自行车比摩托车贵,为什么(自行车比摩托车贵多少)

一、自行车比摩托车贵,为什么

如何看待自行车比摩托车贵？

？？？？两三万能买十分好的摩托跑车？250国产入门练手级别也叫“十分好”？大套两三万的自行车，算次顶级吧？那对标的档次是800以上的大贸进口摩托车，那至少是十万人民币的水准

———补充：经人提醒（没说你，不要对号入座），公路自行车两三万才算入门，次顶级五六万，上不封顶，佩服佩服，果然是有商品的地方就有装备党，骑自组ZGL的不配玩，买93的大概连人都不配做了。不要拿赛事来杠，有本事参加赛事就去参加，你见过哪个职业半职业车手会来知乎吹设备的？

按这个标准，摩托车圈子的入门至少要600，满大街骑250 300的不配玩，买110弯梁的大概连人都不配做了。突然又想到，买打雷allez的，是不是相当于买哈雷750的，哈哈哈哈哈哈，煞有介事一顿分析一顿夸，人家一句话：你个铝架………750也是，你个印度货

……………原答案分割线……………

自行车和摩托车没有可比性，除了都有两个轮子一个坐垫一副链条一个车把，俩根本不是一个东西，不在一个市场，用价格去对标没有任何意义。一小粒钻石十万，十万能买一火车皮的煤，都是碳原子，如何看待这粒碳原子比一火车皮碳原子贵？

所以不得不说国产自行车产业不如国产摩托车产业发展得好，同样大排量，国产有四五万的平替，也有一比一代工抄作业的春风800和1250之类，更有隆鑫SR4直接给宝马C400换标，KE500还升级到了525，用大贸进口的半价做到八成大贸进口的实力。

但是国产自行车就没有半价平替大组车，（指纯大陆自行车品牌整车，捷安特美利达………很遗憾还不能算“我们自己的”）只有一些配件做得挺不错的（顺泰真香，朝阳轮胎真香，onirii夹器真香）

二、自行车比摩托车贵多少

为什么电动自行车比摩托车贵?

肯定不能买，禁摩跟新国标妥妥的是在压榨打压底层。6000买辆带脚蹬，时速只有25km，15km/h就滴滴滴响，续航不到100km，骑行体验极差，遇坡就得下车推的工业垃圾。谁买谁脑子有问题（可惜劝不住），6000都能买辆不错的入门公路自行车了。电动自行车贵的五六千，七八千都敢拿出来卖，电摩三四千就能有更高的续航动力速度，骑行体验跟电自简直天壤之别。

不觉得禁摩+新国标简直是一套牌吗？先把摩托车禁了，让你们有证没证的都骑不了，然后推出新国标电自，55kg的重量限制，导致电动自行车只能使用锂离子电池，锂电厂家大赚特赚。接着是交管部门，在非机动车道建设不完善的情况下，摁着电动自行车使劲一顿薅。行驶上机动车道罚款2000，不戴头盔罚款2000，“非法”载物载人罚款1000/2000。

三、自行车比摩托车贵吗

自行车的技术含量很高吗？为何价格跟电动车都差不了太多了?

明确告诉你，不高，但跟电动车比，高端运动自行车产量太小了。产量小成本就会居高不下。至于技术，光一个锂电池以及电控单元的技术就秒杀自行车几条街了好吗。英特尔说如果全球60亿人都买他的cpu，他可以1美元卖。但你能说几千美元自行车比cpu技术含量高吗？

还有人扯研发费用的，大众八代高尔夫研发费用22亿美元，估计国内售价也就15万左右，你一辆5万的速降自行车整车研发费用能有2200万美元吗？公路就更别说了，速降复杂程度以及使用环境严酷程度比公路多一个量级，公路卖的贵只是韭菜多罢了。有些自行车行业从业者以及资深玩家麻烦收收你们的玻璃心，自行车贵和技术关系不大，和产量关系更大。跟汽车摩托车比起来根本不能算有科技含量。

四、自行车比摩托车贵多少钱

摩托车旅行比自行车旅行省钱吗？

均讨论基本最低消费

自行车旅行差不多2块一公里 算上基本吃住 假设日均100km 骨油差不多3瓶水10块 吃6.70 住花个100出头 差不多

摩旅以125为例 油耗每公里2毛多算3毛吧 时速按60算 一天走走停停300公里没问题 油费90 吃住如上

所以摩旅理论上讲会比自行车旅行省钱 因为你可以压缩更短的时间去更多的地方 在吃喝住上面 省下不少

五、自行车和摩托车对比

为什么现在自行车都那么贵?

一分钱一分货嘛，现在便宜的自行车也不是没有，我自己也有一辆喜德盛的山地车，近3000的价位吧，也骑过一万多的自行车，贵是又贵的道理的，然后我附近有一个公园是专门骑自行车的，里面就会有租车的地方，刚开始没有自己买车的时候也去租来骑过，以前觉得还好没有区别，后面自己买车了也和老板慢慢交流，他们用来出租的车大多数是盗版的淘宝神车，也就400多块钱一辆的那种，这个我从开始了解自行车的时候就发现了的，不过还是问了老板来证实。

怎么说呢，稍微好一点的车，从最基础的踩踏感，换挡流畅程度，与那些几百块的神车就有很大的区别，再从其车身配件，变速器、牙盘、车架、指拨、减震前叉……这些等等都有很大的不同，这些最主要的就是变速器，也是自行车贵的原因。总之就跟汽车一样，什么价位的车都去开过，你才能理解其贵的道理

六、自行车和摩托车哪个好骑

建议大学生买一辆摩托车吗？

刚刚18岁，说明已经是成年人了，那么，成年人首先应该拥有什么样的能力呢？没错，那就是：完全独立民事行为能力。

那么，什么叫“完全独立民事行为能力”？

《中华人民共和国民法典》相关规定：

第17条：十八周岁以上的自然人为成年人。不满十八周岁的自然人为未成年人。

第18条：成年人为完全民事行为能力人，可以独立实施民事法律行为。十六周岁以上的未成年人，以自己的劳动收入为主要生活来源的，视为完全民事行为能力人。当然，这里还要求自然人精神健康、智力健全，不属于《民法通则》第13条规定的精神病人。

了解完了以后再说说你“为什么要买摩托车”吧。

1、如果说，你买摩托车是为了通勤，试问，买多少钱的？4000？40000？还是400000？要知道，现在各大城市不是禁摩就是限摩的，买摩托车还不真不买电瓶车，买电瓶车还真不如买自行车。

2、摩托车买到后，首先，面对当下的汽油价格，那简直就是无底洞。还有一点，摩托车是机动车，每年保险也是一笔不小的支出。

3、摩托车的速度很快，危险性相当之高，如果你是为了通勤，那么真要买，4000元的摩托车足够了，但是，作为大学生，是为了通勤用的吗？如果是为了装13，则还是多考虑一下你的家人，因为，摩托车一但速度过快就容易失控，一但失控，生还的可能很低的，更别说好手好腿的生还了，况且还有可能涉及无辜的第三方。

人生都有一个18岁，我也有过，我女儿今年也18岁了，也就是说，我和你父母是差不多大小的，欠叫我一声“叔叔”完全合情合理。所以，当叔叔的不会坑侄儿，给你说句心理话。18岁的人，非常懵懂，干任何事从来不顾及后果，只看眼前，这都能理解，想当年，我和你一样天不怕地不怕地，现在回想起来都觉得后怕，我只能把这种能力归结为“运气”，因为没有运气的人也不会像我一样给你回复消息了。

综上所述，建议您好好考虑，量力而行，不为自己，多为家人考虑。如果想要运行，我觉得，自行车比摩托车更时尚，更有魄力。

七、自行车和摩托车的相同和不同

花一个月工资买一辆公路自行车算败家吗？（大概人民币2w）？

就是败家。

什么人需要一台价值2万的公路车？只有靠骑车吃饭的专业运动员才需要。

你月薪2万，怕是已经超过99%的运动员了。

如果你需要一台靓车显摆自己的尊贵身份，请买摩托车或者跑车。

如果你需要一台靓车练掉自己的赘肉，请买山地车，拣最贵的配件买，山地车越贵越舒适。

如果你需要一台靓车跟小电驴和其它公路车竞速，请买躺车，老大爷都能骑40巡航。

总之，公路车就是一个为体育比赛设计出来的怪胎，如果你买公路车不比赛，那就是败家。

八、骑自行车比骑摩托车好

国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？

1、上层的决策者认为摩托车是落后的交通工具，这个是上海交警网站的官方回复

2、电动自行车他们也想禁，太多了禁不住而已，最近上海还出台了电动自行车不许超过15公里时速的规定，越来越多的城市道路拆除了机非隔离带，为汽车让路。

3、大贸车主阶层已经出了很大的力气，不然我们至今还在开125天剑王。上海当年拘了一群人，换来了三纵三横，我们感谢他们。

4、所谓的”骑士精神“，那些管不住右手的人，炸街的，大灯晃瞎眼的，这些人也不是一坐上二轮，就嗷嗷的变身了，他们不开摩托，也会是酒后驾车的、也会是SUV加一排射灯的、也是走路闯红灯的，一样是交通危害行为的创造者，只不过换个工具而已，出问题的是人而不是工具。

5、大陆的交规及交通规划本身对摩托车不友好，导致各阶层之间的矛盾。挑动群众斗群众是西方落后国家管理阶层的必修课，如果你上了道，说明你觉悟不够

九、自行车比车还贵

为什么现在几乎没有人买自行车？

不是中国自行车产业衰落了，而是回归了本该属于自己的水平，也就是说，当年中国成为自行车王国只不过是特定时期特定环境下的特殊状况。

几十年前的一辆自行车，需要一个城市工人三到五个月的工资才能买得起，农村更不用说了，大多数人都消费不起，拥有一辆自行车是很牛很显摆的事情。到了八十年代后，人们生活条件逐渐好了起来，能够骑得起自行车的越来越多了，拥有自行车也逐渐成为了一件比较寻常的事情，此时显摆的事情也从自行车换成了摩托车，能骑上一辆雅马哈那是非常牛的。

自行车能够当时在中国大流行，是因为它不仅仅是一个通勤工具，更是一个运输工具。

在我小时候，买菜可不像现在这样，出了家门小区不远就有菜市场、超市，要想买到家里需要的足够的菜，需要到距离很远的荷花坑南市，农村则是赶大集，从家里到市场往往需要五到十公里以上的路程，去一趟不容易，所以一次要买很多回来，这么多菜，就需要用自行车驮回来。

要是买粮食，当时需要家里自备米袋子面袋子，袋子很大，不像现在超市里都是小包装的米面。在供销社粮店把袋子装满扎好，一次就是好几十斤，用自行车拉几十斤的粮食，可比拉上一百多斤的活人费力气多了。

到了冬天，还需要储存过冬的白菜。那时北方还没有大棚，冬天只能吃白菜和腌制的咸菜。当年有句话叫做白菜顶百菜，白菜这种东西除了营养全、便宜之外，还有耐储的优势，当时城市楼房还不是封闭式阳台，冬天每家会把一两百斤的白菜堆放在阳台上，农村则用菜窖。一冬天也不会烂，还会长新芽、开花，论耐储藏，白菜可以说是蔬菜中的王者了。当时做饭会把白菜一层层包了，普通菜就用外面的硬白菜帮子，做好菜就用里面的嫩菜叶，白菜心甜甜的，就当零食用，回忆起当时白菜心的味道，可比现在的可乐什么的甜多了。一快要入冬，就用车子到菜市场往回成捆的驮白菜，少则二三十斤，多则四五十斤，直到把阳台填满为止。我们在玉田县的农村老家有亲戚，每年亲戚走动，要么老家的亲戚送白菜过来，要么我们去拜访回来时送我们很多白菜，都是用车子运的。

除了白菜，还要储藏蜂窝煤，楼房下面全是煤棚子，那时没有暖气，家家户户都需要生炉子，炉子除了取暖，还可以烧开水、煮粥，只是换煤很麻烦，弄得家里地上都是煤灰，高层的住户每天需要爬楼梯把煤块搬上去，把炉灰渣运下来，时间长了，楼道的墙上都是黑乎乎的了。过冬煤有单位送还好说，没单位送的，只能用自行车来拉了。

另一个重要的任务是换煤气罐，过一段时间就要换，把煤气罐勾在自行车侧面，骑着去气站换，煤气罐有大号小号的，小号的轻便，但用小号的话单价比大号的贵，所以如果自行车能载重，运大号的，也能节约生活开销。

除了日常这些，搬家、换家具也需要自行车，在木匠那里定做一个大衣柜，做好后捆在自行车后座上，那时的家具木料比较沉，运一趟家具对车技是一个很大的考验。

至于载人，更是不在话下，一辆二八大杠载上四五个人在当时绝不是罕见的场景。

以上这些，需要自行车结实、耐操，自身还要有一定的重量，所以老式的二八二六搬起来都是死沉死沉的，尤其是二八，由于又高又重，上车时需要先贴边登几下，然后像上马鞍一样跨上去。由于载重大、车身高，所以大都是身高更高、体重更大的男人来骑，妇女骑起来就费劲了，家里搬煤、扛煤气罐、搬家具、扛粮食都是日常必需的活儿，这都需要男人来干。所以当时家里一个壮年男性劳动力是不可或缺的，而男人平时穿的衣服、过冬的毛衣、拆被子也离不开女人，所以那时候人们结婚意愿比现在高多了。

除了运输载重，那时自行车还是出门必备，当年公共交通还不发达，没有出租车，更没有滴滴，只有干部和大款才能坐上机动车。那时等公交是个辛苦活儿，车次少，乘客多，等半天才来一趟，公交车一到站，就会有乌压压一大群人围过去往上挤，车满了挤不上去的只能再等下一趟，这可比现在挤地铁惨烈多了，至少地铁是定时的。过去的公交车是前后两截的，中间是个可转动的圆轴，就是为了能够多拉客人。如果被挤到车最后面，就受罪了，由于惯性，车一转弯，就像蝎子摆尾一样，体质不好的很容易晕车。没有单位报销的话，车票也不太便宜，普通人是舍不得天天坐的。这还是城市，农村连公交都没有，那时农机也少，要是去别的村镇、进城办点事，自行车就必不可少了。那时道远的一次骑上一两百里地毫不稀奇，路况也不好，坑坑洼洼的，这就要求当时的自行车必须以耐操为第一要务。

到了九十年代后期，情况渐渐转变，菜市场多了，买菜方便了，买粮食方便了，尤其是小区超市出现后，出家门口就能买到新鲜的水果蔬菜，有了大棚，冬天也不用再储存白菜了，有了暖气，也不用再烧炉子存煤块了，小区的煤棚也都拆掉了，有了通用的煤气天然气管道，也不用换煤气罐了，有了搬家公司，卖家具有售后服务，也不用自己费力了，这样就不再需要用自行车作为运输工具了。公共交通越来越发达了，农村农用车也多了，也就不用靠自行车出远门了，这样，自行车的用途就剩下通勤和短途代步工具了。

后来捷安特等轻便自行车进来了，除了载重，老牌自行车各方面都被吊打，很快就失去了市场，只能在二手车市场买到了。捷安特哪都好，只有两个缺陷，一个是贵，另一个是容易丢。因为车身很轻，偷车的会弄一个钩子把自行车后面勾住，然后把推车走，旁人不容易看出来，那段时间最容易丢的就是捷安特了。

再后来，电动车崛起，考驾照开车的也越来越多，再出来了一个共享单车，家用自行车的通勤和代步的功能也被取代了，只剩下唯一的优势：骑车能够锻炼身体，所以现在对自行车有购买需求的大多是想用来骑行锻炼的，于是自行车店里摆放的大多是山地车和公路车了。

这本来就是正常现象，既然自行车在现代社会中的最大优势是骑行锻炼，那就让它在这方面发挥优势就好了，这是它本该拥有的位子。

过去自行车那样流行，是特殊时期的特殊现象，那时中国人民还很穷，但还不是穷得彻底，因为穷舍不得买雅马哈，更没钱买面包坐吉普开夏利，只能骑自行车，又因为穷得彻底的话就根本买不起自行车，所以自行车在这个特定时期才流行开来，后来从全民生活必需的运输出行工具，到上班族通勤代步工具，再到小众圈子骑行锻炼的玩具，本来就是一个逐步回归正常的过程。

十、自行车比轿车贵

摩托车虽然行驶快，但却比自行车，电瓶车还要不容易发生事故，你怎么看？

个人认为，摩托车确实比电动车安全，但这是驾驶人相同，遵守交通规则的条件下说的。本人骑摩托车，总里程5w以上，偶尔骑电动车代步，出过轻微事故，工作性质原因，与电有点关系，对电车有点了解

1.制动问题，

这是硬伤，电动车和摩托车根本没有可比性，因为这是自身特性属性问题，电动车的驱动为直流无刷电机，力矩特性就是硬，通俗就是有劲，低速高速一样，属于恒转矩调速，制动通常用电气和机械双制动，电气制动是让刹车后的转动惯性能量转化为电能，这个东西吧，如果只要电气制动，基本和没制动没什么区别，骑电动车的知道，松开电门可以溜很长距离，所以必须配合机械制动，通常为碟刹和鼓刹，也就是电动车的制动几乎全靠手捏，不像机动车有发动机连着，松开油门即使不刹车只降档，制动距离也比电动车小太多，当然只是打比方，不建议这样操作，摩托车的制动距离和效果确实比电动车强太多。

还有就是摩托车本身自重大，通常在130公斤以上，公升级更不要提了，随着排量增加发动机也增大，整车重量也增大，而且车架各个部分都经过严格匹配测试，保证整车的重力均匀，操控性舒适，在没有失速情况下，制动还是不错的，我骑100排量（新本威武）跑80，骑300排量（无极）跑80，制动距离明显大排量更小

电动车的自重几乎全在车架和电瓶，坐高又低，腿又蜷缩，屁股大的基本就是蹲着前行，紧急情况脚撑地都慢一拍。车轮直径小，减震就是个摆设，走走城市还好，当然大厂踏板好些，至于有些改装电猴子之类，那就更危险了，提速快，重量轻，制动差，简直不要害怕

2.通过性

亲身经历，下雨骑电车，工作单位门口，一个井盖不知道哪个做的，低于路面20CM，在马路右侧边，亲眼见过不下5起摔人事件，都是电动车，严重的一个是妇女带着小孩骑电车，直接摔得头破血流不省人事，120都来了。某雨天，赶着上班，骑着小电车，没骑摩托车，结果也是，跟前刹车已经来不及，人出去3米，车外壳部分损坏，由于本人自己练过一段时间小轮车，对摔车本能护住头部，避免严重严重伤害，一个膝盖严重点，也没骨折，只是疼，别的就是擦伤，反正一瘸一拐不能上班，回家2天，腿疼半个月慢慢没事了。

这就是电动车的轮胎直径远远小于摩托车，摩托车的轮胎，减震，车架，决定通过性强太多，如果是摩托车碰到相同情况，根本不会任何事故，最多颠簸一下。

3骑行环境

别人说的也不少，反正我骑摩托车99%走机动车道，骑电车走非机动车道，哪次都郁闷死，逆行的比顺行的多，而且比你还快，你还得躲它，你要撞了，还是你的不是，劈头盖脸先臭骂你一顿，你说它逆行还这么横，我说啊，一个连基本规则都不懂，都不愿遵守的人，你跟他讲什么道理?能把你气乐了你信不？

4驾驶人员

这个就不好说了，我相信多数有驾驶证行车证摩托车驾驶员，比较遵守交通规则，经常和汽车一个道，更不要说周末跑山，走省道和国道，除了轮子比汽车少俩，规矩一点不比汽车少，汽车好歹有个壳，所以决定了摩托车驾驶人要比汽车更小心，注意力更高，驾驶技术更硬，安全意识更强，头盔护具骑行服一个不能少，这都是自觉的，不像电车，都以为速度慢，有几个戴头盔，更不说护具啥的，好在现在强制一盔一带，严查电动车，赞一个。

最后劝各位摩友，一定遵守交通规则，管住右手，安全第一，预防为主。祝骑行快乐