摩托车后减震构造图解(摩托车后减震构造图)

一、摩托车后减震构造图解

摩托后减震为什么是斜的，竖立起来不是更好吗?

必须得是斜的，因为直不了。找到个比较简单明了的解释 详见下图。

大概其就是后轮是装在摇臂上的，做的是圆周运动而不是直线运动。比如减震压缩的时候，后轮不是上行 而是 上+后，所以减震要一边缩短/延长一边旋转

………………分割下

答完还不到两天 打脸的摩托就来了

二、摩托车后减震构造图

摩托车减震好是怎么一种体验？

急刹车不点头，急加速不抬头

压弯时可以安心捏前刹车来控制重心而不会挫出去

过坎车子微微跳动，不至于墩到尾巴骨和腰

从台子上跳下轮胎触地那一瞬间，车子沉稳，没有乱摆

行驶在不同路面上，道路反馈明显，但不震手

差不多了吧

现实生活中能把自己的车调成这样的凤毛麟角

而且这玩意还特别主观，我觉得舒适，你来开却不一定

说到这想起来一个笑话

某次ace咖啡厅办活动，一群车友去了

期间见到一个体重没过百的女骑坐在新款nmax跟人吹牛：

“哎呀，这车哪都好，就是减震太软，一上去就压到底了，反而开起来硬邦邦的……”

我瞟了一眼她车减震……嗯，真“软”，她在车上坐着晃腿才压缩了一公分多一点

能听懂这个故事是怎么回事的筒子们

减震这块你算是入门了

三、摩托车后减震构造视频

摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？

从机械原理角度分析，其优缺点对比

1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。

2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及后座车架的强度要求更高，相比后置双减震的车架，受力是成倍增加。

3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也仅限于比赛级别的高速压弯，平时30、50速度过弯区别不大。

4、中置减震的滤震性能要好很多。举个简单的例子，轮子向上弹起1cm，配置中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是接近1cm的（减震性能接近于刚性的情况）。

小结：中置减震滤震效果好，舒适度较好，但其结构受力状态差，结构强度要求高，成本高。中置减震的车型不适合长期载重物或人行驶。另外中置减震的车子高速压弯性能强于后置双减震车子。

以上内容来源于《跨骑车论坛》

四、摩托车后减震构造原理

摩托车改装狗骨降低车身，对车辆重心和平衡会有影响吗？

其实DMV这个狗骨头确实有点糊弄事

你盆友说的在理，不过也要看你怎么骑了

用狗骨头降低车身实际上是改变减震受力角度

如果不是多连杆结构的话，减震在压缩过程中会产生位移

力臂的受力角度会有变化

它这个结构我觉得可不是考虑了这种力矩变化的

你万一蹲狠一点，很可能直接崩了或者顶翻减震里的油压碗

有点得不偿失

五、摩托车减震构造图解

摩托车单摇臂双摇臂是什么？

车身每一处零件，都有它存在的意义。

后摇臂，一个承担着后轮与车架连接的重要角色，却往往成为用户选车时忽略的对象。看似仅仅是连接四个固定点，厂家在设计之初，对后摇臂却需要花大量时间设计。

从长宽角度到选材用料，每一处都影响着车辆行驶动态表现。摇臂需要承担加速时后轮带来的向前驱动力，以及刹车时带来的拖拽力，能否保障后轮的稳定性。

不同造型、不同材质的摇臂种类也影响着车身行驶过程的稳定性，一些不必要的震动均由摇臂吸收过滤掉。

7种常见后摇臂结构

一、圆管式后摇臂

圆管式后摇臂，称得上是鼻祖设计，主要代表车型是Cafe，在那个年代的人们，没有对摇臂抱有太多的设计理念，认为能够为车架与后轮提供坚固的连接就足够了。

由于制造原料密度不够，达不到良好的支撑能力，后减震需要安装在贴近车轮轴位置，分配圆管后摇臂的作用力，从而带来另外一个问题，两侧减震达不到现今这样精密的调校，导致车身受力不均匀，无法保证后轮稳定性。

随着各种赛事的出现，大家才发现摇臂对车辆影响慎重，很少再有车辆使用这种设计，现常见于复古改装车。

二、方管式后摇臂

相比圆管式后摇臂，方管式后摇臂改变了后减震位置，从原来的双尾置后减震变为中央减震。避免车身左右倾斜现象，同时减震的安装方向也有更多种方式，这个设计方式一直沿用到了今天。

不过仍旧存在一定缺陷，即使用了最理想的制造原料，面对重型车仍然无法保证提供足够的支撑力和稳定性。

不过，它的使用度是最高的，而且成本较低，直至今天，绝大多数排量车型仍在使用这种设计。

六、摩托车后减震结构

调节摩托车的减震预载，除了可以调节弹簧的可用行程，是否可以调节所谓的硬度，改善触底的情况？

调减震吧

一般是调节三个基本参数

阻尼，预载，行程

这些东西要分开说

触底可以是弹簧过软导致的

但也有可能是阻尼过小导致的

情况不一

这里面让人感觉体感到硬的

还真不是预载，而是阻尼

就是这个减震伸缩的速度

阻尼合适，你就感觉车子不摇晃了

阻尼高，你会感觉车子硬邦邦，一点都不线性

实际上你感觉会触底，一方面是前减震弹簧软了

需要调整

另一方面是因为没有足够的力量在接触的瞬间拖住减震而已

这时候就要问阻尼了

七、摩托车后减震工作原理

有没有一些事是在你买完摩托车后才发现的？

57.最近天开始凉了，估计再有俩月就有小伙伴不骑了，所以有事没事开始找时间给车子做一次大检查吧，跨骑检查一下三油两电一空滤，踏板再加上个皮带，再冷了就要考虑换标号了

58.昨天我给踏板做大检查时，发现后刹车片已经磨光了，拆下来检查时发现后刹车泵回味不好，问了几个踏板车友，都有类似的问题。主要是由于踏板后刹车的排污并不好，后泵活塞逐渐锈死导致的回位不正常，遇见这种情况不着急的话就下了刹车下泵然后拿回家打散，把活塞拆了一点点清理，着急的话就买个转接码换一个大品牌的螃蟹泵吧，排污效果提升显著。

59.前段时间和几个朋友换车骑，基本上市场上主流的国产车子都玩了几天，发现一个规律……国产车的前减震相比较后减震来说都偏软，包括但不限于幼狮，鑫源400，小暴龙，DS650和一众踏板，这方面进口车确实相对于国产来说要做的好一些，至少在自由，V2，凯旋T100，Z900rs这一堆车里面感觉不是特别明显，前后减震的支撑性是一致的，没有太大的前软后硬的情况发生……但CB400F和川崎忍者400却和国产车一个毛病，怎么说呢……如果你觉得车子有时候开起来比较糊，又是不可调减震的话，给前减震换个高标号的减震油应该能让操控提升不少，至少不会一刹车就库呲一下栽出去。

60.我记得之前在ACE聚会的时候，我听到一个女骑在跟她朋友说“这车哪都好（雅马哈Max系列，抱歉我分不清那几个150是哪个对哪个），就是减震硬邦邦啦……还不是减震硬，而是太软了，一坐下就到底了然后觉得硬巴拉巴拉……”我抬眼看了一眼那姑娘，嗯，一米六不到，90斤左右……当时就乐了，人云亦云道听途说的理论生搬硬套，人家说啥就觉得车子咋样……殊不知那理论可能对我等身高195，体重230斤的壮汉可能适用，但对她……不好意思您呐，您是真的压不动这减震……所以说更多的时候不要在网上听风就是雨，觉得这车子这样那样，因为每人的需求都不一样，所以出现的可能和状况都不一样。

～～～再补充～～～

今晚要熬夜加班，但我不想工作啊啊啊，再给大家更两条，想到啥写啥，没啥逻辑的。

56.给别人推荐车子时候一定要慎重慎重再慎重，特别是在明确知道自己骑车有什么怪癖的情况下，绝对不要把自己的审美强加给别人……网友也就罢了，要是你身边朋友的话他万一后悔就算嘴上不说心里还能不怨你？

57.车上记得放个工具包，准备套便携工具放里面，至少方便你换个保险丝什么的，随车工具的尺寸记住以后直接扔了买新的，那玩意太容易拧花螺丝了。

58.抽空通读下说明书，最好是能找一下维修手册，自己平日里也买套200左右的基础工具备着，还有什么胎压计，万用表，扭力扳手这类的不算太贵的物件自己买上，这样一些基础的改装维修就可以自己做了，其实就是拆螺丝再装上的事，很简单的，唯一注意的就是该打胶打胶，该上多少扭力上多少扭力。熟悉了以后进阶可以买套电扳手和电批，高阶玩家有地方可以弄个小车床……骨灰玩家……来套5轴数控机床吧……

59.摩托车不是所有螺丝都拧不动了才是最好的，有时候反松一点反而震动会减小，对于那些不承重不受力的零件，比如车壳，你如果觉得它有共振就买点一个厚的尼龙垫圈，垫在螺丝处再拧紧，效果奇佳。

60.如果你骑着一辆破车，就是那种该直接进解体厂那种成色的你却不得不骑着通勤……备两样东西我可以保证你车至少再活一万公里:大力胶（3M布基胶带）＋尼龙扎带。曾经我就靠这两样东西帮某个在草原天路滚沟里的GW车主苟回了北京，对付壳子车此乃神级利器！

61.有朋友让我说说夜间骑车……我视力不好，以前入夜基本不动车，但是现在没辙晚上下班也得骑踏板，只走有路灯的地方，没路灯就和自行车一个时速在非机动车道上慢慢挪吧，我宁愿违章也不想被撞出去。如果同样情况的朋友，我建议你也这样做，而不是装一堆灯。

62.请务必绝对不要在晚上开着双闪骑车！我不知道哪个失心疯的第一个这么干的，双闪是为了事故应急停车用的，不是让你开着恍后车眼的！经常有那不长眼的一路骑得不快不慢，双闪全程，后面跟着的人觉得眼睛都疼了，自己还洋洋得意以为这样醒目不会有人追你尾。拜托，后面一群司机恨不得直接给你撞出去才好你心里都没个数？

63.接上条，而且好多车是没有转向优先的，你一路双闪在车流中穿梭，等于你根本不打灯。这要真把有路怒症的晃急了，撞了你也白撞……人家有保险，而且不会飞出去在医院躺着，身上也不疼。

64.最近北京路上的外卖电动车不知道是不是失心疯，原车灯不用，非要在车上装一个明晃晃的LED，没切线，不聚光，10%照路90%晃人眼……特别是快到家那段没路灯的小巷子里，它这么一开就啥都看不到了。这种情况下假如地上没有明确标识的时候我建议你就直接对着它那吊死鬼引路灯顶过去吧，反正根本看不见周围了，不知道有没有路，至少它那里100%有路。没事爱装射灯的朋友也一样，当心被我这种眼神不好属蛾子的撞。

65.哦，对了，骑adv的诸位，平时通勤也别带着边箱，上班就把箱子拆了拎着头盔直接上楼就行了，没必要非锁箱子里。我前两天下班差点被另一个眼神不好的同事的巨大边箱给一并带走，城区里面，任何超过车把的物品都是安全隐患。真要装东西您骑个侉子不更来劲？

66.说到侉子，我觉得有闲钱可以推荐各位来一辆，体验真的很不一样，跟摩托车完全是两类东西，除了交通拥堵时候容易被堵住以外，剩下的满满的都是乐趣。户外爱好者和小个腿短星人尤其推荐，同样是骑车去露营，你可能裹一身土吃点压缩干粮后缩在单人帐篷里，侉子却没准还能洗个澡顺便在宽敞的帐篷门口来个BBQ。慢点就慢点呗。

………………更几条新的………………

今天工作任务不重，我给大家补充两条

51.很多人觉得巡航车座高低，就觉得适合矮个子……纯属扯淡，巡航车坐高是低，座位快顶两个仿赛宽了，要说别的车是检验你腿长，那巡航纯属检验你小腿长度……

52.补一条，巡航的高把和前置脚踏对矮个子更不友好，不到170的同学如果高把和前置脚踏都想要，大概率得坐油箱上了。

53.骑车多年不合群的我总结出了几大玩摩托的类型:键盘车手，佛系遛弯，违章专业户，折腾达人，暴躁老哥，低调大神。所有你身边的车友用这里面随便两个标签就能完美形容。

54.跟你聊天的人什么玩车水平，有时候你大概一听就知道，举个例子:侃侃而谈账面马力扭矩多少多少的，八成是键盘；说感觉刹不住/换挡顿挫的，是新车友；能聊起来车上某个特殊/惊艳/反人类设计的，多半对某款车型如数家珍的老油条；聊前后减震，轮胎，刹车片这类的，多半骑车水平都不会差，进了山大概率看不见人了。大神？别聊了……

55.真正的大神聊是聊不出来的，没准聚会时他一个人蹲墙角琢磨着喝多少可乐才不会满处找厕所……只有你上了他的车以后，发现哪怕自己的车跟他一模一样，骑起来却千差万别，操控都不在一个数量级上。

先更这5条，我先出门接媳妇去了

………………以下是原答案………………

从15岁开始骑摩托，人生大半载都跟两个轮厮混的机车大叔强答一波……

1.玩车太花钱，18年来我快玩进去一套房了。

2.不玩水车主要是为了让家人有个保障，毕竟真出事有保险托着。

3.管住右手同理

4.ABS对新手来说必须要有，但真要玩到赛道或者越野或者特技时，记得把它拆了，否则修ECU/修人二选一

5.头盔上了2000之后，大同小异，唯一区别就是夹不夹头和你脖子是不是足够舒适，当然还有方不方便

6.买车永远不要想当然，你以为的永远不是你以为的

7.车子的行驶体验永远比账面数据更重要（比如近期热烈讨论的SR250.VS GSX250r）

8.能骑什么车的决定权永远是你的荷包，不是你的腿

9.别神话进口车，大贸坏起来有时候也莫名其妙

10.在真正本田车主眼里，五羊和新大洲可不是本田

11.最终归宿除了踏板，还有侉子和gw

12.街胎的ADV能不下非铺装尽量不要下，否则你连魔术师都跑不过，而且说不定还要再搭进去一台魔术师的钱来修车。

13.在国内的大街上，低扭车永远比大马力车好骑多了

14.穿骑行服因人而异，护胸板和护背板的意义远大于护膝和护肘，因为真出事时撞到你的不只有其他车或者护栏，还有你自己的车把。

15.改车因人而异，但永远记着第一步先换对好胎，此外一对顶尖EBC刹车片的作用远远大于你换全套上下泵……虽然骑得慢时刹车能叫到你心烦。

16.没事别装射灯，对电瓶不好，而且大部分时间它除了惹急了对向车道的来车以外毫无意义，除非你装的有切线的款

17.城市骑行尾箱足矣，背个包就行了，只要你不是闪送外卖，别穿拉力服，别装边箱……否则就骑5公里到单位你还先换裤子不成？

18.没事别总想大排量，因为你排量越大，你就越想念小车的轻便，最后还是会买一踏板来买菜。

19.一台车子玩腻了想换时，别想着换个更大排量的同类型车子，体验大同小异，换个不同种类的车子的体验和乐趣远远高于同类型。

20.车子的轻重感觉真要上手去试，而不是想当然看账面数据，我的哈雷轻轻一拽就能扶正，可我的猴子你想扶正那要比哈雷费劲多了。

21.骑行感觉同上，决定你车辆左右摆动感觉轻重与否的，永远是车子的重心＋车把宽度＋前倾角……这三点做到了，哈雷也能比猴子骑着轻快

22.不要小看mini车，趣味性上它比全尺寸车子要大太多，短轴距和轻量化的mini车简直是下场利器，而且改起来便宜。

23.遇见交警，不卑不亢，违章就是违章，注意保存证据，免得有时候被过度执法

24.无钥匙启动最大的优势就是交警想拔钥匙时绕着你车转一圈，他都找不到……程sir除外

25.遇见BY拔钥匙，只要手续齐全且你没有犯罪史，先打再说，一边打一边喊来人啊！抢车了！（这句是重点）然后留好证据，包括冲突过程中导致的车辆损伤，提交法院起诉

26.说到留存证据，大家记得所有装备中第一号的是买行车记录仪，这玩意的作用真的特别大。

27.行车记录仪≠运动摄像机，能同时收集前后情况的最优先考虑，一般说来取证意义360全景摄像机＞车载双镜头＞gopro类，死角越少取证效果越好

28.说到摄像机了，买就买好点的，带电子稳定的，否则视频导出来看的你眼晕不说，放车上还容易被震坏。

29.除非你是哈雷，否则没事别改排气尾端，除了声变大了没任何意义，只有换全段＋外挂电脑＋改装进气这三样且有行车曲线支持才有意义，否则就是制造噪音。

30.给哈雷车主一个建议，咱们能别总紧着档位转速下限来骑车行么？明明转速起来声音不比四缸差，非得没事跟你的初级传动链条和离合器片过不去，还总抱怨哈雷震？

31.同样给哈雷车主的建议，觉得你车骑起来不运动？你前减震换对弹簧，后面换对避震再试试……保证舒适度的前提下让你有硬刚运动型车的信心。

32.最近有结婚要孩子的想法的男同志，就别想着杜卡迪了，忘了吧……我换了哈雷以后精子质量都提高了不少

33.说到这个，想骑车泡妹子的，忘了什么哈雷宝马杜卡迪Kawasaki大本田，乖乖去买个Vespa，在不及你买个姜戈……

34.你按照33做了以后，你会发现，摩托车还是同性交友利器……妹子们宁可坐地铁一小时也不愿在你后座吹成狗。

35.除非身边女生自己有兴趣，否则千万别游说她们骑车……直男们永远不会理解头盔对发型眼线口红和粉底的破坏力有多强……

36.同35，骑车15年，我还没有找到除了光头以外对头盔友好的发型，爷们也一样……

37.带头盔记得带个面罩，能极大的降低你头盔里的头油味……

38.如果你打算载你现任出去玩，千万记得别直接把前任的头盔给她带！卖了！扔了！买个新的！否则分分钟你生不如死……

39.如果头盔里有味道，你又不想/没钱换……去宜家买个干花草包，喷上点水塞进去一晚上，第二天晒干再闻闻……同样适用前任的头盔……

40.载妹子出去，哪怕你自己不带，也要给对方把自己的护膝护肘带上……并且告诉她因为你很重要，所以我要先保护好你……头盔就算了，味大……

41.大部分女生不懂车，别跟她们聊你车……但是可以聊生活方式

42.妹子有兴趣，也不要在人家穿短裤或者丝袜的时候载人家……烫一下不是闹着玩的。

43.说到这个……大排量车主，特别是巡航车主和宝马车主，去咖啡厅装逼时千万要记得盯着点车，尽量别在有小孩游客的地方停，万一没长眼的烫伤了就说不清了。

44.参加聚会有游客/小孩/网红想碰你车而你不乐意时，最好的方法是一边冲过去一边喊:“哎哎哎！小心！烫烫烫！别烫着！”，又不会让人觉得受到冒犯，还得向你道谢……

45.聚会上别随意评价别人的车，除非这车你骑超过3000公里以上，否则分分钟会有大佬把你按地下摩擦。

46.没有什么骑士，更别提骑士精神，大部分时候你在摩托车群里见到的人都跟你说不到一起去。

47.车子可能对你很重要，但俱乐部和群不是，别多在上面投入感情，否则有一天真撕起来你的心会凉透了的，相信我。

48.别有个大贸就觉不着，感觉自己多屌多屌，因为你不知道你身边某个整天骑踏板的憨憨有一车库大贸，或者某个你整天噎喏人家慢的大哥能骑着滑翔抬前轮……

49.嗯，补充一下，也别嘲笑哈雷怎么样……国内哈雷有两波，一波叫hog，这班异装癖你怎么评价都行……另外还有一波非常小众的clubstyle……永远别招惹改了链条传动的哈雷，他们会在你身后贴到你怀疑人生，即便你骑千R

50.以上49条是想起来啥写啥……所以不是很系统，有喜欢的读者可以给我留言，我可以再分享点别的好玩的

八、摩托车后减震器构造

九、摩托车后减震分解视频

十、摩托车后减震维修方法