于300cc以上车型，相对来说也就有了比较高的关注度，那问题就来了，该怎么选呢，价格相近，配置略有不同，抛开外观不言，就性能配置方面，做个对比分析，以供参考。

选取了三款目前市场关注度较高的车型，比亚乔X7 2.0版（售价22980元），赛科龙RT2（售价20800元），力刻318LK250（售价22800元），价格相近，从配置角度看看这三款车谁更值得关注。

◆ 比亚乔X7 2.0版 升级之后价格相比老款车型也有所提高，不过倒也是看到些真材实料，主流LED光源，仪表造型与定位相符合，更值得关注的便是后悬架升级为了双KYB 7级带气囊预载可调减震，在加上安全配置，ABS制动，ASR防滑，功能配置很是齐全。

其次就是动力方面的升级，来自宗申动力发动机，相比上代车型最大功率由15.6kW提升至19.1kW，最大扭矩也提升至了21Nm，动力表现从加速到动力储备都有了明显提升。当然对于复古的颜值就因人而异了。

◆ 赛科龙RT2 与X7也属于同宗同源，毕竟都来自于宗申旗下，相比体型上略小一点，基础配置如LED光源，TFT全彩仪表，这方面更为先进些，风挡支持高度角度调节，无钥匙启动等电控配置也相对丰富，安全性提供了ABS制动系统。

说到动力也是来自于宗申旗下，其中加入了与韩国大林的联合开发，最大马力与功率虽不及X7但扭矩方面赛科龙的调校更为积极，6500rpm便爆发出22.5Nm的最大扭矩，相比中低速表现也并不逊色。

◆ 力刻318LK250 与以上两款车型相比力刻虽然年轻，整体配置在3款车中更有优势，最大的亮点莫过于双浮动盘对向八活塞制动系统，给与了强大的安全感，无钥匙启动，SHOWA减震，座椅支撑可调，以及行车记录仪等功能。

除以上配置外，轴距方面的优势也具备更大的储物空间。动力表现也并示弱，单缸水冷250cc，最大22.4匹，最大功率16.5kW，5000转可输出23.5Nm的最大扭矩，起步加速表现更为明显。

综上，要论品牌影响力，力刻或偏弱作为日常代步摩旅相比更有优势，X7各方面比较均衡，安全性在其中表现更为出色，毕竟安全驾驶才是王道。

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六、大林250发动机

摩托车发动机选择有什么建议值得参考？

十年老车友答一下。

1：看缸径与冲程，短粗的缸体偏高转机，细长的缸体偏低扭。

2：看压缩比，10.5：1以上的更有骑行乐趣。

3：看最大马力爆发与最大扭力爆发的转速。

就这些吧……

七、摩托车发动机大王

国产大排摩托发动机到底是什么水平？

全篇內容再更新

基本上

中国大排量摩托目前的阶段属于大力发展期

比起2017年时的模仿期进步了不少

而且在这五年间也推出了许许多多新的产品，着实进步巨大

说说寶島省的状况

我在十多年前买的单缸小踏板，當時主流已经是陶瓷镀膜汽缸加上4v设计，甚至多数摩托在2008時陸續为电喷

看看十多年后的今天，中国的摩托还是二汽门以及顶杆机为多

即使合资车也是没诚意（鈴木GSX和暴锋眼）

以我自己目前的代步车来说 本田裂行125

發動機和車架技術還是停留在過去

唉....

而因為政府不支持摩托，人們對摩托車存在偏見，人們對摩托車的基礎要求是外形和聲浪，也就造成中国摩托车造车工艺跟外国车比保守估计大概科技程度差了40年以上(是的, 绝对不夸张,差了近半世纪的工艺及科技)

日本早期出了许多神奇的摩托

自上世纪70年代末80年代初，日本的造车技术可以说是让人目瞪口呆!

举个例子

我小時候喜欢的Suzuki GSX1100S Katana 铃木刀, 在1979年横空出世

其配置了1074cc双顶置凸轮轴16气阀四缸发动机

最大功率：111hp/ 9500转 , 最大转矩：97.1Nm/ 6500转

档位：国际5档 , 最高车速: 235km/h

而这也是将近40年前的车型了

别说超越了,目前国产车连100匹马力原創發動機都做不到，何况能与它抗衡的表现及质量...

1985年的V-MAX 1200更是我當時的夢想車型

我房間第一張海報就是V-MAX 1200

最大马力145PS/9000RPM , 最大扭距12.4KG-M/7500RPM

堪比當時大排量汽車的動力, 直線加速之王, 強悍的動力, 霸氣的外觀，0-100KM/H 儘3.6秒.....

想想這玩意居然是32年前的產物~?

而2008年的新V-MAX 1700更是我的最愛，在我心中這台是完勝杜卡迪大魔鬼的存在

看看這完美的線條及1700cc的V4發動機

細緻的外觀,經美的做工，马力200ps，扭力17kg-m，哇哦口水流滿地啊

而1979年的橢圓活塞NR750，更是神一樣的存在

看看國內目前的最高配置大排量摩托

其科技性比起70-80年代的日系摩托車差距有多大...一比就知道

日本摩托的底藴真的是很強大的...

而在將近20年前的1997年,本田造出了極速戰車CBR-1100XX黑鳥

最大功率164匹/10000rpm , 最大扭矩：124牛米/7250rpm

0-100km/h：3.2秒, 官方极速：303km/h

1999年铃木就造出了可破300的神车 GSX-1300R "隼" ，

175馬力的隼, 0-100KM/H提速2.421秒，極速310.32km/H

而川崎也造出獵隼忍者ZX-12R 應戰

（我自己就有收藏一台）

不说性能就是看看其品质，也足以碾压国产摩托！

近20年的车到现在都还可以正常骑乘甚至飙上极速，完全不需拉转就上200了

而我的-12R版本更是無限速全馬力版本(表底350KM/H 馬力181PS)

保養維修也都自己來

看看目前国产有什么车能够这样？

而品质大約差了50年,日本古早的摩托車現在還能玩, 中國新摩托能騎個3-5年不壞就很強了

（日系车以及欧系车也是常有断车头断车架或零件故障的灾情发生，不过人家会召回维修就是了）

畢尽品质，只需要車企多走心, 多下本就可解決了

------------以下是更新-------------

楼下有人说中国目前摩托车的水平领先台湾，这我要出来说说话，

在台湾，以前基本上也是有禁摩的（禁大排量）

记得在2003还是2004年吧，台湾才正式开放250cc以上大排量摩托的进口及挂牌！

在这之前台湾的大排量摩托都是水车

所有台湾虽然身为机车工业的重镇，但在多缸以及大排量的领域还在起步儿阶段

2004年开始开放大排量时，我记得当时GSX-R1000 只要59万台币（我在2015年买的L5也差不多这价格）

我印象非常深刻

在2005的時候，CBR1000rr跟 R1只要52万台币 ，z1000跟ZX-6R 636一样458000元，ER-6n无罩版280000台币 有罩版300000台币....

GSX-R1000 K6 落地只要59w台幣，換成人民幣14w左右

当时我爹跟我都在疯摩托车，我爹还領我一起去考大排量驾照（台湾摩托制度相对健全，针对骑士的安全性修正法规，对不同排量有分级及限制）

所以当时我跟我爹常常去摩托店看车询价，后来陸陸續續也买了不少車

当时是买了2004年的杜卡迪小怪兽M-620，一旁是我以前的代步玩具E36...

但在2012年我換了796

一路來完車我深深了解到差異在哪, 差了多少....

(请认我的白头盔 SOL的68S猫女白色)

朋友的吉村限量隼x1，真的猛

因為我一個哥開摩托車出租店，我也入股了

所以以上, 還有很多 T-MAX530 MT-07 MT-09 ZZR-1400 883 XL1200 YZF-R3 GSX-R750 R600 CBR-1000RR 675DAYTONA SPEEDTRIPLE1050 RSV-4 1098S CB1300 油冷怪,匪王,等我也有幸接觸過!

這些全都是正規大貿車, 所以車況與水車以及組裝車是不能比的!

這R3跟大R1000L5兩台是我2015年買的

VESPA則是堆老家吃灰塵...

愛這屁股的線條~

我老爸跟我一样是疯狂的车迷

这是我家车库以前的样子

汽车在2007年就全換了, 變成這樣了~ (是的, 我爹跟我不只是摩托迷,也是汽車迷~)

不得不说一件事，台湾刚开放大排摩托时的后车牌是黄色的，之后08年的样子改成551cc以上为超重型摩托，要挂红牌，251-550cc一样挂黄牌，做一个路权上的分级！

简单的说，就是在台湾可以用相对低价买到进口大排量，而不到550cc的摩托路权不足，

而台湾最大的摩托车制造商光阳自己就代理台湾川崎的摩托车，不需要花钜资研发新车来打自己脸！直接引进ZX-10R跟Z1000，636等的车就好了，所有台湾摩托制造业对于中型排量的研发就较为落后

而2013的样子又再次改法规，让251cc以上的摩托拥有一样的路权

所以这之后厂商们才将赛艇之类的大羊大踏板从250cc调整到270cc，就是為了掛上黃牌

由此可見，法規對於一個地方的交通工具生態真的有很大的影響；群眾认为摩托车危险，飙车抢劫，汽车的駕駛觉得摩托车是低阶交通工具，厂商為了了压低成本，品控及材料不到位，外型也不考究，细节更不用说

这个就是摩托文化以及人民素质尚待提升的地方.....

看看世界上先进的国家，美日德意英都有自己国家代表的摩托车品牌，也不会刻意限制摩托

看看东南亚国家，泰国越南也没有禁止摩托车

摩托车是个好玩的交通工具，也是个解决拥堵及停车问题的好工具

但中国今天看看电摩都怎么骑的....

这就是没有规范的后果

政府若是把这块好好的规划，考驾照制度完善，车辆领牌制度完善，路权完善

这样来说才有可能将摩托车的文化更向前推进

不然只要有大婶大妈老爷子送餐员骑电摩无视法规乱跑乱窜，屁孩骑三无踏板炸街乱冲

在事故不断的状况下

我们这些正规摩托骑士的素质，在他人眼中永远会被这些老鼠屎拖下水！

好了

放2张我的玉照～（＾∇＾）

騎車的是我....

大多数照片属原创拍摄,请勿转载使用,谢谢

八、林海摩托车发动机

摩托车发动机摩擦力很大吗？是不是能量几乎全部用在克服发动机摩擦力上面了。？

发动机制动没听说过吗。下山用适当的低档位，可以用发动机阻力牵制车速不增加。人的力气哪推得动挂一档熄火的摩托。发动机阻力除了机件转动阻力之外，还有气门弹簧阻力，活塞压缩空气的阻力等。

九、大型摩托车发动机

摩托车发动机点火装置?

点火器淘宝买就行了，这不是能diy的东西。

化油器基础结构相对简单，理论上可以diy，但是淘宝买一个比自己diy便宜的多也靠谱的多。

老车配件买不到就求助万能的咸鱼，一定能找到能用的兼容配件。

十、大林125发动机好不好

摩托车发动机行业前景好不好？

在中国不装在摩托车上挺好的，割草机，发电机什么的。