摩托车转向柱松紧度多少(摩托车转向柱松紧度标准)

一、摩托车转向柱松紧度多少

摩托车油门松紧度能调节吗？

当然能，通过摩托车油门拉锁上的调节螺管进行调整，具体车型可以去哈罗摩托搜下，基本都是可以先拧松螺母，然后再顺时针转动调节螺管，目的是减小油门手把的自由行程；逆时针转动调节螺管的话，就是增大油门手把的自由行程。调整完后，再拧紧锁紧螺母就行

二、摩托车转向柱松紧度标准

一般摩托车的链条松紧度在多少比较合适？是越紧越好吗？

车上坐一个人以后，链条上下可以活动一点点，大概一个手指粗那么点距离就行了，调节后摩托车上坐一个人来观察松紧度，虽然说明书上没这样写，但是我们这些修车的都这样调，假如按照没有坐人的松紧度来调会偏紧，坐上人之后链条会完全崩紧根本按不动，链条太紧就会拉坏副轴，磨损快噪音大之类的

三、摩托车转向柱松紧度多少合适

摩托车离合器怎么调松紧？

拉线离合，上面牛角、下面拉杆一般都有调节的螺丝，调整好以后记得把螺帽锁紧。

液压离合，牛角上顶活塞的杆长短是可调的。

四、摩托车转向柱松动

自行车前轴轮转动松紧主要靠哪个零件调节？过松、过紧会出现什么现象？

车轮靠快拆杆锁紧，桶轴靠桶轴杆，太松轮子容易掉下来，太紧扣不上

五、摩托车转向柱轴承老松

新手刚提摩托车，第一天上路就后悔了怎么办？

感觉到了危险是好事，那些出事的都是心里没有这根对速度的敬畏的弦。

另外觉得危险是因为对车还不够熟悉，慢慢开慢慢适应，慢慢这根弦就不会崩的这么紧，直到最后维持在一个合理的松紧度。

最后，永远不要让这根弦消失，特别是在骑车一段时间后，被别人带着跑很快或者自己觉得路上没人想试试开的快一点，越是这种时候越是要冷静，出事往往都是是右手拧过了自己能承受的极限。

六、摩托车转向柱坏了有什么感觉

摩托车发动机离合器线怎么调松紧？

两个地方可以调，转动螺母就可以调行程。一个是你放照片的位置，一个在把手。如果你不懂，花点钱到车行去调吧。

七、摩托车转向柱拆卸图

为什么摩托车转弯是倾斜车身不是转龙头？

转弯时，除了重力和支持力外，地面对轮胎还有横向的摩擦力f。需要特别注意的是，摩擦力f的作用点在轮胎处，等效至重心处会带来一个转动力矩Mf，因此需要摩托车倾斜过来，使支持力等效至重心处时带来一个反向的力矩，这时摩托车力矩平衡，重力与支持力抵消，只剩横向摩擦力提供转弯时的向心力。

总结一下，摩托车转向时，肯定会转动把手，倾斜车身只是为了保证自身稳定。

李永乐老师最新一期的视频也讨论了这个问题。https://www.ixigua.com/i6720107571186762247/

八、摩托车转向松紧怎么调

关于摩托车有哪些常识、技巧？

我有个预感，摩托车入坑必备常识这个内容将会成为一篇长篇内容，所以我会不定期更新的~

目前已更新篇幅：

一、碎碎念的开篇

二、驾照

三、摩托车车型

https://zhuanlan.zhihu.com/p/95363729

四、买车上牌都需要什么手续？流程？

五、摩托车保养（机油）

小摩托-丁某某：新手摩托车入坑必看常识、知识贴——上牌、机油选择

六、齿轮油

七、机滤

八、空滤

九、链条牙盘传动轴

https://zhuanlan.zhihu.com/p/97521129

一、碎碎念的开篇

最近在抖音上看到越来越多人骑摩托，摩托车友群越来越壮大，但能看到的事故也越来越多。摩托车是一个追求自由的运动、交通工具，与汽车不同，摩托车的容错率更低、保护更少。

来聊聊自由，摩托车与汽车最大的区别是驾驭与驾驶的区别，骑士更贴近自然，也更直面危险。有一种说法，速度感更强的情况下，身体会分泌多巴胺来进行安抚，这也是为何摩托车会上瘾吧。

颇有一种别人在看风景，但骑上摩托车

当然，我一直认为，能骑车与会骑车不同，会骑车与骑车好也不同，所以在未来我们一起学习。

自我介绍一下：丁某某，一名90后咸鱼，中国摩托车联合测评试车手，追风少年(///▽///)。

二、驾照

我国摩托车需要驾照，并且与汽车的C驾照并不通用！如果没有考取摩托车驾照驾驶摩托车，等同于无证驾驶（划重点！）

以北京为例，考取摩托车驾照费用为2k元左右，时间为半个月左右。

而摩托车驾照分为三种D/E/F，其中F本为轻便摩托车驾照，（如使用内燃机，其排量不大于50mL;如使用电驱动，其电机额定输出功率总和不大于4kW。最大设计车速不大于50km/h）。

这里要注意，D本（三轮）可以骑两轮，但E本（两轮）不能骑三轮。吐槽一下：三轮与两轮完全是两种驾驶方式，我国的驾照分级还是有待提高。

三、摩托车分类

汽车有SUV、轿车、跑车，摩托车自然也是，了解了摩托车分类才能更好选择适合自己的摩托车。

仿赛/跑车现款YAMAHA YZF-R1

流线的车身以及为速度而生的设计，可以说是许多人的最爱。通常大家喜欢叫跑车，但个人认为仿赛更加贴切，最早为厂家为了喜欢赛车的年轻人们推出的车型。

很多人认为某某车型太过温柔，并不应该叫仿赛。不得不吐槽这些键盘车神一句，顾名思义，只要仿照赛车制造出来的摩托车都应该称其为仿赛。

优点：

发动机偏向高转速输出、

动力较强、

脚踏较高，

车辆设定倾角极限较大，

分离车把较窄，更适合侧挂等姿势，

适合在铺装路面/赛道行驶。

缺点：坐姿战斗，

长途受罪，

日常通勤较累，

大排量普遍温度控制较差，

贵算不算？比同级别街车要贵少许。

当然，其中也有比较平易近人的选手，可以以叫做街跑，就是姿势没有那么战斗的，例如铃木GSX-250R、Ninja 400等。

豪爵铃木 GSX-250R川崎 Ninja 400

2.街车

更偏向街道行驶的车款，较高、较宽车把，坐姿更舒适，动力更偏向中低转速输出，整流罩面积较小（等于没有？），较为肌肉感的车身造型。

例如我本人的KTM 390 DUKE。

优点：

坐姿更舒适

动力发力区间更适合城市通勤

少整流罩等部件，更轻

操控更显灵活（车把高且宽，前倾角设置较为合理）

缺点：

太过均衡

不够帅（我本人比较喜欢街车）

极限驾驶下略显不足

非铺装路面行驶能力高于仿赛，低于越野、ADV等。

这里也有比较不务正业的选手，200匹的街车大有人在。例如KTM1290 SUPER DUKE、DUCATI V4 StreetFighter。

KTM1290 SUPER DUKEDUCATI V4 StreetFighter

3.越野

越野摩托车强调越野性能，电控系统较少，配置较低，通常使用较长的减震等以增高车身。车身零件较少，以保证越野环境下的足够轻量化。

SWM斯威 SWM 500KTM 450 EXC

当然其中还有林道车、场地车等不一而足，不做过多介绍。

优点：

通过性高

车身轻巧

缺点：

铺装路面较差

座高极高

续航里程短

不适合公路行驶

还有一种从越野摩托车中演变而来的选手，英文为：SUPER MOTO，国内翻译为滑胎，也就是越野换上了公路轮胎的车型，可压弯、可滑胎，类似于汽车的漂移过弯。

玩儿好了特别帅！

4、休旅车、旅行车

主要强调旅行的舒适性，配置高，尤其是在舒适性配置上，电加热手把、电加热座椅、蓝牙音箱等。配合较长的轴距带来了非常好的高速巡航稳定性。同时在发动机等震动抑制上十分用心，一切为舒适性考虑（油腻？）。

本田 2019款金翼宝马 BMW R 1250 RT前段时间试驾的春风 650GT

优点：

极高的舒适性

宽大座椅

配置较高

拥有一定储物空间

续航里程长

缺点：

车辆较重

普遍价格较高

车身较大

5、ADV车型

属于从越野摩托车中演变而来的车型，如果说越野算作短途的话，ADV更偏向于长途穿越，拥有一定的动力、一定的舒适性兼顾一定的公路性能。ADV也分为不同取向，有偏向民用的，类似于BMW 1250 GS ADV、KTM 1290 ADV，也有偏向于纯粹玩具的类似于KTM 450 RALLY。

BMW R 1250 GS ADVKTM 450 RALLY

优点：

外观较威猛

续航里程长

使用场景多（公路、越野皆可）

兼顾动力以及操控性

较为舒适的骑行姿势

缺点：

车身较大

座高较高

维修保养较贵

城市通勤略显笨重

6、巡航车

我们常说的“太子”车也就是这个品类，与休旅/旅行不同的是，巡航车更为精简，同时脚踏更为靠前。其中还分为欧式与美式两种，代表为：杜卡迪 XDiavel（欧式）、贝纳利502C（欧式），印第安酋长黑马（美式）、哈雷 凌动滑翔。

杜卡迪 XDiavel哈雷戴维森 凌动滑翔

7、复古摩托车

复古摩托车风格旗下品类十分丰富，从巡航车到街车、仿赛都有，也是目前国内市场比较火爆的一个品类，例如Cafe、Scrambler等等，都是复古风格下的分支车型。

KAWASAKI Z900RS CAFE本田 Honda CB1100RS

8、踏板车

这个基本上就不用我过多赘述了吧~通常采用CVT传动，给油就走，收油就停，而且还有充足的座桶等储物空间，简直无比方便。

雅马哈 YAMAHA T-MAX 560光阳 雷霆王 180前段时间试驾 光阳CT300h

优点：

拥有座桶储物空间（是真的方便）

振动控制较好

操控轻便

舒适的骑行姿势

CVT传动，不需要换挡

缺点：

不够帅

对比同级别跨骑/带档位车型油耗较高

保养周期较短，通常为3k公里

四、买车上牌都需要什么手续？流程？

这一步其实基本上可以交给车行代为办理，所以我们需要了解的就是我们需要提供什么证件。这里要说一句，没有驾驶证也是可以购买车辆的，驾驶证与名下是否能有车辆是两件事儿~

如果是上牌的话，基本上会有以下几项费用：

购置税：车辆购置税为10%左右，详细计算的话就是 购车价格（发票价格）÷1.17×10%。但好消息就是现在150cc以内的车型可以免除购置税。

交强险：其中50CC及以下的排量的每年保费为80元，50CC-250CC(含)每年保费为 120元，250CC以上及侧三轮每年需投保400元

摩托车上牌的总费用主要是：牌证工本费(140元)+车船使用税(30元，有的地方对摩托车不收)。因为各地经济水平的不同，所以上牌费用也是有所差别的，大致在500元左右。

所以如果是买新车，就放心交给车行就好了~一般价格靠谈，代办费用大概为500-1k元左右。

但是要注意的是，车行交给你的东西应该有以下几样：车辆一致性证书、车辆购置税完税证明、交通强制险保单、机动车登记证书。

当然，如果是邮寄拍照的话，还会有一个邮寄确认单以及临时拍照。

五、摩托车保养（上）

俗话说得好，摩托车保养才是重中之重，保养不得当容易导致摩托车故障频繁，这毕竟是交通工具，还是记得勤保养啊~！

这个将会分成几部分来讲：

机油：机油选择通常分为全合成、半合成以及矿物油，根据原厂要求选择机油，如果骑车比较暴躁的同学可以选择更高级别的机油。

机油也是分等级的，一般用两个字母表示“S”开头代表汽油发动机用，C代表柴油的（除了快手魔改作品，目前应该没有柴油摩托车了）。一般规格依次由SA至SN（按字母顺序，但其中没有SI），SN最高。一般在桶身上就有。

图中红标位置

不过也有没有标识的，例如我给390换的赛道用机油摩特300V，我就没有在上面找到API的机油认证标识。

机油分级之后的标号表示其黏度规格，例如"15W-40、5W-40"中，"W"表示Winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。

W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。尽量按照原厂要求来，粘度过低的机油会润滑效果不好、加剧烧机油的现象。过高则会增加发动机运行阻力，使小车车油耗变高，增加润滑系统阻力。

上面这张图是我在网上找的机油适用气温图，大家可以根据自己地区选择。

这里有几个要注意的点，如果你不知道机油该换什么，就按照原厂说明书上的方式添加！一定没错！

保养周期（公里数与时间哪个先到都要进行保养）：

通常跨骑（挂挡的）摩托车为4-5k公里/半年保养，根据驾驶习惯以及环境、机油品质来决定，喜欢高转速就早点，佛系就晚点。当机油衰减时能感受到车辆震动加大，同时挂挡滞涩感（摩托车没有变速箱油，全靠机油做为润滑剂）。

踏板车由于转速较高，所以机油保养里程较短，通常为3k公里/半年保养，

怕你们看困了

不过也有几个误区，机油不是越多越好（多了容易爆缸的！）曲轴箱油位过高，易造成发动机负荷增加，影响动力。还会造成发动机内部压力增加，从而导致发动机密封件的损坏（BOOM!）

少了的话则会造成润滑不到位，按照原厂机油窗，机油尺刻度线来。

磨合期尽量按照原厂说明更换机油，新零件需要工作一段时间才能达到最佳状态，这期间零件之间会将彼此之间的棱角磨平，随后进入最佳工作状态，勤换机油目的就就是将铁屑排出。

汽车机油与摩托车机油尽量不通用！尽量不通用！尽量不通用！重要的事情要说三遍！如果你是125之类的工具车当我没说，但是通常摩托车发动机转速更高，使用汽车机油容易造成润滑不到位（高转拉瓦鸡飞蛋打！）

由于摩托车没有变速箱油，所以离合器片靠机油润滑冷却，汽车机油没有特殊成分，容易造成离合器片打滑。

而且摩托车的发热量其实高于汽车（也是因为转速高），汽车机油储量大，可以充分循环冷却，但摩托车不行。尽量使用摩托车专用机油。

如果不知道如何选择正品机油，最好的方式就是去正规的经销商售后处，或者本地较大车行，毕竟发动机可比工时费贵多了！

六、齿轮油

除了机油之外，踏板车还有一个非常重要的油——齿轮油，跨骑（挂挡）摩托车靠机油为变速箱润滑，而踏板则不同，采用齿轮油为变速箱进行润滑。（跟汽车变速箱油一个道理，只不过汽车的保养周期长，摩托车短）

正好手边有给踏板专用的齿轮油，品牌为摩特MOTUL（上）、摩托瑞士MOTOREX（下）。

齿轮油主要靠在变速箱内为变速箱进行润滑，由于不参与高温工作，所以低温流动性更强，也比机油里程要稍微长一些。

同样通常为为API等级，从低到高分为GL.1、GI。.2、GL一3、GL一4、GL一5、GL一6六级;沿用SAE的粘度分类，粘度从低到高分为75W、80W、85W、90、140、250六级。

通常加入GL-4或GL.5 80W/90齿轮油即可。

更换周期：5k公里/半年，同样根据路况等进行调整，骑车暴躁的就提前一些换。

七、机油滤芯

机油滤芯简称机滤，主要功能为吸附、过滤机油中的铁屑等杂质，避免其再次进入发动机参与摩擦造成磨损。

不同厂家的设计不同，有设计成单个的，有设计成套装的，不过功能基本都是相同的。

更换周期：一般随着机油同时更换，大约5k公里/半年。

这里要注意的是，机滤不可重复利用，机油滤芯大多为纸质滤芯，长时间使用容易导致过滤不充分，也就是我们所说的击穿率，导致铁屑进入发动机造成发动机过度磨损。

八、空气滤芯

空气滤芯也有叫做空气滤清器的，主要功能为过滤发动机进气中的杂质，就像是给发动机带上一个口罩，过滤掉空气中的颗粒物。

KTM 390 DUKE空滤光阳KYMCO 雷霆王180空滤

更换周期：一般为5-7k公里，根据当地空气质量决定，举个例子，每天在沙漠和每天在城市骑行的保养周期就不同。

跨骑（挂挡）摩托车由于保养周期较长，则跟随机油、机滤一同保养。

踏板摩托车通常为2次机油1次空滤保养。

这里也同样要注意，很多认选择用气枪吹来增长保养周期，但也一样不可以，毕竟通常我们的纸质滤芯也会被击穿，导致过滤效果下降。

当然，市场上还有一种高流量循环使用的空滤。

上图为KN的空滤，优点就是可重复使用，流量更高，采用棉质而非纸质。

只需要3-5k公里进行清洗则可，不过这里也经常会有朋友陷入误区，下面给大家讲解一下。

上文提到了，空滤就像口罩，那么口罩的透气性好了自然过滤效果就会下降，用过3M口罩的同学肯定深有体会，所以还请大家自己选择。

这种空滤通常使用专用清洗套装清洁，然后上一层空滤油，如果是传感器较多的大排量车型，有可能空滤油会随着进气而进入进气道，影响空气传感器报故障码。

还有就是，如果为了提高动力，只更换空滤是没有用的，就像一个人，不锻炼，只把鼻孔、嘴巴扩大，是不可能提升运动水平的。还需搭配ECU以及其他部件的强化才可以。

九、链条、牙盘、传动轴

对于动力传导来说，摩托车通常采用链条传动的方式，更轻便、便宜，但其中也有采用轴传动等方式的，而摩托车的传动系统与汽车不同，通常暴露在外，所以也需要进行维护保养。

摩托车的屋里条件决定了其如果发生掉链子、断链条、断轴等情况，比汽车来的更加危险，想象一下，80km/h巡航时，发生意外，那就只能看命了！摩托车功率较大，断掉的链条是可以把腿抽的血肉模糊的。

那么链条应该如何保养呢？

通常为四个步骤：上链条油、清洗链条、紧链条、换链条。

这里我们要科普一下，目前市面上的链条，常见分类为油封链条和非油封链条。

油封链条：在内外链片之间拥有橡胶油封，有助于储存链条油，为链条进行润滑。

红圈部位为油封

我们要定期为链条上油，以防磨损过大，保证链条流畅运行，同时有些链条异响也是由于车主经常不上油所导致的。

保养周期：通常为200-300公里上一次链条油，如果雨、雪天气骑行，则卷起的水容易带走链条油，我们需要在骑行后为链条上油。

通常我们在家就能保养，但要注意如下事项。

链条油主要喷在内外链片之间、滚子上，外侧由于基本不磨损，涂一些用作防锈就行。有人对着外侧猛喷，是没有用的。

适量即可，链条油多了会甩的哪儿都是！就算喷一瓶也是浪费。

喷完之后等一会儿再走，同理为会甩，而且链条油并不会渗进链条之间，起不到效果。

尽量不要用机油当链条油，润滑效果不同不说，还容易加快油泥产生，一瓶链条油也没多少钱（100左右），能用好久。

而为何要清洗链条？

因为在日常链条工作中，依旧会磨损出铁屑，而且也容易吸附空气中的灰尘、砂石，导致链条上沾染油泥，此时链条之间磨损会加剧，长期不保养会缩短链条寿命。

（我甚至见过整个被油泥抱住的链条）

保养周期：2-3k公里，视链条状况决定，脏了就勤着点。

保养方式：有起车架的同学可以用起车架，但不要怠速清洗。通常使用专用链条清洗剂，喷一下，然后用刷子刷，就跟刷鞋似的。然后再喷一下冲掉污渍，后擦干净上链条油就好。

千万不要怠速清理链条！千万不要怠速清理链条！千万不要怠速清理链条！

（还有一张贼血腥的，就不给你们看了，四个字：深可见骨）

有些同学喜欢用汽油清理，但油封链条请勿用汽油清理，容易造成油封损坏，得不偿失，一瓶清洗剂要不了多少钱，去车行也就几十搞定了。

紧链条

通常自行车链条如果太长，则容易掉链子，摩托车同理，不过摩托车掉链子的危险极大。尤其是摩托车链条经常会承受大扭矩，所以更容易被拉长。

一般被叫做「链条拉长」，其实并不是内、外链片被徐徐拉伸，而是插梢和滚轴的不断摩擦，造成轴榇套和内部插梢之间所产生的间隙。由于间隙变长，因此「链条变长」了。

1 个链目即便只有 0.1mm 的磨耗，100 个链目时︰0.1mm x 100 = 1cm，就会被拉长 1cm。

保养周期：一般没有规定时间，通常松紧度保持在上下15-20mm为宜，不要过紧。

这个就不是我们一般保养会涉及到的了，可以去车行了解一下，大概20-30元。轻松愉快。

以本田CB300R举例，先松开大螺丝（蓝色），后调整小螺丝（红色）。想详细了解的同学可以再评论区留言，我可以给大家拍视频讲解。

还有要注意的就是，如果后轮发生撞击，则需要关注前后牙盘、链条是否在同一水平线上，如果跑偏请及时维修。

换链条

没错！链条是消耗品，所以也是需要更换的。由于链条长时间磨损，受力，则会有应力产生，那么长时间不更换的链条可能那天一个大油门就断掉了。

更换周期：通常我们油封链条在整备较好的情况下，2w公里左右更换，费油封链条约为5k公里更换（此为厂家预设，仅做参考，具体以说明书为准）

牙盘

牙盘也是我们常接触的部件，磨损过度同样容易发生危险。比如像是下图这种，已经磨损成这个样子自然容易发生掉链子等情况。

更换周期：2-5w公里，视情况决定。

链条和前后传动齿轮建议一起更换。否则会导致配合间隙过大，缩短新配件寿命。

轴传动

前面说的好累！下面聊聊轴传动，通常轴传动的摩托车在传动轴外会有保护壳，则对传动系统保护更好，基本上可以做到免维护，不过像是BMW等品牌车型，还是有保养周期的，请好好看看说明书，通常为2-3w公里检查一次。

所以看得是不是一脸懵逼？确实保养项目太多难以完全熟知，所以有一个最简单的办法，1-3个月定时跑一跑摩托车行，让修车师傅看一看，约上个好友一起琢磨琢磨车子，最为简单有效的办法。

如果有什么错误欢迎大家指出~有什么想了解的也欢迎在评论区进行留言~到时候会给大家安排上~谢谢大家支持，能不能点个赞点个关注再走？

未完待续。

九、摩托车转向柱异响

摩托车右边两边调节链条的标尺刻度有误差，有影响吗？（链条是不是不可以太紧？）？

当然有影响 真有问题算安全隐患。有工具检查的 把它上在牙盘上，那个长杆和链条平行就OK 如果不平行说明你后轮定位有问题 要调整。

链条松紧也很重要啊 不可太松也不可太紧。如果松到一定程度 是根本不能骑上路的。具体松紧度每车不一样 你可以查看用户手册或上网搜。也有专门工具用于测量的

这些工具都不贵，建议题主备一套。去摩托配件店或者上淘宝。

十、摩托车方向柱太紧

我是初入公安系统的现在的单位上快警快警需要骑摩托，我们得摩托车有400斤，很大，所以我想怎么快速学？

这么说吧，一个神枪手要靠子弹喂，一个好的摩托车手就要靠汽油喂了。

快速学是不可能的。谁信谁傻。

骑摩托车最重要的就是骑行思维，驾驶技术，摩托车的性能特点，以及最最重要的摩托车大灯，轮胎。

还是先说大灯和轮胎吧，作为一个10万公里的老司机，我骑过最沉的摩托车就是龙6。

首先从你的身体素质来看，身高腿长要合适，起码坐高在820以下的摩托车，你能双脚尖着地，然后就是力量，起码警用摩托车加装了一大堆警用器械后，重量也就奔着250kg以上去了，倒车了你得自己能扶起来，体重上来看，起码得140斤以上，还要勤练上肢和腰部力量。

接下来就是大灯了。嘿可算说到我的专业上了。

夜间行驶灯光最重要，必须要嘎嘎亮才安全，警用摩托车无非就是民用车加了涂装，其他配置可能毫无变化，所以在大灯上，很可能厂家出厂就搞了个卤素灯或者led灯珠的。

那么你就要改装一下大灯了，不然晚上骑摩托车走夜路怕不是要因公殉职。

提高夜间行驶灯光也是分两方面，一方面是改大灯，如果是那种无法改装的led灯珠，那就只能额外加装透镜射灯了。推荐黄白光双色透镜，晚上黄灯那是嘎嘎亮

这样晚上骑摩托车巡逻铺路更安全。

然后就是轮胎了，我在很多相关app上不厌其烦地讲过关于轮胎的知识。奈何大多数人全部无脑半热熔。

半热熔轮胎，基本都是光溜溜的，城市道路洒水很平常，毫不客气地说，很多骑警对于摩托车仅仅是会骑罢了，轮胎方面一点都不懂，结果洒水路面一个拧油门就摔车骨折了。

选轮胎我建议在警用摩托车到手后，自费换胎，原车的东西，除了发动机，其他的基本上就是低成本产物，哪怕原厂什么高级半热熔也是一个德行，不怕死就接着骑。

轮胎就淘宝选，国产高胶深齿胎。我不确定你说的200公斤的摩托车是什么车型，大概率是铃木GW250，前轮就不提了，后轮推荐这样的花纹。排水，抗低温，胎质软。自费换一个胎也就200多块钱。保命要紧。

其次就是链条，我不确定你们部门是不是一人一车固定的，但是链条是重中之重，异响会造成链条干磨，打结，最后折断，折断的链条很危险，容易抱死后轮，也很容易因公殉职。

所以链条也建议你换一根油封链条，勤保养，该加油加油，调松紧度。

另外就是USB充电器，电瓶方面，如果有技术，搞个大电瓶放在尾箱，警用器械大多都很费电，原装的大多数是10ah电瓶，可以换个大电瓶比如20ah的。这样紧急情况下一把火就启动。同时手机对讲警用录像也能全天候满电。

其实掌握摩托车驾驶技巧对于骑警来说和普通合格的骑士一样。

但是说句难听的，很多骑摩托车的也仅仅是会骑摩托车罢了。

对于应急维修来说，很多人同样一脸懵逼。

轮胎扎胎怎么办？

链条断了怎么办？

没油了怎么办？

电瓶没电怎么办？

离合器线断了怎么办？

油门线断了怎么办？

你有没有应对措施？

没有？那你还骑什么车？犯罪分子早都跑路了。

懂车技是一回事，应急又是一回事。

骑摩托车其实很简单，慢松离合加油门，快速降档要踩刹车，没事别玩漂移。勤换机油。

什么？你一个字儿都没看进去？

那我能怎么办？我也很绝望啊。