本田x4摩托车图片(本田x4摩托车多少钱一辆)

一、本田x4摩托车图片

各位，这是啥摩托车？

车架发动机以及最有特点的后轮毂能看出来，这是本田大犀牛x4改的。

这车国内没有引进，而且十一年前就停产了，现在国内有售的血统上最接近的是本田cb1300，八万买不到，十八万差不多，落地二十多万。

顺道一提，这俩玩意都是车重260kg左右的主，和灵活完全不沾边。

二、本田x4摩托车多少钱一辆

有没有什么专业的摩托车论坛，有知识有车型介绍那种？

那必然是哈罗摩托app，基本上摩友必备app

三、本田x48摩托车

半新手摩托车，有没有推荐？

这个需求很适合本田190x，五羊本田猛鸷或者新大洲本田战鹰。理由：

1.长途比较舒服。考虑到200公里的长途和随心一日游（保守估计100公里起步），骑adv坐姿舒服，尾箱也有一定载货能力。

2.动力尚可。北京到河北200公里，大概率要上高速吧。190的动力上高速也勉强够用了，再低就不是很适合了，跑不过大货车。

3.带abs。虽然只是单前轮ABS，但是技术练好一点，基本够用了。毕竟你的用车场景也不复杂，要求也不是很高。

4.皮实耐造，保值，省油。这些就不用说了，毕竟口碑在这呢。

另外如果接受二手车的话，也可以考虑下二手DL250，19年的车，差不多能搞到2个以内。DL250各方面配置都比190强，异步双缸，同样皮实耐用。

以上仅为个人观点。

四、本田摩托x400

本田的哪些型号的摩托车适合新手骑行？

我注意到你问题的几个关键的字眼。本田牌，还有适合新手，很好选择呀，我就从以下几方面和你分析一下。

本田牌

为啥要先说品牌？因为，本田分为进口本田还有合资本田，这还是有区别的。想了想，进口本田适合新手的也就是Lead125了，当然，这款踏板现在也开始国产了。那进口本田暂时不算进去，像幼兽那样的弯梁车估计就是进了大陆，售价肯定相当的昂贵，真的划不来。

那这样的话，就从合资本田里面选择。不管是五羊本田还是新大洲本田，适合新手的车型实在太多。这两家的踏板都适合新手，完全没有操作的压力，可以直接入手，操控简单，适合代步和遛弯。

跨骑车选择

如果觉得踏板车没有激情，感觉挺没劲的话，想要尝试跨骑车，那也要分清楚相关的情况。如果自己完全不会骑摩托车，那建议买个125通路车练练手，也不会很贵，大几千元就搞定。然后，慢慢地适应，经过时间的洗礼，你会掌握跨骑车的魅力的。如果是有一定的驾驶基础，想要买一个有代表性的跨骑车，合资本田家也有呀。两家的190系列跨骑车欢迎尝试。身高不够选择190R，身高没问题选择190复古或者越野风格都是可以的。反正都是用同一款发动机，品质各方面都是不错的。

五、本田x4测评

比较好的摩托车论坛有哪些？

这个应该是不少的呀，我之前去过一个叫摩托威的网站资料挺全的

六、本田 x4

这是本田什么摩托车？

本来以为是st1300，仔细一看是NM4：

Honda 2014 NM4 Vultus ABS 規格表

引擎形式

四衝水冷並列兩汽缸，SOHC八汽閥

缸徑x衝程

77.0 mm x 80.0 mm

壓縮比

10.7 : 1

總排氣量

745cc

最高馬力

55ps / 6,250rpm

最大扭力

6.93kg-m / 4,750rpm

傳動系統

DCT雙離合器，濕式多片，六前速鏈傳動D mode / S mode / Manual mode

燃油供應

36mm PGM-FI 電噴系統

車架形式鑽石型鋼管

前傾角( R)

33°

拖曳距(T)

110mm

前懸掛

43mm套管油壓前叉，125mm行程

後懸掛

Pro-link搖臂，單筒避震，100mm行程

輪胎(前)

120/70 - ZR18

輪胎(後)

200/50 - ZR17

前掣動

320mm單碟配兩活塞ABS

後掣動

240mm單碟配單活塞卡鉗

長x闊x高

2380 x 993 x 1170mm

軸距

1645mm

最低離地距130mm

座高

650mm

裝備重量

245kg

油缸容量

11.6公升

七、本田x400f

本田摩托车那款卖最多?

长期以来，日本被称为世界摩托车王国

在日本四大摩托车生产公司中，因它的摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位

所以被称为摩托车界“王中之王”。它就是本田

1906年 在日本光明村 本田宗一郎出生了

宗一郎的父亲是一个铁匠，宗一郎小时候经常帮父亲修自行车

得益于在父亲的铁匠铺修车的经历，宗一郎很早就爱上了引擎机械学。

15岁时 未接受正规教育的宗一郎，为了谋生 离开小乡村去了东京，很快 他找到了一份在汽车修理厂当学徒的工作

年仅17岁 他就开发了一辆赛车，这辆赛车不仅拿了头等奖 还打破了当时的平均车速纪录，显然 这个年轻人很有天赋。

1937年 他决定创立自己的公司 主要制造活塞环，

同年 他的公司成功收到一大笔订单，这笔订单来自于一家新汽车厂商——日本丰田汽车公司，

遗憾的是 由于产品质量不达标，宗一郎与这笔订单失之交臂，

但宗一郎并没有放弃，他决定读工程学院 虽然没有读到毕业，但他还是仔细考察了日本的工厂

他花了两年时间苦心观察最优秀的工程实践，直到达标 他才明白质量控制的目的。

1941年 本田已经能批量生产出符合丰田标准的活塞环，

实际上对于本田公司当时的规模来说丰田的订单过于庞大了，

因此宗一郎想要建立一家新的公司，但是宗一郎面临着一个很大的阻碍，

日本在二战期间迅速发展，这意味着许多材料供不应求 ，

尤其是水泥，因此在建立一家符合丰田要求的公司前，本田必须要自己解决水泥问题，

这些新工厂在战争中顽强幸存下来，然而却没有逃过大自然开的玩笑，

一场地震将所有工厂都摧毁了，本田为了降低损失 将整个公司卖给了丰田公司，

战争结束后本田公司与日本民众面临的是石油短缺的局面，

所以人们真正需要的是既省油又极方便的交通工具，

本田看到了市场缺口他计划将过剩的军用引擎安装在传统自行车上，创造一种混合型产品

将注意力全都放在最初的挚爱——摩托车上。

最初产品为1940年生产的“本田A型”机动脚踏车

这是一种将发动机装在自行车上的摩托车，近似中国的助力车。一经上市就受到民众热捧

销量火爆的同时，发动机的库存却不多了，因此本田决定自己开发发动机。

1947年，本田成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款用Honda命名的产品为了研发性能更好的摩托车，

1948年，本田技术研究工业总公司公司正式成立，创始人本田宗一郎任社长，当时的本田公司仅仅只有34名员工，100万日元资本，

工厂设立在日本滨松。第二年，研发出了自主设计制造的摩托车Dream D型。

1954年 即便当时正处于困难时期，但面对当时被称为世界上最危险、最刺激、最壮观的摩托车比赛——曼岛TT赛，

本田依旧在外界或不解或嘲笑的目光中宣布参赛

1958年 风靡全世界的Honda Super Cub （超级幼兽）横空出世，

自诞生起60多年以来，不仅行销全世界160余个国家，并在15个国家拥有16个生产点，销量成绩至今无人能破。

1959年 本田的业务扩展到北美

1960年，作为独立实体的本田技术研究所成立，开始专注于研究与开发新产品。

1961年 本田第一场曼岛TT比赛胜利，同年拿下了所有级别组冠军，引起世界关注

夺得冠军的本田2RC143赛车排量为125CC，拥有21匹马力，最高时速180km/h。

因此称霸曼岛TT的本田摩托车也在世界各地大卖，迅速扭转了公司的困局。

1962年本田首次在比利时建立海外工厂，生产摩托车，日本铃鹿赛道完工

1981年的时候，本田就和重庆嘉陵签订了《JH8101技术合作合同》，为嘉陵提供摩托车生产技术，开始试水中国市场。

1992。8月五羊本田成立，是国内最大摩托车制造企业之一

2001年新大洲本田摩托车有限公司成立

2014年04月，Honda正式在中国启动大排量摩托车业务，首家

专营店在上海开业。

同年本田摩托车累计生产达到3亿辆

11月，Honda发布“全球款整体式整流罩式运动型”车型

2018年10月，Honda X-ADV，国内震撼上市！12月，Honda

（金翼）GL1800正式进入中国市场。

2019年03月，Honda进化版CB190R/ CBF190R全新上市。

同年发布全新CBR1000RR-R，这辆划掉本田5.2亿人民币的新款火刃，

是在原有CBR1000RR的基础上将最大马力通过发动机全面调整提高到217.5匹

嗯，4档时速就已经达到298km/h

2020年04月，全新升级Honda CRF1100L Africa Twin重磅发布。07月，Honda全新巡航车型CM500闪耀登场

2021年05月，2021款全新升级的NC750X、X-ADV以及首次登陆中国市场的

，重磅车型正式发布。

八、本田x4技术参数

丰田、本田、日产，哪个质量最差？

质量问题要分开算：炸发动机和中控死机不能等同。

第一：丰田。丰田和本田，需要按照车型来比较。比如CRV L15B 以前，长期以来，一直认为比RAV4 问题少。比如tacoma生锈太严重，被告到给车主免费换大梁。但总体来说，绝对是丰田质量好。D4-S 这种双喷射系统，虽然成本很高，但是能够避开气门积碳的问题。丰田能有觉悟，在不能省成本的地方，不乱来。

第二：（本田，尼桑）本田 需要避开一些神坑，比如买来的DCT，比如 ZF 9AT没办法，不能像丰田一样啥都自己开发。本田没啥可说的，最近在风口浪尖。

尼桑，在因为经营不善，被迫和雷诺结盟，大幅度压缩成本之前。造了很多很有意思，而且用料扎实的车。发动机上也点出了各种黑科技。那个年代的尼桑，质量还是靠谱的。

第三：马自达。马自达的优秀之处在于，完全避开了DCT和CVT这两种容易炸的变速箱。而且爱信变速箱总体就没怎么翻车过。发动机虽然技术激进，但是总体上没太多问题。当然你不能考虑转子发动机。早年间的VVT 似乎不太可靠。也不知道是马自达省成本太厉害，还是钱都用在发动机变速箱上了。内饰的质量，车身的电路设计，可靠性离两田有点差距。 据说新马自达3 大幅度提升了内饰的质量。skyactive 发动机，算是为数不多的用了直喷，但是没听到太多关于积碳的恐怖故事，据说是发动机温度控制的功劳，让发动机温度避开积碳区。

第四：法产=日产，尼桑质量 ≠日（法）产。 日产赚钱厉害了，省成本太多。 再加上著名的9万英里炸CVT的传说。抖变速箱，早期QR25发动机 正时。 还有著名的pathfinder，混动楼兰这些天坑。 日产的质量让人有理由不放心。 而且日产卖的车，太多平台技术老旧，行驶品质离两田也尚有差距。但是不能黑的太彻底了，客观的说，日产的发动机制造工艺和设计，还是高水平的。VQ35 就是一个代表。当然很可能发动机是日产车上最可靠的一个东西。 leaf 质量在电车应该也不错吧。 未来还要全系铺开VC T发动机。只能祝愿早日和雷诺分开，要不然还是只能继续省成本。

第五：斯巴鲁。能把发动机炸成传奇的。不多。EJ时代，gasket 垫片。活塞环。都让车主都有了一种觉悟。到了150K 左右。日产炸变速箱如果是彩票的话，斯巴鲁的EJ发动机简直有点参与奖的感觉。当然，斯巴鲁名声这么差，和斯巴鲁车主乱加马力有关系。 当斯巴鲁好不容易直接换发动机体系，从炸发动机的阴影里走出来的时候，又在转角遇到CVT。 FA20 发动机 早起有抽奖烧机油的问题。但是后期解决了。 但是抽奖炸CVT是一直存在的。 特别是现在FA24，这种发动机，继续配CVT，再加上斯巴鲁车主有舍得操。 估计未来炸变速箱可能还会继续发生。

后记：对于任何用心造的车来说，可靠性都不是他们的全部。 两田之外。

比如说，日产虽然质量不好，但是优惠大啊。开场直接优惠几个换变速箱的钱，那么还是可以谈一谈的。

比如说，马自达空间小，内饰差，中控死机。但是开起来你知道，马自达把钱用在了发动机变速箱和底盘上。配置看着不亮眼，但确是反复调整。不说情怀，skyactive X M3直接在欧洲刷出了令人震惊的combine 44MPG, 高速50+mpg 这种混合动力级别的油耗。新马自达3 确定不引进国内的两厢版，也是这些年看到外观最震撼的hatch。 甚至让人像想不出来，下一代如何才能吸引眼球。也许发动机不如传统可靠，那么和混动车复杂的电气相比呢？ 马自达永远让人对于未来有期待（这在马粉那里，就变成了下一辆一定马自达）。也许现在就可以期待直六压燃后驱马6了。

斯巴鲁：认识了很多对于汽车造诣深厚的人，买了斯巴鲁。当然，你也可以腹黑的反过来，买完了斯巴鲁才变得对汽车造诣深厚。 对于他们来说，在雪地上，发动机放的位置是很重要的。 对于他们来说 斯巴鲁所有车型实用化的风格，特别是outback 这种几乎没有替代品的东西，是重要的。斯巴鲁车主关注的是停下车以后的事情。在道路的镜头，背着滑雪板，开始向山顶进发。或者冲浪板，或者山地车。 斯巴鲁车无敌的性价比 森林人 24K起步CVT和四驱的价格，对于斯巴鲁的车主来说是有意义的。相比RAV4 ， CRV省下来的钱，也许能够计划一次去欧洲的登山之旅。 这才是斯巴鲁车主的想法。 所以看到斯巴鲁炸裂的内饰，我一点都不生气。 因为真正喜欢斯巴鲁车的人，也许生活已经足够精彩，不需要内饰来取悦。

注意图中的TEPUI 车顶帐篷

发现我每次黑斯巴鲁，黑的最惨。但是辩护也是最多。 至于国内的2.0 intelligente boxer 发动机的森林人，卖Q3价的XV。 我觉得没啥可说的，直接忽略掉是最好的。

九、本田vlx400摩托车

拥有一辆宝马x4是怎样一种体验？

如果你是一个追求性价比的人，那很遗憾宝马X4并不适合你，因为它相比较宝马X3在驾驶部分的提升并没有带来翻天覆地的改变，并且实用性还更低，但如果你是一个追求个性与激情，不想被枯燥的生活束缚的人，那么宝马X4就恰好是为你而来的，因为它就代表着一种不拘一格，敢于追求自己喜欢的精神，购买宝马X4不仅是购买一款产品，更多的则是在向众人展示自己独特的奢侈品消费精神。

驾驶：具有宝马灵魂的SUV

虽然具备奢侈品本质，但宝马X4毕竟是定位于五十万元以下的轿跑SUV，所以想在它上面见到宝马L6发动机，那必然是不可能的，那是给更高一级的宝马X6准备的，不过这套经典的2.0T B48发动机+ZF的8AT变速箱动力总成，表现也足够优秀，除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外，它都能给你。

这台宝马X4 30i车型搭载的B48系列2.0T发动机拥有185kW（252PS）的最大功率，峰值扭矩350N·m，官方给出的零百加速时间为6.8秒，作为一台轿跑型SUV，结合定位和售价，如此动力水准，足够优秀。

B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契，舒适模式下每一次换挡的时机都恰到好处，换挡动作也比较小，超过三挡以上基本没有什么换挡的感觉，但是低速挡位之间切换会有一点小小的拉扯感，这也是这套动力总成的通病。

运动模式下动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水，并且在转速尽头升挡的时候，还会刻意营造出一些顿挫感，伴随着悦耳的声浪，这种驾驶感受很奇妙，因为这时候对于隔音降噪与变速箱顿挫，你都毫不在乎了。

动力总成足够优秀，那刹车呢？这台带有M套件的宝马X4还选装了四活塞的前刹车卡钳，理论上来讲制动性能应该非常优秀，不过由于车身较重，加上重心比较高的原因，所以大力刹车的时候会感觉车头有些前倾的厉害，并且体感的刹车距离也会比搭载四活塞卡钳的宝马轿车会长一些。

宝马X4采用了前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架。由于车身较高，所以在激烈驾驶以及高速过弯的时候，会感觉车身侧倾比较严重，侧向支撑性不够好，不过宝马X4毕竟不是一台极致的运动SUV，这些都很正常，况且在对比GLC coupe这样更注重舒适一些的轿跑SUV时，优势会更加明显。

在驶过一些颠簸或者坑洼路面时，悬架的表现与其它宝马中高端车型一样优秀，对于颠簸的过滤恰到好处，悬架回弹速度很快，并且很干脆，会传递给车内一些路感，但是却并不扰人，所以宝马X4开起来绝对不是看起来那么运动的车型，在舒适性方面的调校很到位。不过遗憾的是因为定位问题，并没有搭载一套可变空气悬架，否则舒适性和运动型都会大幅度提高。

由于悬挂调校会比宝马X3更运动化，所以宝马X4的悬架极限会更高，侧向支撑性好一些，避震行程也更短了，不过因为车身结构的原因，想要宝马X4开起来像一台跑车或者轿车确实有些困难，但它依旧是笔者开过的底盘最运动的SUV之一。

转向手感比宝马X3更重，阻尼感也更强了，甚至比宝马3系的转向手感更有质感，指向性还是宝马一贯的精准，并且转向比很小，尤其相比较宝马X3，车身更加灵活，不过过于灵活精准的转向手感，配合不算那么极致的运动底盘，所以整体宝马X4的操控有些发皱，不过偶尔激情一下还是没问题的。

相比宝马X3，宝马X4的底盘质感更好，操控更加灵活，这也正好对应了宝马X4的定位，稍微有些遗憾的便是宝马X4的运动调校程度还不够高，而宝马X4M又太过极致，所以在宝马X4与宝马X4M之间，还需要一个更加均衡的版本。

外观：个性，尽显于外

如果只看车头，宝马X4的个性还不会完全展现出来，因为车头跟宝马X3并没有什么太大区别，依旧是宝马家族式的“双肾”型进气格栅，加上较为运动的M套件前保险杠。

大灯光源为LED，并且是全系标配，带有自适应远近光以及自动大灯该功能，LED日间行车灯采用的多边形的轮廓，天使眼的造型辨识度非常高。

侧面就能够一眼看出宝马X4的与众不同，虽然车头还是传统SUV的造型，可是从C柱开始就开始变成了溜背设计，平滑的过渡到车尾，再加上一个上翘的小鸭尾，尽显运动与个性。

宝马X4的长宽高尺寸为4763x1926x1632mm，轴距为2864mm，相比较奔驰GLC coupe以及奥迪Q5L Sportback的体积都更大一些。

轮毂造型为双五辐的造型，并且采用了撞色搭配，尺寸为20英寸，轮胎为普利司通的ALENZA动力侠系列，属于偏向运动的轮胎，前轮宽度为245mm，后轮宽度为275mm，并且前刹车还选装了四活塞卡钳，并且还被涂成了蓝色，上面还印有M power的Logo。

车尾设计十分个性，比起宝马X3或者X5那种牌照框在中上方位置的，新款的宝马X4和宝马X6都将牌照框放到了最下方，车尾则是有了大量的留白，同时也有了更高的视觉效果以及更凶狠的视觉感受。

尾灯造型很扁平，采用了宝马X6一样的设计，为一个倒“L”型轮廓，并且还进行了熏黑处理，光源为LED。

底部双边共两出的排气口不算夸张，不过这毕竟不是一台很极致的性能SUV，圆形排气口十分像两根枪管，优雅中也透露着一点凶狠。

后保险杠还带有一些蜂窝状的饰板，以彰显一些运动气息，并且后玻璃上方也有一个类似扰流板的装饰，也是为了凸显外观的个性与运动。

后备厢的开关按键设置在品牌Logo上，向上扣Logo就可以打开后备厢盖，这个设计多年前只出现在大众车型上，如今在奔驰以及宝马车型上都可以见到。

虽然宝马X4比宝马X3贵了很多，但是以此获得更个性的外观对于不追求实用性和性价比的消费者来说也是值得的，不过在笔者看来，全新宝马X4的外观并不如老款车型优雅，不过同时在运动氛围的营造上也更到位了。

内饰：延续宝马经典造型

虽然外观十分个性独立，可是来到宝马X4的车内，就显得没有那么特殊了，除了中控台下方宝马X4的标识之外，其它设计与宝马X3基本一致，并且作为30iM套件版，这台宝马X4也没有座椅加热以及座椅通风等舒适性配置（需选装）。

M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型，外圈有着细腻的真皮包裹，握感也很粗壮，不过这台车没有选装自适应巡航，甚至连定速巡航都没有，真真是一台“驾驶者之车”，不过好在后面的换挡拨片尺寸很大，并且手感也很好。

全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，并且是最新款的八边形的设计，可以支持显示车辆各种信息以及导航，并且根据驾驶模式不同还可以改变背景颜色。

车机系统为iDrive7.0，是宝马最新的车机系统，内置在一块12.3英寸的触摸屏中，系统比之前6.0更加流畅顺滑，并且还支持OTA以及硬件升级，在更高级的宝马车型上还支持手势控制。

宝马X4还支持多色的氛围灯，虽然在黑暗状态下不如奔驰的氛围灯更骚，但是可选项也很丰富，而且比奥迪的颜色更多，iDrive还支持苹果Carplay功能，虽然车机自带的导航系统也很好用，并且还支持车联网，但笔者更喜欢用手机上的导航系统。

iDrive7.0系统内置的语音识别功能也很强大，可以支持调节空调温度以及多媒体系统，并且还支持查询天气以及智能导航，在全新4系上，笔者已经体验过了可以控制车窗开闭的新款语音控制功能，足以证明该系统的升级潜力。

挡杆为宝马经典的“鸡腿”造型电子挡杆，左边为驾驶模式切换按键，右边为iDrive控制旋钮，并且宝马X4还搭载了宝马的倒车辅助功能，可以自动倒车至50米前进方向的位置，这在狭窄的胡同中可以大幅提高便利性和安全性。

另外，宝马X4还搭载了360°全景影像，并且支持上帝视角，可以通过拖拽屏幕上的车辆来查看周围情况，确保每一次起步和停车都十分安全。

宝马X4的前排座椅为类似桶椅的造型，左右两边的腰夹尺寸很大，可以提供很好的包裹性，座椅填充物也很舒适，并且还支持腿部加长。

身高175cm的乘客坐进车内，头部剩余空间一拳，方向盘支持四向调节，所以可以获得一个非常协调的驾驶姿势，由于更矮的车顶，所以前方视野没有宝马X3宽阔。

后排座椅支持靠背角度调节，调节开关在座椅侧前方，后排还搭载了独立空调以及两个Type-C接口。

保持前排座椅位置不变的情况下，后排腿部剩余空间一拳四指，头部剩余空间为四指，相比较宝马X3宽敞的后排空间，此时就显示出了宝马X4的个性以及“不实用性”，可购买宝马X4的消费者绝对不会在乎这些。

宝马X4的后备厢容积为525L，由于更大的开门角度以及左右宽度，所以也比宝马X3更宽敞，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个纯平且硕大的载物空间，可达1430升。

十、本田x4多少钱

豪江摩托车和本田摩托车哪个更好？

本田天下第一！