宝马RS摩托车报价(宝马摩托 rs)

一、宝马RS摩托车报价

买20万的摩托车值吗？

值，很值，但是千万别买小众车，6月定了阿普利亚tuono v4，后来因为等太久退了去提了凯旋1200rs现车，就一个字：悔。后当初宝马单r看都没看一眼，买了这么个玩意儿，一个月就坏了爆水箱，车友群一看全国车友都是这个问题。保值率差故障高。说起来就是后悔。

说回车的事，我第一个车宝马f900r，落地13万，新手练手买的，上限不高没有什么好玩的，蓝天白云标好看点。当时也是为了拿现车所以买的。最快也就敢到150，平时也不敢超过7000转。双缸声音一般般，动力一般般。

第二个车凯旋765rs，落地15万，试驾了一次就满意的不行，123匹马力188公斤整备质量，后ohlins减震，m50卡钳，四档200，操控无敌走街串巷极爽，后来因为冬天不骑了就卖了，当时卖的时候万分不舍。

今年夏天打算直接上公升，刚开始看的还是凯旋1200rs大青蛙，21完落地。后来tuono v4国内上市，运动休旅看着很适合我就盲定了一个，后来要等两个月等不了，还是去提了凯旋现车，中间也看过杜卡迪街霸v4，但是普版停产了，s版太贵。说实话单看参数，前后ohlins，stylema卡钳，180匹才198公斤。一档破百，三档200，0-100 3秒2，0-200 8秒3，基本上在街上俯瞰90%众生，后来车坏了，又换回765rs，十分的不适应，按理说123匹也不弱，但是公升级的快感真的无可替代。趁年轻还敢玩，公升趁早玩一把

二、宝马摩托 rs

为什么有些摩托车比汽车还贵？

为什么这上面有人胡说八道还有人点赞的?川崎哪来的ps?什么国产2w的摩托车原厂能进6s的?汽车6s以内的怎么就要百万了?完全是在这里胡说八道的。

摩托车压根不存在比汽车更贵，摩托车只会比同级别汽车更便宜的。对比两轮和四轮要按级别去对比，比如目前国内市售的最贵摩托车是杜卡迪v4 superleggera，国内为邀请制购买，建议零售价149.99w（实际真想要找4s店交定金就行），看上去很贵对不对?但是这车换算到汽车，对应的汽车应该是辣法（杜卡迪有摩托界法拉利之称，也同样是意大利企业），甚至可以对标fxxk了（区别是v4超轻可以上牌上路)，请问辣法多少钱?哪个更贵?

然后说量产市售车，摩托车adv界的标杆车型，宝马的旗舰adv旅行车R1250GS ADV40周年纪念版，大名鼎鼎的水鸟ADV，27w7的建议零售价，目前有不算少的优惠，7月初的优惠办下来31左右（图中这台，含全车改件，原厂三箱等）。好像也不便宜是不是?但是这车对应的四轮应该是豪华越野车标杆的路虎揽胜，请问揽胜多少钱?哪个更贵?

再来点一般中产购买的小玩具，阿普利亚rs660，当前中量级仿赛小钢炮，建议零售价11.99w，当前无优惠，落地价不到14w，对应车型至少得是个3t的z4吧?请问3t的z4多少钱?哪个更贵?

然后是入门级进口网红小跑车ninja400，大名鼎鼎的忍4，建议零售价4.98w-5.08w，落地也不过6w不到，对位汽车至少得是个2.3t的野马或者gr86,brz吧?那么哪个贵?

最后在谈一谈国产中量级adv比较火的凯越525x，建议零售价3.58w-4.19w，实际终端以高配4.19w销售居多，有大约1k左右的优惠，落地价在5w以内，对位国产汽车，网红suv坦克300最合适不过了。哪个更贵?

以上还都是玩具层面的，生产力工具就更不用说了，外卖小哥们骑的vfr之类的踏板甚至6000左右就可以落地（150以下免征购置税），国民神车五菱宏光，五菱之光多少钱?哪个更贵?

一般情况下当一台两轮比一台四轮贵只有一个可能，这个两轮跟这个四轮酒不是一个级别一个层面的东西，两者根本没有可能性。

三、rs1200 宝马摩托车

驾驶宝马摩托车是什么一种感受？

下面哪一款是你最中意的一款摩托车，请说出你的选择。

01：BMW R 18 Black Jack

从头到脚，这款R 18的通道式隐身模式采用了大量黑漆和黑铬，加上一系列深色功能，包括前照灯环、空气滤清器盖、燃油加注口盖、哑光黑色侧管式排气、后视镜、车把夹等。16英寸的车轮可能在较小的侧面，但与大轮胎配合使用，给自行车带来了适当的威胁。

02：BMW R 18 Isle of Man

这辆摩托车以著名的马恩岛TT命名，它参考了1939年Georg Meier驾驶宝马RS 255 Kompressor赢得的高级TT。大红色“49”是Meier的赛车编号，其余的部分以“Isle of Man 绿色金属漆”完成。你可能觉得这个颜色有点熟悉，因为你可能在宝马M4上见过它。

03：BMW R 18 Liberty

这款定制的R18 liberty，从头到脚以及车身都是由PawełStachura手工打造。其中也包括集成在油箱中央通道中的圆形仪表、独家真皮手工座椅内饰和侧袋以及后挡泥板等。

04：BMW R 18 Roadster

这款R 18 Roadster摩托车的灵感来自20世纪20年代和30年代的汽车，它呈现出一种“带有少许装饰艺术”的干净外观。有了新的座椅和额外的油箱，这使得它的外观更加运动，与更罕见、更少见的宝马肾形格栅相结合。

05：BMW R 18 Roar

这款BMW R 18 Roar摩托车是2019年一项概念研究的成果，该研究侧重于更轻的后部，使用了后部短挡泥板和带两个螺旋弹簧的摆动座椅（有点像二八大杠的座椅）。注意，短排气管没有消音器，所以它有了鬼火的声音气质。

06：BMW R 18 Speedy Gonzales

这一款 R 18 Speedy Gonzales摩托车是以墨西哥最快的老鼠命名的，BMW设计了这款R18，座椅舒适，适合在墨西哥公路上骑行。这款摩托车采用蓝黑色喷枪和花丝线条，绝对是一款与众不同的摩托车。

07：BMW R 18 The Great Wave

这款R18以日本风格的轰炸机摩托车为灵感，特别注重其漆面，采用了特殊的技术，使其看起来好像已经存在了几十年。

四、宝马款rr摩托车

拥有了自己的第一辆摩托车是什么感觉？

转眼过去两年了，大魔鬼和宝马rs在17年的夏天卖了，因为南方人去北方读书，天气太冷了怕不适应。接着把e照注销了去考了c照，买了辆揽胜创世上学代步

但我终于发现天津才是骑车最好的地方（除西安），外环线及外环以外不禁摩，领卡上高速。

觉得自己不能错过这个机会，刚好c1过了实习期，马上把d照考了，提了辆adv玩玩

可惜这不是第一辆摩托，也找不回第一次买车时的激动

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原答案

高三下期自己偷偷买的川崎小火神

之前加了川崎销售有一年多了，一问价格吓了一跳，川崎小忍者好几万，聊了两句没法聊了.实在是没钱

高三的寒假收了很多压岁钱 20万 本来是想拿去买表的，突然看到销售朋友圈里的小火神，太帅了，寒假一过就偷偷去买了.悄咪咪的让车店拖到地下车库放着，销售叮嘱了句不准骑，我用空喊他来教了才能骑

结果第二天一早就心惊胆颤的骑到学校去了，进校门停车位很多同学看着，真是帅爆了woc

结果没一个月，路上女司机瞎掉头 ，撞了..走保险修车卖车...
撞后整个人都有点抑郁，机车真是我的心肝宝贝
咬咬牙狠心去订了台杜卡迪大魔鬼，说实话销售真的很烦，爱理不理的...

从此每天最期待的就是放学后骑车很“异类”的骑车回家

五、宝马r系列摩托车

有哪些让你惊艳的摩托车？

自己写一个哈哈 ，喜欢运动复古机车

雅马哈xsr900

川崎z900rs黑色款

宝马拿铁

胡斯瓦纳701

都帅的一批，就是要攒好久哈。 900rs的声浪真的好听。

六、宝马摩托rr车价格图片

新手司机适合买性能车吗？ 奔驰amg，或者奥迪rs，宝马M等，（转了一圈发现没这类...）?

不是不能，一切都是看两个东西，一个是你的预算，一个是你的用途。

现在很多当代人喜欢妖魔化性能车，无论是隔壁车区还是媳妇之家，觉得性能车不适合日常来买，但是从我个人和我身边同龄人的男生的角度来看，都有一个共识，那就是：买车是自己买的，不必因为很多其他人的眼色而变更自己的选择，选择什么样的车本质上和你选游戏里的皮肤一样，都是为了取悦自己，都是为了让自己更舒服，所以只要在力所能及的范围内，都可以买。

首先来说预算，就比如首先如果你自己出首付，你家里人出一部分，这种情况下，预算肯定是有限的，所以肯定跟很多百万级的性能车说拜拜了，这个是硬指标，没办法解决的，有多少钱办多少事情，所以把预算大部分下放到30-40，或者更少的这个区间。

预算低一些确实也有很多不错的性能车，从8000块钱的东风标致，到1万2的Polo，可以当性能车吗？可以。但是一分价格一分货，8000块钱的307厉害不是因为它强，而是因为它在8000块钱干的活儿超过了它本身的能力，你不能说买回去二手的回去就直接赛道了， 怎么都得大改的，减重的。

第二点就是用途，就是你用这辆车干什么，买了性能车不是为了在路上超速飙车，见谁崩谁的，一方面是新手司机在驾控方面经验有限，一些违章，拐弯的地方模棱两可，就容易出现道路安全交通事故，超速这个事情其实不是说违法什么的，主要是不安全。

我个人的想法是一辆车你可以开得慢一点，也可以当买菜车玩，但是要拉出来溜溜的时候，性能得有，平时咱们好好开，但是到了干活儿的时候，给油得走，那零百10秒多的大肉车就属于给油不走的，不是说不好，也挺好，但是终究用途和买性能车心里的想法是不一样的。

买性能车的车主一般都知道自己买回去怎么用，性能车车主和鬼火少年不一样，前者是清楚自己车的性能，也知道什么时候该发挥，而鬼火少年只知道用车来表达自己，却忽略了安全和行车规范。

至于炸街什么的，其实说实话很多人不提倡炸街，但是很多摩托车踩油门都会出声，汽车不太过分其实也没什么，别让交警叔叔注意你，一般日常开车地板油什么的也没人特别苛责。

归根结底就是注意安全。

还有就是如果你是一大家子人，或者这个车不仅仅是你一个人玩，你爸爸，叔叔阿姨什么的都得开，（确实牌照的问题卡得很死），那老老实实放弃性能车，没说的，因为很多紧凑的性能车后排根本不舒服，你忍心让你的爷爷奶奶姥姥姥爷穿着棉袄羽绒服挤在后排吗，多少也有点不合适。

归根结底车是辅助生活的，我跟很多人的观点不一样，有的地方就是提倡买车就买扛造的，低调的，买大众，买五菱宏光，是，是可以买，但是也可以不选择这些传统的车，车当然可以表达自己，但是归根结底还是让你的生活变得更好的，可以让你的生活出行更加便捷，或者说你从A到B，更快，比走路比地铁都快，这个时候选择买车，没问题。

所以，我的结论是，

满足预算，满足你的用途，

同时你的行车技术比较正常或者说你也可以开慢车，完全可以试试看性能车，不用有太多的顾及。

顺便，现在什么情况，很多性能车都没有现货，要的话还得加钱，就很迷…

七、宝马rs机车

宝马 M、奔驰 AMG、奥迪RS 分别有什么特点？

这三个性能品牌在几年前还可以简单的划分为德式肌肉车（AMG）、德式JDM（M Power）、德国的公路高铁（RS）。但是随着戴姆勒集团调整战略，设立梅赛德斯-AMG之后，这三个品牌从原本的直接竞争，变成了现在的交错竞争。

AMG

三个品牌中历史最悠久，创建者为前梅赛德斯工程师，建立初期主要提供引针对市售奔驰车型的引擎性能升级、赛用引擎研发等服务。1986年推出了全世界最速轿车500E W124之后，AMG就热衷于往各种奔驰汽车里塞入压榨到极限的引擎，1999年被戴姆勒集团完全收入囊中。

AMG的赛道基因最早可以追溯到那辆300ESL 6.3，并参加了Spa 24小时耐力赛和欧洲房车赛。早期的AMG也以房车赛为主，以及给F3方程式提供引擎，直到2010年梅赛德斯收购布朗车队，重返F1方程式，并将原本的GP移除重新命名为梅赛德斯AMG马石油车队。凭借近几年车队在动力单元领域的优势，AMG在F1方程式中获得了统治级的成绩（截止于2019年4月，年度前三个分站的前两名均被收入囊中）。

以前的民用市场属于大排量的德式“肌肉车”，AMG最擅长高性能引擎制造，特别是V8引擎，并且乐衷于将这些超高性能引擎塞入奔驰旗下的所有车型里。也因为以前许多由奔驰基础轿车升级而来的性能车没有针对高性能引擎做重新的设计，这一设计风格和大西洋彼岸的红脖文化肌肉车相近，所以AMG也被车迷们戏称为德式肌肉车。

在戴姆勒重新调整AMG的集团定位之后，引入35、43、63、65等不同车型，AMG承担着部分类似于大众集团中保时捷品牌的作用，介于豪华品牌和奢侈品牌之间的高性能品牌。AMG GT系车型以911为竞争对手，布局了一系列敞篷、赛道、专业衍生车型。在AMG产品线完成了全新的直列六缸引擎的研发后，43系也被冠以AMG的型号。但是个人认为，43系列其实是应战奥迪大排量S系列的车型，只是戴姆勒手里能启用的品牌实在不多，只好继续压榨AMG的品牌价值。

M Power

最早追溯到1972年的3.0 CLS，为了让宝马的E9跑车具备参与欧洲房车大赛的参赛资格而制造的市售车型（房车赛要求参赛车型为市场在售车型，而不是原型车）。中间的字母“L”指代的是轻量化（Light），也奠定了M Power和AMG不同的性格取向，AMG擅长于压榨引擎极限性能，而M Power则倾向在性能够用的情况下优化车身配重，以作出更好的操控。

但是第一辆市售车型为M1，起初作为宝马的第一辆中置引擎超跑，和3.0 CLS一样也是为了参赛资格而诞生。只不过这一次宝马瞄准的对手是保时捷，参加当时保时捷统治的WEC竞标赛前身WSC（World Sportscar Championship），宝马想要在超跑领域啃下一部分市场份额，与兰博基尼联手打造了这辆M1，在当时与保时捷、法拉利等竞争。

只不过M1对于宝马来说就像夜空中划过的一颗流星，从此M Power再未打造过纯粹的超跑，只是偶尔与其他厂商联手，作为引擎提供商之类的。后来M535i的出现把M Power的基因定位在了高性能轿车上，并且坚持至今，现灵魂车型为M3/M4。

BMW没有特别重视M Power品牌在赛事中的宣传，大部分BMW的赛事也均为房车赛和GT锦标赛。曾短暂参加过方程式（宝马索博车队，2006-2009），也担任过引擎供应商（威廉姆斯车队，2000-2005），但是成绩没有特别显著。如今反而在新能源领域比较上心，比如电动方程式，以及i8担任其赛事安全车等，但是这些与M Power关系不大了。

民用车市场中，宝马的M品牌仍旧作为高性能版销售，而不像AMG那样重新调整定位。市售车型中分为两种，一种是M标志车型，多数以40i结尾，对标车型包括奥迪的S系，AMG 43系，是在原本轿车、SUV的基础上加入更大动力的B58直列六缸引擎，底盘调校上没有太多升级。而对于宝马最重要的M系车型中，特别是M3/M4，除了搭载S系引擎之外，还有着全新设计的底盘和空力学，可以说是同级别竞品中用料最足的。

M Power的引擎在功率上相比AMG更加保守，同时M车型在重量上相比AMG也更加轻一些。这种轻量化的表现有点类似于当年封印了280匹的日系性能车，这也是为什么大排量、大马力、大重量的AMG被调侃成德国肌肉，轻量化的M Power被称为之精神JDM的原因。

RS

奥迪的RS在我看来则是目前最被低估的性能品牌。RS的前身quattro GmbH公司最早建立于1980年代，专门为奥迪品牌研发高性能车型，公司名字也源自于奥迪的quattro在拉力赛里统治级的成绩。初期推出了一些基于奥迪80车型的高性能升级版以试水市场，奥迪S2。到了1994年，第一辆RS标的车型诞生，奥迪RS2 Avant。今天奥迪RS的灵魂车型则是RS6 Avant。

因为大众集团调整内部品牌定位，在奥迪完成了拉力赛的统治之后，拉力赛交给了大众品牌（Polo、高尔夫），而奥迪品牌则去负责含金量更高的WEC耐力赛和德国房车赛。不过奥迪似乎有意区分S、RS、R三个系列的定位，在最高端的WEC比赛中用的是R18 e-tron quattro，而RS这个名字的曝光度则留给了德国房车赛。

以前RS系列的讨论热度不如前两者，很大程度上是因为高性能品牌的讨论主要集中在一个车型里，也就是B级车型，而M3和C63毫无疑问是这个级别里经常被拎出来对比的老冤家。

随着这几年B级车型身材的普遍膨胀，M3的驾驶乐趣被M2传承，C63成了一辆精致的肌肉车，汽车的多样性普遍被国人所接受，不少车迷们开始讨论起了A级钢炮和C级旅行车。RS在C级车型里亮点最大的RS6 Avant和西装暴徒RS7也开始成为品牌招牌。

刚才提到的RS被低估，正是因为RS和M Power、AMG形成了错位竞争，以前B级性能车的主要卖点就是乐趣，而C级性能车作为行走在高速公路上的高铁则很少被提及。然而近两年新出的M5和E63纷纷搭上了四驱系统走RS6、RS7的路子，注重直线加速和高速巡航。

除了C级性能车被低估以外，运动小钢炮在国内市场逐渐兴起，在中国市场耕耘最深厚的奥迪拿出了售价56万的RS3，可以说是百万人民币里最暴力的直线加速了。

八、宝马ssr摩托车

为什么宝马M、奥迪RS还没有国产？

看了下 @收藏家T9999-T999 的回答，我算是知道他所处的玩车的小圈子有多low了。（只是他引以为傲的小圈子，并不指代全部爱车之人）

有些人玩车，玩的是纯粹的热爱，与金钱无关。

有些人玩车，玩的只是车带来的优越感，是买好车、开好车带来的小群体认同，带来的俯视别人的自信，带来的路人的瞩目，最终满足自己那一点可怜的虚荣心。

有钱了不起吗？有钱的确了不起，但是热爱与金钱无关。有些事情只能证明你有钱，除此以外什么也证明不了。而不断的找各种方式向他人证明自己有钱，恰恰是另一种层面的贫穷。

至于为什么m rs amg不国产，可能就是他这种人太多了吧。

在此我无意对比国内外的玩车的环境、玩车的群体，就像我上文说的，热爱与金钱无关，也与地域无关。欧洲人美国人爱车，咱们中国人也可以爱车，甚至可以更爱车。

也许在世界的某个角落正有一个贫穷家庭的孩子怀抱着一张破旧的兰博基尼海报入睡，梦里是他长大后驾驶着这台dream car的情景，虽然可能他此生连亲眼见到一台兰博基尼的机会也没有。

也许世界的另一个角落正有一个富裕家庭的孩子睡前想的却是自己今天刚刚组装完成的竞技卡丁车，梦里的情景是他驾驶这台战车获得比赛冠军的情景。而他的隔壁是已经准备好数百万欧元只为把他的儿子培养成一名职业赛车手的父亲。

这两种热爱，也要分一个高下吗？的确，他们玩不到一起去，他们没有任何共同语言，我们当然要面对这种现实。或许未来这两个孩子唯一的交集是成为了职业赛车手的他成了另一个他家里的又一张海报，成为了另一个他的下一代心中的偶像。但当他们见面的时候，难道职业赛车手要对一位可能连驾照都没有的车迷，鄙视一番吗？

我给大家分享几个纽北这边车手的故事吧。

第一位名字叫Achim，是一位四十多岁的中年人。他的本职工作是一位暖气维修师傅。他的车呢？是一台改装了本田红头发动机后驱的老Mini。他有一个特点，就是玩纽北只开湿地。天气大好的时候是见不到他的，一旦下雨，就能见到这台蓝色的小Mini在赛道上，超越了多少高性能车，超越了多少本地老鸟，甚至超越我们的ring taxi。这台车在本地被我们称为rain mini，多么贴切的爱称！

另一位是Thilo，他的本职工作是本地一家房地产中介的老板。他的车，是一台爆改的seat leon cupra。他被我们称为前驱大哥，因为他驾驶这台小小的前驱车，可以做到开放日BTG 7:20的惊人成绩。平时大家在一起谈笑风生，上了赛道却只有gt3rs这一级别的车子+本地老鸟才能跟上他的节奏。他有钱吗？以我对他的了解20万欧买一台gt3rs，他绝对是买得起的。我也曾经问过他，这台seat你已经开到头了，怎么不换一台更高级别的车子呢？他给我的回复是，首先这台车，还没有开到头，其次开放日交通那么混乱，换gt3rs，多花四倍五倍的金钱，也无非比现在快个十秒内，意义不大，还不如在研究研究，这台车也能再快的，他现在开这台车，非常的快乐，所以没必要。

然后是两位2018年vln年度总冠军车手。他们一位可以说是富二代，老爹年轻的时候就玩997 gt3rs，当然老外与国内文化不同，这哥们日常生活当然还是靠自己，但我想他父亲当年恐怕对他在赛车手这方面的培养，多少是投入了的。另一位就家境比较普通了，靠自己打拼现在算是小有事业了。他们参加vln，组别是v4组，基本这组内都是e90 325i改装的赛车。他们获得的，是不分组别的年度总冠军，也就是那些驾驶gt3组别赛车的厂队车手，理论上也是他们的手下败将，当然这个和积分计算的方式有关。我也曾经问过他们，你们水平已经足够高了，经济实力、赞助也都不算大问题，为什么不尝试更高的组别去证明自己呢？给我的答案是，首先我们参加比赛并不是为了证明自己，也不是为了给别人看，只是自己的一种追求。其次纽北这个地方有非常多的有天赋有实力的车手，他们没有那些顶尖职业车手那么优越的条件，在18岁之前就有人支持他们数百万欧元培养他们。他们要一边工作一边练车，省吃俭用才有钱拿来玩车，只能选择参加V4组，门槛低，便宜。与这些车手竞争，虽然驾驶的车辆比较差，但比赛的挑战与乐趣丝毫不逊于高组别，而且组内车手车辆更多，难度可以说更大。拿高组别冠军别人看起来的确更好看，但比赛的过程，是自己享受的。

再写几位吧。老哥名字叫moran gott，我们这边叫他m gott，巧合的是德语里上帝也是gott，所以他的昵称也可以双关为M上帝的意思，算是个很有意思的巧合了。老哥也对得起这个巧合，在本地可以说是最为知名的宝马驾驶者了，无论是开各组别宝马赛车拿vln冠军到手软，还是开放日兼职开我们的M3 taxi，老哥开宝马的确已经玩出花了，之前和另一位本地车手alex hardt在YouTube上隔空打架争夺开放日最快e46的头衔最终取胜也是一段美谈。他又有什么故事呢？m gott是以色列人，家庭条件普通。年轻时候觉得不想碌碌无为做个普通职员过一生，毅然决定远走美国追寻赛车梦。在美国一没资金二没学历，送了好几年披萨外卖，一边送一边拿送外卖的车练技术，有点藤原拓海的感觉了吧？后来感觉美国玩车没前途，又漂洋过海到英国。最惨的时候在英国连身份都没有，黑着。后来推销钻石起家稳定了事业，也结识了同样从事珠宝行业的现在的妻子。当然到英国后就不放弃任何机会跑来德国刷纽北，从玩开放日，到攒钱以老板车手身份参赛，到免费参赛，到现在成为顶尖的半职业车手，在圈子内打响了名声。这哥们的前半生，足够传奇了。

我们taxi的专职车手Tim Morley，原本是英国养尊处优的公子哥，爹妈开法拉利，家里在意大利有度假专用的大别墅，原来做贸易工作，还在深圳呆过一段时间，偶尔冒俩粤语词我都惊了。也是，突然灵光一现追寻赛车梦，辞了工作买了台破e46 3系从英国开着就混纽北来了。这么多年一步一步走过来，现在已经算是职业车手了，签约车队比赛，签约开taxi。下班还开着那台e46，上班开的可是gt2 rs mr，每年除了比赛就是带着无数客人体验纽北赛道最速量产车，既辛苦，又幸福。

这几个人，他们的车可能加在一起都没有一台价值百万的M5贵，但如果有机会我邀请这几位和你 @收藏家T9999-T999 和你的朋友在一起坐坐，当他们热情的分享自己玩车的过程，在纽北的经历，我想请问一下，你和你“ 玩车 ”的朋友，有什么资格说你们开的不是真V8真M，他们和你们玩不到一块去？

我只是希望我们的环境可以越来越好，如果你真爱车，就不要为了满足那一点虚荣心到处和别人划清界限。如果你只是把车子当作证明你有钱的工具，我自然无权干涉，但请你留一方净土给那些无论有钱没钱但都比你更饱含热情的人吧。

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最后有一句话不太友善度，但犹豫半天还是发出来

作为前45车主，我冒昧的，谨代表45、35、43、53、m performance等类似车型的车主问您一句，您算个什么东西？我玩个车还要得到你的承认？你承认了给发钱还是给颁奖啊？

当然我无意制造43与63、m40与m4之间的的对立。如有误解，提前道歉。

九、宝马racer摩托车

十、宝马rs摩托车价格