摩托车的循环档(摩托车循环挡是什么意思)

一、摩托车的循环档

摩托车换档的国际档与循环档哪个更好？

简单的说，国际档比较安全但是很麻烦，循环档很简单但是有出问题的可能。

循环档一般用在150CC以下的摩托车上，会有档位显示。对于新手而言，一路往下踩是比较容易的，路上需要退档的情况也比较少。城市路段拥堵的时候不用一直捏离合是件很舒爽的事情，一路通畅遇到时间不长的红灯直接从5档跳到N也比较方便。置于5档骑行还踩到1档了，我只想说，你这个智商还是告别摩托车吧.....

国际档这种1N2345的排列安全性当然比较好一点，有效的杜绝了从5到1的傻逼行为...同时在减速刹车的时候两边脚都是一路踩下去的，要比循环档快的多，不容易分散精力。但是！挑半个档很不容易好吧!!!特别是很多国产车型档位本来就不是那么明确，搞不好就挑到2档了好吧！

综上所述，如果车型比较好，档位清晰明确的话，国际档好使。如果国产150，速度本来就不快，循环档就挺好使的。

二、摩托车循环挡是什么意思

弯梁摩托车的循环档是什么意思?

可以一直踩踩踩············好处是方便。不好的地方，前面有人说了，怕以后换车后不习惯。其实没啥，可以慢慢适应的。再一个就是，会造成一个不安全因素，当速度快的时候（如五六十时速），如果进入空挡，有时候误操作，从空挡进入一档，就会打齿轮，对发动机不好。

三、摩托车循环档教学视频

你对摩托车有什么误解？

1.摩托车油耗不低

其实不全是，在现在的行业大环境下，车厂还是会把民用车的燃油经济性看得很重的，特别是以代步为主的小排量车型，油耗低到你害怕。

2.摩托车保养很便宜

125等单缸小排车型保养当然便宜，换一瓶SG级别左右的矿物油，链条什么的用废机油随便刷，全部50以内搞定。

但是排量一上来，保养费用也跟着上来了。

以 KTM 1290 SUPER DUKE R 为例，4S店保养项目包括：机油更换(全合成，1Lx4)，机滤更换、空滤更换、线路检查、故障排除、油路清洗、冷却系统、大小链、火花塞、刹车油等等。你会发现和一般汽车常规保养已经没啥两样了，费用也是妥妥的四位数。

3.骑摩托车很累人

飞都飞起来了还会觉得累？那一定是你的肾上腺素分泌得太少。

4.排量更大的摩托车一定更快

来看两部车

6R排量636cc

883排量883cc

所以哈雷更快吧？

5.车的动静越大说明发动机越好

这种车声音有多大你造吗？晚上听到让你想报警。

卧缸4档(循环档)发动机，懂点车的人也知道是什么发动机了吧...

6.骑行要懂得规避摔车风险

想法是好的，但骑车不摔是不可能的，迟早都要摔，交通事故是概率问题，只要上了路就有可能。

不要光想着怎样才不会摔，更重要的是该想想怎样摔得轻一些，装备该买的买，车该练的练。

7.骑摩托车 能/不能 泡到妞

不管你泡不泡得到，这锅车永远不背。

其实主要看人，车只是加分项。

巧的是，以前骑的也是天王同款，但是原车外观容易让人误会，于是砍了它几刀：

当时的答主正在读书，每天想的就是怎么逃课去XX它，因为这货导致挂了好几科。

两气门8.45千瓦，京滨柱塞式化油器，化油器加速泵，昭和避震，极速120......

眼尖的老哥可能已经猜到车型了吧。

后来因为买到了假机油，它先是冒黑烟，然后冒蓝烟，跑个100多公里机油尺上就没有机油能浸到了，最后连时速100都难上，起步要1档才有劲。换环之后经过短暂磨合动力恢复如初，不到半年旧病复发，就不想继续折腾。再强壮的人吃到隔夜菜也会拉肚子，买进口机油，最好选择在国内有固定代理的牌子，并从正规渠道(400电话查询)购买。等车出问题才发现当初买到的其实是果粒橙，那就太晚了。

8.长途摩旅的人都是石乐志

所谓的骑士，就是天生是背负着划开空气的宿命，不论何时都顽强生存着的人。

摩托车不只是A点到B点的工具，真正让骑士雀跃的是其中隐含了太多冒险的因素。

这些事，在汽车后座旅游的人不会懂，在汽车驾驶座上的人也不会懂。

就算她们勉强移到了摩托车后座还是不能理解，那个不顾一切用身体划开空气，让心持续悸动不已的原因。

9.玩车最好是一步到位

玩玩具有个规律，一开始不知道该如何一步到位，等一步步把玩具升到最高级以后，才能看清以前走过的弯路，虽然你在过程中买到了一些坑爹货，但不懂坑货也就不懂好货，这是进阶的必经之路。

一路升级过来乐趣蛮多不是吗？

10.骑两轮不如开四轮有面子

大多数时候是这样的。

真正的骑士，很多时候追求的已经不是面子这种肤浅的东西了。面子是一种玄学，你在一群人面前有面子，在另一群人面前就不一定了。

面子是讲不完的。

本田著名车手木山贤吾说过：“比赛，能够纯粹地(白)、热情洋溢地(红)、冷静地(蓝)跑下去的，就会取得胜利”。

这才是玩车之道。

That the way is.

四、摩托车循环档怎么挂挡

有没有一些事是在你买完摩托车后才发现的？

强答一波，

1。没abs，前刹点刹很重要，有水有沙必须点，不然容易趴下

2。北京人保能买强险一百多和三者五万才50多，125排量的，一家店不卖了，多走几家看看，比如海淀医院旁边那个

3。后视镜盲区很大，尤其左后方，右后方四十五度看不到，大角度变道要回头确认

4。转弯速度太快，路面有水有沙不适合刹车的地方松油减档，轻点后刹

5。路面有冰必须绕过去，怠速也没用，必须趴下，别问我为什么

6。冬天推车有冰雪的地方尽量绕开，不然就得倒了

7。下冻雨后路面大面积结冰，低速的时候双腿支住能原地转圈不倒，速度快就安天命了

8。只要你的左右有大车遮挡视线绝对不要超车，慢慢跟着，我碰到军车闯红灯然后和一个被遮挡视线的小车撞了的

9。大风天气出隧道必须提前减速，横风真的很要命，开阔路上只跑50大风也能让你偏离半米甚至一米

10。有空练练连续减档和刹车配合快速制动，很有用，紧急的时候逐级降到一档也是值得的

11。刚拿别人车玩的时候一定问问几档车，循环档还是国际档

12。等红灯的时候尽量瞄着后视镜，总有傻逼意以为你会闯红灯，或者那些车少路宽的地方总有傻逼闯红灯，多看看有好处。懒得找空档，停车的时候经常长拉离合，不过这时候方便马上逃离

13。遇到路面给树打药，今天被喷农药了，记得第二天换条路回家，不然第二天也可能被再喷一遍，别问我为什么

14。G101辅路延庆的一个收费站，可以从边上合法绕过去不收费

15。下大雨的时候，雨点打人真疼，知了打人更疼，还有蜜蜂钻裤裆里最疼

五、摩托车循环档危险不

为什么摩托车的档位要设计成1.0.2.3.4.5，而不是0.1.2.3.4.5？

我也不太懂，但我知道你说的两种都有。因为总有人一紧张从5档切到1档而熄火。

以下来自百度贴吧

摩托的国际挡和循环挡
基本上进口的车子都是国际档，国产车子大部份循环档。
循环档制作工艺简单！国际档工艺复杂！
循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档）
国际档是1-N-2-3-4-5-6
循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险），国际档就不太容易误入空档，就算不小心踩进了空档，这时的速度也快不了，不会有什么大问题。
还有些国产车子是N-1-2-3-4-5，但不可循环的，也就是退档的话，必须一档一档往下退，这样比较安全。
（千万别买可循环的档位的车子，虽方便但是有很大的安全隐患。）
补充：
循环档(又称前后档): N--1--2---3--4(--5)
如金城铃木AX-100
国际标准档: 1--N--2--3--4--5(--6)
进口车都是这种档,它的优点是很明显的,以前一档与二档间的间隙不太好调整,到了三档和四档不易分清,离合器分离不清大多是这类车.好了,现在采用一踩二勾的结构,往下和向上的设计,抵消了机械中的间隙,握住离合器,换档很轻松了.
如YAMAHA SRZ (太多了,不一一枚举)
对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏；但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.
维修：
修车的技工认为循环档最大缺点是骑到一定程度,拨叉(发动机里换档用的东西)容易坏,也就是脱档, 而国际档很少出现这样的情况。

六、摩托循环档位示意图

循环档摩托行驶中一定要不停换挡吗？

启动可以用空挡，然后一挡起步，到车速10码左右换二挡，20码左右换三挡，三挡可以用到50码。然后降低到二挡、一挡和空挡，再停车。这样适合新手，车速不高，容易控制。不需要一直循环。

七、摩托车循环档怎么加减档

你骑摩托车时碰到过什么笑话么？

遥想当年十七八岁，大排量一直是我的梦想，一直在骑家里N多年的金城125，据说是我小叔结婚的时候买的，后来不骑放我家了，后来去市里上学碰巧有位同学有一辆r3，那时候还不知道有国际档和循环档这个东西，挂一档没问题二挡怎么都挂不了，还以为他车坏了，就去跟他说，他用一种关爱智障的眼神看了我三秒然后大笑了半小时，前一阵子我爸把金城125三千块钱卖了，还有点小小的伤感，陪了我十年了，一踹就着，他们买的新125都不是我的对手，那时候的国产车真厉害啊，哪像现在

八、循环档摩托车怎么挂空挡

弯梁摩托车的设计定位是什么？

哎，我来答一波吧，虽然我没买过弯梁也没起过弯梁，但是对弯梁却有一种特别的感觉，因为我当初骑着电驴，即将入手第一辆摩托车的时期，反复在各色弯梁中纠结过，可惜最后也没有买弯梁。

弯梁的设计定位我的理解是。

优点:

国内普遍的弯梁都是自动离合循环档，导致它比跨骑操作要简单，这点其实我骑习惯了跨骑，还骑不习惯弯梁。它的档位是空挡一档二挡以此类推之后再循环到空挡，然后左手把不像跨骑有离合牛角，它离合是自动的，挂一档给油就走。听起来确实比跨骑操作简单。然后它又不像跨骑在骑手胯部有负责车架强度的结构件和邮箱，这样骑手上下车方便，女士穿裙子也能更方便的骑行。参考弯梁自行车和普通自行车。

然后相对踏板，它轮毂大小更大，和普通跨骑基本一样的，17寸轮毂，而踏板大的也就14寸，小的只有10寸，这样它离地间隙更高，通过性也更好，应对坑洼路面，轮子的滤震性会更好。然后他虽然是循环档，但是也算是有档位，这样它牵引力制动可以人为选择，这样跑一些山道长下坡会更安全，可以利用牵引力制动减小刹车负担。

综合来说它有部分跨骑优点也有部分踏板优点，那么可以看出来它其实很适合在道路情况不好的一些乡间或山区道路通勤代步，这种地方它能最大化发挥它的长处。

那么接下来说它缺点。

相对跨骑，首先它吊装发动机的空间远没跨骑充裕，跨骑由于大梁是直的且更高，并且车架式样多样化，可以吊装排气量更大气缸角度位置更合理的发动机。弯梁基本都是70cc到125cc，且都是和踏板一样是卧缸，这和跨骑的立式125cc功率和扭矩是有劣势的，国外有一些所谓暴力弯梁也不过150cc。动力性能是无法和跨骑比拟。

然后由于车架结构原因，还导致它没有充足空间储存燃油，弯梁基本和踏板一样邮箱位置在坐垫下方，都是不足10升，小的甚至只有4升。那么续航里程是不如跨骑的。

再然后自动离合和循环档安全性是不如国际档加手动离合的跨骑的。

相对踏板，它呢便捷性和置物能力又大大不如。踏板普遍都是cvt无极变速，真正的给油就走，根本不用切档，虽然轮子小底盘低，但是也导致踏板普遍轴距短重心低，市区或一些比较窄的道路操控性非常轻巧灵活，同时置物能力也远不如踏板，首先坐桶空间不如踏板宽裕，大多数踏板坐桶都能放个半盔，有的甚至能放全盔或两个半盔，踏板位置还能放些东西，前面钩子再挂点，后座再绑点，尾箱在放点外面再绑点，市区买菜神器。

综合来看，弯梁目前在我国，他的定位已经不再适用。现在我国基本村村通公路，那相对跨骑和踏板的优势都被削弱。

九、摩托车有循环档和什么档

新手们买了摩托都是自己骑回去的吗？

啊 自己骑回去的。

现在想起来都觉得好羞耻，当然不可能是因为第一次上路而羞耻。而是因为第一次骑车不懂规矩 给路上的其他用路人添麻烦，，

大致说说经过吧，坐标杭州 当时萧山定的车，我住在三墩 距离的话大概40km吧。不长不短，欢天喜地的拿着头盔去提车，在老板现场教学国际档车怎么骑之后 开始了我的第一次上路(之前只骑过循环档)。

然后就是各种的起步熄火，换挡失误顿挫和走错岔路中羞耻到家，可谓是教科书般的小白上路第一次。中间还有错上高架的剧情，在高架上坡还熄了几次火，最逗的是当时我还一直有个驾校学来的好习惯，挂上空挡 再点火，然而空档对不熟悉新车的我来说还贼难挂。那场面真的是，，想想就刺激。

最后贴下第一辆爱车。说这么多 其实还是觉得作为新手的第一次 能自己骑车回家还是挺有成就感的，当然也很危险，而且给别人添麻烦。所以题主最好还是找个老手帮你好些

十、摩托车循环档是什么

挂挡的摩托车把空挡放在一二挡之间，有什么好处？

个人感觉。不是考虑N档，而是考虑把1档放到尽头。

一般使用N档都是在比较从容的环境，所以不用放在尽头这种有确认优势的地方。而起步有时候要求迅速，所以1档放在档位尽头可以迅速用脚确认。