摩托车档位与时速匹配(摩托车档位与时速的关系)

一、摩托车档位与时速匹配

摩托车档位对应的转速与时速？

根据你需要的马力输出，还有路面的情况，车身的倾角选择不同的档位和转速，不过参见你车车的说明书，其中会有发动机马力峰值，在这个峰值所对应的转速下换挡是效率最高的不过在马路上有些危险不建议尝试

二、摩托车档位与时速的关系

怎么知道摩托车几档、多少转速时是最省油的？

这是个伪命题啊…

骑便宜的小排摩托车，随便你怎么骑，都省油…

骑贵的大排摩托车，车子已经成了玩具，我还真没见过在乎油费的大排车友…

三、摩托车档位与时速有关系吗

为什么摩托车的档位要设计成1.0.2.3.4.5，而不是0.1.2.3.4.5？

我也不太懂，但我知道你说的两种都有。因为总有人一紧张从5档切到1档而熄火。

以下来自百度贴吧

摩托的国际挡和循环挡
基本上进口的车子都是国际档，国产车子大部份循环档。
循环档制作工艺简单！国际档工艺复杂！
循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档）
国际档是1-N-2-3-4-5-6
循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险），国际档就不太容易误入空档，就算不小心踩进了空档，这时的速度也快不了，不会有什么大问题。
还有些国产车子是N-1-2-3-4-5，但不可循环的，也就是退档的话，必须一档一档往下退，这样比较安全。
（千万别买可循环的档位的车子，虽方便但是有很大的安全隐患。）
补充：
循环档(又称前后档): N--1--2---3--4(--5)
如金城铃木AX-100
国际标准档: 1--N--2--3--4--5(--6)
进口车都是这种档,它的优点是很明显的,以前一档与二档间的间隙不太好调整,到了三档和四档不易分清,离合器分离不清大多是这类车.好了,现在采用一踩二勾的结构,往下和向上的设计,抵消了机械中的间隙,握住离合器,换档很轻松了.
如YAMAHA SRZ (太多了,不一一枚举)
对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏；但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.
维修：
修车的技工认为循环档最大缺点是骑到一定程度,拨叉(发动机里换档用的东西)容易坏,也就是脱档, 而国际档很少出现这样的情况。

四、摩托车档位与时速有关吗

谁知道买二手摩托车怎么试验摩托车好不好？

1,点火,要一次成功

2,怠速约稳定在1500转左右,盯着转速表,不发抖,不熄火就好.

3,把车架起来(就是车轮离地),不挂档,直接加油,看后轮转不转,转的话,证明离合分离不好.

4,再挂一档,这时后轮应该会转动起来,用外力去阻止后轮转动,看后轮被外力弄停后,会不会熄火,如不熄火,证明离合器打滑

5,加一下油门,排气管应该是没有明显的烟排出才算正常.

6,较重要的还是要听发动机的声音,这个要比较有经验才行,不过你如果听到的声音没有一下高一下低的,没有金属撞冲击的声音,那应该也不会有大问题了.

6,拿点东西去堵住排气管出口,要熄火才好,不熄火就证明有地方漏气了.

7,这时候,可以把火熄了,现在来看看车轮吧,用手转动一下车轮,看车轮是否变形,变形就肯定不好啦,前后轮都可以这样试,然后再看看轮胎,看看磨损的情况怎样.

8,左右转动一下方向把,看是否灵活,你可以把方向把转到中间稍稍偏左的地方,然后放手,看方向把能否自动转到最左,然后用同样方法试试能否自然转到最右边.

9,看看发动机底部,看看是否有漏油痕迹.

10,看看各种开关是否有效,是否灵活.

11,看看外观是否有破损变形的地方, 油箱如果有撞过的痕迹就要加倍小心检查了这时重点就要检查一下车头了..

12,这些都检查好后,就可以骑上去试车了,首先用3档起步看看,如果很轻松的话,可能离合不太好.

13,各个档位都试一下,看档位好不好挂,不好挂肯定不好啦,这时也可以顺便留意一下时速表,看它到底有没有在动,还有里程数是否有变化.

14,现在检查一下刹车吧,为了安全起见,试刹车的时候,不能开太快了.为了能比较准确一点,前后刹要分开来检查.看看刹车效果怎么样. 15,刹车确信没问题后,就可以开快一点了,看一下提带能力好不好,还注意看一下某一速度下,它所对应的转速是否正常,比如说用5档行车的时候,转速达到7000转,车速才50km/h,那就不正常啦.

16,你还可以选一些比较烂的路来走一走,感觉一下避震效果怎么样,是否有异响

五、摩托车档位时速匹配

摩托车几档起步比较好？为什么？

1档
如果你觉得1挡不好，一直用2挡起步，
那么厂家就取消1挡，原来的2挡变1挡
所以你还是得1挡起步

六、摩托车档位时速省油

手动挡车降档升档是看转速还是看时速呢？

每档有自己的车速范围。转速范围吗嘛就那么一个。所以你要么根据转速换挡，要么根据车速和档位信息结合在一起换挡。效果一样的。而且普通王字档位汽车的话你知道挂的几档，所以哪个方法都没障碍。序列变速方式，或者摩托车换挡，就根据发动机反应来，可以认为是根据转速换挡了，有时候根本不知道挂的几档，只管换就是了。为了避免降档降到空挡，国际档的摩托特地降档到头是一档，空挡在一二档之间。一般积极换挡每次只换一个档位。

七、摩托车时速和档位

手动挡每个档位换挡的速度应该是多少呢？

换挡时机更多看发动机转速（开时间长了可以通过发动机噪声大概预估转速），每台车发动机不同手动档的档位数不同，最好不要死记硬背到了哪个速度上几档。以下面一台911 Turbo S为例：

不同汽油发动机，峰值扭矩一般在2000转到4000转之间，燃油最佳经济性一般在2000转到3500转之间，所以换档建议遵循以下原则：

更好起步和加速：为了获得更好的加速性能，即峰值扭矩，尽量在2000转以上换挡

Comfort模式：为了减少噪音、节约燃油，换档转速尽量控制在3000转以下

Sport模式：为了更好加速性能或减少频繁换档，可以考虑轰到4000转再换档

八、摩托车速和档位

摩托车新手提车以后一定要找空地练吗？

非常有必要，而且最好有个老司机陪同。

我陪同过不下十个人练车，有悟性高的，一两个小时，不能说人车合一，至少可以随心所欲控制自己车辆的速度了，有悟性低的，练一下午，还是会偶然起步熄火，脱档，挂错档什么的，但是这都不是问题，只要时间足够，加以练习，都可以安全上路的。驾驶车辆，就是熟练工种，多盘盘车，技术自然就提升了。

为什么要强调练车的重要性呢？因为驾照拿到手，不代表你可以安全的在路上驾驶摩托车，只能说，你有骑证照齐全摩托车上路的资格。驾校教的，完全应试，车管所考的，也是最最基本的操作，考试还有投机取巧的办法，比如看点。第一次摸到车或者启动车，那种紧张感、兴奋感，是不利于在路上行驶的，而且由于对自己的摩托车各项性能不了解，心里没底。举个例子，你知道你的GSX250一档4500转保持，会是什么速度吗？车辆加速性能如何，40码行进中需要变道超车该如何操作？二挡能到什么速度，何时换挡？时速50码，需要和前车保持多远安全距离，急刹车刹停的距离是多少？红绿灯直角弯，该保持什么档位什么速度？我估计你对以上的问题都没有概念或者根本没有遇到，但是上路，这些问题肯定都会遇到，万一有突发情况，完全不知道该如何操作。

我自己购入新车，一般都是很小心的慢慢的骑回家，然后会单独找个时间，试一试档位，刹车距离，油门手感，不同速度转弯等等才敢正常骑。

如何练车，传送门如下，仅供参考。

九、摩托车速度与档位对应关系

骑摩托一档下坡突然把离合松开会怎样?

首先说一下正确的下坡骑行方式

选择合适档位利用发动机制动控制车速，不能捏离合滑行或空挡滑行，原因恰好在于题主出现的情况，后轮抱死发生事故。

题主未描述坡度和长度，如果是小坡和短坡，在拥有一定骑行经验的时候可以捏离合滑行，但仍要注意的是，你的档位一定不能过低。

举个例子：下坡时挂一档，捏离合滑行，结束下坡时时速40，放离合继续行驶。那么此时车速和档位不匹配，离合结合的时候发动机转速陡升，链条就会产生一个突然的制动力，导致后轮抱死。

而如果选择的是挂三挡(车辆不同，档位不同)，也就是适合于40的时速行驶的档位，则不会出现这种情况。

希望能帮到您

十、摩托车档位和车速怎样匹配