125摩托车改水冷发动机(125摩托车改水冷是怎么接电路视频)

一、125摩托车改水冷发动机

摩托车排量低于200CC需要水冷吗？

台系山叶雅马哈125cc排量踏板清一色水冷发动机，也就大陆在售的125cc踏板为厂家为节约成本还在用风冷发动机。

二、125摩托车改水冷是怎么接电路视频

普通的风冷摩托车是不是不敢长距离的骑行？没有散热是不是容易把发动机烧坏了？

文末补充了风冷和水冷的原理逻辑链条，也牵涉到了设计思路，有兴趣的话点赞，有问题的话评论区见

以下是原答案：

一个200cc的80年代技术国产风冷机我从杭州骑到了拉萨，没有任何问题

风冷摩托车完全可以跑高速，长距离长时间行驶，只要机油循环到位，天气不是热到吐鲁番火焰山那个程度，不是一直2档8千转爬大坡，风冷机就不会坏

都说了是风冷风冷，你从哪里脑补出来没有冷却散热了？

真的，你不见得比专业的摩托车设计师工程师更聪明更专业，杞人忧天的事就不要做了

不如学点基础的保养和维修知识，车子不是正常骑坏的，是不当保养和错误维修搞坏的

至于风冷机所谓的热衰竭，其实你的人会比发动机更快衰竭

会导致热衰竭的天气和路况下，人体的耐力可比发动机差多了，隔一个小时停车休息，对车好，对人更好

我看评论区对风冷和水冷的讨论挺热烈的，大家说的都挺对，知道了一些原理和一些现象，但是并不系统全面，也有一些似是而非的说法，下面我用较为完整的逻辑链来讲一下风冷和水冷的区别，有不懂或者说错的地方请在评论区讨论

1.摩托车需要散热，所以有了风冷和水冷，也有人说有些设备用氢气冷却，没错，总之需要用一种介质把热量带走，让设备冷却下来

2.摩托车的热量来自于燃烧和摩擦，我们暂且抛开只依靠机油自然散热的传动系统，只说发动机缸体系统

3.缸体系统中，发热量最大的是燃烧室和活塞摩擦，但实际上最需要散热的，并不是中缸，而是缸头，大家如果仔细观察风冷单缸机，你会发现缸头散热片的面积明显比中缸散热片要大。我们可以观察经典的G125发动机，上头一大截其实都是配气机构和气门室盖，带散热片的，和曲轴箱连在一起的那短短一小截，才是活塞运动的中缸。嘉陵70的例子更明显，缸体系统中，黑色那部分是中缸，头上一大截银色的部分就是缸头配气系统。

4.为啥？因为燃烧室的热量通过高温废气带走了，高温废气通过排气门的间隙被挤出去，排气门的正常工作温度甚至比燃烧室里的平均温度更高，排气门的工况比活塞更恶劣。活塞的工作温度由于有新鲜空气和汽油喷雾的降温，平均只有四五百度，而排气门则被高达一千多度的燃烧废气所包裹。

5.所以，你能不能理解到，在散热这个话题里，我们就只需要去关注热量的交换，而不是关注热量的产生。因为你看，不产生热量的排气门，温度反而比直接产生热量的燃烧室要高。就是因为排气门承担了燃烧废气的交换热量

6.那么就很容易理解到，我们可以用空气这个介质，去交换，并带走发动机系统里的热量

7.一开始，人们简单的在中缸和缸头上加了散热片，让冷空气在散热片上与缸体系统的热量交换，把热量带走。

8.这里需要注意，是把热量“带走”，那么原地停车，没有风吹，带走的效率就很低。所以又有了强制风冷，就是安个小扇叶人为的制造“风吹”效果

9.采用强制风冷的有中小排量单缸踏板车，经典50年代甲壳虫和97年之前的保时捷，踏板车用曲轴直接连接风扇，往散热塑料壳体里吸入冷空气，甲壳虫和保时捷亦然，加了个传动皮带而已

10.而常见的立缸单缸摩托车，比如经典的CG125，由于发动机完全暴露在空气中，骑得越快，热量越大，而同时风也越大，所以正好能达到热量传导和疏散上的平衡

11.但是，多缸风冷机就蛋疼了，巡航车的V缸，前置缸顶着风，后置缸就被挡着了。直列四缸风冷机，两侧缸当然也比中间两个缸更方便散热。

12.所以，多缸风冷机和大排量单缸风冷机一般都配有单独的机油散热器，也就是让风去吹冷机油。因为仅靠风吹已经达不到良好的缸体散热效果，机油本身其实参与缸体散热的成分并不多，但散热不良的缸体和气门系统则会明显让机油升温。其他几个答案里有人说什么高温导致机油蒸发，这个就是似是而非了，首先机油是不会蒸发进空气排掉的，系统设计里就是一个封闭系统，曲轴箱废气循环管路是直接回到空滤里的。再者，要达到让机油大量蒸发的热量，恐怕早就导致拉缸甚至自燃了，而不是简单的散热不良。机油散热器的作用是确保机油的相对低温，保证润滑效果，而不是防止它蒸发掉。

13.而当风吹散热和机油单独散热都已经无法满足要求的时候，比如我们要追求更高的转速，更大的功率，更稳定的工作温度，更好的燃烧效率，更低的尾气排放，那么就需要一个更高效的热量交换手段来做到更高效的散热和更稳定的温控。

14.水的换热能力当然比空气强，想象一下，当你被煤气灶烫伤了手，你是选择用电风扇吹还是用凉水冲？同时，电子风扇系统和节温器系统也能更好的控制水温，让发动机温度更稳定。有人提到氢气散热，那大多用在发电厂的发电机转子里，有电的地方，当然没法上水冷了，空气又换热能力不行，那就用比热容更大的氢气。

15.更大功率更高转速的摩托车也需要用水来带走更多的热量，这就是水冷摩托车的设计动机。

16.冷却水在缸体和缸头之间被水泵驱使着循环流动，被发动机加热后流进了水箱散热片，在散热片中被风吹凉，又流回到发动机中，这就是水冷的基本原理，用水代替空气作为热量交换的介质，当然了有人说，说到底这都是风冷，也没错，但要看到真正的区别是发动机的热量是直接被水带走的，而不是被空气带走的。

17.可以想象成，原先的包裹缸体的散热片，改成了被水包裹，一个是用凉风带走热量，一个是靠凉水带走热量

18.从成本角度看，风冷机简单得多了，不需要任何附加部件，缸体缸头也不需要加工水道，一次性铸造成型。水冷就要复杂得多

19.风冷有它的极限，但这个极限靠水冷就可以轻松突破

20.水冷在小排量上的性价比就明显低了，花了几百上千的成本，才在6千瓦的基础上提高到7.5千瓦，意义不大，所以小排量代步车基本上还是以风冷为绝对主流，没有必要上水冷，个别追求性能的个性小排量才用水冷提升转速提升功率，或者反其道而行之，追求绝对的平顺和安静省油，比如本田水冷电喷龟

21.大排量多缸车则基本完全抛弃了低效率的风冷，除了个别追求个性的大排量还在维持风冷，比如哈雷，比如CB1100

22.作为用户来讲，设计师和工程师比你专业多了，不管是水冷还是风冷，只要是市面上批量销售的车，在正常保养非极限使用条件下，都不存在单一维度的散热不良。你可以说这款车的缸头设计有缺陷，散热片再大10%会更好，但你不能说因为这个发动机是风冷，所以迟早会烧坏

23.新手如果不想去了解原理，也不懂原理的话，唯一的养车用车好办法就是熟读说明书，找正规摩托车店保养维修，而不是东看看西问问，获得一些只鳞片爪似是而非的知识

三、125摩托车改水冷视频

125摩托车怎么改装？

风冷改油冷……鼓刹改碟刹……

四、125摩托车改水冷电路图

125摩托车改装150或175套缸动力有显著提升吗？

有 并且明显 比如说125带负载吃力 改150/175会有很大提升的 原始排量越小改大都会有效果

但是改排量需要注意中缸壁的厚度是否合理 太薄了会炸活塞和活塞连杆 并且要确保你的曲轴箱下缸口尺寸 新的大尺寸中缸能不能装进去 油道碍不碍事 最关键的来了 ：一定要换加大缸头或者加大燃烧室直径 要不然有很大几率活塞会撞缸头/气门 异响漏气啥的 因为原本的缸头燃烧室对应125活塞的直径 换150/175活塞直径变大 缸头也要相应变大

如果同款车同款发动机不同排量的配置 可直接买原厂大排量的套件回来 简单省事

五、改装125摩托车水冷视频

摩托车水冷发动机去掉水冷的话是否就可以等同于风冷发动机使用了？

不可以，两者散热通道完全不同，发热量也相差巨大，只有一种情况可以有限低转速运行，那就是只带缸头水冷的半水冷机，你可以冒着气门抱死的风险把水放掉慢慢骑，运气好可以撑到修车店

六、125摩托车风冷改水冷发动机

摩托车的发动机油冷哪种冷却方式好？

没有最好的只有最合适 你这个问题问的很笼统的 如果是长途拉力车队那肯定是水冷最好 如果是超级公升级那就是水冷+油冷 如果是普通的125农用车 那肯定是风冷最好的具体事物具体分析 只有合适没得最好

七、摩托车发动机改水冷

问一下摩托车水冷系统的问题？

1，会，水泵处基本可以视为水路的最低点，管子一拔会全部流完，但是，用干净的盆接着并过滤后可以复用，不过这玩意也不贵，没必要回收复用，除非特殊情况

2，加水一般从水箱盖处，补水从溢流壶（俗称副水箱）处

3，水路里空气多还是空气少其实不要紧，关键你要看水路里有多少水，如果有足量水，那么空气量就会很少，甚至没有，也就不会影响散热

4，摩托车水路一般没有单独的排气阀和排水阀，放水直接拔水泵进出管子，排气一般打开水箱盖怠速直至风扇启动，节温器打开，随时补水，加满完事，多余的空气一边骑一边会从副水箱里排出去。有个别车型在节温器壳体上有排气阀，具体看看说明书或者去经销商处处理

八、125改装水冷怎么改

摩托车水冷发动机多久加一次水比较好？

其实没有固定的时间，一个月瞄一眼看看有没有少于低水位线，少了就添加即可。

九、125改水冷视频教程

通勤单程20公里，踏板摩托车选125还是150？

增加一点动力的分析，看这个图，125踏板一般功率在6~8之间，150的在9~12之间，25cc带来的是30%以上的功率提升，水冷机尤其明显，比如巧格和fnx，fnx的功率比巧格多了4.4，扭力大了3.8。

这题太巧了。巧格i换的FNX150，单程25km，半小时，基本省道，均速50左右。

个人建议一步到位直接上150或者以上。

车架，125以下踏板一般巡航速度，不是极速，基本低于90，巧格跑到85＋基本就没有超车的可能，所以车架强度普遍没有150以上高，最直接的体验就是刹车、加速、攻弯没有信心。比如巧格，灵活度堪比电动车，然鹅其他方面一塌糊涂，换了鲨鱼王一样不敢急刹压弯。

驾驶体验，主流125几个车型，除了uu，飞度，其他大部分车型较小，骑个20分钟就屁股麻，车把窄，胳膊屈的难受，外加高速稳定性一般，精神比较累。150以上基本没有这些问题。

油耗，实测，号称省油的巧格，我一般通勤70左右速度，2.2，fnx150，速度80＋，2.5。巧格的eco指示灯高于60就灭，emmm。

做工和换车原因，株洲雅马哈可以去百度一下，反正和夏杏半斤八两，买车跟买彩票一样。换车主要原因就是想换个稳定性好点的，带abs的，毕竟抱死隔断肋骨的体验再也不想来第二次，水冷4气门算锦上添花。现在20款fnx150库存价11000左右，性价比可以。

选车的时候看中了大阳踏板150，可惜没芯片，等了两个月没货，换了fnx，据说现在反应第一批大阳有些通病，今年这批会改进。

ct250也差点买，主要受不了快400斤的车重，太沉了。

其余的150以上没有平踏gg。

十、110摩托车改水冷缸