摩托车牙盘大小和速度有关系吗?(摩托车牙盘大小区别)

一、摩托车牙盘大小和速度有关系吗?

为什么摩托车的前齿轮比后齿轮要小，而自行车却相反，如果摩托车前齿轮大于后齿轮不是能速度更快吗？

目的：

就是让你骑的更快。

原理：

高中物理：P= w/t = fs/t = fv

功率一定的时候，要么力大速度小，要么力小速度大。

实际应用中的公式转换为：P=T×n/9550 （P为功率，T为扭矩，n为转速）

也就是说，功率一定的时候，要么速度快，要么拉力（扭矩）大，二者不可兼得。

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更深入一点：

对于摩托车：我的速度很高了，但是扭力很小，需要降速增扭。

和汽车一样，前齿轮比后齿轮要小，就是因为转速太高，导致扭力不足以驱动车辆前进。

同一个链条（皮带）线速度是相同的，那么小齿轮就会比大齿轮转的快（如果齿比是1：3，那么转速比就是3：1），就实现了从小齿轮到大齿轮的减速功能。根据公式，转速变为1/3，扭矩就可以提升3倍，可以更好的起步、加速。

下图是本田的190的传动比，不仅你看到链条的末端传动比3.2，变速箱的前端还有3.1的传动比。也就是不算档位的齿比，就有9.9：1的减速比。

如果没有这初级和末级减速，发动机转速5000rpm，相当于直接连到车轮，车速就是540km/h。这根本就不可能，因为发动机没那么大功率来维持这个速度。

如果是个250cc的发动机，最大扭矩只有22NM左右，这点扭矩根本推不动车。

或者说，车速54km/h的时候，发动机转速只有50rpm，这可能吗？稳定运转的怠速都要1500rpm。

更不要说，前齿轮大于后齿轮了，扭矩更小。

另外说一句：普通汽车和摩托车不同，汽车发动机的转速比摩托车低很多，不要需很大的转动比，汽车只有一个4：1左右的主传动比。

对于自行车

先看两个极端的案例：

1，场地赛。为了更高的急速，采用夸张的大牙盘，极致的提升速度。导致后轮的扭矩很小，起步很费劲需要人推一把，普通人根本骑不动。

2，小轮车。类似于特技表演摩托车，更在乎瞬间的响应，所以前牙盘就小很多，后轮的扭矩更大，起步攀爬更有力。

可以看到，不管是追求速度，还是加速，自行车都是前牙盘都比后飞轮大。

因为人腿蹬车的力量没问题（ 例如独轮车1:1都可以正常蹬），但是想骑的快，人腿却蹬不了那么高的频率，就需要牺牲扭矩提升转速。

所以就是前牙盘比飞轮大多少的问题，也就是省力和速度取舍的问题。

普通人要想起步省力，骑的更快，那么变速车是更好的选择。

就算是前小，后大，也是相对的大小。前牙盘总是比后飞轮大，基本不会出现后飞轮大的时候，除非爬很大的坡。

二、摩托车牙盘大小区别

公路车 牙盘 普及知识？

齿越大确实会快一些，前提是你能踩的动。

使用过53-39，50-34。后来换成50-36，觉得是适合自己的齿寸

还要看最大后面的飞轮尺寸，最小应该是11T，个人一般在用11-28

三、摩托车牙盘大小速度区别

摩托车车轮大小在选购时有啥讲究没？

有講究

如果問的是胎寬

那麼舉個例子 如前輪110 後輪140 那麼你想擴胎 只能提升到前120 後150這樣 不僅對車無傷大雅 反而提升性能 抓地力的提升 壓彎更方便 如果想提升更寬 那麼不僅沒有提升 反而帶來嚴重缺失 涉及到牙盤 後搖臂 前叉等改動 帶來原廠設置的馬力丟失 還有穩定性和安全隱患

如是尺寸 這是不需要用到的 改尺寸是你把某車爆力改裝用到的 不但帶來各部件的改動 幾乎整車改動較大才會用到修改尺寸

四、摩托车牙盘大小比例多少合适

公路自行车是不是牙盘越大，速度上限越高？牙盘太小的花，就算有大力金刚腿，我蹬不了那么快？

是这个道理，牙盘越大飞轮越小，理论上限越高，不过我们一般人的话还吃不消大盘小飞

如果你是在挑选牙盘的话，反正就记得你如果爬坡多就压缩盘，平路多就标准盘

五、摩托车牙盘大小决定速度

自行车牙盘用到这样（如图）需要更换了吗？

大盘没怎么磨损不用换。小盘是不是用的挺多的？看105斜上方那个小盘的齿磨损有点厉害，只从照片看，不保证很准确。印象里小盘的所有齿形状都一样的，如果小盘每个齿推动链条的那个面都不是原来样子了，或者都不像大盘最主流那个造型了，就得换了。你可以单买个小盘换上。链条也要换。

几千公里换链条是为了保证牙盘和飞轮的寿命，毕竟链条最便宜，飞轮略贵，牙盘最贵。一般五六千公里换一根链条。适当的损耗比例，一个牙盘，2-3飞轮，4-6链条。最好是轮流用，比如每1000公里换一次链条，换下来的等下个1000公里使用。这样的话用到完全不能用可以三四万公里。

六、摩托车牙盘大小的影响

想入摩托车的坑，请问有什么劝退的地方？

劝退的地方就多了去了哦⊙∀⊙！ 看我一一列举给你康康

1。烧钱！

很多新人认为买个150-250开开就行了，不用上大排量的。结果没多久就想换车了。车有了，头盔要个好的吧？Arai Shoei来一个吧？4K+没了！ 手套来个一般的要把？赛羽？300+没了 上好一些的手套 丹尼斯1000+起步没了 骑行服骑行裤骑行靴这些就不说了。 还有就是改装！踏板车的装个尾箱不过分吧？摩旅的上个铝合金三箱要吧？ 什么？你买的是跑车？那就更烧钱了！ 轮胎，卡钳，刹车上下泵，大小牙盘，钛尺这些都是。

2.自由

喜欢摩托车的理由都是差不多的，大体上都是想自由些。但是！国内大部分地区禁摩！还有小部分汽车驾驶者认为摩托车就是非机动车走非机动车道，摩托车不能上高速，甚至自己别了人家车都不知道等等。碰到这些情况，估计你就会想当初干嘛傻傻的买摩托车

3.危险

摩托车出车祸的惨烈场景有多惨烈就自行脑补X度了，这就不放图了！ 记住！预算足够的情况下一定要有ABS！

4.车重

新手刚开始最好是从150-250cc过渡最好，不要傻乎乎的一步到位 大排量的车重以及车速不是新手能掌握的。大排量车型上来就是190KG往上，没点技巧倒地上了你都扶不起

5.发型

今天刚弄了个帅气发型出门骑车撩妹去 头盔一带一摘。 卧槽！我的发型啊！

目前想到的就这些 萌新写的不好多多见谅 赞多了下次继续

七、摩托车牙盘大小和噪音有关系吗?

自行车不同齿比对于骑行过程的影响有多大？

以前在帝都打工，周末就骑车爬山。包括香山和妙峰山之类的。

26山地车牙盘44-32-22的三盘，飞轮11-32的9s，腿力不行的时候用22牙盘带32飞轮也爬不动，后面腿力行了的时候防火道最陡处32中盘带32飞就可以，不需要更轻。平路44牙盘带14.16.18最为常用。11齿几乎完全不用，12也极少使用。土路陡坡就会需要22小盘去带动大飞以便越过树根等

山地车越野，需要极快地大范围改变速比，档位之间的差距必须大才能跟上需求。我试过换了个12-25的公路飞骑行(9s山地公路飞轮之间只有齿数不同)，变速实现的速比变化赶不上趟，骑不了越野，即使在32和22牙盘之间来回切换(很笨拙)也不行。

后来451折叠车顶替入门公路车骑行，Campagnolo Veloce套件，特地搞了个12-26的飞轮，然后原配ultra torque牙盘不好用，就是那个中轴中间用齿形对接的那个(hirth coupling)，总是链条会卡在大小盘之间。就换了6600牙盘，就爽了。是压缩盘。平路骑行50齿牙盘，12齿飞轮偶尔用到，13-15用的多。总之对应到700c公路都不是很重的档位。爬山34牙盘，妙峰山的话全程最大用到21齿。26的飞好像能爬香山所有防火道，包括碧云寺到挂甲塔，但是是夹器刹车，当时感叹上的去下不来也没用。换算到700c齿数的话，700/451大概14/9，那么小轮车的12齿相当于19齿差不多。早年骑公路车时候52齿牙盘常见搭配是15-17齿的飞轮。后面越骑越倾向于使用较轻的档位和高踏频了，但是平路极速并没有变化，都是50多。爬坡能力有增无减，档位都比刚开始骑行用的更重。所以太重的档位我觉得对业余爱好者来说并没有什么意义，那种最小14齿开始的青少年训练飞轮反而是最好的，即使是三四十岁的普通体力成人也更适合使用，还更耐用，档位更加细腻。

451折叠车飞轮齿数我需要去确认下了，也可能是11-25的飞轮，当年找各种意大利飞轮没少花钱。但是不论如何，最小飞轮使用的时间都不多，而平路车速都在30-35之间。偶尔冲个四五十也够了。

总之就是只要爬山，大部分大飞轮片都用的到了。公路车追求平路骑行时不时就换一档，档位之间的差距只差一个齿。

当然也有人就骑单速的，另一种劲头了。26车32牙盘16飞轮骑所有，我觉得他肯定爬不上香山挂甲塔。这样的人只在mtbr论坛里存在，国内从未见过。

八、摩托车牙盘大小跟链条长度

Escape2如果换单牙盘，换多大合适？通用吗？

这和具体骑行的地形有关，所以这个回答只能提供一些参考。

单盘的曲柄和牙盘片一般是分离的，中间用盘钉连接，不同的牙盘曲柄的连接方式可能不一样，购买时应当注意选择相同规格的牙盘和曲柄（常见牙盘/曲柄一般都提供BCD104规格，一般选此即可）。

曲柄方面，Escape 2采用的是方孔中轴，因此如果想改单盘而不改动其他东西的话，应选择方孔曲柄，曲柄长度自己选择就好（原装的曲柄应该是170mm）。

牙盘片方面，首先你需要了解自己平时习惯使用的牙盘齿数。Escape 2的前牙盘从1-3挡分别是28-38-48齿逐渐增大，平时常用哪一个档位，购买时就应该选择对应齿数的牙盘片。但需要注意的是：由于五通附近的空间有限，太大的盘片安装后可能会剐蹭到车架，Escape这个车架安装42齿及以下的单盘应该问题不大。

因为不同人使用后飞轮的习惯不一样，如果不能确定盘片的大小是否能符合自己的要求，就自己计算一下齿比（作为参考：Escape 2的后飞轮1-7档分别为34-24-22-20-18-16-14齿逐渐减小）。举个例子：换牙盘前最常用的档位是前3后4（前48齿，后20齿），则齿比为48/20=2.4。如果换38齿单盘，则后飞轮用6档（16齿）时，齿比为38/16=2.375，与原来基本相同，则需求可以满足。

九、摩托车牙盘大小怎么看

山地车改单牙盘的话装多大的合适？

通过换大牙盘来提升速度是一个改装误区，因为你不仅要考虑牙盘的大小还要考虑飞轮的大小以及踏频的高低，换大牙盘→蹬不动，这时候你有两个选择：①上大飞，这样一来你的齿比并没有增加反而可能下降；②降踏频，踏频下来速度一样上不去反而伤膝盖，我感觉一般人34或36t就够了。

那拿我自己来说吧，我现在用的是40t单盘，但是我习惯了40t-13t，也就是3.07这个齿比，踏频在90左右，简单算一下速度40/13*2.15*60*90，均速可以达到35.7左右，试想一下一般业余骑友能骑到这个速度的有几个，所以说3.07这个齿比绝对够用了，然后这个齿比如果换成11t的飞轮只需要34t的牙盘，也就是说34t的牙盘足够绝大部分骑友使用了，所以说一般骑友34、36t就可以了。想从装备方面提速可以考虑上锁踏、换山马胎低趴姿势以及多练腿。

十、摩托车牙盘大小和提速有关系吗

国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？

先说戏言就是规则的制定者是坐在办公室，喝着枸杞茶，带着老花镜的经验丰富的老功勋。

说具体的。

1.摩托车的禁摩是老政策，如果十几年前看摩托车，全国绝大部分是快要散架的小弯梁，质量极差，不保养，不检修，这种该禁，而且绝大多数都是这样的车。

2.还是十几年前，骑手素质极差，违章不带头盔等等等等，对于当时的环境，该禁。

3.有些人说电动自行车现在也很恶劣，但是对于大部分中老年人，工薪阶层，这是必须要有的交通方式，是个毒瘤，但是现在还挖不得。

4.某些地区摩托飞车砍手抢劫，想了解自行百度，其实挺吓人。

5.现阶段大部分在小城市乡镇的摩托车，还是没有质量可言。不保养，不维修，跑到报废连胎都没换过，真的很糟糕。

6.骑手素质低下，安全意识极其淡薄，现在还是相当比例骑手素质低下，违章变道，钻车缝，非法改装，十分可恶。

7.绝大多数不骑车的国民认可禁摩，人家是大多数，我们一直崇尚少数服从多数，和个人主义划清界限。

8.很多骑手水平极差，有证不代表你有合格的技术，拿骑电动车的水平骑摩托，早晚要出事。

现状就是这么个现状，想改变不是一朝一夕。

1.骑手自己要改变，学点好，别跟着傻X学，这些傻X包含许多自媒体大V，行业大佬，众多资审骑手或者萌新。

2.用行动向公众展示素质，比如重庆山火好男儿。

3.ZF的事，说不清，你说懒政吧，其实现在摩托车交的税比汽车还高，为了钱，尝试着放开，学学西安。但是一切是前提是前两项要实现。

PS:我自己骑车，不改变外观情况下改装（前叉，离合，拉杆，牙盘，链条，胎，脚踏，同位置大小排气）排气要雄厚而不是分贝，不随意变道，变道必提前打灯，因为出事了我的爱车会摔，不钻车缝（钻车缝觉对是既违法又容易出事），防御性驾驶。离了头盔手套不会骑车，尽量不打扰其他交通参与者和住宅区。

最后，我十分希望摩托解禁，因为禁摩，我已经放弃许多工作机会，我的追求就是摩托通勤，周末跑山下赛道。目前6万公里，0事故，0摔车