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凯旋675摩托车价格(凯旋675摩托车维修电路图)

323 2023-03-04 14:25 摩托车报价网

一、凯旋675摩托车价格

凯旋765电控怎么样,有车主老哥评价下吗?

这台车最大的卖点就是765cc排量的三缸发动机了,作为一台从MOTO2赛事上下放下来的摩托车引擎,性能方面完全是无需担心的,就连川崎真香Z900遇上它也变得不香了。

全彩TFT液晶仪表盘使2020 Triumph Street Triple RS更完美。这是一个具有软件更新和主题切换功能的仪表。有几个主题可供选择;车手可以自由设定,在多种颜色选择下,在直射光下仪表内容也能清晰可见。

如果您想要更多,可以购买一个附件模块(国外版本)该模块启用蓝牙,通过与手机配对可以实现GoPro连接以及逐行导航。说到电话,您可以通过变速操纵杆控制设备和其他所有东西。总之,仪表板和界面易于操作,并且功能很全,需要仔细研究。

街车的舒适度在沙石路段,舒适性还是差点事。

二、凯旋675摩托车维修电路图

凯旋675青蛙王子rx版和mt09选哪个?

老款的MT09一般般,在弯道里的灵活性要差一些,脚踏也有点儿低,偏滑胎一点儿。

675会更好玩儿,脚踏更高也更偏跑车一些,可以下赛道,建议可以入手一台玩儿玩儿。

三、凯旋675摩托车怎么样

你们买的都什么摩托,为什么选择了它?

能在限速内发挥车子最大马力也是一种乐趣

「15 款豪爵 GW250」 × 「弯道手术刀」_哔哩哔哩_bilibili

油缸视角在线云骑行

摩托佬油缸视角在线云骑行_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili

凯旋Street Triple 675 R

成为摩托佬已经一年了,风吹雨打,酷热严寒。GW250一点都没让我失望。

只是极速120有点可惜。

所以一周年的今天,我选择了升级。

选了比双缸GW250多一个缸的凯旋Street Triple 675 R

$5500澳币 2009年的车,536XX公里时

卖家刚登广告不够半天,就让我看到了,早上睡醒就联系试车和资料调查

试车的时候,感觉就是全车很紧绷,油门很灵敏,所有的操作都被放大。

出路口时一档起步还熄火了,跟GW250的超高容错率截然不同。

2档直线加速到红线,直接破GW250的极速,面部表情撕裂者。

总得来说,多一个缸还有额外的排量,真香。

以下为原回答

豪爵GW250。

17岁的梦想,27岁再实现也不晚。

作为一个江门人,摩托车文化从小就一直开始被熏陶。

中学的时候,身边最流行的是豪爵的锐爽125。

改个排气,拉风得不行。

那年我17岁,豪爵锐爽就是我当时心中的跑车。

哥哥说:等你拿到了摩托车驾照,我赞助一万给你买摩托车。

可惜17岁不能考驾照,虽然身边很多人都无证驾驶,还不带头盔。

直到身边有朋友出事故了,直接脑壳开花了,才明白二轮上的生命很脆弱。

转眼19岁出国留学,到了澳洲,一个主要以汽车代步的国家。

出门开车真的很方便,遮风挡雨又能跑远路旅行。

本田VTEC真的很香,山路跑得也很快乐

可是,这么安逸的生活,总觉得缺了点调味。

特别每当在高峰时期堵车,看到人类被一个个铁盒子困在同一个空间,堵在同一个交通灯。

这真是你想要的生活吗?

这时,野生的骑士在堵塞的交通中出现了,只见他们矫健地在车流间穿梭,转眼就排到了交通灯前排。

绿灯一亮,仿佛格兰披治般的起步,消失于车流中。

今年2020年,全世界都被疫情所困。

拆散的拆散,病逝的病逝。

不禁反省自己的生活,到底真正需要的是什么?

安定生活?身体健康?职业发展?还是组建家庭?

我选择了继续学习深造,同时继续上班。但这种三点一线的生活,开车满足不了我的需要,毕竟市区不好停车。

所以,我决定了用摩托车代步。

在澳洲这汽车文化里,摩托车还是占了不少席位。

一般二手摩托车价格都在$5000澳币(25000人民币)左右,选择均是CB400,Yamaha R3,忍者400,甚至旧款一点的GSX-r600。

我第一台试的二手车是98年的CB250F,本田4缸小黄蜂。

看着18000转的红线转速表,很难不让你往高转拉。

但在红绿灯起步熄火后的启动困难,又让我却步。

第二台试的,就是GW250。

2015款,13000公里,$3000澳币(15000人民币)

带改装加热手把,中撑(大架),还有尾箱。完美全天候通勤配置。

11000的红线,双缸,灯位起步也没让我失望。

重要的是,在7000多公里外的异国他乡,在2020年这么严峻的时世。这台江门大长江出品的豪爵摩托,让我感到了乡愁。

每天出门上班骑车时,无论是刮风下雨,还是酷热严寒。它这被人诟病的动力“肉”,承载着的不单是肉体,更是不屈不饶的灵魂。从来没有让我失望。

四、凯旋675摩托车图片

摩托车三缸比四缸的优势在哪里?

欧系车的价格比日系会贵

欧系风格的车,比如杜卡迪跟奥古斯塔

他们在制造的车出了成本高,更加精益求精。

比如科技方面,系统方面,逼格方面等。

而日系车会便宜更加的考虑民用跟消费能力。

打个比方,我们买一个亚系的名牌包包,你会发现用不了多少钱,买一个欧系的包包呢?

lv Gucci Prada 等等,他们的精益求精跟名牌效应完全不用考虑打价格战。

因为欧系的风格比较独树一帜,

比如凯旋它的复古,杜卡迪弄不来

比如杜卡迪的逼格,凯旋搞定不来。

那又比如杜卡迪的逼格跟凯旋的复古,

奥古斯塔它又搞定不来,所以说他们的竞争能力并不像日系那样,日系四大厂,在600cc1000cc跑车街车都在竞争,共同去抢占这个市场。

所以欧系他不用去搞什么600CC跟1000cc

比方说 奥古斯塔跑车F3 675cc那一款

那么杜卡迪他出的跑车848evo

为什么杜卡迪不出675evo?

他们知道他们的品牌有属于自己的文化

再看看日系的跑车 600~1000cc哪台不是4缸,哪台不是600~1000cc 所以他们有竞争。


三缸vs四缸

很多入坑的车友,除了一台车的造型。

另一个因素就是它的声浪,咻咻咻

4缸的声音的确好听。

他们的缸数工作顺序

4缸:1 3 2 4

3缸:1 2 3

喜欢三缸的朋友,大多喜欢它的低扭,

算是三缸特色。

三缸代表作:

凯旋青蛙王子675 雅马哈mt 09 xsr900

是三缸车中的佼佼者

三缸优势:低扭有力,理论上4个缸工作跟3个

缸工作,3缸会更节省油耗(还是因车而异)

四缸优势:直线加速感觉力量不断的爆发,声浪好听。

五、凯旋675摩托车的放水口在哪

新手骑摩托应该注意点什么呢?

不要盲目追求速度,练好扎实的骑行基本功,顺便学一些日常保养技能,起码懂得如何检查胎压和保养链条。

清楚自己的财务状况,买一辆自己能养得起的机车,切勿透支未来。

当时机到了(成家了开始养育后代),记得多花点时间给家人。

退出骑行生活后,如果身边有好友想进骑行圈,有能力的话可以尽量帮忙,多给安全骑行的建议。

附上最近给准备进骑行圈的好友物色的一辆二手准新车GSX-R125。

以下为原回答:

选一台合适自己的新手摩托,不要因为耍帅而忽略了自己是新手的事实。

穿齐装备,能穿亮色反光马甲就穿上,戴好头盔,提前规划好路线。

不要在红绿灯玩手机,挂着一档等红绿灯,等的时候时刻保持着观察周边环境的意识。有冲红灯或者刹不住车迅速开油门松离合躲开。

转绿灯的时候不要拧大油门飙过路口,先观察左右方向路口有没有冲红灯/刹不住车/紧急车辆。然后再通过路口。

前刹是个好东西,但不是每个人都会用,也别听别人说一捏前刹就翻车。

找个安全的空地好好练习紧急刹车(前刹+后刹),随后再慢慢练习用前刹控制车子。

后刹在低速控车时能保持车身直立,稳定车身很好用。对于原地掉头,后刹的使用和油离配合是关键。

前刹技巧掌握好了以后,就开始练习降档补油,学会用合适的档位过弯。

都掌握好以上,就可以练习循迹刹车(trail brake),这都是需要降档补油和合理使用前刹的技巧作为前提,快速安全地通过弯道。

练习很重要,骑车好与不好就在于你花了多少时间去练习和运用技巧,骗不了人。

好好享受生活

附上我的新手出门装备GW250和进阶装备凯旋675。

六、凯旋675摩托车通病

国产摩托车很难制造吗?不让研发新技术吗?

我认为从商业角度来说,中国摩托是非常成功。只是市场上的成果并不代表对技术创新有更大的要求。近几年,中国摩托热销大非洲,正把日本摩托一点点的挤出那片大陆。看来国产生产商更没有动力技术创新了。

世界上大量摩托都是经济相对落后的群体在使用。加上人口密度大的地方,道路机动车的实际速度并不高,因此对摩托的排量性能也不会太高。既然125就够用了,还要1250cc做什么?很多西方国家都是地广人稀,摩托在车流中是少数,需要跟上车流的速度。当然对排量有要求。

近年国人财富增加,“玩摩托”的人群扩容了,才有了国产摩托跟不上世界的感慨。

我在国外骑哈雷上班,周围不骑哈雷的大多是650cc双杠的,凯旋675,600cc四缸等,再小就跟不上车流了。回国带着老婆骑一辆绿源电瓶车,穿梭在北京绝对够用。在北京的交通里,我最快也不过40公里/小时。

所以,未来中国在摩托领域超英赶美的积极性将持续会很弱。现在各国都在发战自动驾驶。自动驾驶系统中,摩托能自动驾驶嘛?如果车都自动驾驶了,还能让摩托存在吗?整个世界对摩托的未来都不乐观。

七、凯旋675摩托车维修手册

六到七万左右的摩托车大家有没有推荐?

你喜欢复古和仿赛是么,高金GK1200我原来也很期待,赛600跟忍400都是热门,你这三个选择分别是国产双缸复古公升,国产四缸仿赛,进口小排量双缸仿赛。先说买运动型车款,从预算看,买忍400我觉得不用买22款新车,交税办齐了又要6万多,不如买个靠谱2手骑。国产车保值率不如进口车。你身高忍四亲和度比较好,赛600虽然是4缸,但玩四缸建议从z900入门选,日系4缸那顺滑程度不是国产能比的。二手Z900,有8万多的会超一点预算。可以先玩玩忍四玩到春节后等旺季来临前换Z900。以后有条件了可以在买更好的。然后就是复古,高金gk1200虽然各种对标凯旋T120,实际是抄袭了凯旋博尼维尔系列的一些设计,我没有等到这车出来就买了凯旋了。这种车不光玩的是性能,更多的是外观和质感还有文化。买装备搭车也要不少钱跟功夫(主要是买衣服= =),复古嘛,没办法,装逼属性多一些。高金这车质感上跟凯旋还是差不少,毕竟也差了那么多价格,这种车你就车当公升车看,性能达不到你想象的。7万可以考虑的复古车可以看看当地二手883,便宜点可以玩玩哈雷的750(对,就是美队骑的那个),还有二手的杜卡迪自由800(毒液同款车),哈雷750有的地方都买到4-5万了二手,883北京的价格比较硬,自由800二手7万车况好的不是收不到,以后预算高了可以看看凯旋,宝马,哈雷,印第安。主要还是明确自己喜欢什么风格的车。玩仿赛跟玩复古是两个方向,想兼顾运动跟复古有几个选择凯旋速双,宝马拿铁,川崎z900rs等等

八、凯旋675摩托车怎么回复位

凯旋675怎么看?

没骑过,感觉性价比不高

九、凯旋675摩托车车灯开关

玩摩托车可能要花多少钱?

21年4月新手入门第一辆川崎21款Z400新车+交强,落地5.5W

加装护,700、挡泥板350、手机支架550,车罩100,买了3年盗抢3100,共计约4800元

丹尼斯骑行服、丹尼斯护具、agvk5s头盔约8000元

川崎店保养3次、加油、补胎2次共计5000元

共计7万3千余元。

第二辆车,22年9月贷款6W入手凯旋765r版,落地13.5W

盗抢3900,强制平安车险1500,三者100万1200,代办过户+交强800元

凯旋店内加装5000元改装件(店里送的)

2000元油卡,目前里程600+km,还剩900多

共计14万5千余元。

贷款3年期,目前每月还款不到1900元,3年预计利息1W元左右。

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可是我每个月只有4000块工资,工资屁毛不剩,还得刷信用卡过生活

十、凯旋675摩托车视频

为什么迈凯轮675极速却没650快?

谢邀~650S的官方极速是333km/h,675LT是330km/h没错。


现代超级跑车不注重极速,其他的比加速,操控,以及驾乘便利性都比极速重要。全世界只有德国高速路不限速,开到大多数豪车的电子限速250km/h的感觉已经非常震撼了,300km/h已经是大多数驾驶者无法驾驭的速度。330,350对于大多数超跑的车主只是数字而已,并没有几个人真正体验过。

所以,现代跑车马力越来越大,但是极速却没有上涨:

Hyper Car级别90年代初布加迪EB110,捷豹XJ220用560,550马力跑到350km/h,迈凯轮F1用627马力跑到了386.7km/h。这个记录过了13年才被打破,2005年柯尼塞格CCR用806马力才跑到387.87km/h。21世纪初三大神车Carrera GT和SLR分别是612和626马力,但极速只有334km/h。法拉利恩佐用660马力才跑到极速350km/h。


现在的三大神车都是混动,由于转速原因,超过一定时速电动机就不能继续提供动力了,比如保时捷918的电动机在265km/h之后就不工作了,所以只看汽油机马力。918用608马力跑到345km/h是个例外,P1 717马力,LaFerrari 800马力,而它俩的极速还是在350左右,和660马力的Enzo,550-560马力的二十年前的前辈差不多。


入门级跑车也是,04年推出的法拉利F430用490马力已经跑到315km/h了,09年推出的458用570马力跑到了325km/h,但后来推出的性能版本458 Speciale 605马力,极速反而降到了320km/h,和题主问迈凯轮情况一样。而2015年发布的488 GTB多了整整100马力,670马力已经超过上一代旗舰Enzo,但最高时速只有330km/h。


兰博基尼也一样,Gallardo在2003年推出的时候500马力,最高时速310km/h,2008年小改款升级到560马力,最高时速也只是提高到了325km/h。2014年推出的Huracan 610马力,极速依旧保持在325km/h。


极速和马力,风阻是有直接关系的,同样马力,风阻越大,极速越低,而和很多人以为有关系的功率质量比没什么关系。现代跑车更注重过弯性能,过弯性能和下压力有直接的关系,下压力越大,抓地力越大,而提升下压力的同时,不可避免的就是风阻也变大。另外,由于发动机功率越来越恐怖,散热也是很大的问题,刹车系统也需要散热才能以最佳状态工作发挥出最佳性能,这也是让风阻变大的原因之一。

所以这也是为什么超跑风阻都在0.33以上,而现在家用三厢车随随便便就可以做到0.3,5米多长的雷克萨斯LS,奔驰S级只有0.26,奔驰CLA,奥迪A4已经做到了0.23。


在国内卖的比对手便宜的多所以不觉得,其实675LT和650S完全是另外一个级别。650S在德国售价23万欧元,美国售价26.79万美元,比488,Huracan略贵,接近法拉利F12,FF和阿斯顿马丁Vanquish,而675LT的售价高达35万欧元!比兰博基尼Aventador还要贵5万欧!(不过,Aventador在美国40万美元,675LT在美国35万美元)。


675LT并不是像法拉利Speciale系列,兰博基尼Superleggera那种简单地升级版,而是极致赛道版。LT的意思是long tail,向当年神车迈凯轮F1 long tail致敬。不仅在已经比对手轻了不少的单纤维座舱的车身(1.33吨)上硬是减了整整100公斤,连冷气都去掉了(可以选装)。空气动力学也得到了优化,外观也更夸张。在圈速刚刚一分钟的赛道上比650S快至少1.5秒。所以下压力更大的675LT很有可能风阻比650S大,所以尽管马力更大,重量更轻,但依旧极速更小。


最后,官方极速只是参考,和0-100加速一样,有的比厂家的官方数据快点,有的慢点,纠结这几km/h也没什么必要。小时候看汽车频道保时捷Carrera GT一路跑到343km/h,后来看到杂志上写334km/h,还特意在Q&A栏目提问……

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