如何把摩托车降低速度(如何把摩托车降低油耗)

一、如何把摩托车降低速度

摩托车如何降档？

按照题主的举的例子

五档60码减速至20码或者停车

方法一。我入门的时候都是松油门利用发动机制动，如果制动还不够就轻点前刹。速度到二三十码的时候捏住离合单用前刹车减速快停下来的时候左脚啪啪啪啪一顿踩。

方法二。后来骑的熟练了，开始尝试使用降档刹车。降档刹车的刹车效率相对于方法一要更高一点(也就是刹的更快)。捏前刹车同时保持油门捏离合降一档然后松油门，发动机转速会有短暂的提高而后下降到提高之前的转速(这个不用纠结太多听声音大概到之前的转速就行)然后重复捏离合降档的过程。

方法一最方便也相对比较安全。方法二刹车更快同时避免了使用后刹可能会踩重了而导致的后轮抱死。

至于题主担心的伤发动机的问题:一般来说只有注意不要在三十码以上二挡降一档。(有没有伤害我不知道，但是二十多码三十多码捏离合2降1是肯定会有啪的一声的，比3降2声音大不少)。发动机制动切记不可捏一次离合连续降档。不然也会有可能抱死。

二、如何把摩托车降低油耗

摩托车在5档的时候，前面遇见红绿灯，如何减档减速，是先刹车，然后捏住离合，不停的踩档位吗?

采取降档带档刹车，同时补油防熄火。具体方式就是：

1.整个过程前后轮一直有刹车，同时左手捏一下离合完成降档。

2.当离合松开的时候，右手补一下油减少闯档的冲击。注意前后轮一直都在刹车，不要停止刹车。

3.重复前两个步骤，持续降档，直到把速度降到自己满意为止。

我刚开始用这个方式刹车的时候，刹车距离被明显缩短，由于速度减得太快了（也是说明这个方法是十分奏效的）差一点儿让后方的出租车追了我的尾。

把这个动作练熟，形成肌肉记忆之后，刹车距离会被大大缩短，十分受益的。

最后祝愿题主（包括所有摩友）骑行快乐，一路平安~

三、如何把摩托车降低噪音

看中了一辆摩托车，就是座高有点高，有没有啥方法可以把座高降低2公分呢？

不请自来：首先你可以把车骑到郊外空旷地多加练习，熟悉车辆重心、倾斜时所需的支撑力度，熟能生巧，习惯就好。停车等信号灯时左脚点地、右脚踏在刹车踏板上，或者右脚点地左脚踏在变挡杆上，左右手分别捏住前刹车及离合器牛角，看你自己的操作习惯了。右脚踩刹车的操作方式更安全些，不足之处是启车的时候需要换右脚点地、左脚挂挡（如果停车时在空档上），我是习惯于第二种操作。我身高160，骑豪爵NK150（那款公路/越野两用车，座高835，不是春风150NK街车），单脚尖勉强点地，有些吃力，但并非不能驾驭。你165，骑DR160一点儿问题都没有，DR160我也在店里试骑过，比NK150低多了。非要降低2厘米的话，一个方法是削薄座垫，你可以把座垫皮子揭下来，然后把海绵削薄。先用记号笔按预定高度划好线，再用壁纸刀削薄，（最好是某宝买一个电热丝泡沫切割器，十几块钱，切割均匀、平整）然后用电钻＋电锉（条件不允许就用砂纸）打磨光滑，最后用手动钉枪（类似订书机那种）钉上即可。

四、怎样降低摩托车的高度?

老公想买摩托车，我觉得又危险又不实用，怎么打消他这个念头？

先说危险：

说个反直觉的调查报告

通过国家统计局查询以2019年为例，2019年交通事故调查中，当年汽车交通事故约16万起，摩托车事故约4.5万起，而当年全国汽车保有量约2.53亿辆，加上营运车辆共2.65亿辆，再通过公安部交通管理局官微可查到2019年摩托车保有量约8200万辆。

最后计算出2019年汽车事故率为0.06%，摩托车事故率为0.055%，汽车事故死亡率包含乘客27.2%，摩托车事故死亡率包含乘客22.8%，数据证明事实上摩托车并不比汽车更危险，甚至更加安全。

想当然的觉得肉包铁不安全，实际上只是满足你的掌控欲而不是担心你老公的安全。

再说实用：

在交通环境日益拥堵，公共停车位如此紧张的环境下，同样路程目的地，摩托车在路上最少节约一半的时间，其中包括更快的起步，堵车时的溜边，红绿灯能够在车流最前等待等等，时间成本相比汽车大大降低。

再讲费用：

以比较实用，又能满足玩乐的250级别参考，购车加基本安全装备两到三万，油耗一公里两毛左右，保险保养等综合用车费用加一起，也不过汽车的一个零头。

最后说对人的影响：

中年男人下班回家后最常见的就是待在车里玩手机也不愿意回家，摩托车就把这个杜绝了，而且摩托车圈子几乎不存在女性，你男人骑车风吹雨淋一身尘土，也变相的帮你挡住了一部分的第三者插足可能性，优点太多，不愿赘述，你老公也是一个拥有完整人格的人，选择权在他不在你，你可以表达支持或反对的意见，但是强制剥夺他选择的权利只会产生夫妻情感上的裂痕。

五、摩托车如何降低车身

摩托车用久了动力不行了。怎么解决？

1，摩托车添加汽油添加剂。除积碳。对汽车效果可能不够明显，但是摩托车就比较明显感受的到动力提升，一些大概十来块钱一支的足矣，避免三无或者劣质货。

2，一瓶化油器清洁剂（喷雾），找到网上对应车型的相关清洁教程，对化油器进行清洁。更高级一点检查化油器是否损坏，有必要更换一个性能较好的化油器。

3，更换稍高品质机油，更高级的还要选对机油，还有一种东西叫做发动机油泥清洁添加剂。

4，检查空气滤芯，有必要可以更换一个。

5，更高级听发动机声音，检查发动机磨损程度（取决于之前驾驶的过程中是否正常保养）

暂时就这些

六、怎么把摩托车改低一点

新手刚提摩托车，第一天上路就后悔了怎么办？

我自己刚升排量的时候，由于车的坐高有点太高了（830mm），再加上排量大，战战兢兢的骑了80公里才到家。当时心情也是有点怕，第二天又买了一套更安全的护具，之后就一直打算上狗骨头(降低坐高的东西。)

由于一直没找到合适的师傅给改就耽误了，那段日子原地倒了几次，就知道不能把车停在斜坡或者路滑或者很不平的路上。就这么在空旷地方骑行了一周，就再也没有改狗骨头的想法，买的狗骨头没拆封，亏了点给我出了。后来有次去医院在车位上停，很低速侧着停车时，前刹车重了点，车直接柔和的躺地上了。当时就已经不怕了，只觉得自己搞笑，五年多的骑行经验了，还犯这种低级错误。

其实骑摩托永远要有颗敬畏的心，就能一直骑到老的！

300排量只是大排刚入门，找个安全的地方，模拟最怕的情况，多重复，熟悉一周后就好了，有安驾的培训的话更好。人对陌生不好掌握的事有天然的恐惧，挺正常的，别担心。现在当二手出，实在亏了点！你可以的没问题！

七、摩托车降低油耗有哪几种办法

摩托车减速降档怎么才顺畅 我降档时一直有顿挫感？

没用过无离合换挡，也没有开过400cc以上排量的车型，就只说我自己开小排的经验。

换挡免除顿挫，自行匹配转速车速和档位这三样东西的经验是一方面，骑行状态又是一方面。如果将发动机共振集中的区域作为分割线，在提升至共振区前的转速下行驶可以被称为通勤行驶，而将怠速一口气提升至越过共振区逼近或超越该台车标称的出力峰值转速则可称为超档行驶。

200-400cc级小排摩托车发动机有一个比汽车鲜明度高不少的怠速域，尤其是单缸和双缸发动机芯的车型。在这个区间下升降档都可以规避绝大部分顿挫感。这个技巧主要适用于通勤行驶方式下的变档操作。如果以车速为节点进行标注，一般的非性能机型可通用“逢2变档”。即以升档为例，一档起步后车速提至12-14公里/时捏离合，升入二档，22-24公里/时升三档，以此类推。退档也同样，四档在32-30公里/时降至三档，三档在22-20公里/时降至二档。另外，抓离合变档后松开时不要弹松，而是应该先松开约三分之一停留约半秒后再匀速松开余下部分。

八、怎么降低摩托车油耗

骑摩托车遇到红灯时，如何在刹车的同时从六档降到空挡？

但凡你开过车有一段时间，无论是四轮还是两轮的手动挡车，你都不会来提这个问题。

你不知道静置状态下也能挂档的吗？？捏离合几乎等同空挡，你来不及空挡捏离合不就行了吗，等停下来右脚撑地的时候，左脚才慢悠悠挂空挡行不行？

突发情况需要急刹车，你在刹车时难道还要考虑同时降档到空档？你有这个反应吗？

降速过程中，有时间就顺便把档位根据转速状况逐渐降档，到停稳时就挂入空挡。有突发情况急停时间不够降档的话，直接刹车，然后慢下来后捏离合停稳，再降档直至空挡，不就完事了吗？

谁规定不能停稳才挂空挡的？？

九、摩托车怎么调低

摩托车什么时候应该降档？如何停车？

分享一下我个人的习惯：

什么时候将挡？

各种减速的时候——先松油门，速度低了就降一档，速度又低下来又降一档，也就是用引擎拖拽力减速。好处是万一有突发情况，一拧油门就能提速。

如何停车？

用前刹车减速，可以适当配合用后刹车，最后阶段完全用前刹车。车子完全停稳的时候，双脚着地。切忌不能车没停稳就脚着地，摩托车惯性比自行车大多了，脚刹不靠谱。切忌不能车停稳后单脚撑地，摩托车很沉，一条腿的劲儿不够。如果不能双脚着地，那就有脚尖点地保持平衡，左脚赶紧踢开车支子，然后车向左把重量都放在车支子上，然后人再下来。

十、摩托车怎么迅速降到1档

摩托车如何正确升档和降档？

我觉得这个大概没有明确的答案。

首先这个要看你的骑行风格，是稳妥型的还是激进型的。稳妥型的可能换挡早一些，激进型的就要一些把转速高一些再换挡。比如我骑cbr600rr一般是起步1档直接拉到限速（不管限速是40、60还是110，记不清具体数字大概分别对应的转速可能是4500，6500和13000，当然不是每台车都能这么操作的）然后升档到5档（70以上升6档保持4000左右）巡航，之后根据路况和限速调整。

其次也要看你骑的什么车。如果是偏低扭的车型如雅马哈MT系列为代表的街车，扭矩出得早，换挡时机也可以往前推一点。骑过春风650NK，3000转左右就已经挺有劲了。现在骑的cbr600rr，相对于雅马哈R6等来说低扭还算凑合，但是3500转以下确实差点意思基本上就是勉强能走，所以换挡的转速就会更高一些。

我认为正常情况下换挡的标准就是根据你对当前路况和行车状况做出的调整，至于你觉得需要多少动力，就要看个人喜好了。前提是保持转速在适合发动机工作的转速区间。

当你觉得动力过剩的情况下就可以选择升档，降低转速，提高燃油经济性，减少震动提高舒适性。高档位出力更加线性更好控制，低档位高转速会比较窜比较贼油门控制需要更加精细。当你觉得不够力或者需要更多的动力来完成超车等，就降档拉把转速拉高到动力更加充足的转速区间，换取更强的动力表现。

前面说的是换挡时机，至于换挡方法的话，升档可以无离合换挡，具体做法是在正常行车升档的时候用脚稍稍顶住换挡杆，然后快速彻底回油门档杆就会轻轻打入下一档完成升档，之后正常给油就好。但是1档升2档最好还是使用拉离合的方式。降档则一定要学会降档的同时通过拧动油门匹配转速。补油能是发动机转速和车轮转速保持匹配使得换挡更平顺，若两者转速差过大会导致闯动甚至后轮锁死打滑（如果没有滑动离合的话降档操作不好更有可能锁死后轮引发摔车等危险情况）。一般只要减速(当然要注意降档后转速不能太高导致爆转速表倒拖轮速)就可以考虑降档利用发动机制动并且保持更加充足的动力随时准备加速，如果要彻底停下来则可以一边减速一边逐级减档至3档或2档，保持捏住离合1档刹停。减速的时候注意周围环境尤其身后车辆并且计划好紧急情况逃脱线路，如有异常立即起步驶离避免被追尾。

在堵车或者低速跟车的时候，充足的动力比较重要，这时候就可以根据当前车速选择1档或者2档，高档位转速过低动力不足容易拖档抖动甚至憋熄火。但在一档和二档的时候，因为动力输出比较猛，需要注意油门和离合的精确控制，否则容易窜车，进而导致意外的发生。

彩蛋：当然还有一些非常规的情况，比如前方车辆无故慢速行驶并且在可以让后方车辆先行却不让行的情况下，我会故意用低档位拉高转速让发动机咆哮起来催促前方车辆。再比如偶尔过隧道或者跑山的时候会低档位高转速听个响。