摩托车频繁烧火花塞的原因(摩托车频繁烧火花塞解决方法)

一、摩托车频繁烧火花塞的原因

摩托车经常烧火花塞，如何处理比较好？

最好有详细的车型，1看看热值对不对，2车辆是否燃烧机油。3火花塞是否按扭矩紧固。4加的燃油是否符合标准 5出现此情况前是否更换过点火线圈或高压包。

这些属于常规的，其他的需要根据实车判断。

二、摩托车频繁烧火花塞解决方法

电喷摩托车烧火花塞是什么原因？烧？

火花塞就是消耗品，火花塞的工作就是打火花，在打火花的时候，会消耗电极。

新车火花塞1万公里换一次，我直接换依金的，之前的火花塞质量不怎么滴，电极都打平了。

湿了就换标号，不同的车，标号不一样。你多看看说明书，上面都有写。

三、摩托车频繁烧火花塞在那块

请问摩托车上面的火花塞多久要换一次呢？

摩托车性能不好或有故障时，如何检查火花塞好坏？
视觉上如果观察到的如：变形、烧蚀、积碳严重等说明有问题，直觉之外的需要进一步检测。
首先，卸下欲测试的火花塞，最好先测试一下高压线端是否跳火强烈正常（点火正时是否正常本测试暂忽略），高压线跳火正常的话，将火花塞与高压线拧紧，火花塞外部金属搭在发动机金属上，电启动（或人力启动）观察火花塞跳火状态，无火说明火花塞失效，火弱表示火花塞点火性能不好或有故障，如果火花塞的电火花跳动不在中间，而在周围有微弱的火花跳动，说明火花塞中心电极有漏电或者击穿现象，当跳火明显且强烈时证明火花塞性能是良好的。
电火花：
在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。
火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。
放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。
火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。
着火
由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。
是如果电极的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。
另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。

1、摩托车缸体内火花塞点火负极头，距离上止点时的活塞面距离是多少？
2、摩托车行驶中火花塞与气门的最近距离是多少？
不同的车子距离是不同的，在设计的时候不会考虑这里的距离控制，只会考虑不要撞到！所有，一般在保证燃烧室体积不变的情况下，火花塞电极前端是与燃烧室内轮廓相平的。但考虑到火花塞尺寸会有工差、火花塞装配时会有密封垫的多装或少装，有尺寸偏离，一般许可火花塞前端有正负2mm的形位工差。
可理解为活塞顶到火花塞侧电极前端，不低于5mm。与气门的间隙也大于3mm。

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四、摩托车频繁烧火花塞会怎么样

火花塞烧该该如何解决？

刚更换的火花塞就烧黑了，其原因可能是火花塞间隙过大；没有高压火或者点火时间过晚会导致燃油燃烧不彻底而产生黑色积碳；喷油嘴喷油过多或滴漏造成混合气过浓也会使得火花塞变黑。当混合气过浓时，会导致燃烧不充分，容易产生积碳，积碳杂质附着在火花塞顶部，会进一步影响火花塞的工作，所以要及时排查问题，清除积碳，解决火花塞发黑问题。

混合气过浓一般是发动机传感器出现了故障，反馈给电脑的信息有误，使得电脑控制的喷油量过浓造成燃烧不完全而产生了积碳。发动机传感器一般指水温传感器、氧传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、空气流量计等等。

车主自己安装火花塞时，要注意选择合适的火花塞，包括火花塞的材质、火花塞热值等等。

火花塞热值最好使用跟原车一样的，热值变大或变小都会对发动机的运转产生一定的影响，如将热值变小时，可能会出现油气混合气体燃烧不充分的现象，感受到动力不足等情况，甚至会因为散热不够，使火花塞温度过高，进一步引起爆燃等现象。

如果将火花塞的热值变大时，散热能力更强，火花塞温度下降得更快，点火头部容易产生积碳，引起跑电，使火花塞跳不出火来。

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五、摩托车频繁烧火花塞的危害

你对摩托车有什么误解？

1.摩托车油耗不低

其实不全是，在现在的行业大环境下，车厂还是会把民用车的燃油经济性看得很重的，特别是以代步为主的小排量车型，油耗低到你害怕。

2.摩托车保养很便宜

125等单缸小排车型保养当然便宜，换一瓶SG级别左右的矿物油，链条什么的用废机油随便刷，全部50以内搞定。

但是排量一上来，保养费用也跟着上来了。

以 KTM 1290 SUPER DUKE R 为例，4S店保养项目包括：机油更换(全合成，1Lx4)，机滤更换、空滤更换、线路检查、故障排除、油路清洗、冷却系统、大小链、火花塞、刹车油等等。你会发现和一般汽车常规保养已经没啥两样了，费用也是妥妥的四位数。

3.骑摩托车很累人

飞都飞起来了还会觉得累？那一定是你的肾上腺素分泌得太少。

4.排量更大的摩托车一定更快

来看两部车

6R排量636cc

883排量883cc

所以哈雷更快吧？

5.车的动静越大说明发动机越好

这种车声音有多大你造吗？晚上听到让你想报警。

卧缸4档(循环档)发动机，懂点车的人也知道是什么发动机了吧...

6.骑行要懂得规避摔车风险

想法是好的，但骑车不摔是不可能的，迟早都要摔，交通事故是概率问题，只要上了路就有可能。

不要光想着怎样才不会摔，更重要的是该想想怎样摔得轻一些，装备该买的买，车该练的练。

7.骑摩托车 能/不能 泡到妞

不管你泡不泡得到，这锅车永远不背。

其实主要看人，车只是加分项。

巧的是，以前骑的也是天王同款，但是原车外观容易让人误会，于是砍了它几刀：

当时的答主正在读书，每天想的就是怎么逃课去XX它，因为这货导致挂了好几科。

两气门8.45千瓦，京滨柱塞式化油器，化油器加速泵，昭和避震，极速120......

眼尖的老哥可能已经猜到车型了吧。

后来因为买到了假机油，它先是冒黑烟，然后冒蓝烟，跑个100多公里机油尺上就没有机油能浸到了，最后连时速100都难上，起步要1档才有劲。换环之后经过短暂磨合动力恢复如初，不到半年旧病复发，就不想继续折腾。再强壮的人吃到隔夜菜也会拉肚子，买进口机油，最好选择在国内有固定代理的牌子，并从正规渠道(400电话查询)购买。等车出问题才发现当初买到的其实是果粒橙，那就太晚了。

8.长途摩旅的人都是石乐志

所谓的骑士，就是天生是背负着划开空气的宿命，不论何时都顽强生存着的人。

摩托车不只是A点到B点的工具，真正让骑士雀跃的是其中隐含了太多冒险的因素。

这些事，在汽车后座旅游的人不会懂，在汽车驾驶座上的人也不会懂。

就算她们勉强移到了摩托车后座还是不能理解，那个不顾一切用身体划开空气，让心持续悸动不已的原因。

9.玩车最好是一步到位

玩玩具有个规律，一开始不知道该如何一步到位，等一步步把玩具升到最高级以后，才能看清以前走过的弯路，虽然你在过程中买到了一些坑爹货，但不懂坑货也就不懂好货，这是进阶的必经之路。

一路升级过来乐趣蛮多不是吗？

10.骑两轮不如开四轮有面子

大多数时候是这样的。

真正的骑士，很多时候追求的已经不是面子这种肤浅的东西了。面子是一种玄学，你在一群人面前有面子，在另一群人面前就不一定了。

面子是讲不完的。

本田著名车手木山贤吾说过：“比赛，能够纯粹地(白)、热情洋溢地(红)、冷静地(蓝)跑下去的，就会取得胜利”。

这才是玩车之道。

That the way is.

六、摩托车经常烧火花塞

摩托车放了三个月，换了新电池火花塞，但是每次拉到4000转左右的时候就上不去，发动机声音也不一样咋办?

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楼主说的车型是国产小忍者双缸

根据目前浙江车场的进化程度 我默认这台车是电喷车型

看到这个问题第一反应，是跟火花塞和电瓶没什么关系的

其实电喷车转速拉拉不上去原因无非两个：油路、电路

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先说油路

因为是电喷车型，所以不存在像化油器车型一样的化油器脏啊之类的显而易见的毛病

很有可能是燃油泵压力不足，导致高转速喷油量跟不上去导致转速上不去

可以检查一下汽油滤芯是否脏了，或者直接找相同型号汽油泵代换一下试试

小忍者的件儿都是东拼西凑的，所以要比对着买

再说一下电路问题：

这个就有很都重可能了，要看你的国产小忍者厂家，用的是什么电喷系统，如有诊断接口，可以读一下故障码

还有一种最脑残的电路故障，就是你换火花塞的时候把其中一个缸的高压线，在高压包部位拉脱了，导致缺缸，所以转速一直上不去，因为还要拖着一个不工作的气缸

这个也比较好排除，你要是觉得车子特别没力气。且怠速不稳，声音改变，基本可以确诊，也可以把两个高压线拔下来，放置在距离车架1-2mm的地方，然后让朋友帮忙按点火开关，观察双高压线是否跳火正常。

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最后补充一下吧，其实也有机械故障的可能，因为是国产小忍者，各种毛病太多了也不能完全排除

如果热车转速上不去，有可能是轴瓦啊，也有可能是拉了一个缸，导致单侧缸压不足啊，这些都有可能

不过看您的说法4000转很固定，应该不是机械故障。

请您参考

七、摩托车老是烧了火花塞是怎么回事?

踏板摩托火花塞怎么换?

圈里的是火花塞高压帽，把它拔下来，下面的就是火花塞。用专用扳手逆时针旋转就拆下来了

八、摩托车经常烧坏火花塞是什么原因

有什么摩托车火花塞更换技巧分享？

1.可以利用专用工具或是扳手扳手把火花塞拆下来。

2.观察火花塞，看看电极是否有磨损，是否有烧灼，是否有沉积物。

3.把火花塞清理干净，有问题及时更换新的火花塞。发黑的火花塞可以夹住火花塞，把火花塞电极段放置在煤气火焰上进行烧，可以看到发黑的电极慢慢变亮，黑的残留物也就消失了。

4.检查清洗都没问题了，再安装回去。

火花塞是消耗品，通常情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞(铂金、铱金)的使用寿命为6万~9万公里。具体看你车子的火花塞是啥类型的。具体更换周期其实摩托车保养手册上写比较清楚了，可以自行查看

九、摩托老是烧火花塞

十、摩托总烧火花塞