摩托车三档如何起步视频(摩托车三档如何起步的)

一、摩托车三档如何起步视频

手动挡三档起步是什么效果？

我以前有辆标致206，我试过5档起步，只要稳住离合慢慢放，油门稍微给大一点就行了，并没有特别困难。

二、摩托车三档如何起步的

摩托车几档起步比较好？为什么？

1档
如果你觉得1挡不好，一直用2挡起步，
那么厂家就取消1挡，原来的2挡变1挡
所以你还是得1挡起步

三、摩托车三档起步会怎么样

新手怎么从0开始学跨骑摩托车？

9.28

增加转向操作和灯光使用相关内容，修改部分文字描述。

9.13

对部分文本进行了修改，补充刹车离合内容。

8.31

补充一点刹车方面的说明。

1.先去考驾照，哪怕是应试，不管是D还是F，先把证拿到。

2.熟悉车辆。找个250排量以下的车，最好125或者150的，没人的空地，一个老司机，先熟悉车辆的各个按键功能，档位，了解基本的打火，熄火，刹车，油门，转向灯，远近灯光。最好可以花点时间，把说明书浏览一遍。如果是自己的新车，必须读一遍说明书。

2.起步。车打着，捏紧离合，从空挡挂一档，慢慢松离合，不加油，感受离合器的半联动位置，确切的说，就是车有往前的动力时，离合器的位置。等车慢慢动起来的时候，慢松离合直至松完，不要给油，车辆会慢慢滑行。感受一下一档的行车速度，再捏死离合，捏前刹把车刹停住，再起步。起步的时候不要看脚下和仪表盘，要看正前方。反复联练习，直到可以一档起步，停止，再起步，再停止不熄火。

3.带油门起步。根据起步练习时，确定的半联动位置，先捏死离合，给油保持车辆在3000转(不同车型可能有所不同)左右，然后慢慢松离合到半联动，这时候车辆会有动力，且比不带油门时劲大，继续慢松离合，车辆就实现起步，带油起步，是应对城市上坡起步的必备技能。也是在拥堵路段行驶非常重要的技能。

上坡起步也是需要带油门的。在坡面上准备起步，先捏死前刹，打着火后，捏离合，挂入一档，然后踩死后刹，放开前刹，慢慢松离合到半联动，给油，感觉车有前进的动力后，慢慢松开后刹车，一定要慢，松刹车的同时，缓加油门，缓松离合，车向前运动起来后，有速度了，再完全放开离合。

熟练以后，起步时，就可以直接把离合器松到半联动位置（不用慢慢找半联动的位置了），给油，松离合走人，达到快速起步的效果。这就是所谓的油离配合的熟练度，跟手动挡汽车的原理，是一模一样的。如果能非常熟练的完成快速起步，停止，再快速起步，恭喜，油离配合你已经掌握的很好了。

注意！不同型号的车，半联动位置都不一样，甚至同年同款的车也会存在差异（譬如原车主调整了离合器拉线开度），新拿到的车，需要适应一下，找到半联动位置。

4.换挡。主流档位现在都是国际档，部分车型还有循环档，一般用于轻骑，小排量摩托车。国际挡进档操作是踩1挑2挑3挑4挑5挑6，循环档进档操作是踩1踩2踩3踩4再踩就是空挡，空挡踩一下就是一档。首先要学会升档，以国际挡为例，在一档行驶的情况下，速度达到10公里左右时，或转速达到3500转以上，先捏离合，捏离合的同时收油门，左脚挑挂挡杆，一定稍微重一点，因为国际挡的空挡在1-2档之间，行驶中挂到空挡有危险。挂2档后，松离合至半联动再多一些的位置，给油，完全松开离合。3-6档都可以这么操作，速度，转速，各个车型都不一样，得慢慢去体会，两个相同排量的车，厂家不同，档位的速度区间也会不同。

退档操作，跟挂前进档操作基本相同，例如，现在是4档正常行驶，前方需要减速，捏刹车降到3档的匹配速度，捏离合器，踩下挂挡杆降到3档，松开离合器。如果还需降档 ，重复以上操作直至一档，一档需要停车，要带刹车到速度快停止时，捏死离合器。

在需要快速减速的情况下，譬如前车已经停止，需要快速多次降档，可以先制动，在车辆速度降低后，然后捏紧离合器，快速从高档位直接退到一档，直至车辆停止。

切记！离合器只是用作换挡，不是用来控制速度的，切不能捏离合滑行，也不要在骑行中长时间高速挡半联动，很多新手烧离合器片就这么弄的。正常行驶中只有需要换挡才动离合器。

空挡只有在停车等待时，或者准备停车熄火时，才可以使用。如果停在坡面上，最好是带挡停车，这样车辆不会因为重力后溜。空挡滑行，不管是平路还是下坡都很危险。

急下坡路段，不要求快，提前挂低速挡，利用发动机的制动，控制速度，不能一直捏着离合，速度会越来越快，刹车的负担也会很重，而且急刹很容易翻车。

5.刹车。目前跨骑车大部分都是碟刹，制动效果好，只有125排量部分车型及弯梁车部分车型采用鼓刹，例如本田Cg125，嘉陵COCO，宗申YAMI等。鼓刹制动效果明显低于碟刹。新车拿到手，一定要试一下刹车效果，包括刹车手把和脚踏的松紧程度、有效行程，正常行驶情况下的极限刹车距离。不然上路后心里没底，刹轻了，起不到想达到的制动效果，刹重了，轻则倒车，重则翻车（是真的翻车的那种翻车）。

再来说说ABS。ABS是一种辅助刹车系统，一般正常行驶，刹车，ABS是不会介入的，只有紧急刹车，才会介入。具体工作原理可以百度。鼓刹车型目前我还没遇到过有ABS的，大部分采用碟刹制动的跨骑车都有。如果是新手还是建议选择有ABS的车型。

有ABS，紧急刹车时，后刹前刹同时一起减速，双手握紧车把手，全力保持车身正直，龙头正，双臂略弯，腰部略弯，双腿用力夹住车身，屁股往下坐，身体重心下移，ABS介入后，会哒哒哒哒哒的响，直到你停住。

没ABS的紧急刹车，先踩后刹车，不是猛踩，踩死，只能带住刹车，适当制动，也可快速点刹，松开再点刹，然后右手捏前刹开始制动，同时后刹车也加大制动量，也是要双腿夹紧车身，屁股往下坐，重心尽量压低，保持车辆正直。

有雨水、沙石或铺设钢板的路段，一定要谨慎驾驶，提前减速或者保持低速。如果一定要在这种路面上急刹车或者急加速，只有听天由命了。

转向时，要在没入弯前提前刹车，提前退档，控制好档位和车速，档位车速要匹配，注意观察路口情况。山路弯道，观察不到前方弯内情况的，一是慢，二是要鸣笛。

6.转向。二轮交通工具的转向，我相信骑过自行车和电动车的人多少都会一点概念，当达到一定速度的时候过弯时，需要向弯内倾倒重心来维持车辆的平衡。对于完全没有骑过二轮交通工具的人来说，想解释清楚非常困难。建议新手，还是老老实实的减速，慢行，采取推把转向的方式，通过城市的转弯路口。等完全熟悉车辆后，自然而然就可以通过倾倒车身的方式实现车辆的转弯。

建议在安全封闭路段，先尝试低速转弯，了解车辆的转向动态，至少可以控制车辆，再逐渐提高速度。

在城市道路内行驶需要拐弯有两种情况，一个是路口转弯（90°），一个是掉头（180°）。分别来说。

路口转弯首先需要提前减速、降档，转向至相应车道。譬如，前方路口需要向左转弯，那么就需要从最右侧的直行车道（摩托车道路通行，应在最右侧车道），变更至左转车道。具体操作为，先打开左转向灯，观察后视镜内车后方情况及将要变更车道内的情况，如果符合变更车道条件，减速，捏离合降档，开始变更车道。切忌一次变更两个及以上车道，一个车道变更完毕后，再继续观察后方情况，符合变道条件再进行变道。转弯起步时，一定要先观察好路口情况，再起步，我的建议是，最多挂二挡（时速25公里每小时以下）通过路口，随时准备刹车。

掉头时，也是需要提前打好转向灯，减速，降档。一定要注意观察对向来车，那怕多等一会，也不要急着起步，挂一档，半联动起步，待车身和道路标志线平行，再加油门挂二挡。180°转弯，低速时尽量保证车身直立，双脚随时准备接地。

7.灯光使用。最基本的，有转向灯，前照大灯，刹车灯。部分车辆还会有日间行车灯，危险警报灯，超车灯。一个一个来说。

转向灯，顾名思义，车辆转向才能用到。转弯时，一定要提前开启，超车和变道时，也是这样，不能等已经开始转向或者变更车道才开转向灯，那对于别人根本就没有警示意义了。如果不清楚如何操作转向灯的，可以对照说明书，熟悉一下操作。

前照大灯分为近光灯和远光灯。首先要将大灯开关打开，才可以切换远近灯光。夜间行车，一定要打开，哪怕是黄昏，光线不太好的时候，也打开。城市驾驶，除非是没有路灯或照明已经不够安全驾驶的路段，才可以开启远光灯，正常都是开启近光灯。远光灯开启的时候，仪表盘上会有个大灯信号灯常亮，开了前照灯后，需要检查一下是远光灯还是近光灯。如果没有路灯的国道路段，会车时，应降低车速，将远光灯切换为近光灯。超车灯就是一个大灯的简易开关，超车时，可以闪超车灯按喇叭来提示前方车辆。

刹车灯非常重要，也是平时骑行时，使用频率最高的灯。最好在车辆启动后，就检查一下，捏下刹车，看后刹车灯亮不亮。

日行灯可以平时骑行的时候就开着，有一定的安全提示作用。

危险警报灯（一般是左右转向灯同时亮），恶劣天气环境下，应急车道停车，车辆有故障时等情况下，需要打开。

以上内容，没有哪个新手是一遍就能全部熟练掌握的，必须有个练习的过程。熟练掌握以上这些，基本就可以上路骑，但是这只是最最基本的摩托车技术，你还是纯纯的新手，如果完全掌握摩托车骑行技术是100分，以上全部掌握，也就10分左右，不要觉得的我会了，就可以去跑山，跑摩旅，这是非常危险的。

上路后，在遵守交通规则和法律的情况下，慢慢来磨炼自己的驾驶技术。

具体可查看我之前的回答。

四、摩托车三档起步伤车吗

一些摩托车手红绿灯起步为什么拉那么高的速度？

1.慢了后面的孙子会滴你。

2.慢了各种乱窜的三轮车/电驴会把路堵住，会把机动车道一字排开堵住，因为电动的玩意儿比机械的玩意儿起步要快，摩托起步太快又怕撞到别人，所以没办法，只能先动起来，然后快速提速摆脱龟速的三轮车/电动车车流，防止陷入龟速路障大军中发生意外，有时候实在被迫堵在车流中，看到那些电驴像个泥鳅一样左窜右窜见缝插针我是真的慌。我感觉电驴三轮车真的好喜欢走机动车道一字排开龟速，有时候我知道前面有交警想进入非机动车道都不行，因为慢了一点，机动车道全是电驴三轮车，把进非机动车道的路堵死了。你说电驴三轮它起步快吧，进入车道后又会有莫名其妙的塞车甚至不动，往前一看原来是一个逆行的电动车或者三轮车和龟速大军正面杠上了，我摩托不动就要熄火啊，我熄火它电动龟速大军又开始像泥鳅一样钻啊，开始滴滴我啊，我甜蜜哪受得了这个气？我还要摘档熄火大火挂挡松离合啊，好不容易起步它前面又停了呀，我离合片报废了呀。你见过摩托逆行的？所以骑摩托的就不想理龟速大军这些破事，赶紧摆脱报平安。

3.快速起步摆脱车流后会很快减速靠边行驶，直到下一个红绿灯停下，实际上汽车摆脱电动车/三轮车龟速大军后速度比我快多了，他们起步慢只是因为龟速大军把他们的机动车道挡住了，怕出事，只不过汽车没法像摩托一样体积小身法灵敏地去快速摆脱龟速车流。

4.真的太多电驴/三轮车喜欢跑到机动车道，很不理解，就20 30码的速度太危险了，还不靠边，还有跑到机动车道最左侧来晃晃悠悠的，那可是超车道啊。这种情况没办法，我只能加速离开啊，因为你们懂电动车三轮车的，拐弯都是很突然的，后视镜是摆设从不看，转向灯是什么从不打。

5.路口情况复杂，骑摩托要把精力放在规避乱窜的行人和电动车三轮车甚至有些闯红灯的汽车和右拐不减速的汽车上，所以要保持低档位随时减速，防止急刹车脱档甚至熄火，或者后轮侧滑，这就非常危险了，所以最好在低档位提升速度，所以发动机声音会从小变大一点。

6.所以加速加油门只是为了尽快摆脱危险，不是为了耍酷，市区最多就60码耍哪门子酷，真要耍酷不是应该骑慢点让你们看清楚我这车多帅，我这头盔多帅吗？就原厂排气我觉得声音应该不会很大，那些改成鬼火摩托的我遇到也会在头盔里骂一声shab。所以请大家遇到加速的摩托，可能发动机声音会变大一点，真的不是装逼，你就想你骑电驴的时候碰到玩手机龟速的会不会打个喇叭加速有超过去？一样的，你走你的非机动车道，摩托走自己的机动车道，就相安无事了。

7.你问的是起步，起步是不会像你提问图里那样，你图里那样是过路口不减速，这种人是摩托界的卧龙，再碰上一个闯红绿灯的电动车（经常）或者汽车(泥头车之类的)凤雏，卧龙凤雏一相逢，造就事故无数。

8.如果实在理解不了，自己去体验一下摩托就好了，或者四轮汽车，我觉得你哪怕开过四轮汽车都会感谢摩托给交通带来的舒畅，都会和我一起吐槽又慢又乱开的电驴/三轮车，而不是在这提这个问。机械的东西和电动的骑起来完全是两个感觉。100斤的电动车和300多斤的摩托完全是两个感觉。

五、摩托车三档起步熄火

摩托车如何正确升档和降档？

我觉得这个大概没有明确的答案。

首先这个要看你的骑行风格，是稳妥型的还是激进型的。稳妥型的可能换挡早一些，激进型的就要一些把转速高一些再换挡。比如我骑cbr600rr一般是起步1档直接拉到限速（不管限速是40、60还是110，记不清具体数字大概分别对应的转速可能是4500，6500和13000，当然不是每台车都能这么操作的）然后升档到5档（70以上升6档保持4000左右）巡航，之后根据路况和限速调整。

其次也要看你骑的什么车。如果是偏低扭的车型如雅马哈MT系列为代表的街车，扭矩出得早，换挡时机也可以往前推一点。骑过春风650NK，3000转左右就已经挺有劲了。现在骑的cbr600rr，相对于雅马哈R6等来说低扭还算凑合，但是3500转以下确实差点意思基本上就是勉强能走，所以换挡的转速就会更高一些。

我认为正常情况下换挡的标准就是根据你对当前路况和行车状况做出的调整，至于你觉得需要多少动力，就要看个人喜好了。前提是保持转速在适合发动机工作的转速区间。

当你觉得动力过剩的情况下就可以选择升档，降低转速，提高燃油经济性，减少震动提高舒适性。高档位出力更加线性更好控制，低档位高转速会比较窜比较贼油门控制需要更加精细。当你觉得不够力或者需要更多的动力来完成超车等，就降档拉把转速拉高到动力更加充足的转速区间，换取更强的动力表现。

前面说的是换挡时机，至于换挡方法的话，升档可以无离合换挡，具体做法是在正常行车升档的时候用脚稍稍顶住换挡杆，然后快速彻底回油门档杆就会轻轻打入下一档完成升档，之后正常给油就好。但是1档升2档最好还是使用拉离合的方式。降档则一定要学会降档的同时通过拧动油门匹配转速。补油能是发动机转速和车轮转速保持匹配使得换挡更平顺，若两者转速差过大会导致闯动甚至后轮锁死打滑（如果没有滑动离合的话降档操作不好更有可能锁死后轮引发摔车等危险情况）。一般只要减速(当然要注意降档后转速不能太高导致爆转速表倒拖轮速)就可以考虑降档利用发动机制动并且保持更加充足的动力随时准备加速，如果要彻底停下来则可以一边减速一边逐级减档至3档或2档，保持捏住离合1档刹停。减速的时候注意周围环境尤其身后车辆并且计划好紧急情况逃脱线路，如有异常立即起步驶离避免被追尾。

在堵车或者低速跟车的时候，充足的动力比较重要，这时候就可以根据当前车速选择1档或者2档，高档位转速过低动力不足容易拖档抖动甚至憋熄火。但在一档和二档的时候，因为动力输出比较猛，需要注意油门和离合的精确控制，否则容易窜车，进而导致意外的发生。

彩蛋：当然还有一些非常规的情况，比如前方车辆无故慢速行驶并且在可以让后方车辆先行却不让行的情况下，我会故意用低档位拉高转速让发动机咆哮起来催促前方车辆。再比如偶尔过隧道或者跑山的时候会低档位高转速听个响。

六、摩托车三档起步可以吗

二挡起步有什么好处和缺点？

感觉国内都把车子当成娇嫩的宝贝一样，贴膜、座椅套等各种呵护，本屌丝表示无法理解。

在我看来，车子只不过是一个工具而已，怎么用舒服就怎么用，二档起步怎么了（当然了，满载时另当别论），不就是离合片可能会磨损大一点吗，离合片寿命到了换一套就是了。我开摩托还经常3档起步呢，懒得切回2档。

七、摩托车三档起步卡卡响

摩托车到底多少转升档？多少转巡航？

个人经验来说，没有固定的转速。一般觉得动力不够了就降档，稳定巡航的时候才会用高档位。不同车型的发动机发力特性不同，升档时机也不尽相同。有些低转型街车转速3000多4000就已经很有劲了，而高转型发动机（尤其小排量）可能要到6000甚至更高。

比如我日常骑行很多时候会钻缝到车流之前，一档起步到限速（不管是60可能在6000转左右，80可能在11000转左右还是100可能在13000转左右，话说这对你来说可能没多少参考价值）与车流拉开距离然后再逐级升档到高档位巡航。如果在车流里起步则跟着前车，依然是一档到接近限速左右再升档（会稍早一点因为跟着车流起步提速会慢，转速缓慢上升并不愉快而且低档位动力输出比较窜不那么好控制）。市区骑行我喜欢力足一点所以除非稳定高速巡航（基本70或者以上）一般不会上六档，五档为主偶尔四档，上坡或者限速40的时候会视情况降到3档甚至2档。相对来说，高档位动力会更较容易控制，低档位的时候动力比较冲不那么容易控制舒适性差一些燃油经济性也会差一些。

我觉得没有必要因为省油等因素长期保持在高档位低转速，这样提速力道不够超车或者要急加速时速度起不来容易造成不必要的麻烦，而且恐怕省不了多少油也损失了很多的骑行乐趣。

所以最好先了解自己的车，再调整自己的骑行习惯。

八、摩托车三档起步几次毁车吗

摩托车起步一般用几档对发动机最好？

新手一档，熟悉了二档起步。

我现在看我骑的车，有的是一档，有的是二档。

九、摩托车三档起步很容易熄火

摩托车应该怎样陡坡起步？

左脚踏地，右脚踩一点点刹车，油门轰大一点，离合放慢一点。

老司机，熟手，平时平地怎么起步坡道一样，只是自然的油门大点。

十、摩托车三档起步咔咔响是什么原因

多大排量摩托起步不用给油，松离合就能走？

这只在于你的左手，技术好的话再小的排量也能怠速起步，大排量还能3档怠速起步，GPR这种没有低扭的车我还能4档起步（救援车，摔了，档杆卡死）

但是任何车都不建议怠速起步，伤离合片而且又慢又丑

如果实在练不好油离配合，建议买踏板或者弯梁，别玩档车了，知道给水鸟或者拿铁换个离合片得花多大功夫吗？