国内摩托车规定(2021摩托车规定)

一、国内摩托车规定

按照上位法优于下位法的原则，我国交通法规定摩托可上高速，而地方法规禁止，地方法那一条无效么？

《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定：公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。

二、2021摩托车规定

2020年高速新规下来之后，全国摩托车能上高速了吗？

法律本来就没有禁止所有摩托车进入高速公路，而是“设计最高时速”低于70公里的摩托车不得进入高速公路。

也就是说，在符合机动车(含摩托车)一般规定的前提下，依据【法律】《中华人民共和国道路交通安全法》第67条之特别规定，摩托车(属于机动车)的设计最高时速不低于70公里的得以依法进入高速公路；依据【行政法规】《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第83条之特别规定，两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。

有些地方一直都在违背国家法律规定，采取禁止摩托车进入高速公路的措施，并非有所谓的2020年高速新规。

三、中国摩托车管理条例规定

为什么国内不监管摩托车反而直接禁摩？

简而言之，「禁摩」和「禁止摩托车上高速」一样，只是一堆落后规则的反应。撒一个谎，决定了需要撒更多谎。

如 @跳跳跳跳舞 所言的通路摩托车种种弊端，起初只不过是想禁掉这部分，但发现没办法将这部分摩托车单独剔除出来。

也就是说，实施这项政策的时候，政府可能意识到中国没有对摩托车实施「分级制度」，导致100cc的叫摩托车，1000cc的也叫摩托车。

这个也很容易解释「为什么摩托车禁止上高速」。50cc-150cc虽然也叫摩托车，但跑到80有些困难，刚刚够高速最低时速要求，缺乏超车能力，轮胎窄，稳定性差，不易察觉（英国、日本对摩托车上高速有排量限制）。这样的摩托车能上高速吗？如果能，那这样的摩托车可太多了，绝大多数都是125通路摩托，极为普遍。

广东交警每年都会为摩托返乡大军头痛不已，后面发展到既送吃的又送喝的，还免费加油，鼓励摩托车不上高速。

这时候满足时速要求的大排摩托就开始喊冤了。为什么国家规定摩托车可以上高速，而个别地方不让上？

因为缺乏摩托车分级制度，中国的驾考制度也是一概而全的。D照三轮摩托车可以驾驶E照二轮摩托车，而E照时适用所有二轮摩托车，不分排量。

那，考试时采用的车型为通路摩托车，比如五羊本田CG125，125cc风冷发动机，110公斤，售价8000，时速甚至都不能破百。拿到驾照后，年轻驾驶员实际驾驶的车型为Kawasaki Ninjia 400，400cc水冷发动机，售价5万，重量168公斤，零百加速4秒。

Tips：很多人质疑CG125能否过百，以笔者最新款NMAX 155为例，GPS极速只有105

这两台车，是一种车吗？驾驶技巧一样吗？

上路后，也会发现很多不合理的地方，一台加速4秒的摩托车只被允许在最右侧车道行驶，然后你才意识到禁摩只是众多不合理规定中的一个罢了。根本原因是中国摩托车企业没成长起来，中国没有机车文化，官方更是没有考虑到摩托车这么小众的市场。

至于说为汽车让路，「事不目见耳闻，而臆断其有无，可乎？」。人们更愿意相信自己愿意相信的事情，尽管它是错的。

一台中大排量摩托车所缴纳的税费并不比汽车少，包括购置税，保险部分甚至比汽车还要贵，与此同时，摩托车同样是中国制造业出口的重要组成部分。

通过禁摩鼓励汽车，逻辑上也不自洽。摩托车相对而言既开放又危险，在中排摩托车售价面前，普通家庭更愿意购买汽车。再者，对于150cc以下的摩托车，政府已经免征购置税，如果是打压，不应该是加征税费吗？

还有许多城市不光禁摩，也禁汽车。北京单双号、上海摇号，沪C不能进内环，广州开四停四，货车白天不能进入城市。城市要解决拥堵，对所有交通工具态度都是一样的。

总结起来，禁摩是基于过去混乱的摩托车状态、滞后的摩托车驾照制度、不合理的摩托车道路规范以及主观上摩托车危险等一系列因素而推出的政策。

所以摩托车需要从上到下进行一次彻底的改革，才能开启一个全新的摩托车时代，但目前摩托车这种小众市场没有关注到。

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为了更彻底的了解「禁摩政策」以及「禁止摩托车上高速」这种政策背景，需要从摩托车危险以及中国摩托车生态聊起。这一部分也是我和 @Dr.Motorrad 在喜马拉雅上进行了一次连麦之后的收获。

任老师谈到了摩托车驾照和摩托车危险的事情，其中一个逻辑非常令人信服。在中国，三轮车D证是可以直接驾驶E证两轮摩托车的，这非常不合理。

三轮结构决定了它只能作为低速交通工具存在，相对四轮汽车来说，三轮结构高速稳定性非常差。常见的低速电动汽车、农用机械都采用三轮结构，这类交通工具的特点是速度不快，类似拖拉机。

Tips：许多评论拿倒三轮反驳，这里注明以农用生产工具为代表的三轮结构

过去，三轮摩托车作为「农业工具」存在，非现在理解的「侉子」。由于三轮摩托车具备事实上比二轮摩托车更宽的车身，驾驶难度上确实要比二轮摩托车高，这是早期中国摩托车生态决定的。

在没有大排量两轮摩托车出现之前，中国两轮通路摩托车会经常作为运输工具存在，后座上携带煤气罐、农作物、秸秆等等，远远超出车身的宽度，使之具备了三轮摩托车的一些特性。

交管为了规范这些行为，制定了三轮摩托车可以驾驶两轮摩托车的规则，又出于两种摩托车都作为低速交通工具和「惠农」政策，人为降低了摩托车驾照考试难度，形成了和海外完全不同的驾考制度。早期通路轻便摩托车，时速不会超过50km/h。

这也直接导致后续摩托车交通规则的制定和驾驶员的固有认知。作为在自行车架上安装发动机的结构，摩托车被定义为「机动车」，时速超过安全范围，但最高时速无法和汽车相提并论，需要针对摩托车具体规范。

摩托车最高限速是80；
摩托车在机动车道行驶必须在最右侧，因为最右侧是最慢车道；
摩托车不允许上高速，因为摩托车是低速工具；
这种长期印象导致许多汽车驾驶员以及个别交警认为摩托车是「非机动车」应该走非机动车道，但法律又规定在非机动车道发生事故，机动车全责。

摩托车一直处在两难的境地，这种两难遇到重机时更加尴尬，即重机在性能上已经超越汽车，但却只能按照以往轻便摩托车的规范行事。

现如今，摩托车实际上已经衍生出两种定义：一种是摩托车，即常规意义上理解的通路摩托车，小排量跨骑、踏板为主的交通工具；另一类是机车，这是国内摩托车企业重点主推的一种概念，重机意味着大排量，动力、重量超出一般摩托车。

这对驾驶者形成了非常大的挑战。

问题在于，这个事情该怎么解决？事情的一开始就是错的。作为低速交通工具，三轮速度越低越稳定，作为两轮摩托车，重机速度越低越不稳定，重量、动力导致重机需要比三轮摩托车更高的技术，这与中国推行的D证直接驾驶E证，E证驾驶所有二轮摩托的逻辑相背。

也难怪，海外会按照排量对摩托车驾照进行管理。

大量D证用户驾驶机车，相当于一个什么都不会的人上来就从事一项相对比较危险且有门槛的运动，基本等同「用生命摸着石头过河」，导致摩托车不安全的舆论越来越大。这种舆论下，政府对于解禁摩托车就更是噤若寒蝉了。出于对生命的尊重，这种事情不会放开。

你会发现如果要改，根本不可能只改一个政策，需要从头到尾的，无论是道路交通，还是驾照管理，以及城市的禁限摩政策都要改。可是，这些哪有那么容易，改变的动力是什么？

在驾照改革之前，在摩托车分级管理之前，摩托车一刀切的做法虽然备受争议，但又没有办法。这个落后的政策是建立在一堆更落后的政策之上倒逼出来的结果。

至于禁摩在如今看起来不近人情，在于摩托车定位发生了变化。中国人民已经开始由「买不起汽车先买辆摩托车」过渡到「已经有汽车再买辆摩托车」，工具逐渐成为玩具，而政策没有响应这种趋势。

四、摩托车国家有什么新的规定

为什么国内大城市都有市区内禁止摩托车的规定？

1。税收关系。

为什么逼你买房买车？ 然后逼你买车位？

为什么洒水车冬天不停还喷水？是为了环境还是为了gdp？

现在逼买房停滞了，新的突破点在于大家买车。

大家都没钱买新能源车，车企怎么发展？

一个车位十几万，这个钱谁出？

摩托经销商多数都是小微企业，这部分，多数偷税漏税多

比如某电动自行车公司，一整个城市，一个月卖3000辆电动车，交的税不到销售额万分之一。

4s店则不同，规模都比较大。很难逃税。

2。管理难度大

汽车如果设卡，100%是可以拦截成功的，如果是设卡栏摩托车，十有八九会冲卡，或者调头，而且追击难。

3。摩托车成本低，维护费低，而且不好统一管理。

大家以为摩托车上牌才是主流，稍微远一点的地方，摩托车基本上是没有牌照的，特别是乡镇里面，很少有人上牌。上牌率是低于50%的。各种无牌，改装车，而且很多人买垃圾车，报废车，还不维修，时间长了上路安全隐患大。

4。摩托车炸街成本低

一般而言3000搞一个地平线，就可以无忧炸街，如果是汽车，不仅仅是要7~8万，还需要专业改装，但是汽车改装成本过于高。而且容易被交警管。不好躲。 地平线就不一样了，几千块钱可以带着妹子飞，而且速度还不低，随随便便上80 100.

有人说面包车炸街。别人炸街是为了带妹子飞，面包车炸街纯属**不在讨论范围之内。

5。国内摩托车普遍质量差，难以跟大贸抗衡。

如果在城市放开，大贸玩乐车型剧增，最后钱还是流失到国外了，没赚到钱，得不偿失。

本田金翼，同款式，美国售价折合人民币18w左右。在中国交完税40多w。你要装B没问题，把税交足了，上海牌照30多w北京也接近30w了，说明有钱还是可以骑车的，**说，我也没禁，只是限制牌照。

6。管理员意识形态问题。

他们自己从来不用，而且更见不得自己堵车的时候被摩托车钻车。更见不得自己300万的车跑不过10万的摩托车。

7。骑士素质普遍低。

除了个别戴摄像头的，全套装备的 玩乐骑士，其实绝大多数 骑摩托的素质都很低。这些人没摩托骑了，现在主流电动车就是他们。不带头盔都不叫事，闯红灯等 ，是家常便饭。

不过现在天眼有了，其实这快还好管理。

8。各种历史遗留问题。

包括所谓飞车抢劫等。现在几乎已经不存在了，当年在广东，可是听着就怕。

9。和电动车计划相悖。

郭佳 需要 遵纪守法的人，看看电动车25km，就知道是什么意思了（交警随便一跑就可以防止冲卡，好管理）

不然，各种违停贴牌，电子眼抓拍，不都是钱吗。你电动车违停又不能罚款。

所以现在主要开始抓电动自行车 闯红绿灯，非机动车道，一次50，苍蝇也是肉。

你还想5000买个能跑90码的车？还不交停车费？还不堵车？还不服管，凭什么？怎么跟那些花了十几万买汽车的人交代？

10.相关产业链涉及利益巨大

保险刚刚说到了，汽车保险跟摩托车保险不在一个级别，

保养又是一个坑，汽车养活了多少保养车店。

中国人向来不会自己修车，维护，

换个机油，汽车动不动是400~600，有的店根本就没换，机油标价200一瓶，如果是假货呢？或者真假混用？或者直接加废机油？一天营业额，500，房租200，工人200，所以一天只要坑一个冤大头换机油，这个店成本就回来了。（便宜机油也没有那么差就是，一般也不会出问题，坑的就是车主不懂）

所以现在汽车修理根本不叫修理，叫汽车换件，啥坏了，直接换就是了。哪怕是这样的店，如果能实事求是，都已经是业界良心。更多的是换个螺丝的问题跟你说传动或者发动机问题。哈哈哈。

而且，汽车内饰，装饰，贴膜，抱枕，补胎。洗车，带动了多少gdp!这一块产业链真的很巨大，千万不可忽视。

还有交通罚款，违停，和停车费。

停车费变相的是在滋养房地产。

还有车位，一般而言，就武汉而言，一环内一个车位要30w，4环内正经小区车位也10w左右，车位是公共区域，没有产权，30年期限。相当于30年租金30w，一年得1w，30年后还给物业。而且除了买断价，每个月还要叫大几十元的管理费。一年又多出1000的支出。 而且这只是单向的，上班的地方停车又是一个痛点。

11.营运为铁帽子王专营，如果放开摩托车，涉及到摩托车营运问题。因为摩托车营运是真不好管。任何城市，出租车公司绝对是一霸，是有高强度组织能力的营运公司。放开摩托车会导致摩的变多，从而影响出租车营运。我发现国家对非法营运，非法拉货，一直是采取最严格的措施，

当然前几年出租车因为被didi等软件和共享单车挤的没水喝了，现在人也不愿意坐摩的，没有摩托车了，我看到更多的用电动自行车拉客的。更肆无忌惮，红绿灯都无视。所以这点的历史因素也不具备。

所以我看某论坛，有些人天天期待解禁，

我看5年内不会松动的。除非有黑天鹅事件。

非沿海和非中心一线城市其实还好，睁一只眼闭一只眼。低调骑车不炸街，一般不会管的，能骑就偷着乐吧。

以下是碎碎念，

见到有人说主要是难管理的问题，

的确，难管理绝对是90年代禁摩的主要理由。

但是现在电子眼是可以抓拍有牌照的摩托车的。

很多朋友闯禁行，闯红灯，未按规定走机动车道被抓拍扣分了。说明天眼是有这个能力的。

这个时候更应该放开。缓解违规电动车带来更大的隐患。

现在交警跟过去不同，快骑都是400cc大排量的摩托车标配。很少有追不上违规摩托的问题。

所以在管理方面是不存在90年代的问题，而且现在基本都考驾照。比过去严格不知道多少。

所以迟迟不放开，1.意识形态原因。2.钱的原因。

也许初衷的确不是因为钱的原因禁摩，但是现在汽车产业赚钱这么舒服。天眼罚款收钱这么爽，叫交通突然放开摩托，明显是不现实的。加上这几年征服一直在减开支，都想保住自己的position。方针不动才是围观知道。我只能说， one knife cut，lazy

五、中国摩托车政策

为什么中国的交通这么拥挤，却始终不肯放宽摩托车的政策，甚至部分城市禁摩？

10/28 更新

有人说他宁愿选电车也不要摩托, 恰好佐证我的看法-摩托车使用成本高于电车，所以不会出现像有些人想像的只要一开放摩托，就会一堆人来使用造成混乱的情形，毕竟每个人需求不同。何况现在电摩还不够乱吗？

真的有摩托出行需求的人群早就去买电摩骑了，就算现在ㄧ半的电摩都换成摩托，数量还不是跟现在一样？哪来凭空出现的混乱摩托大军？何况他们愿意再花钱考驾照换车吗？換“正规”摩托车加上驾照的费用大约要1w元，他们有这闲钱吗？那些说他们会换不正规摩托的人也可以歇歇了，你以為现在TB买不到鬼火、地平线跟R9吗？真要玩现在早买了，还需要等开放摩托？

我就来对比一下

要选什么交通工具是让市场跟群众自己决定，不该由政府决定的。何況摩托存在是合法的。你不想骑摩托, 并不代表别人不想骑。按这样的逻辑，怎么不说你不去法国也不学法语，所以法国就应该消失在世界上？

我骑电动车到现在整整4年, 使用上有什么优缺点我想我比别人更清楚。要比电车也行：

1. 巡航及充电问题

铅酸电瓶车我有一台，为了巡航装了两个电瓶，每次充电重死，还得买拉车来拉上楼充电，巡航也很低，尤其是冬天，充一次电也要8小时。你知道一颗电瓶要十几公斤吗?何况有两颗, 连摩托车都嫌重的人愿意抬二十多公斤的电瓶去充电? 怕不是在逗我...

后来买了小牛M1s, 锂电池让重量问题解决了，但巡航依旧不够，亚运村-王府井来回一趟就必须充电。充一次电5小时以上，等于出门一趟回来后就不能再出门了。

如果你体验过这个电池重量跟巡航和充电时间，还能说出这样的话，我觉得你才是厉害。你应该不知道甚么叫用户体验...

我的小牛

2.使用成本

你跟我说电比油便宜，但用电一定比用油麻烦。知道什么是机会成本吗？

请问你买代步工具是为了省钱还是省麻烦？摩托车百公里2个油也够了，比开汽车强多了。我就愿意用钱换方便换时间。

如果要省钱, 干脆都不要买得了。何况电动车省不了多少钱, 还有充电爆炸的风险...

3.重量问题

很多小摩托车都做的跟玩具似的，根本不大不重。何况一堆小排量踏板跟电车一样大，哪来太大太重不方便一说？怕是对摩托车有什么误会。

4.驾照问题

你这个观点就很好笑了，要用路却不想遵守道路上的规则？

我强调一下:考驾照，是为了让大家获得基础的交通知识和驾驶技术的最低门槛。是为了保护骑士跟其他用路人的必要手段。而你却为了自己方便反对要考驾照才能驾驶的摩托？我认为政府就应规定电车也要考驾照驾驶！

有多少骑电车的是因为不遵守规则或是没有基础的驾驶技术造成意外的？放任这样没素质的电车骑士在路上乱冲乱撞的，就算你只开车，你会放心？不怕闯红灯逆行的电车来撞你？你应该是没有开车，正常开车通勤的人，哪个不是怕电车怕得要死，骂得要死？

难道不知道汽车跟电车在马路上是敌对的吗?

电车都走非机动道? 等你有天真正上路再来说这话吧...有多少道路是没有辅路的? 有多少道路的非机动车道被违停的汽车占满了? 现实跟你想的不一样, 多出门, 不要自己YY...

5.需求问题

我买代步车就是为了载着媳妇出门买菜。但法律来说, 非机动车不让载人，明明骑着载人没问题电车，却要罚钱？这不是逼我买摩托车? 还是说你觉得去2公里外买菜就要开车? 你不知道菜市场多乱? 如果大家都开车去买菜, 又到处都会是违停的汽车了...根本没地方停车阿..

看来你应该是不用买菜的学生或是单身，不然出门买菜载老婆是正常不过的行为....

在你的回答中，看到的是满满的幼稚思考方式和用路观念的淡薄，甚至我能判定你连电车和汽车都没有碰过....

路是大家的，税也是大家交的。你没需求是你的事，别选不就完了，凭什么你没需求就不让别人骑了？ 那我也不需要认识你, 你就不应该存在吗, 就应该消失在世上吗?

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这不跟汽车一样吗? 不去学怎么会? 考驾照的意义, 不就是为了保证在路上的骑乘者都是有一定驾驶能力的吗?

开车不也一样吗? 很多人油门跟剎车都会搞错都会踩错, 每年撞死一堆路人, 这汽车的安全性我又问你如何解决呢?

合理的制度才是最好的做法...

如果遇到小障碍和没把握住平衡就会翻车, 那应该不能叫做会骑车吧? 这样不能给驾照吧?

我们说说咱们台湾省的规定吧:

需满18周岁才能考驾照, 按排量分配仅准驾车型250CC以下摩托车

必须年满20岁并持有一般驾照一年以上才能考250以上的大排量摩托

在台湾, 一般人代步用的摩托都是125CC以下小排量踏板摩托

设计速度80KM/H左右, 油车加速是比满大街跑的电动车慢的, 只是极速较高...但是路上有速限阿!!!

如果每个人都守规矩, 安安分分的骑车, 基本上是不存在摩托车比电动车和汽车快的可能....

难道你说汽车设计极速250KM/H, 我就天天开250KM/H吗?

你车能跑200KM/H, 你在大街上就会开到100KM/H吗?

还不是得乖乖按速限开50KM/H

要骑那么快真的是自己作了, 还谈什么安全?

我负责任的跟你说, 如果有驾驶能力且安分的骑车, 是不可能出现安全问题的

我妈每天骑摩托车10公里以上, 30年来没出过事故, 我姐骑摩托车15年, 每天20公里通勤也没出过车祸

我妈的摩托车, 这台买10年了, 沒有任何損伤..

只要不作, 安安分分的, 根本不存在安全问题..

反而北京大街上横冲直撞的电车, 不守规矩肆意横行, 即使设计速度30KM/H还不是天天一堆事故意外?
说句难听的, 你要作, 不守規矩, 开卡车都能撞死!

q:我认为这不是个人技术问题，是两轮车车型设计的技术难题，两轮车确是不容易保持平衡，就算技术好的人本分开车也难免因为路面障碍或者湿滑而倾倒…

a:我同意, 然而因路面湿滑障碍而事故意外的四轮汽车也不少, 不用太想当然尔, 中国政府有规定骑车戴头盔. 人性会主动规避危险, 路面湿滑或有障碍就会主动降低时速, 如果你觉得戴头盔时速15-20摔倒一定会比不戴头盔的自行车摔倒严重吗?

q:如果是制度上配套以避免事故的话，是要分道而行？还是混行？如果是混行，按照市区30公里的平均时速来算，是否应当要求后车（汽车）与摩托车（前车）保持30+的车距？按照现在的路况，首先是体量太大，难以执行，其次一般摩托车都会尽可能找到空隙往前挤，基本上不可能出现“合理保持车距”的状况。

a: 现在中国开汽车的人最大问题就是加塞跟不保持车距, 就算没有摩托车, 你愿意永远这样下去吗? 政府都不用管吗? 给你一个观念, 如果甚么事都觉得难, 麻烦, 难度大就不去做, 那永远没有做好的一天...

摩托车在停红灯时本来就应该利用间隙前行, 减少道路占用空间, 台湾道路最前面都是摩托车停等区, 行驶中汽机车都匀速不飙车, 摩托哪有机会往前塞?

台湾道路 看到前面的摩托车停等区和待转区了吗? 还有三台摩托车在待转!

q:如果按您所说，依靠驾驶人的自觉，本分开车，那也很不现实，不能因为您骑车本分就认为别人骑车也会本分…

a:不守规矩探头拍照罚钱不就完了, 汽车不也一样?

q:另外还需要请教个细节问题：摩托车如果需要在红绿灯路口左转弯，怎么解决？从最右变道到最左的转弯车道，然后左转？这样交通秩序应该会很乱…

a:这么简单的问题...你不知道二段式左转吗? 先到右边车到待转啊....台湾都落地实行10多年了, 看看上面的图

q:我很认同您说的这是个市场解决的问题，也很认同摩托车比电单车好管理，可是该怎么落地？就不得不考虑具体实操的问题了

a:我真的建议你去看看台湾怎么管理摩托车的, 你这所有问题都有解法, 政府想不想做罢了....

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谢邀

我觉得大家忽略了一个重点

现在已经禁摩多年了。真正有摩托需求的百姓基本上都去买了电摩做替代方案了。

说句难听的，这些我们常说没素质捣乱交通的人，要不要用户调研一下，问他们愿意搞个需要上牌、上保險、缴税、加油、年检、需要保养、戴头盔，会被探头抓拍还需要花千把块去考驾照的摩托车，还是愿意选择完全不受监管不用保養交稅加油的电动车？

是不是大家不应该自嗨的认为：如果开放摩托车，这些人会愿意再花几千元几万元去买摩托？ 就像很多人觉得自己开个公司做个拍脑门的项目就一定会很火一样的可笑。

如果跟北京一样，强制加油站要看行驶证驾驶本才给加油，这些人愿意再花钱花时间去考驾照吗？你说可能会拿假证，没错，但禁摩的今天就没有人偷着玩水车吗？汽车就没有水车吗？不正规的人想玩的早就玩了，还需要等开放？

真正等开放的不就都是一些像我们这样正正经经，证照齐全且守規矩的正规骑士吗？

是不是这里讨论的开放摩托后，素质和交通乱源问题，其实在今天本身就不存在？值得思考一下

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我本身同时是电动车/摩托车/汽车的使用者, 我相信我来答会比较中立

国家不禁摩, 但默许地方政府禁摩托...

一般都是都市禁摩，农村不禁，所以只说都市的状况。

1.摩托低端嗎?

在合理的管理跟规范下, 摩托在都市是相对汽车更合理的交通工具。

说摩托是低端人口的交通工具的可以歇歇了。没有摩托车，低端人口就不用出行？就不用工作不用通勤吗？外卖拿啥送? 逻辑被吃了嗎?

绝对是找替代工具阿! 禁了摩托又多了一乱源 - 电动车, 管控难度又升级了, 要骑摩托还有驾照的要求, 还要强制年检上牌, 而电动车门槛又更低了, 哪个不是瞎骑乱撞不守规矩的?

开台十几万破车就把自己看作高端人口?至於这么优越吗？

摩托低端? 怕是有什么误会吧....

2.合理性?

摩托车合理原因如下:

a. 体积小, 不占地, 停车空间, 时间和金钱成本降低

同样是5人通勤5台车, 想想这停车场地利用率马上提升5倍

注意, 这是汽机车共用车位, 看地上的字

b. 摩托车对都市交通 - 因机动性高、反应时间比轿车快，可以降低道路占用率以及提高道路通畅度, 缓解城市道路压力。

c. 对于使用成本来说, 省油低养护成本，百公里2升油以下，通勤神器。

d. 摩托车对个人用戶 - 机动性强, 有利于都市区域短距离出行移动及便利性。降低汽车还要花时间找停车位，降低阻碍交通或被贴条的狀況。

e. 減少一人出行的车辆，有效改善擁堵和限行政策。

f. 因摩托车即可满足部分人群都市出行需求，对汽车需求降低，改善摇号和高价号牌等畸形现象。

台北桥早高峰...如果都換成汽车, 要堵多长的路? 占用多少空间? 要修多少停车场地?

对比一下, 都已经影响生活了, 面对现实很难吗?

也别说甚么人民自己的选择了

若地方大力支持及正面倡导, 鼓励或限制高峰通勤轻出行, 这事会难吗?

3. 需要面临的质疑:

a. 污染, 摩托车质量若良性发展且合理控制, 污染可以大幅下降的, 所以污染...全都开车就没有pm2.5了吗?

合格150cc以下通勤用摩托, 百公里油耗不到2公升的摩托，会比动辄2000cc百公里油耗10公升以上的汽车汙染大?

即使不说单纯排放, 说说时间 / 熱汙染和噪音汙染...

因为堵车而花费两倍或更长时间在路上发动着的汽车污染会比较小？

摩托反而持续发动时间短, 到了目的地就停好下车, 不用堵, 不用花时间找车位, 不会坐车上发动着吹空调玩手机, 机动性强了一钻就过, 不会像汽车那样疯狂按喇叭, 谁污染大?

b. 素质, 考照机制完善且人民用路素质提升就没有素质问题了, 再不济探头拍牌照罚钱也是个做法...再说，开车就不走应急不违章超速吗？沒素质的人连走路都没素质。路上闯红灯的行人还算少吗？要不要行人一起单双眼皮限行？

c. 事故, 肉包铁比较危险？就算是汽车，开60就撞不死人吗？ 违规？路上似乎闯红灯的行人、自行车、电动车、送水车和物流三轮车事故率和素质要不要了解一下？

d. 抢劫, 治安问题禁摩?...禁摩就都没坏人了？还是说人骑上摩托车就会变坏？

这里说一下速度的问题，一般来说因为摩托车速度快机动性強，所以被广泛认为可成为作案工具。

其实现在满大街跑的电车几乎80%以上都是超速的超标电动车，速度都可达到50km/h左右。原因有倆：1.法規限制的20km/h的确太慢，还不如骑自行车，那应该叫助力车，失去了电摩的意义。2.若真的路上电车都以20km/h以下标准在跑，做生意和送外卖的活都不用干了，飯送到都涼了...

如果歹徒真有心做案，拿不用掛牌的电动车改装一下，加速比摩托快没问题。电车改一下中控和电瓶7-80km/h以上没问题。所以电摩也可以是做案的工具，不要再给摩托车增加莫须有的罪名了。

e. 市容形象, 不让骑摩托就没有穷人了?

发展什么样的交通工具不是由市场决定的, 是地方政府和基础建设决定的...

4. 一起來算算使用成本

汽车都以最低花费计算 , 指标的4w+的錢不算

汽车一台多少钱? 10万以上基本的吧!

百公里油耗市区10左右正常吧!

一年保险车船税最少2千要吧?

都市一年停车费多少? 3千要吧?

车辆折旧一年少说8千基本的吧?

一年开个2万公里正常吧?

保养一次算500元, 每一万公里保养一次,

一年1000元, 用油2000升, 每升8元, 一年16000元油钱.

不算车价, 每年平均养车22000元, 折旧8000元, 总花费30000元

就说百公里加速 7秒的春风250, 一般20w以下汽车沒法比的性能

新车落地算18000好了,

一年保险车船100元,

市区百公里油耗2升, 用油400升, 每年油钱3200元,

停车费一年算个300吧,

3000公里保养一次, 每次200, 一年7次1400元,

折旧前两年每年大约3000, 第3年起每年500元.

每年养车5000元, 加折旧约8000元

光是养车, 每年就差了22000元了, 同样用8年,

10万元的汽车, 使用8年后残值1万5, 损失6.5万, 每年花费22000元*8年共花费24万元

摩托残值算0好了 也才花56800元

对百姓来说, 省下的钱下雨天打车行不？平时省下堵车、找车位的时间和停车費又是多少？

如果真的是为了生活所选择交通工具的普通老百姓,

8年多花20万还是觉得很合理的话, 那我还真无话可说...

一般月入1万以下的老百姓宁愿8年烧20万?这是市场的选择?

6.不骑摩托的人思考一下

其实很多人不骑摩托车所以不关注这一块, 甚至觉得禁摩是合理的....

难道不知道就算你只开汽车, 禁摩的影响还是会回到自己身上吗?

城市道路是有限的, 空间是有限的, 但随着都市发展, 肯定还是会越来越多村里的人到都市工作. 人口聚集到都市, 出行问题就肯定越来越严重. 有出行需求谁不想买车?有稳定收入谁不想买车? 求效率或体验的人, 谁愿意每天浪费大量时间等公交挤地铁?到站还要浪费大量时间走路?

当买车的需求越来越大, 都市就开始限号摇号了。

停车位不够, 停车费就开始涨了。

车太多堵塞了, 都市就开始限行了。每周限行1天, 你就有1/7的车辆折旧/税金/保险/时间都被浪费了。每年有52天，你的车是因为限行开不了的。

生活成本变高了, 路堵了, 时间成本增加了...想想人生要浪费多少时间在找车位跟堵车上面？

路边满是违停的汽车，这样真的好吗？

在都市发展中, 推行轻型交通工具是合理的做法 , 而不是拼命在都市里堆汽车....

7.案例

说到事故和素质，一堆摩托群里的视频，常见汽车恶意逼迫摩托车，恶意抢道，追上问理由都说摩托车不能骑路上，这不是法盲吗？

就算不合法，骑路上你就能撞，是流氓吗？很多都是开10多万国产汽车去逼迫2-30万进口摩托的视频（没办法，会装行车记录仪的摩托通常较好），觉得自己汽车比那些摩托车高价，有优越感，撞了之后一副不是个破摩托，我赔不起吗？的样子，赔偿金额出来后又各种BB说别人坑他....你在装B的时候不知道你撞的摩托车把你的车卖了都买不起吗？只能说见识少又太膨胀了。有了点钱都不知道自己是谁了。

a.撞了一台比天籟貴的摩托

居然在笑? 果然牛逼

b.不认识杜卡迪? 撞死摩托? 不知道这大魔鬼比你那台X6二手残值还贵吗?

说摩托车没素质造成意外多的，自己看看开车又多少有素质的？

c. 禁摩车祸意外就少过？肉包铁不安全 ?只要车上的人是活的就行，路上行人跟其他人都不用管了，真行!

有人说摩托车被汽车取代是居民和社会经济水平发展的结果....

都是交通"工具" , 居民和社会经济水平发展的结果应该是摩托车和汽车共存, 并不是取代...

你有钱买菜刀就不用买剪刀了吗?

会说取代是水平发展不够, 你拿菜刀去割纸吗? 拿剪刀切菜吗?

正常的谁不是是用汽车长途出游, 用摩托通勤买菜?

真要说取代, 我有2台汽车, 闲的蛋疼买摩托骑吗? 还不是因为摩托方便阿!

狂吹汽车好还不是怕别人看不起?

中国目前最主要的问题不在交通工具摩托汽车上

而是缺乏自信和对别人的尊重

不把摩托騎手当人看!

六、中国对摩托车的限制

如何看待摩托车上高速？

题主对摩托车的通行权可能存在误区。

摩托车可以上高速行驶，这个在道路交通安全法里有明文规定。所以不存在题主所说的即将许可摩托车上高速。

《中华人民共和国道路交通安全法》第四章 道路通行规定中的第五节 高速公路的特别规定 里面的第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

对于禁止上高速的车辆做出了明确规定，我们能看到其中并没有禁止摩托车上高速。

法不禁止则可行。

同时《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四章道路通行规定中的第二节机动车通行规定里面的第四十四条......摩托车应当在最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。

第五节高速公路的特别规定里面的第八十三条在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。

这里对摩托车在高速上行驶做出了明确的规定，也就是说摩托车可以在高速上行驶。

不知道题主生活在哪个省份？在现实生活中确实有些地区有地方性法规禁止摩托车上高速。

但是据我的了解目前国内有17个省市自治区是明确规定摩托车可以上高速行驶的。具体地区题主可自行百度。但明显题主不在上述地区生活。

然后再浅说一下那些禁止摩托车上高速的地方性法规。

道路安全法为全国性法规，是上位法，其效力明显高于地方性法规（下位法）。虽然国家允许地方制定地方性法规，但前提是不能违背上位法。

所以，那些禁止摩托车上高速的地方性法规明显违法且无效。

在实际操作执行中，我骑摩托车跑遍了中国大陆除东三省外的所有省市。在高速上也被交警查到数次，但并没有因摩托车在高速上行驶而受到处罚，最多就是引导下高速而已。

最后提醒广大摩托车驾驶员朋友，驾驶摩托车无论在高速路还是在一般公路，都要证照齐全佩戴好护具，不超速不飙车。祝大家在祖国大地上骑行快乐！

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道路交通安全法明确禁止了几类不能上高速的机动车，里面没有摩托车。相反，道路交通安全法明确规定了摩托车在高速上行驶的规则。

交法39条可不是禁摩的依据，而是禁行的依据，并且禁行只是临时的，不针对特定对象。交管部门可以根据道路实际情况作出相应的设置。连行人都可以禁止通过。这和地方立法禁止摩托车上高速有本质上的区别。

================真实判例===================================

我真的佩服有些杠头，拿网上百度的一些过期网页说事。

来来来，那些拿交法38、39条说事的，还有那些说高速口有禁摩标志的。都来看看。

贴个终审判决自己看吧，记得捂住脸。

七、摩托车最新法规

为什么国家要严打改装车？

为什么中国要严禁私自改装车？

这是你以为的改装车

而实际上，这才是血统纯正的中式魔改车

夸张离谱的连环载重，废土末日的兽族机械风，

三蹦子当半挂

小马拉大车、各种吕布骑狗，动力不详，遇强则强。

改装禁令主要目的，不是为了防止精神小伙和机械民科，而是为了杜绝民营火车！

严打改装车的主要目标是货车，在车辆管理法规尚不健全的那些年里，路上各种魔改，拉两三个挂，跟小火车一样，为了逐利就各种改装增加货运量到处加固，把货车的载重原地加倍仅仅只能算是基操。

胶皮轱辘铁大箱，有底没盖使劲装，为了压榨车体极限，加轴、加高栏是时代标配，一拖二再拖个小的，东方红车头拉大挂，单缸农用机改拖挂。

比如这样的硬核下盘，那可是和大多数双发大型飞机起落架的配置保持着一致。

上坡一条虫，下坡一条龙，不是在超载就是在去超载的路上。

人是经济动物，行为方式受利益模式的直接驱动，和城市里追求低趴酷炫的跑车党比起来，挣扎在生存第一线的百吨王们，才是真正把改装玩到被禁的那群狠人。

而且他们的改装极具风格化，可谓百花齐放、各领风骚，陕K狂，津K犟，冀J千里敢空放，黑M猛，辽P快，吉C上路可劲踹。陕汽头，梁山挂，地磅见了都害怕。山西的长，安徽的宽，内蒙古的挂车敢拉山。红头配绿挂，到哪哪掉价。市场乱不乱，鲁Q说了算。

在不考虑交通法的情况下，中国的公路远程战略投送能力是无法估量的！

当时各种4x2改8x2就够离谱的，甚至不少车直接4x2改10x2，跨服爆改瞬间进入五对轮的领域，成为了59改的一员。

你说这是给行星发动机拉燃料我都信。

全挂车后边还拖着好几节，走在国道上排山倒海，跟地震一样，前四后八再拉个比车还长还大的全挂，今天爆火的巴基斯坦改装车，都是当年中国人玩剩下的。

由于国家的大力整治，目前市面上的百吨王几乎消失殆尽，这种车型的一大特点就是改装了超多的钢板悬架以及加高加厚的货厢或挂车，其运输能力堪称卡车中的“航空母舰”，而百吨王的称号也不是空穴来风，有的车型能超载百分之300%，导致载重量直逼200吨左右。

这是什么概念呢？我们以金箍棒一根一万三千五百斤来算，这等于拉了整整29根金箍棒在路上跑。

今天，魔改公路火车虽然已经绝迹，但依然可以看到部分技术残留。

当时改装的思路其实很广泛，除了增加货运量，还可以拉索换车牌，将反侦察能力的科技树顺手点亮。

在驾驶室挡位的旁边有个机械拉索，一扯车牌就换了，最多可以同时挂三个车牌，一个真两个假。夺路狂奔就用假车牌，到了路口检查的时候再换成真的，在那个摄像头还不多见、车牌全靠交警人工记录的年代，专为逃脱惩罚而生。

而今天，这依然是最令交警头疼的王者黑科技之一。

我国不放开改装车的主要原因，是因为如果一旦这样做，意大利的跑车品牌们将首当其冲，遭受到巨量的魔法攻击。

而且名头越响，伤害越大！

2022年6月26日，湖北洪湖的交警，在路上遇到了一台非常辣眼睛的敞篷“法拉利”

绿色的车身贴满了安全反光条，高分子胶带粘合的挡风玻璃下，是一对拼夕夕个位数包邮的可拆卸音响，科幻感拉满，简直不像是21世纪人类世界该有的产物，被拦停之后，好奇的人们立马围了上来，经驾驶员大爷介绍，这是他在日常废品回收的工作之余，用各种零部件，纯手工独立改装的双发后置敞篷新能源，怕开到街上大伙不认识这个外国标，还在车尾贴心的写上了汉字注释。

原车改装都是渣，老北鼻直接手搓188，和驴版法拉利相比，其实中国赛道老炮更青睐的品牌是兰博基尼。

禁改令这样看来，更像是一道压在中国民间动手能力之上的封印。

河南郑州郭大爷，因为厌倦了用小电驴带孙子上学的疲惫感，强烈渴望能够拥有一台稳定性更高，更能增加爷孙亲子情趣的新载具，求人不如求己，在参考了大量网上资料和数据之后，耗时半年，花费五千多块人民币，徒手打造了一台兰博基尼青春版，剪刀门后视镜，车载音响一应俱全，内置五块充电电池，轻松续航60公里，就连方向盘的赛车质感也给出了高度还原，还本着能拉娃就能拉货的原则，在设计之初就预留了拖挂接口

和板车连接后，让人不禁想起，兰博基尼还真是生产拖拉机的。

作为在中国被黑的最惨的超跑品牌，中国的改装侠们从来对兰博基尼就没有手软过！

甚至在语序不影响阅读理解的汉字文化圈，想保住原名都是奢望，兰基博尼了解下。

2019年，南京的一位王女士在网上看中了一款售价高达1500万的兰博基尼，经砍价后以一万五千元人民币成交，卖方还连同牌照都给一起办好，并亲自手写了一份上路许可，“兹证明，我同意王某某可以开此车正常上路”，并告诉她，咱家这车是盗版，叫兰基博尼-丐拉多，正版的人要1500多万呢……

大家都不傻，一万出头反正也没想买什么正版，能开就行，可，基尼太美！

这车毕竟太过扎眼，交警抓拍到这车的违章照片，就立马发现了不对劲！

果然，进一步了解后证实，王女士这超跑不仅牌照是假的，车辆也是野生懂车帝给非法拼装的，最终兰基博尼被扣，还因伪造变造机动车牌，被处罚3000元、扣12分，外加7日的行政拘留。

在中国有这样一个硬核又神秘的用车群体。

他们有着丰富的人生阅历，和极强的动手能力，看似“改装”这两个字和他们没有半毛钱关系，但这恰恰是今天中国最朋克的公路老baby。

2022年10月，在湖北恩施有人拍到了一段非常诡异的画面，一个黑色的球形载具在大马路上飞驰，整车具有鲜明的废土末日风，目测不仅能防雨防风，而且搞不好还能防弹防辐射。

到底是什么人有如此极端的用车需求？

视频被热心网友上传抖音后，立即引起了当地交警大队的注意，吃瓜吃到自己家，不能让全国人民看笑话，经过好几天的巡查终于将这个球形战车当场拦下。

在确认司机的确是硅基生物后，才看出这竟然是一辆爆改的摩托车，以前肉包铁，现在铁包肉，甚至大哥怕摩托车的声音影响到路人，改装时还特意加装了隔音棉，他真的，很贴心！

经查，该驾驶员陈某系重庆黔江人，长期在咸丰居住。由于从小喜欢研究机械，所以对自己的两轮摩托车用铁皮进行了改造，同时加装两个后轮便于车辆行驶稳定。

别人骑摩托 都是把头盔戴头上，好家伙，这大哥直接把三级头穿身上。

有人追求极致的防护，就有人舍命追求极致的速度，在我国台湾省台中市，一位坐轮椅的老大爷，虽然行动多有不便，但逮虾户那绝对是刻在灵魂里的，不仅说话很机车，就连这座驾也很机车，在网上自购了电动车头，愣是将原本纯靠人力的轮椅，暴改成了憨豆同款竞速神器。

时速突破50公里，无牌无照没有安全带，虽然不知道大爷是怎么想的，但也能大概知道他是怎么瘸的。

像这样动手能力强的毕竟还是少数，大多数有想法没办法的人，则走上了另外一条造不如买的玩车之路，老头乐。

可千万不要小瞧这个派系，他虽然登上历史舞台的时间非常短暂，却出道即疯癫，一举抢占了几乎所有交通事故集锦的战歌冥场面，江湖人称法外狂徒路权一霸。

规格从电动三轮到颜值大寄，动力总成从纯电、汽油、柴油、到天然气、甚至还有混动增程式，行驶轨迹更是跨度极大，从人行道一个不注意就拐上了快车道，不需要驾驶本、也不用办牌照，是道路食物链最顶端的交通参与者。

如果说货车里的百吨王是对基建狂魔的随机测试，那么都市中的老头乐就是对城市治理的重大考验，无论是朋克爆改车还是老头乐，问题的确很大，但人人喊打一禁了之却绝非解决之道。

老头乐这东西很有意思，在城市里是人人避之不及的魔鬼，可是在村镇，却是天使般的存在，销量逐年上升，用过的都说好，长期被市场主体所忽略的人群，也有巨大的出行需求，期待有一天老头乐的标准确定法规完善后，能够洗白上岸。

现在各阶层的生活断层非常大，如果不是亲眼看到根本就不会知道别人是怎么生活，对大多数人来说，汽车就是个代步工具，至于运输、至于乡村生活，他们不知道也没兴趣知道，但如果就此就做出判断，老头乐应该被一刀切式禁止，可就太”何不食肉糜“了。

这其实也是中国的高速发展的一个缩影，需求造就的市场，要靠规范市场行为解决，发展形成的问题，说到底，还是要靠发展本身来完善。

八、中国摩托车法律

现在国内有哪些地方不允许250CC摩托车上高速？

这个问题的来源我觉得应该是倒退几十年有些城市对于摩托车方面的规定的残留，以至于影响了后来的几年十几年几十年里。必定要修改法令的话需要做出的工作以及努力是很大的；

依旧是借搬咱以前经历过的事情，大家看看我分析的有没有道理~~~

还是拿我所在的城市北京做例子，众所周知，摩托车分为：轻便摩托车，普通两轮摩托车，普通三轮摩托车三种，曾几何时，蓝色两轮轻便摩托车牌照被限制最大为50CC排量，黄色两轮牌照摩托车被限制最大为250CC排量，而普通三轮摩托车那这个就属于比较杂乱了，什么边三，正三，后三这些等借着摩托车的擦边球实则是农用机械的车辆，柴油，排量大，低扭，设计时速又低于60公里（至于设计时速低于60公里不能高速就不用讲了，全国统一）基于排量的问题，大排上不了牌子自然就被划归为走私或者其他什么，这样依据道路交通管理规定（内会还不是法）到了改成道交法已经有前面的规定在先，即便是后来随着人民生活水平的提高，很多正规手续大贸大排进入国内了（北京也放开了对于排量方面的限制）再加上法令也不是随意修改的，很多地方，也就延续了下来一刀切的模式，还是那句话对于出行及交通工具属性而言摩托车并不是主流。

所以，见怪不怪了~~没必要较真了，还是更多的呼吁提高路况环境吧~~必定有些驾驶员甭管是因为情绪还是因为技术方面多少对摩托车有些隐患的，如果在高速上碰到的话危险程度远高于一般道路，也不排除相关主管部门是担心出现不可挽回的危险（必定高速上的主管机构一旦有事故也是有不可推卸的责任的），必定速度在那里呢，所以还是遵守吧~回见了您~~

九、中国摩托车上路标准

中国出了禁摩令，是就意味着不能骑摩托了嘛?

1. 二、三、四、五环的主路，全天禁止摩托车行驶。

2. 部分城市封闭快速路的主路，全天禁止摩托车行驶。具体包括：
2.1 阜石路高架路段(东段)，定慧桥-晋元桥
2.2 西直门外大街-紫竹院路(东段)主路，西直门桥-紫竹桥
2.3 西直门北大街-西土城路-学院路(南段)主路，西直门桥-学院桥
2.4 奥林西路全段

限行路段：
3. 京A号牌的摩托车，以下路段按时段限行：
3.1 国贸桥-新兴桥，也就是常说的“长安街”，7:00-20:00禁止行驶
3.2 天安门广场东侧路，天安门广场西侧路，7:00-20:00禁止行驶
3.3 府右街全段，7:00-22:00禁止行驶
3.4 北长街、南长街全段，7:00-22:00禁止行

禁行范围：
4.京B号牌、外埠号牌的摩托车，全天禁止在四环路以内行驶。但四环路辅路(内外环双方向)不在禁行范围内，也就是说可以在四环辅路上行驶。

须额外注意的几个问题：

5.某些道路，没有独立的禁摩标志，但设有机动车禁行标志，是否允许摩托车通行？
误解：没有禁摩标志，所以摩托车可以通行。
正解：摩托车属于机动车范畴，按机动车管理，所以有机动车禁行标志的路段，只要没有“摩托车除外”的特别说明，摩托车一律不准通行。
实例：府右街全段，北长街全段，南长街全段。上述三条道路两端入口处，均设有“7:00-22:00机动车禁行，公交、小轿车除外”的标志，对于摩托车而言，只有在22:00-次日7:00，才可以通行，其余时段禁行。
反例：陶然亭桥下南侧，西向东二环辅路，设有机动车禁行标志，但注明“摩托车除外”，即除了摩托车以外的一切机动车均禁止通行。(这可能是北京唯一一条摩托车有“特权”的道路。)

6. 关于摩托车是否按尾号限行
误解：只有小汽车才按尾号限行，摩托车不限。
正解：摩托车也按照尾号限行规定执行，范围：工作日的五环路以内区域。此规定早已得到交管局证实。

补充～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～我是愉快的分割线～～～～～～～～～～～

禁摩城市：
华东地区：
江苏：无锡 常州 南通 扬州 盐城 张家港 江阴 昆山 淮安

苏州市区内禁摩，市区内无法办理牌照市民也不可以(经评论区指正)
浙江：杭州 宁波 绍兴(评论区纠正：杭州城区没有临平区，应该是余杭区。现在余杭区、萧山区禁摩。)

福建：福州 厦门 漳州 泉州
山东：烟台 (摩友提供消息，说烟台不禁，核实中)泰安
安徽：合肥
江西：南昌

华南地区：
广东：广州 东莞 深圳 湛江 佛山
广西：南宁—
海南：海口 三亚

华北地区：
河北：石家庄 秦皇岛
山西：太原 忻州
内蒙古：伊盟东胜 呼和浩特

华中地区：
湖北：武汉 宜昌
湖南：长沙 衡阳 郴州 邵阳 怀化
河南：郑州

东北地区：
辽宁：沈阳 丹东 铁岭
吉林：长春 吉林
黑龙江：哈尔滨

感谢评论区纠正:哈尔滨不禁摩，而是限牌，主城区黑A牌照不发了但是发黑AM，黑L,黑R牌照，只有黑A，黑R(农垦系统）的牌照能在主城区行驶，黑R牌照不得转让，黑A牌照部分路段限行，黑R（农垦）牌照任何区域都不限行。

西南地区：
四川：绵阳
云南：昆明

西北地区：
陕西：西安(解禁啦， )
新疆：乌鲁木齐

特殊地区：
北京
不禁摩。京A除2、3、4、5环主路、长安街以及有线性标志的路段，均可跑，更可上高速。京B同京A，但不能进4环。外埠拍照，全天禁入六环。（京B天天进四环，四环内的大京B不计其数）；
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上海
限牌不禁摩，任何地方外牌摩托都不能进入；
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辽宁
大连限行，非辽B市内四区牌照全天禁止入市内主市区，全市主干道禁止摩托车通行，市内快速路禁止摩托车通行；
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重庆
禁内环快速路、机场路、双龙大道；
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内蒙古
包头禁昆山钢铁大街、青山钢铁大街、文化路；
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天津
外环线以内禁摩，其他地方证照齐全就可正常行驶；
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青海
西宁市中心部分地区禁摩；
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陕西
咸阳市按规定算是禁摩，但力度不大；
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河北
1、唐山市里建设路、新华道、北新道、南新道几条快速路早7至晚9点限摩，其他道路没见到限摩标志。牌照只能去外县上；
2、承德市几条主要街道禁摩；
———————
河南
1、郑州四环以内禁摩；
2、焦作市解放区、山阳区只能跑有市区通行牌的摩托车。其它区县有正规手续（不区分外地）可正常通行；
3、信阳非A照不可进去市区，早七点至晚七点之间非A照不可进市区；
———————
山东
济南不禁摩，部分路段限摩，有牌有证走限摩路段一般也没事；
高密县不禁摩，但罚款力度大，江湖传闻，宁走阎王殿，不过高密县；
泰安不禁摩，原来是想禁，后来开代表会没有通过

安徽
合肥一环禁摩，外地摩托不得进入二环以内。安徽长江大桥勿进，进了罚300；
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湖北
武汉三环内不让摩托通行，摩托车加不到油。据网友提供资料：中山路加油站（必须有牌照），江夏区（必须有牌照），武汉高铁站三环线外可以加油；
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江苏
1、南京是限制摩托车：蓝牌摩托车给上牌，全市通行；黄牌不再发放，原有黄牌照骑；限制外地，郊区牌照车辆进入限制区域；
2、常熟市区禁摩，警察一般不抓摩托，水车也不太管；
3、淮安名义上禁摩，但是证件齐全的情况下是不会管的；
4、镇江限摩，实际上环境较宽松；
5、常州限摩，五角场以内市区摩托车七点到晚上七点不准进，其他时间不做要求。武进区除市区一小块，其它均可行驶，其他区不禁摩，但是要上苏D牌，必须是非禁摩区户口；
6、苏州非苏州市户籍人员不能上摩托车号牌；
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江西
赣州中心城区河套内限外地摩托车，章江新区，开发区不限；
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浙江
宁波海曙区、江东区、江北区禁摩；
杭州市区除临平区、萧山区不禁外其余为禁摩区；
温州限外地牌照；
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福建
1、厦门市区湖里区、思明区禁摩，岛外海沧区、翔安区、集美区、同安区都可以正规合法上路；
2、泉州丰泽区、鲤城区禁摩 ，晋江外地牌不能进市中心；
3、福州市平潭县目前允许摩托车行驶的只是停止给摩托车上牌而已；
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广东
1、中山不禁摩，理论上限摩，人性化执法，只要证件齐全，态度好也不会太为难你；
2、惠州限摩，要有入城蓝牌才能跑，如果外省牌照或无蓝牌。罚款200两分。市区禁摩，郊区不禁，博罗镇不禁。摩旅的朋友可以走环城路路过；
3、佛山禁止外地牌照在市区上路。佛山禅城南海桂城禁摩，其余地方都是限摩；
4、珠海斗门区和金湾区虽然不禁摩，但是外地牌不允许驶入珠海；
5、珠海虽然禁摩但是很少在路口设卡抓车除开严打，晚上八点后除开拱北口岸基本都安全，在珠海加油只能用中石化加油卡自助加油，或者是去偏僻的加油站；
6、韶关只是限牌，市区只能本地大牌；
7、汕头市区限外，龙湖区金平区已经不给让摩托车上牌；
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广西
1、南宁快环内禁摩，快环路和快环外可以跑；
2、北海市区限本地牌；
3、桂林，市中心不能通行；
4、柳州是城区限摩，需要本地驾照参与摇号，每个季度900个号；
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四川
1、成都三环内限摩，其余地方不禁摩；
2、宜宾白天老城区禁摩，城区晚上9点到早上8点可以通行；
3、西昌航天大道不禁摩，长安路7:00-22:30禁摩，其他时间可以通行。
4、泸州江阳区主干道延伸龙透关一线7:00-22:00限摩；
5、广元市南河汽车站门口路段禁止摩托车通行；
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贵州
贵阳摩托车不能进入一环路，其余路段都可以骑行，上牌验车都正常通行；
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云南
昆明二环内限摩，云A0 云A1 牌照开头可以进城，其他牌照都可以二环外跑；
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新疆
喀什市区禁摩托；

明令禁止摩托上高速：
江苏 江西 浙江 上海 湖南 河南 山东 广东 安徽 福建 四川

允许摩托合法上高速：
北京 辽宁 河北 湖北甘肃 青海 云南 广西 海南 新疆

欢迎大家补充纠正！
摩旅在外的人越来越多，脚下的路也越走越长，禁摩始终是让人头疼又不得不去面对的话题。愿摩友朋友们可以安心出行，享受旅途的快乐！(转截于摩友圈，希望有助于摩友出行一一天下摩友一家人)。

祝大家骑行愉快！

做一个遵纪守法的摩友，我以身作则！

十、中国摩托车法规

国内禁止摩托车上高速以及高架的理据是什么？

禁止上高速的规定出自各省人民代表大会常务委员会审批的（或是省政府令）《XX省高速公路管理办法（条例、规定）》属于地方法规。

禁止上高架桥属于各地交通警察部门设置的禁行标志，跟禁止大货车、农用车、拖拉机进入城区类似，法律上面应该是遵循《中华人民共和国道路交通安全法》和其实施条例。

至于有人说《XX省高速公路管理办法（条例、规定）》禁止摩托车上高速跟《中华人民共和国道路交通安全法》和其实施条例有冲突，应该遵循法律，这一点没错，但在实际操作中并没有那么简单。地方法规也是法规，按照《立法法》想撤销地方法规，从理论上来说可以由任何公民发起申诉，由人民代表大会常务委员会受理。但是，请注意只有人民代表大会常务委员会认为有必要，才会提交专门的委员会讨论，SO...嘿嘿嘿

而且，请注意法院是没有权力审查地方法规的，起诉到法院说地方法规违反法律是不会被受理的，法院只能受理具体的事情，比如你上高速（高架桥、禁摩市区）被警察按照地方法规罚款、扣车了，这样才会被受理，然后法院向上级申报法规的冲突，最后递交到人大常委会，批复下来才可以退还罚款、车辆等损失，而这种批复只针对个案，下次有人被罚了还要按种路子来。