爬坡有力的摩托车推荐(爬坡有力的摩托车有哪些)

一、爬坡有力的摩托车推荐

什么牌子的摩托车动力大，爬坡力强且外观好看，适合农村山路？

这题我懂，先说动力大竟然要求动力大了肯定需要150以上包括150，怎么极速也要能跑个100以上。

动力大了肯定可以满足爬坡力强，对吧！你看H2这种过百匹的动力爬个破坡岂不是分分钟的事情。

外观好看 这个嘛，各花入各眼什么样的都有人说好看不好看，但是捏现在流行复古街车，所以我还是从复古入眼，找了一下还是有那么几台合适的。

适合农村、山路，首先适合农村肯定不能搞那种花里胡哨不实用的，适合山路 这个嘛！那些配半热熔轮胎、街道胎、滑胎都不用考虑。什么150、180多大多大的后胎前胎的也不用考虑，轮胎大陷进泥里面不好拔，你看光脚的走泥路就不怕拔不出来，穿皮鞋的就不一样是吧？

终上所述我推荐下面这几款：

不喜欢跨骑推荐踏板也可以。

二、爬坡有力的摩托车有哪些

想买一部续航和爬坡能力强的电动车，有什么好的推荐吗？

近年来，“跑得远”成为各个品牌电动车宣传广告的关键词，“某某车就是跑得远，某某车跑不远”等说法非常流行。如何从鱼龙混杂的宣传口号中，挑选一辆真正跑得远、还能持续跑得远的电动车？

首先，我们需要了解，是什么影响了电动车的续航里程，然后再介绍有哪些技术能让电动车跑得更远。

平坦路面匀速骑行，能跑多远呢？等于电池能够输出的总容量除以骑行时的平均阻力。电池能效输出总额等于电池总容量乘以电池转换效率和电机转换效率。其中最主要的是电机转换效率。

所以，电动车续航主要与电池容量、电机转换效率以及骑行阻力有关。

先说骑行阻力：电动车骑行时的风阻和骑行速度有很大关系。低速行驶时，例如新国标电动自行车以25公里/小时行驶，风阻相对较小。对于电动轻便摩托车和电动摩托车，速度达到40公里/小时以上时，风阻就不再是可以忽略的因素了。所以，我们常常发现骑得越快，同样电池的续行里程变短了。电动车骑行阻力除了风阻，还需要关注轮胎滚动阻力、电机滑行阻力等因素。

关于电机转换效率：影响电机效率和寿命的因素，不仅仅是机械磨损，还包括水汽粉尘进入电机、温度过高导致退磁降效等。一个好电机会使爱车用久如新，使用多年仍然保持强劲动力和高效率；若是差电机，也许刚用的这段时间还过得去，但时间一长，性能就越来越差，即使换了新电池也跑得远不如前。

关于电池容量：新电池的续航里程一般都还行，但经过20次左右的全循环，电池容量就会减小，差的电池会进入比较快的衰退期。有些不好的使用习惯还会加剧电池衰退：比如经常过充或欠充，或者长期充电不足，也会导致电池硫酸盐化，实际寿命缩短。

了解了影响电动车续航的因素，那么有哪些技术能让电动车跑得更远呢？

第一，提高电机和控制系统效率是“跑得远”的首要关键点。消费者可根据日常骑行路况及习惯，选择合适的电机、控制系统。例如经常上坡下坡的要选择转矩增强型的山地车型，平原地区，选普通转矩系统就可以了。

第二，保持电机和电控系统长期高效运行是“持续跑得远”的第二关键要点。想要保持长期高效运行，那就要保证电机不退磁、内部不进水尘，电控不能过热。日常爬坡或载重过程中，电机内部容易温度上升，超过永磁体的工作范围，就会出现退磁。电机效率下降，又进一步导致发热，如此恶性循环，日积月累，电机就慢慢失效了，无论换上什么电池都跑不远。

因此通过技术创新，有效的控制电机内部温度，降低控制器内部器件温度，稳定保持电控效率是“持续跑得远的关键”。绿源的6X电机、风冷控制器都是围绕这个问题深入研发所取得的成果。

第三，选择高容量、长寿命的电池是让电动车跑得远的直接方法。但消费者在选电池、装电池、用电池方面还存在一些误区。

在选电池时应注意，电池容量与其质量和体积有重大关联，与价格也有关系，容量大寿命长的电池成本也相应较高，推荐采用专业厂家制造的容量和寿命兼顾的高品质产品。绿源原厂制造的高能量电池，同等体积容量更大，充一次电多跑10公里。绿源石墨烯高能电池，寿命延长3倍，循环次数达1000次以上。

在电池的安装环节，操作不当可能会出现接线随意交叉、接线不够紧固、电池避震防护不可靠等问题，这些都有可能导致电池组意外失效。绿源针对这类电池连接线引发的问题专门开发了“虎牙电池连接线”，有效防范电池组失效和火灾风险。

良好的电池充放电使用习惯对延长电池寿命很有帮助。一般而言，当电池容量剩余大约20%时，就可以补电了。在选购电动车充电器时，必须要合适合规。良好的电动车充电器应该兼顾减少失水和硫酸盐化，具备智能判断、自动温度补偿的功能。绿源的6SC、7代、智能快充型充电器都具备过充保护、低温保护、短路保护等功能，有效延长电池使用寿命。

第四，充电又快又好，可以弥补电池容量不足的欠缺，是实现电动车跑得远的关键辅助要素。几乎所有用过电动车的人都知道，车行半路，电耗完了最麻烦，因此方便用户充电，提高充电效率，减少充电时间是缓解续航不足的最有效办法之一。绿源新推出的智能快充技术，充电1小时能跑100里，充电速度提高三倍，用车前哪怕补充10分钟都能以防万一。和街边快充容易充鼓电池不同，绿源智能快充工作电流严格按照“马斯充电曲线”，采用间歇充电模式，保证充电又快又好。此外，绿源智能快充充电器还具备充满自动断电功能，再也不用担心夜间整晚充电存在的安全隐患。

第五，有效显示是推动电动车跑得更远，更有实用性的研究方向。长期以来，电动车显示仪表的内容比较简单，一些与使用电动车关联度很大的项目长期没有显示，或显示存在问题缺陷。例如，电机内部温度显示缺失。电机温度过高和温度上升速度快则表示电机负载已经进入临界状态，用户可以通过调整速度或适当休息让电机温度适当降低。绿源三元显示系统首次将电机内部温度显示在仪表上，受到消费者欢迎。

此外还有电池的剩余电量显示不准问题。很多使用铅酸电池的电动车，停车时看电量还有一半，骑上车电量就下来了。要改变这种状态，需要使用先进的SOC技术替代传统的单纯电压电量显示方式。所谓SOC，是“荷电状态”的英文缩写，一般按剩余电量比例显示剩余电量，100%表示满电，0%表示已空。目前绝大多数智能手机都已进入SOC时代。电动车的SOC要比手机更复杂，电压更高，负载变化更大，成本控制要求更高。绿源率先在部分车型上实现SOC，建立电动两轮车的荷电模型，通过电流积分，充电校正，内置计算，荷电指示误差在5%以内，改变了传统电压电量指示法误差过大的落后状态。

用核心技术构建一辆跑得远的电动车，是一项系统工程。绿源智能续航系统从电机电控效率出发，首先提升车辆本身的能源效能，同时深入充电系统研究，建立智能快充这一能源补充模式，方便续航；定制高能量专业电池，延长使用寿命；改进剩余电量显示误差过大的落后状态，建立更为精确的SOC模式。

通过以上种种努力，让电动两轮车不仅跑得远，而且持续跑得远，不仅充得饱，而且充得快，电池寿命长，电量看得准。

三、爬坡有力的摩托车图片

摩托车类型这么多，哪种偏实用呢？

说到底，250都没有实用型的车，都是游玩型、骑着旅游的。

所以，也用不了那么大排量的，推荐两款150的给你，可载2～3人，载人爬坡动力杠杠，油耗低至2.2以内:载300斤爬陡坡都没有压力，载你去西藏都不是问题。

豪爵150-2K，价格5980；喜冠150-2H，6800元。价格非常亲民，提速快，动力不会让你失望。

四、爬坡有力的摩托车叫什么

小排量摩托车爬坡通常几档，几千转？

要看是什么坡，多小的排量，没有一定之规，具体路况千变万化，不可教条主义

总之大部分摩托车的转速保持在5千以上才是最舒服最能出力的，如果你发现爬坡的时候油门拧得再大也无力，那就降档，让转速回到5千以上，甚至更高。

你需要熟悉你的车，知道它最舒服最能出力的转速是多少，然后用档位去找这个转速区间

始终记住一点：摩托车不怕降档拉高转，怕的是缺机油，缺冷却液

五、爬坡力强的摩托车

求大神推荐骑山区道路、爬坡性能好的电动摩托车？

青蜂一类的电动越野车吧

六、爬坡有劲的摩托车

电动车和小踏板摩托车哪个更合算？

张口闭口就是摩托200公里续航，5分钟加满油。

第一:续航问题。我每天开踏板摩托车一天200公里通勤？开摩的的吧？你试试一天200公里通勤开踏板摩托车试试？单程50公里以上很多人肯定就开汽车了。骑踏板单程100公里肯定很累啊。多数人一天上下班30公里-50公里以內才是真实情况。这时候电摩就很适合短途通勤。我的E125双电(咸鱼收了一块电池2000块)正经电摩，满把续航120公里左右，50Km/h速度慢慢开续航150公里左右。上下班不够用？

第二:速度问题。还是以E125为例，一档45，二档65，三档极速实表90码，下坡极速九十几。请问125踏板又能开多快，也就90码上下吧。不要说90骑行电耗惊人，90码踏板车油耗不惊人，什么震动什么噪音？单论速度有什么优势？

第三:花销问题。E125电池存4度电，4小时充满，搞个定时充电器，夜里10点开始充，2点结束，4度电电费1.5元，续航150公里，合1分钱一公里，踏板摩托2个油，合2毛一公里吧。一天50公里通勤，电动车花费5毛，踏板摩托10块，一个月通勤25天吧，电动车12.5元，摩托车250块。一年呢，电动车150块电费，摩托车3000块油费。另外说电动车换电池开销大的，思想还停留在水电瓶时代吧。ATl动力锂电池，官方质保6年不低于70%,满循环2000次左右，一次按140公里算吧，能开280000公里，打个折算200000公里吧。踏板车13年报废，一年开16000公里？保养都要五六次了。

第四:动力问题。很多人说电动车带个人坡都上不去，拜托，去看看E200p啥功率啥扭矩。125踏板普遍功率6.5Kw,扭矩10N左右，算Cvt放大十倍100N吧。这电力最大功率15.1Kw，开启电门就是最大扭矩300N。爬坡爬坡，莫非是爬的90度陡坡？带的是奥特曼？我这E125最大功率也有3.6Kw，扭矩也有200N，得益于电机大扭矩优势，普通125踏板起步和加速可能还真不够看。

短途通勤选电摩，别扯其他的，动力足，加速快，上车就走，不用保养，基本不坏，还纠结啥呢。

七、爬坡最好的摩托车是哪个品牌

有哪些型号的摩托车是很适合爬坡路段的？

没钱买弯梁，有钱买金翼，都是爬坡能手

八、爬坡摩托车推荐

攀爬摩托车有哪些推荐？

最优解就是不推荐，越野摩托大概率说的是ADV，马力大，扭力大，车重轻，提速快，其他没啥优点

九、什么摩托车爬坡力气大

摩托车功率高是不是缸径行程短？后劲比较足，比如高速或者上坡，都比长行程有力是不是？

同等排量发动机行程越长，缸径越小的低转速时力气大但是转速不容易升上去所以最高功率会较小。而高功率发动机行确实行程较短，后劲较足，高速时加速更有力。但是爬坡没有长行程的有力，爬坡有力的都是长行程的，很多越野摩托最大功率转速不大，很少超过8500。多数是单缸发动机和双缸发动机。而注重速度的摩托车转速都会过万甚至20000转。多数是4缸发动机。

十、爬坡最有力的摩托车150是哪种车

两缸和四缸摩托车爬坡那个更有劲，更快？

其他条件相同的情况下 缸越少低扭越强 爬坡、带负载能力越强