达芬奇dc100摩托车(c100摩托车档位齿轮变速鼓安装)

一、达芬奇dc100摩托车

为什么国内没有50CC的高质量摩托?

因为50cc的市场已经被电瓶车抢完了

我骑过高质量的50cc摩托：日本原装50cc水冷四冲本田龟，当然了是水车，但这种动力水平还不如骑电瓶车来得爽快

它的噪音和震动控制得再好也是有噪音和震动的，电瓶车完全没有

它还需要定期保养，电瓶车可以一直无保养骑到烂，除了电瓶老化刹车磨损扎胎漏气轮毂进水其他一概不用管

它还需要上牌年检驾照保险，电瓶车除了盲人和未成年人谁都可以骑

而摩托车的排量一旦大到100以上，那动力水平和续航能力就超过电瓶车一个等级了，以经典的110弯梁和125踏板来看，大致上可以做到极速90，经济时速60，续航200公里左右，这得是什么样的电瓶车才能与之抗衡？就会有人选摩托车而不是电瓶车了

所以真怀念二冲时代啊………我玩过jog50，AG50，鸭子100，印王90，dio反而一直错过，那个50cc才叫爽，机油味都是香的

二、c100摩托车档位齿轮变速鼓安装

新手骑1000cc摩托车可以吗?

新手也分成很多种

1.比如跟白纸一样的：你从来都没接触过内燃机交通工具，你甚至连电动车都没骑过，你只会骑自行车。

这种类型的，真的不建议你上任何1000CC的车，无论什么类型的，不要听那些什么“我也1000cc新手”乱七八糟的，姑且不论安全问题，这种选手会不定时，无理由的误操作导致轻微摔车，原地倒车，驾驶习惯不高导致离合器片磨损过度等等问题，公升级的车修一次都挺贵的，就算不考虑钱的问题，三天两头往4S店跑，自己不闹心吗？有时候当天还不一定能修好。说白了，这样的选手除了天赋异禀，一律建议125。

2.骑过电动车，开过电动汽车或者自动挡车，从来没接触过挡车，C1驾照也是稀里糊涂拿到的，完全不懂得离合器是个什么鬼。

这种类型的其实几乎等同上一种，但好歹耳濡目染吧，多少也在马路上见过人家骑车，安全意识会多少有一些，这样的选手可能入门较快，建议250cc起步

3.开过手动挡车且经验很足，骑过电动车，骑过踏板，四轮上勉强称为老司机，摩托上完全没接触过。

想接触公升，我觉得至少要从这样的“新手”起步才行，你十分清楚离合器的工作原理，十分了解交通规则，有两轮骑行经验，就差骑正经的摩托了，这种可以直接400cc以上的摩托，但根据每个人性格不同，还是建议酌情选择，能小排尽量小排吧，除了哈雷。

以上三种统统成为新手，但上路的表现绝对完全不同。

1000CC也分为很多种

网上泛指的公升级什么宝马双R，杜卡迪V4S，川崎H2，KTM1290SDR-ADV，宝马1250GS，雅马哈R1，铃木隼，本田CB1000R，CBR1000R，CBR1000RR（本田这名字起的）总之这类摩托都很暴躁，就是一档全油能上100，2挡随便带点油就七八十，这种车给新手骑，3挡往后基本等于选配，骑快了他敢吗？一个个都在说没事，不往快了骑就行，试问买一台2挡半油就能上100的车来慢慢骑到底是怎么个居心和操作？

其次，这类摩托转数都很高，最低的都是12000转才飘红，低转低速行驶的时候车子很难受，你也很难受，长期一二挡半离合，不到五千公里指不定就得换个离合器片，新手买来这种车到底是要干什么呢？

当然，还有一种公升级，也就是网上盛传的“摩托分成两种，一种叫哈雷，一种叫其它”其实这么说也是有一定道理的，哈雷的公升级就完全另一个概念，因为45度V双杠的老旧设计，导致发动机本身功率先天性的浪费，再加上哈雷变数箱的低齿比/皮带传动等等一系列下来，获得了一台声大，超强扭矩，但极低的轮上马力，外加其能用钢的地方就绝对不用铝。大部分哈雷摩托都会有一个低到可怜的推重比，因此也造就了“骑不快，刹不住”这种局面。（简单举例，哈雷X48，拥有1200cc的排量，却只有38千瓦的功率，合马力大概52匹这样，然后车重有252公斤，另一个比较极端的，KTMduke390,只有373cc的排量，但发动机功率有32千瓦，合马力有44匹，然后人家车重也就只有160公斤出头）

哈雷这样的车，1200cc也就跟人家有些品牌400cc级别的感觉差不多，低扭虽然强劲，但70迈往后被各种400排量拉爆，骑起来相对安全，就是普遍车倒了很难扶起来，毕竟五百多斤，体格好的可以尝试尝试。（哈雷有一款117立方的发动机，大概等于1900cc的排量，动力强劲，勉强能赶上其它品牌800cc的动力？也许还赶不上。）

三、c100摩托车记录仪

150cc的摩托车最高时速是多少？

这个我有相当发言权，因为我自己目前的机车就是这个排量的。三阳巡弋150。并且就在去年，我两次骑它跑长途，第一趟是从西川进青海，走祁连山到敦煌，再沿着河西走廊回。全程一万一千公里。

我有点不理解为什么你会提这样一个问题。要知道不同品牌的会有不一样的配置跟调校，无论扭力还是功率都会存在差异。据我所知这个排量最高车速有到过时速120KM！我自己最高跑出过110，但巡航速度基本能达到80迈左右，并且还是带人以及几十公斤行李情况下。

一般来说，这个排量的机车时速超过100就会出现漂移，尤其是遇到侧风！因为车的重量决定了它在高速下很难保持对地面的充分抓力。除非你跟我一样，带着六十公斤重的老婆和三十多公斤的行李。

四、ct100摩托车

弯梁摩托车的设计定位是什么？

1：改了下错误.....这个图放上去的时候是正确的...发布后就不知道为啥错地方了...

2：踏板速度的话....好吧，我骑过的最好的就是化油器版本的迅鹰，那车拧到80基本上也就到头了...至于楼下炸街小踏板们...我超他们一般不超过六十..这是我的经验主义错误，谢谢指教~

弯梁这个东西......国外的我不太清楚，所以只能说说国内是个什么情况了....

首先国内最早的弯梁车是20世纪80年代初重庆建设机床厂（那时候还不是建设集团，他就是个普普通通军转民的机床制造厂）引进的雅马哈的CY80;大概张这样

图侵删，网上找到的....

二冲程发动机，特点就是皮实耐用，看图也知道，他就没啥能坏的地方......在八十年代那个情况下这简直就是神器，托个面粉拉两筐粮食都没什么问题......

再然后就是大阳款了....洛阳北方易初公司引进的本田C100仿的(这个陌生的公司说白就是大阳摩托...目前国内的三线梯队....现在捣鼓四轮电瓶车去了，就是满大街能看见的有点像smart的那种小车，摩托车产业只剩下农用跨骑车和弯梁车踏板车了)....基本上大阳款就算奠定了到现在为止弯梁车的主要造型了.......跟踏板车的不同....主要是轮子大（一般是2.50-17左右，十七寸的轮子，貌似豪爵有款新车要大一点？）、带档位（这个一会说）.........

谈完历史我们来就来讨论设计定位了...或者更直白一点，相对于踏板和跨骑，弯梁的优势在哪？

先来三张图：（图侵删）

从上往下，分别是最常见的跨骑，踏板，弯梁，至于排量250开外的那堆中排量起步的东西和日常生活还是有距离的，最起码在国内还是有一定距离的....我不敢相信有人会话三万块钱买一辆GW用来拉货.........当然地平线啥的例外，那种东西说实在的还不如这弯梁。

先说跨骑：

最高速度基本上是这三个里面最快的，也是一般续航里程最大的，毕竟油箱大。但是有这么几个问题：

1：载物空间小，基本上也就是加装后货架，了不起加俩边箱

2：车座相对较高，对于身高不够的人群压力较大

3：骑行姿势相对“战斗”，对于腰肩手臂等压力较大，不适于女性群体

4：重心偏高，低速下更不容易控制

5：油离配合难度相对较大，上手难度高

再说踏板：

最高速度是这里面基本垫底的了，小轮胎劣势太大，续航也是个问题。但是优点也很突出：

1：坐姿轻松，基本与平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不够的人群

2：操作简单，加减速拧油门就是了

3：个小灵活，便于在拥堵路段穿行

4：有一定的储物空间，一般座椅底下放两瓶水没啥问题

5：坐姿比较“淑女”，适合女性夏天驾驶（关键词，裙子........想一下穿裙子的骑跨骑是个什么情况....啥？超短裤比这短多了？ 考虑下30往上的中青年以上女性群体，别拿小年轻说事）

6：重心较低，低速操控较好

当然缺点也是不小，除了上面的速度和续航外，还有下面几个：

1：通过路况较差路段时舒适度最差。（毕竟轮子太小...）

2：重心太靠后，方向把较轻，不利于安全行车

3：变速系统复杂，容易出现故障（相对于跨骑和弯梁来说，CVT固有的缺点....当然不讨论高端车上那套万意，那一个比125的车都值钱）

4：油耗相对动力来说大，且发动机易过热（还是相对而言...带入化油器版本的普通民用100左右踏板，我知道稍微好点的踏板问题都不大...问题是好东西价格也高啊）

结合这两个之后，咱们能看出啥？看一眼弯梁的图，考虑下跨骑和踏板的优缺点........结论很简单，弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析：

首先弯梁轮子大....虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了..........再考虑速度....虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊...

然后是变速系统.....理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样，这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。但是跨骑的操作有有一定难度（你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅：“太复杂了我学不会”....他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别，也能在几分钟内搞明白微信朋友圈如何分享和阅读文章，也可以在段时间内“学会”各种“营养学”常识，但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们..），所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧.......和这个是有区别的）。

然后是携带量.....座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多....

最后就是好修.............高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125 110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的......这就是优势....就像中东的皮卡...比悍马差远了，奈何人家好修.....

还有一点.....他的坐姿.....基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。

就是这样.....简单来说.........弯梁被称为农用车不是没道理的......符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的激情，踏板的悠闲.......丑丑的弯梁，更加实用一点

五、摩托车100c是什么意思

想入摩托车的坑，请问有什么劝退的地方？

作为一个骑摩托车出过几次事故的人给你几个提醒！

不是你新手不能骑大排，有句话说的好：身高不够，技术来凑。

而是新手骑大排你驾驭不住！

第一个是重，大排基本都200公斤以上，倒地你根本扶不起来，等红灯倒车非常危险。（想想你往旁边倒了车，隔壁来车你会咋样？）

第二个是油门，1挡100码怕不怕？拧一下窜出去那种。

虽然现在各种电子辅助。但是大排这玩意新手别玩最好。

第三个是转弯，大排可不像你骑普通踏板或者150摩托，转弯的时候，车把拐弯就行。

大排这玩意，新手低速转弯非常容易倒车，低速得靠离合控制速度，降档补油。

适时压着弯过而不是直接转动车把。那样只会摔车，摔了后面有车可想而知。

摩托车本来就是肉包铁，摔了必定受伤，大排量摔车受伤更加严重，重量在那摆着呢，压你腿你都受不了。

说说我的两次事故吧。

第一次是比较轻的，市区正常骑行。鬼探头三轮，一头就怼上去了。幸亏带了头盔和护具。只是擦伤。但是摩托摔狠了，也就是断头龙，你们懂的。一分钱没赔。因为没钱。

第二次是在家门口，刚出门口。门口还是二中学校。被一老头开老头乐给怼直接飞了。

老头越线直接对着我撞过来的。他自己也说不清楚为啥撞我。

肋骨断了2根，小腿骨折，轻微脑震荡，后背小面积擦伤，颈部软组织挫伤。

钢钉去年2月才拿掉。

这老东西竟然跑了，我的f3啊。

后来找到了，也不赔钱。上法院啥的，到现在也没赔多少。一共收到6万4300元。

损失就大了。

现在不是摩托车不安全，就算你再遵守交通规则，就算你管得住手。就算你护具头盔齐全。

你也挡不住那些不遵守交通规则的。

鬼探头，越线，闯红灯，超速驾驶，喝酒了的，逆向行驶，各种老头乐，泥头车想转弯就转弯。

这些才是骑手最大的危险。

六、摩托c1000

考摩托车驾驶证简单吗？

你好，本人85后驾校教练员，上海带教培训10多年，我来回答下：

先说结论：

考摩托车驾驶证真的非常简单了，如果C1难度是100分，摩托车驾驶证考试只有10分的考试难度！

摩托车车型

D（普通三轮摩托车）

准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车。

其他准驾车型：E、F。

E（普通二轮摩托车）

准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车。

F（轻便摩托车）

准驾车辆：发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车。

考试内容：

科目一和四理论考试，非常简单。（合计800多道题）

科目二场内考试：坡道、单边桥、绕桩

科目三场内路考：起步、过人行横道、过公交车站、掉头、靠边停车。

训练次数：

1-2次基本就学会了，女孩子差不多也是这个时间 ，如果学D ，快的话一天就学会了

写在最后

如果是初考，可能理论考试要简单记下，正常增驾摩托车的，有驾驶基础在，理论看一遍就会了，不难的！

七、cb100摩托车

C1增驾摩托车D照。需不需要去驾校？

现在，很多朋友想拥有一辆属于自己的机车，玩机车必须有证，我把几年前考证的经历分享出来，供喜欢机车的朋友参考。

１、报名

2016年5月28日，周日，去海淀驾校报名，10元体检费，验校信息的时候，工作人员说，报不了名！因为暂住证上的信息与身份证上的信息不一致，家庭住址门牌号不一致！没办法，暂且不报名！

随后给派出所打电话，说周日也上班，可以去办理！火速赶往！自己暂住证上把号码改成与身份证上的一致，派出所给盖了章！不能再去驾校总部了，太远，手机查找附近的分部，幸好，附近有：西苑（西苑医院附近哪个），打电话咨询，一个女士接的电话，说帮我问问，看是否有人值班，也可能上门收费去了！五分钟，电话打过来，有人！

公交，真达！果然有人在！填表，交照片(6张一寸)，刷信用卡！交暂住证、驾驶本，身份证原件可以不要，但要身份证的复印件，Ａ4纸上，复印时身份证的反面要在前（真不知道这是为什么？）。完毕给了驾校的卡、一本书（孙晋华编），其实可有可无，后面会提到！还有一个培训记录用小册子，学C1的朋友都知道，就是哪个每次练完车，教练要签字，最后一页要交的那个！

报名完毕，等通知！

２、上法培课

2016年6月3日 12:23分，发来短信通知，告知：6月6日上午8:00去海淀驾校上法培课！

其实，就一上午的时间，学不了多少东西，但老师会告诉几点东西，还有是有价值的！

１、驾校一点通App,下载装在手机上，练习熟了，能过

２、准考证检查并上交,这是考试的通行证，没有它，甭想考

３、录指纹，考试不仅要输入身份证号，还要校验指纹，统一右手食指

４、告诉哪一天考试（2016年6月14日，周二，下午一点前到海淀驾校京海教学楼一层，看电子显示屏，会提示去具体的教室领准考证）

３、法培考试

2016年6月14日,请假，提前两个小时出发！本来想坐346路公交车去，忽然看到了驾校的专车，幸运！在颐和园北宫门丁字路口，挨着XX路公交站的路旁边！

到驾校后，京海教学楼一层，电子显示屏已经写的很清楚：所有参加考试的同学请到三层六教室集合

其实是让领准考证！这里面人很多，有的已经排到教室外面，来得早些还能找到座位！增驾摩托的先点名，先考试！

考试很是顺利！驾校一点通上的400道题至少练习三遍，然后平时的模拟在96分至100分，用时不到五分钟，限定时间是30分钟，足够用！所有考试很有信心！考试时一定不能慌！因为驾校是上百人同时考试，再加上他们的机器破旧，反应很慢，网速有时也卡顿，至考完花了十多分钟，真的不是我的错！交卷，出门领成绩，满分，8号窗口签字，告知回家等通知。

回家的路上还有一段小插曲，让人感动，与大家分享！

此时，驾校的班车还不到时间送人，只好去坐346公交（西埠头哪站）。可是天不作美，下起了雨，恰能淋湿衣服！走在路上，旁边一辆车突然停下，副驾也坐了一个人，朝我直接打招呼：哥们，带你一程。

我说：你们到哪去？

“反正是直行，你看你淋的”，对方答道。

我也干脆，直接开门上车，转眼到西埠头站，也没来得及看清对方面貌及具体情况！

顿感到即使是雨天，也幸福满满的！

更多分享，请关注公众号：黑白鱼001

八、c0c0摩托车

摩托车通勤的最佳排量是多少？

这个问题有个前提，你只能拥有一辆摩托车或者你可以拥有多辆摩托车。
如果你只能拥有一辆摩托车的话，通勤推荐选择 400-500cc 排量左右的中排街车，因为这个排量的街车正常油耗应该在 3-4 升每百公里之间，兼顾了燃油经济性街道骑行灵活性，同时又有一定的动力储备，周末出去骑行放松或者偶尔来个小摩旅也还算可以胜任，这样日常通勤即可以便捷便宜，还能体会摩托车带来的乐趣，算是一举两得的办法。
缺点也是有的，就是兼顾的办法都不极致，便宜便捷不能比小排量踏板车；动力水平和驾驶体验不能比大排量重机。

如果你能拥有多辆摩托车那就比较简单了，单纯的通勤使用推荐小排量的踏板摩托车，100cc-150cc 的就完全可以胜任日常通勤了，油耗在 2-3 升每百公里之间（而且一般都是可以烧 92 的汽油），踏板摩托车的属性对着装又没有太大的要求，可以穿的比较休闲。街道骑行的便捷程度小排量踏板摩托车绝对是天花板级别的存在，用车保养都比较经济划算，非常适合通勤使用。

九、cd100摩托车

想入门摩托车须知的有哪些?

想入门摩托车要知道哪些东西！

1.摩托车品牌，摩托车也像汽车一样有品牌，很多人不懂就会盲目买到地平线，也就是模仿外观的拼装车。

2.摩托车类型，汽车有轿车、SUV、MPV等，当然摩托车也有街车、仿赛、拉力、复古等类型，不同的车型有不同的骑行三角不同的舒适度。

3.摩托车排量，汽车有三缸、四缸、十二缸，同样摩托车也分单缸、双缸、三缸四缸甚至六缸，不同的缸数也有不同的排量，100cc到2000cc都有。

4.摩托车性能做工漆水等，每个品牌摩托车也有着不同的做工质量，当然一分价钱一分货，钱越贵，做工漆水也就更好，车子质量越好伴随着的性能也会越优秀。

5.摩托车价格，便宜的几千的踏板车，贵的几万十几万甚至几十万的都有，看个人需求和经济实力。

我推荐你去哈罗摩托上面看看，我所涉及到问题和一些我没有说到的上面都可以了解得到！

十、100c的摩托车哪个牌子好

你对摩托车有什么误解？

1.摩托车油耗不低

其实不全是，在现在的行业大环境下，车厂还是会把民用车的燃油经济性看得很重的，特别是以代步为主的小排量车型，油耗低到你害怕。

2.摩托车保养很便宜

125等单缸小排车型保养当然便宜，换一瓶SG级别左右的矿物油，链条什么的用废机油随便刷，全部50以内搞定。

但是排量一上来，保养费用也跟着上来了。

以 KTM 1290 SUPER DUKE R 为例，4S店保养项目包括：机油更换(全合成，1Lx4)，机滤更换、空滤更换、线路检查、故障排除、油路清洗、冷却系统、大小链、火花塞、刹车油等等。你会发现和一般汽车常规保养已经没啥两样了，费用也是妥妥的四位数。

3.骑摩托车很累人

飞都飞起来了还会觉得累？那一定是你的肾上腺素分泌得太少。

4.排量更大的摩托车一定更快

来看两部车

6R排量636cc

883排量883cc

所以哈雷更快吧？

5.车的动静越大说明发动机越好

这种车声音有多大你造吗？晚上听到让你想报警。

卧缸4档(循环档)发动机，懂点车的人也知道是什么发动机了吧...

6.骑行要懂得规避摔车风险

想法是好的，但骑车不摔是不可能的，迟早都要摔，交通事故是概率问题，只要上了路就有可能。

不要光想着怎样才不会摔，更重要的是该想想怎样摔得轻一些，装备该买的买，车该练的练。

7.骑摩托车 能/不能 泡到妞

不管你泡不泡得到，这锅车永远不背。

其实主要看人，车只是加分项。

巧的是，以前骑的也是天王同款，但是原车外观容易让人误会，于是砍了它几刀：

当时的答主正在读书，每天想的就是怎么逃课去XX它，因为这货导致挂了好几科。

两气门8.45千瓦，京滨柱塞式化油器，化油器加速泵，昭和避震，极速120......

眼尖的老哥可能已经猜到车型了吧。

后来因为买到了假机油，它先是冒黑烟，然后冒蓝烟，跑个100多公里机油尺上就没有机油能浸到了，最后连时速100都难上，起步要1档才有劲。换环之后经过短暂磨合动力恢复如初，不到半年旧病复发，就不想继续折腾。再强壮的人吃到隔夜菜也会拉肚子，买进口机油，最好选择在国内有固定代理的牌子，并从正规渠道(400电话查询)购买。等车出问题才发现当初买到的其实是果粒橙，那就太晚了。

8.长途摩旅的人都是石乐志

所谓的骑士，就是天生是背负着划开空气的宿命，不论何时都顽强生存着的人。

摩托车不只是A点到B点的工具，真正让骑士雀跃的是其中隐含了太多冒险的因素。

这些事，在汽车后座旅游的人不会懂，在汽车驾驶座上的人也不会懂。

就算她们勉强移到了摩托车后座还是不能理解，那个不顾一切用身体划开空气，让心持续悸动不已的原因。

9.玩车最好是一步到位

玩玩具有个规律，一开始不知道该如何一步到位，等一步步把玩具升到最高级以后，才能看清以前走过的弯路，虽然你在过程中买到了一些坑爹货，但不懂坑货也就不懂好货，这是进阶的必经之路。

一路升级过来乐趣蛮多不是吗？

10.骑两轮不如开四轮有面子

大多数时候是这样的。

真正的骑士，很多时候追求的已经不是面子这种肤浅的东西了。面子是一种玄学，你在一群人面前有面子，在另一群人面前就不一定了。

面子是讲不完的。

本田著名车手木山贤吾说过：“比赛，能够纯粹地(白)、热情洋溢地(红)、冷静地(蓝)跑下去的，就会取得胜利”。

这才是玩车之道。

That the way is.