弯梁摩托车起步慢什么原因(弯梁摩托车起步慢是咋回事)

一、弯梁摩托车起步慢什么原因

为啥现在骑弯梁摩托车的人越来越少？

我是做摩托车配件生意的，这和地形地貌，地区经济有直接关系。

南方沿海城市踏板车居多，因为平原较多，地面起伏不大，路况较好，再一点就是载货能力强、操作简单、不需要频繁换挡，穿梭在高流量的车道内游刃有余。

云贵川渝地区随着国家的道路发展慢慢的也有更多踏板车，但是占主导地位的还是以跨骑车为主，轮子大、减震行程长、重心靠前、可以自主控制离合介入，上大坡拖超重货物都很管用。主要还是爬坡能力强，通过性强。

弯梁车结合了跨骑车的通过性，踏板车的舒适性以及载货能力，可相比较其他两种的显著特性，两种都比不过。我认为东南亚国家普及率高且广泛，主要和政策，国情有直接关系。弯梁车排量一般都不大，并且结构简单，车身轻，操控性好，重心低等优点，比较合适在道路狭窄且非常密集的车流量中行驶。

如果说踏板车适合短距离骑行，那弯梁车就适合中等距离，跨骑车就适合长距离。具体还是和当地环境，以及经济状况挂钩。我是湖南的，地形很复杂，湘西那边主要是跨骑为主，常德就是踏板为主。湘西就是山区偏多，常德就是平原居多。

二、弯梁摩托车起步慢是咋回事

弯梁这么多优点为什么很少有人骑？

弯梁普遍是用来通勤的，竞争对手是踏板和电动车还有125农用跨骑，就说我在的城市，动力二轮车辆里踏板电动车是绝对王者，然后有一点踏板摩托，弯梁和跨骑摩托较少，普遍车况不好工人骑的多

不好带零散东西，现状是通勤踏板居多，弯梁载货能力可以很强但是多数要装包装袋再捆绑好，日常生活最多的取快递买菜踏板往脚踏一放摞起来就走了，还有大马桶放东西，你骑弯梁车筐放不下的还要拿绳子捆，后面排队的就嫌你慢碍事了。换个桶装水踏板能放两桶，弯梁能带也要绳子紧紧绑好防止掉下来。重物还影响车子操控，不像踏板货物放脚踏重心低好操控。还有我这边真拉货普遍用电三轮。

油箱普遍小，3.7，4，现在有了几款新出的好点，4.8，6的。

外观普遍不好看，最近国产出了好几款仿造幼兽，不是就吸引了一些年轻人取买吗？说明大家还是很注意外观的。可惜没有一线厂仿造，普遍质量或多或少有毛病。新大洲本田威武110s三色版也算另一种好看。其它的在售车型真没有好看的。

操纵方式不如踏板简单，需要学习，这点算不上缺点，只能说是踏板的优点，但这是非常重要的一点非常。

至于运动向就不谈了，嘉陵最近弄的svr180还有魔改ct125的越野，特别是后者如果质量还行的话应该能吸引一些年轻玩车的人。

三、弯梁摩托车起步慢是什么回事

想买一台110cc的弯梁摩托车，请问可以一直用10km/h的速度行驶吗？长期如此行驶对发动机有影响吗？

10km/h也太慢了，普通人骑自行车巡航都有15，当电动车开就买个48cc的摩托吧，开30左右，110的发动机开的慢费油浪费，可以看看大阳有一个真48排量的弯梁，油耗官网1.1，好多标48的是110，70这种套牌的要注意

四、弯梁摩托车起步慢怎么调

弯梁摩托车如何换档?

不管什么车，只要是需要换挡的，不管自动，手动。一档换二档，99％都会有顿挫。如果你不想要这个顿挫，那就二档起步吧。平路的时候先捏住离合，直接打火，车着以后，慢慢松离合，加油门。如果是坡路，就需要踩着刹车了。

五、弯梁摩托车起步慢怎么回事

大家骑摩托车是为了快还是为了帅，如果都不是，为啥不骑弯梁呢？

1-幼兽不在国内卖

2-国内没有很快的弯梁

3-国内没有很好看的弯梁

4-雅马哈和本田在东南亚卖的那几台弯梁型号都很好看，如果进入国内，我应该会买的。帅和快都具备的。

5-现在国内摩托车对于年轻人来说，慢慢的已经从通勤工具变成娱乐玩具了。

6-骑车嘛，还是要帅的，我们讲究骑帅不骑快。

六、弯梁摩托车起步慢的原因

弯梁摩托车4档开到时速35以上就不能提速了，就会一卡一顿。哪里出问题了？

你的意思是油门拉到一定的转速就上不去了吗？按照你的说法一卡一顿应该是发动机发吐。产生这种情况的可能原因有很多，要么是点火的问题，要么是供油的问题。一个个排查，把火花塞取出来，看是否老化，电压够不够，如果没问题调节下化油器混合比，以及空滤是否老化。

七、弯梁摩托车起步慢怎么办

多大排量摩托起步不用给油，松离合就能走？

这只在于你的左手，技术好的话再小的排量也能怠速起步，大排量还能3档怠速起步，GPR这种没有低扭的车我还能4档起步（救援车，摔了，档杆卡死）

但是任何车都不建议怠速起步，伤离合片而且又慢又丑

如果实在练不好油离配合，建议买踏板或者弯梁，别玩档车了，知道给水鸟或者拿铁换个离合片得花多大功夫吗？

八、弯梁摩托车起步没劲

摩托车跨骑好还是踏板好，还是弯梁好？

100-125cc下限排量的通勤踏板/弯梁，

设计上的取向就是结构简单轻便，节油且耐用，

只要买正规一二线品牌，

无论合资还是国产，

只要注意点诸如磨合期前中后三桶油之类的保养原则，

提速一手油门别拉太狠半刹车别捏太久之类的驾驶原则，

不说用满报废期，

通勤用到你想吐是没问题的。

跨骑这种构型，

在通勤车界最大的优点是结构强度和发动机+油箱系统布局靠前带来的重心前置，

对于后座承担≥一个强壮成年男性体重的载重量时，

跨骑在配平上比另外两者要更合理一些，

在默认骑手有足够控车能力的情况下，总体载重潜力要大于前两者。

哦对了，

如果有很大的重载需求，

请无视二线品牌吧。

九、弯梁摩托车起步一顿一顿的

踏板摩托车耗油比弯梁摩托车多很多吗？

确实弯梁非常省油

以前一直骑一辆豪爵的125踏板，因为它比汽车省油多了，而且夏天确实有优势，就没怎么考虑过油耗，然而，18年初，家里那辆踏板让贼偷走了，哎，好气的说。

然后开了一段时间车，但天气越来越热，又想骑摩托了，遂买了人生的第一辆弯梁摩托，说实话我本来是不想考虑它的，当时想着买个大排也浪一浪，但摩托店老板很快就说服了我，他说既然作为一个上下班的主要工具，弯梁性价比最高，故障率最低，最省油，最轻便…我这人吧，嗯，说实话心动了，稀里糊涂的骑着跑了两圈，也就买了。

后来才发现，这小弯梁除了丑，几乎都是都是优点。

1、轻便，相比以前的踏板，弯梁真的很轻巧，在我常常钓鱼的地方，有一段烂泥地，没法开车，以前骑踏板推着走那一段真的有些费力，而弯梁毫无压力，真的轻巧。

2、省油，开车就每个月千元上下的油钱很正常，骑踏板，每次加50的油，五六天一次，而弯梁一次只能加15的油，一周一次就够了。

3、方便，弯梁比跨骑和踏板都轻，底盘又介于二者之间，出门买个菜啥的，上马路牙子一推就上，毫无压力，踏板底盘低上马路很费劲。

4、故障率低，当今社会的摩托车，技术已经很成熟，几乎没坏过，我仅有几次维修摩托，都不过是车子意外倒了造成的，然而踏板是自动风门，冬天有时候就是打不着，弯梁就随意多了，低头开一下风门，瞬间着了，特省心

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有的朋友问我丢了的那个踏板是哪个型号的，我不知道呀，当时买的时候也没注意过型号，上APP上看了看惊悚的发现，不仅那辆老踏板行不见，去年刚买的弯梁也行不见，和我那弯梁最像的是这个

但我肯定不是这个，等去店里问问

十、弯梁摩托车起步抖动是怎么回事

为什么自动离合的弯梁摩托车排量都做不大？

你动动脑想想，125的活塞连杆跟150的活塞连杆的粗细成都一样么？

循环档为啥只能在125左右徘徊？

你4切N的时候万一不小心切回了1档，你的连杆要吃多大劲？