摩托车胎压bar是什么意思(摩托车胎压bar前胎后胎)

一、摩托车胎压bar是什么意思

自行车，摩托车，汽车轮胎的胎压都是多少？还是都一样？

不一样。

冷知识：自行车胎压最高。

自行车轮胎一般推荐3.1 Bar=45 psi

摩托车轮胎一般推荐2.4 Bar=34.8 psi

汽车轮胎一般推荐2.5 Bar=36.25 psi

注：1Bar=0.1MPa

=14.5psi=1.0197162Kg·G/cm2

二、摩托车胎压bar前胎后胎

二轮摩托车，前，后，轮胎，胎压最高是多少？单位是什么？

看轮胎侧面，标了数值和单位的，很多胎还会标好几种单位，psi和bar之类的，kpa也有

三、摩托车胎压bar多少正常

摩托车后轮胎压不宜过高的原因有些什么？

什么叫不宜过高？

只要是正规摩托车车车身都贴了胎压标签（一般在链条罩、车驾上面，踏板车在马桶里面），高级的分单人驾驶，还是单人加载人，更高级的还有载物的胎压。

正常路面行驶就按照这个标签上的数值就可以了。

下赛道热熔胎超软胎，也有专门的数值，

跑非铺装路烂路可以适当降低一点胎压，提高舒适度，路面正常了再打起来。

四、摩托车胎压bar与psi是什么关系

人力打气筒可以给轿车轮胎打气吗？

我为啥会看到这个问题呢？因为我想用气筒给摩托车打气。

给大家看一下我的气筒，山地车用的，自带胎压表，这么小一个。

能打100psi，约等于7bar(1bar等于14.5psi)，我的山地车要打60psi，也就是4bar，而小车和摩托车胎压大概是2.5bar，所以理论上绰绰有余。

关键在于容量问题，我山地车这么小一个轮胎，从45psi打到60psi，印象中使用麒麟臂持续不断要打一分钟，估计得打百来下，气筒都发热了，我不知道摩托车轮胎的容量是山地车轮胎容量的几倍，估计气筒得打到燃烧发烫……

哪天我把摩托车轮胎放一半的气，试打给大伙看，看看要打多少百下。

主要是贫穷，去小米买个自带电源的智能的充电泵得近两百……不是，主要是为了锻炼

增加一个问题，山地车是有内胎的，也就是全密封的，气筒小，打得慢，但总能打够，而汽车和摩托车是真空胎，没有内胎，轮胎和轮毂接触的地方得有一定压力后才能形成密封，如果我彻底没气了，那轮毂和轮胎接触的地方其实是有缝隙的，那打的气不足以超过泄气，是不是就永远打不上了？

五、摩托车胎压bar怎么设置

请问我的自行车胎压应该打到多少bar？2bar够不够？

正好隔壁邻居家有辆普通的自行车，我就去拍了张照片，如下

这个轮胎支持的最大压力是55psi。

然后，1 bar ≈ 14.5 psi ，它支持的最大压力也就差不多是3.8 bar 的样子。

OK，我邻居家的普通自行车就分析到这里。

然后是你的自行车。

建议先看看你的自行车轮胎上面的标识吧，然后胎压要比上面标识出来的最高胎压低一些。

参照我隔壁邻居家的普通自行车，2 bar 大概率是不够的，如果你体重不会很大的话。

话说回来，这种普通自行车，打气的时候不都是靠手感吗？打到开始捏不动了就差不多了……

普通人家里的打气筒一般也没有带气压表的吧……

六、摩托车胎压报警

为什么小车的轮胎气压从路边店到4s都打2.5Bar？

七、摩托车胎压报警怎么复位

胎压bar是什么意思？

单位是bar。

气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是：

1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi

1个大气压=1.03327 kg/cm2

为了容易记忆和换算方便，建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日常测量胎压的计量单位，它们之间的换算关系可以简化为：

1kg/cm2≈1bar≈100Kpa≈1个大气压。

胎压的单位：

1PSI=1 磅/平方英吋

1PSI=1 pound / incp

1bar=1.02公斤/平方厘米

1bar=1.02 kg / cm2

1bar=14.5PSI

八、摩托车胎压报警器常亮

二轮摩托车，前后胎压多少，可以达到最大续航公里数？

根据轮胎品牌，材质不同，大小不同，标准胎压也会不一样。

我能说的是，如果你不带人的话，按轮胎或者是使用手册上标的标准胎压。我的是前29后31好像。

如果你长期带人，带的妹子100斤往下走的话维持这个胎压就行。但如果你带的是200斤的胖子建议都往上走2个PSI。

九、摩托车胎压报警设置

雪天骑摩托注意什么呢？

雨雪天气还是别骑了吧。确实太危险了。

我们川西之行就是因为遇到降雪行程提前结束了。

没办法实在要骑，就把胎压放低一点，1.0bar多点就可以，搞慢慢的，让两个脚杵地上当辅助轮又当刹车。

十、摩托车胎压报警图标

骑摩托，有哪些保命技巧？

1.尽量不要坐别人的后座，更不要在跑山的时候坐后座。原因很多，技术一方面，车辆调教也是一方面。载重60公斤跟120公斤的重心，悬挂设定完全两回事。

2.护具是保命的装甲，但不是免死金牌！头盔要买个正儿八经的牌子货，好不好看都是其次，能有效保护就行。手套很必需，不论低速高速，倒下去手一定撑的，不戴手套你可想而知。保护性好的靴子也重要，踝关节以下是最容易受伤的部位，遇到严重的摔车事故可能脚掌都干碎。还有，不要怕丑就不戴护肘护膝，这是去急诊包扎和去骨科动刀的区别。

3.学会预判，形成立体动态的周边交通环境认知。骑车时，要时不时瞥一眼后视镜，直线行驶都要看，对前后左右的车流情况形成认知，学会预判周围车流的动向。特别是要预判那些故意别车动机的可能。比如有没有汽车快速逼近你，有没有汽车变道了，诸如此类的信息要时刻观察。不要发生事故了才来句“谁知道它突然冲上来了啊”。

4.了解你和车的极限。了解摩托的极限和你自身的水平，让骑行变的更为可控。不要因为是个大排量就偏要飚个极速。

5.记得经常检查胎压！如果没有胎压监测，那锻炼你的屁股，一个受过训练的屁股应该可以感受到至少0.5bar左右的胎压变化。

6.价位较低的车型，最好换一个好轮胎。因为厂家给你配的都是基本款，往往耐磨防滑真不行。从硬件角度来说，既经济划算，又能直接提升安全性能的就是换轮胎。

7.过弯提前减速，夹紧油箱，核心收紧，手臂放松，眼睛不要盯着路面，要抬头看向出弯口。弯中如果实在要减速，不要用前刹，可以温柔用点后刹。请用四指刹车。两指刹车很容易造成紧急状态油门刹车一起拉的情况。

8.如果周围有“大车”，一定要把自己当汽车来开，切忌窜来窜去，觉得自己很灵活。要么老老实实当汽车开占住车道，要么拧把油门远离。

9.等红绿灯时排尾或者钻头是你自己的选择，但保命技巧来了。一定先别着急挂空挡，先捏着离合器注意后方车辆有没有停稳，感觉后面刹不住了就往前走两步。被追尾对于摩托来说要比汽车严重的多。

10.路过减速带，不是拱起来那种，是一凸一凹那种，一定要注意。有摩友遇到这种减速带没减速还在压弯，结果摔了，脚踝被车砸的就一点皮连着。

11.钻车缝一定要两边汽车完全静止的时候钻，只要车动起来，就不要钻。如果一边车走起来了，另一边车还静止，这是最危险的钻缝情况。

12.万一摔车，千万别心疼车不舍得撒手，第一时间松把做好人车分离。因为你身体摔地上阻力很大，会让你立马停止。而你仍在摩托上就会滑得很远，成为摩托跟地面的刹车片了。

12.有小轿车非要跟你比一比速度，挑衅危险驾驶，请立马停路边或减速赶紧让他先走，不要怒火中烧上头非要跟他比一把。毕竟肉包铁和铁包肉，危险性摆在那里。

13.不要盲目追求排量，并不是贵的就是好的，贵的大排你驾驭不了，就是骑了个废铁。车重车轻，骑行感受等每个人不一样，一定要骑你自己能驾驭的车。

14.进入山路一定要提前看导航！预判前方弯路有多急，是急弯还是盲弯。看多了跑多了，导航画的弯路便一眼能看出弯道大小。有些地方是盲弯，你别压一半发现是急弯过中线了，弯中刹车的危险性不用我说吧。

15.大雨天尽量不骑车，夜晚少骑车，冰雪天坚决不骑车。你的命比热爱更重要啊。

16.尽量让自己显眼，毕竟摩托体积小容易在路上被忽视，反光条、骑行灯，甚至挂个小旗子，都是提醒后车注意的方法。但并不是让你加大排气声轰油门，这真的很傻。

17.对于目前被摩友吐槽很多的--导航支架，说某某城市连导航支架都要查。嗯，很多时候摩托事故造成死亡的第二大创伤部位就是胸腹，就是撞出去时被车把上的一些竖立改装结构，比如导航支架给戳伤了。

最后，骑摩托保命的关键，是遵守交规，安全骑行。只有活着才配享受风和自由，不管人家在路上怎么对你，有理没理，都不要骑车斗气。