八十年代三轮摩托车图片(80年代的三轮摩托车)

一、八十年代三轮摩托车图片

在90年代拥有一辆摩托车是一种什么样的体验？

谢邀！

我才93年，不过90年代的时候也是有车的人

无图我说个几把

说一说我父亲吧

我父亲也是一个喜欢摩托车的人

这是父亲年轻的时候

本田跨骑，西装服饰，皮鞋，

西装服饰跟皮鞋是在广州买的，

因为我的姑姑姑丈当时在广州造船厂工作，

照片拍于80年代，父亲这时候跟我一样年级，20多岁

他就有了自己的摩托车

父亲一共六兄弟，90年代大伯父是暴发户，

在碣石镇名利双收，作为老尾的爸爸自然疼爱。

父亲的打扮在当时有一种高大上的打扮，

所以摩托车也有。

作为摩托车的发源地，在当时的量，没有现在这么多，几乎很少。

而大多数人把摩托车当做是赚钱的货物，

并很少使用，有的单车，有的走路。

一台自行车几百块，一台摩托几千块。

几千块对于别人来说，可能是一年的收入。

父亲很任性的买着自己心爱的摩托车。

本田什么型号我忘了，

整个碣石镇，在那个年代，非常的小，

晚上是没有路灯的，走路全靠月光。

月光啊，闪爆她们！

因为碣石镇太小了，那时候大家都是走路也不会花的太久。所以父亲的摩托车也只是在镇上晃晃，

我们的县城是现在的陆丰市，那时候赶集都是骑着单车过去，距离80km。

而父亲的摩托车，在那个时候的小镇，相当于现在现在的杜卡迪1199。哈哈哈哈。

然后父亲开着摩托车泡我妈妈，在拍拖的时候还送了一台单车给妈妈，在那个时候单车已经是奢侈，摩托车相当于现在的轿车。

而那些小于父亲的人，则看到这样摩托车上前观看，

如果开过别人的家里，还有小孩跑出来观看是啥车行驶过去。摩托车实在很少。

父亲经常开着摩托车到县城里，跟朋友。

特别拉风，估计年轻的时候一定有很多女孩子恋着他。

二、80年代的三轮摩托车

为什么说倒三轮是城市通勤中最安全的摩托车？

倒置三轮摩托车由于三角形的稳固性，在日常骑行中正常情况下是不会倒车的，这点避免了大多数车友的第一顾虑，其次停车只需要捏刹车的感觉还是很棒的。稳稳停下确实爽，但是，但是，但是，很多城市里是禁止三轮摩托车驶入的，这也是实际问题，再一个三轮摩托由于三个轮子的轨迹不相重叠，循迹性方面和入弯出弯方面肯定是和两轮摩托车完全不一样的，虽然现在已经有了可以压弯的三轮车，但是驾驶体验还是不一样的。最后最安全的永远是你人的驾驶意识和驾驶技术。没有那辆车是最安全一说。行车不规范，亲人两行泪。安全骑行，安全驾驶。

三、八十年代的老式三轮摩托

侧三轮摩托车（边三轮、挎子）为什么会走出人们的生活？在以后的我国，侧三轮摩托车会复兴吗？

边三轮侉子是时代的产物，诞生于战争时期，也为中国工业化贡献出了伟大的力量。

但边三轮经过技术的发展，时代的变迁，只会越来越边缘化，拉货不如面包车，小卡车，载人不如客车，驾驶难，驾照难考，民用缺乏应用场景，现在还有点情怀大多是七零八零后，或者因为小时候见过，或者看人骑过，多为还愿，就像拖拉机一样的，而机动车的市场变迁是非常快的，每五年会来一次技术升级。如果说给边三轮侉子升级的是正三轮，可能有些人不会服气，而正三轮的应用场景更多用于三四五线县城，或用来进货，或从镇里到农村的一站路。

现在90后00后还能看到也都存在于影视中，还有警察叔叔用来执法的警侉，当然国家也不会让一个产业彻底没落，所以每年军用警用都有采购，只是当70后80后完成了愿望，对于90后00后来说市场会相对小很多，因为每一代人有每一代人记忆。

侉子不死，只会逐渐凋零。

缅怀一下70后80后整体的记忆。

四、八十年代三轮汽车

长江400摩托车怎么样值得入手吗？

在重骑摩托还没有市场化的时候，长江是首选。它为七八十年代所做出的贡献不言而喻。中国的重骑摩托技术或者说边三轮技术，最早来源于苏联，而苏联是仿制的德国。

再到摩托车型号，一般型号设置:125 150 250 400 750这样。

而400型号属于重骑摩托车的中配，也就是手机常说的旗舰款低配。售价在26000－42000之间。但距我所知，目前市面上所说的长江400都是仿制，原厂早已停产。其次这款型号有多家厂商生产。

之前做过一期各厂商对比。如:嘉陵，海陵，君侉，银钢，鑫源等。

可以对比一下作为参考。

五、七八十年代的三轮车

为什么国内没有研发生产出像庞巴迪那样，但又平民化的倒三轮摩托或者电动车呢？

首先连正规大排量两轮摩托车都很少，你还考虑三轮？

目前就一个浙江春风，一些中等排量的，650顶天。就这样都要4万块（保险上牌等等全算上）了。

其他的都是一些75、125，150级别的。核心就是便宜，还有一个是违法成本低，很多不上牌的躲避监管。

国内用车现在还是初级阶段，不止是用车，近些年又被房价绑死了，大家手里有点钱，想要的先是房子，然后是能遮风挡雨的车子，个人爱好不管爱好啥都是小众。采用两轮代步也不过是经济实力达不到+躲避监管的无奈之举。

三轮要说确实适合更多情况也更安全，但前面的转向和减震机构要多一套东西，成本上也明显多的多。不说死贵的庞巴迪，标致的一套三轮摩托，国内上路十几万呢，目前国内能上路的倒三轮摩托，有没有低于10万的？

这么小众你研发了谁买啊？普通两轮小摩托，电动车2千块就有，贵到7-8千，倒三轮直接5起，贵的上两万。有这钱攒攒不能买个二手车代步么？

六、八零年的三轮车

偏三轮摩托车被三轮摩托车取缔是否是必然趋向？偏三轮摩托车较三轮摩托车有什么优点？

被取缔是必然趋势，但偏三轮只会渐渐凋零，永远也不会消亡。

主流文化与亚文化永远隔着一道墙，就像人与人之间的距离。

偏三轮对比绝大部分8090后来来说，是存在影视剧中鬼子开的车

在更远的历史中，偏三轮可是有着高光的时刻。

侉子边三轮诞生于第一次工业革命和第二次工业之间

在汽车的成本较高的时候，边三轮是更多人的选择。

看图

边斗最初的设计是为了拉货和载人。

只不过到了现在成了发烧友的情怀。

又不同于三轮摩托车，在后排安置较大空间

这种感觉得自己试骑过以后才知道，记得带上老婆孩子，注意安全。

七、80后怀旧三轮车

国内能买到的边三轮摩托车都有什么？

以后边三轮信息都放这篇文章里，本回答不再更新。感兴趣的车友可以移步该文，更简练，信息也更全

P.S.欢迎转载，但是务必注明出处！谢谢。

答一波

边三轮，也就是俗称的挎子，近几年似乎又在慢慢发展起来，从2014年银钢开始推出了十字架系列之后，各个摩托厂家也开始把关注点投向了边三轮领域。

先来简单说一下边三轮的特点：

1.首先，边三轮摩托是在二轮摩托的基础上在主车一侧（绝大部分为右侧）加装了一个边斗，由此给摩托带来了与众不同的外形和驾驶体验。增加的边斗可以极大提升车辆的颜值和厚重感，同时也可以收获成吨的目光（骑上它，你就是全村最靓的仔，当然不带改装银钢小边三系列除外……）

当然，也有极端的增加俩边斗的，如下图

2.边三轮摩托的载货量远超同类型的二轮摩托，不论是日常出行还是摩旅，边三轮的强大载货力都可以极大改善二轮摩托，尤其是街车，仿赛车型在一些情况下载货量不足的问题。

3.边三轮摩托由于整体左右不对称，加上主车驾在转向时不像二轮摩托可以倾斜车身（个例有宝马某款边三，使用了特殊的支架连接方式，可以倾斜主车车身转向而边斗不随着上下晃动），因此在操控和行驶过程中需要注意适应边三轮的驾驶方式，边三轮的左右转弯半径并不一致，转弯时骑乘人员感受到的离心力非常大，并且高速行驶的情况下边三轮稳定性会比二轮摩托要差，在操控上切忌猛加油或猛松油门！

4.增加的边斗会加大摩托自重，载货量提升的同时意味着最大车重也会随之提升。结合第三点转向和高速的操控问题，很多边三轮都放弃了一部分对于速度的追求，而选择强化低扭，增强载物、爬坡的能力。相对来说，哈雷的滑翔系列（V型双缸美式巡航，注重低扭和低转，前段动力充沛）就比川崎的H2系列，宝马的双R（仿赛，注重中后段动力输出，均衡的基础上强调高转）更适合作为边三轮的主车。

5.由于增加了边斗，边三轮无法完成二轮摩托的一些操作，如压弯等。但是边三轮也有其独特的驾驶乐趣：通过抱死后轮边轮可以实现和汽车类似的漂移（伤车），也可以将边斗悬空只以二轮着地驾驶即俗称的敲斗（如果排量足够，也可以尝试以任意两轮着地的特殊操作）。

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接下来 介绍一下目前国内在售的一些边三轮摩托车的数据信息和市场反馈，仅供参考，排序按照品牌顺序和排量大小升序排列，信息之间的遗漏和错误欢迎大家指正☺️。国外大贸价格从乌拉尔20W起，我等知乎平民只能观望，故不做介绍。

另外多说一句：边三轮的市场需求决定了其销量不会太多，所以生产边三轮的厂家基本都会选择抬高售价来保证研发成本和利润，因此，边三轮的实际售价都是偏高的，性价比一词只适合边三轮之间进行比较。

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一：某宝玩具

某宝功能一向强大，所以你一定能找到你想买的东西的低配版 。

此类边三轮价格一般在6000-8000左右，跨骑小复古的主车加上一个非常娇小的船型（鞋型？？）边斗，也有踏板车型的主车（常见的各类电动车造型）加边斗。发动机排量基本为150cc，8kW左右的功率。没有边刹。大小尺寸一般为1880×1480×1150，十分娇小。

这一类车型主车有春风狒狒造型的，有普通跨骑造型的（如三阳等，边斗是银钢小边三的造型），有各类电动车小踏板造型的，其中部分车型的边斗也采用了一体化设计，而非图片中支架底架上再放一个边斗。总体尺寸都比较小巧。

此类车型基本为小厂拼装车或者一些小厂家出品，质量、做工、售后无法保证。日常代步和买菜没啥大的问题，但也仅此而已，不推荐用自己的人身安全去检验长途和越野性能。

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二：环爵

（一）环爵踏板边三轮

如图，国内首款正式上市可上牌的小踏板边三轮（排除小厂车组装车）。

1.发动机

目前有125cc和150cc两种，均为单缸风冷发动机。125cc最大功率5.2Kw/7000rpm，最大扭矩8.6Nm。150发动机数据暂时没有查到。

就排量来说只能是够日常代步接孩子，但对于踏板车这就足够了。

2.周边配置

主车带大支架（主要用来驻车），主车后座货架，前碟后鼓，无边刹，带边斗内饰和安全带，5L油箱。车重135-145kg。

新款改动如下：LED大灯，液晶负显仪表，前置隐藏音响，边斗重新制作并加强了品控。

3.外形

以上为环爵新款边三轮，绿色造型为150cc，白色造型仍然是125cc，尺寸为1890×1450×1110mm / 2000×1450×1110mm。

此车踏板主车造型可圈可点，尤其是125前大灯颇有复古风范，圆润的边斗也还吸精，带妹也不怕。另外，这款车主车和边斗造型有多种可供选择，配色也十分丰富。

4.售价

老款国内统一售价9800，也是国内目前唯一的有公告目录国四的踏板边三（排除小厂），价格还行。

新款售价13800左右，主要是升级了边斗用材和品质，实车造型看着还算尚可，配的起这个价格。

5.实用性

选择了边三，那么城市通勤的便捷性也舍弃了一部分，而踏板车型又使得路面适应性一般。这款车相对来说适合那些位于道路通畅，车流量不大的地区日常通勤以及周末小小出游。当然，用来拍写真或者带女朋友效果肯定也不错。

没有边刹，是个硬伤……

（二）环爵150边三轮

网爆环爵将要推出的150街车（架子车？）边三轮，带有边斗前置货架和边斗后备箱，主车就是一辆普通的150摩托。感觉整车没有太大的亮点，期待值一般。

（三）环爵750边三轮

环爵750这款车把油箱一贴，几乎就是的上世纪长江750…通过图片可以看出，这款车保留了水平对置双缸发动机，数据上来看，745cc排量，28.5kw最大功率，放在当前不忍直视的数据，在当年也是北上广妥妥一套房。和老款750相关的一些问题会在后文中有介绍，这里先略去。

环爵这款车目前已在工信部登记成功，不清楚是环爵打算接力长江750的复古情怀，还是方便翻新库存便于上牌呢？（目前无手续的长江750价格从0.9～3W不等，而有手续的“新车”售价可以达到5W，利润还是挺大的。）具体情况还是得等车辆正式上市后才能知晓。

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三：海陵

（一）海陵250 & 海陵300

这个车除了叫海陵艾凡赫，还有叫叛逆者，19年有一款又叫做麟驹，还有君挎等等。名字不用纠结，反正基本都是这一款车，主要为重庆海陵下属的中德长铃机车公司制造。它的发动机分为 250cc油冷和 300cc水冷两个版本。最初似乎是四川摩托帮的飞机哥自行设计的叛逆者250太子摩托基础上加装的边斗，近几年凭借着在边三中相对亲民的售价和其搭配合理的美式巡航外观就渐渐火了起来。下面是这款车的详细介绍。

1.发动机

250版本为宗申CBB 250油冷发动机，实际排量223cc，功率11.2kW/7000rpm，扭矩18N/5500rpm；300版本为宗申CBS 300水冷发动机，实际排量279cc，功率18kW，均为单缸发动机，四前进挡+倒档，极速70～90km/h。国四电喷版发动机改为国际6档，补足了缺失的那一个前进档（5进+1倒）。

说句题外话：洛嘉250新车和银钢300新车均采用的两个排量的同款宗申发动机。

宗申的这几款发动机还是稳定可靠的，毕竟经过广大市场的检验，小排量中发动机中，宗申的稳定性几乎是最好的。这个排量的发动机在边三轮上也可以说还是够用。19年工厂更新了双缸250油冷版，使用的力帆发动机，功率达到了14.5kW，但是没有倒档！这可以说是用一个不算太大的动力提升（毕竟排量在那里），换掉了对于边三来说非常重要的倒档配置，看个人如何取舍。

2.周边配置

辐条轮公路胎+备胎（可联系厂家改装铝合金真空胎），78L超大边斗后备箱，前单碟刹，后轮边轮联动鼓刹，手刹前刹，usb充电接口，雾灯（仅限于有），可调带头枕边斗座椅+安全带，报警器，遥控点火，14L油箱。整车质量245kg。

3.外观

造型很不错。美式巡航的主车配合一个带军旅风格的边斗，混搭取得了意想不到的效果，个人觉得比较神奇的是黑色和军绿这两种配色给人截然不同的视觉体验，加上了风挡和三箱后颜值还可以进一步提升（有别于长江750，乌拉尔等部队风格的美式巡航外观）。2250×1650×1180的大小，已经接近嘉陵600大公鸡的尺寸了，真车比图片看着更大一些。叛逆者加上边斗后，整车厚重感明显，回头率超高（当然挎子的回头率都高）

4.售价

国三化油器版本价格在17800-19800之间，对应不同的排量，19年的250双缸油冷版本，售价为21800。国四电喷版售价19800～22800，对应不同排量。

最初没有公告的时候似乎售价从1.3～1.5W不等，可以上牌后直接提升到接近1.8W，主车叛逆者售价仅仅0.7～0.8W，对于海陵边三的售价实在无力吐槽。可以说，这辆车的价值基本就在外观上，大厂家提高售价可以说是为了提升品控和售后（例如环爵和银钢的提价），可是海陵嘛……

不过对于想要玩边三的骑士来说，这个售价不算贵，但千万别和二轮比价格，比不起。

5.实用性

发动机性能谈不上多么暴力，至少稳定成熟。配件便宜，也比较好修 。这车在边三轮里油耗算相对较低，长途中续航能到300km左右。由于相对便宜又好看，此车量产以来销量还算过得去。基本配置都有，日常使用，跑街装B，短途郊游的话，问题不大。

P.S.边斗乘员头枕与头盔不可兼得，戴上头盔连背都没办法靠了。

说完优点之后，来说说此车缺点。

最核心问题：小工厂组装车，类似地平线，虽然有合格证发票有公告可以正常上牌，但是做工堪忧，小毛病多多，边斗钢材等各方面用料很一般，焊点不防锈，廉价塑料件很多。

以下是几个比较致命的问题：

①轮胎断辐条。二轮版本的叛逆者倒是少见，但是在三轮版本上这个问题相当普遍，据说和原车轮毂的辐条编织方法有关，有人找老师傅把轮毂辐条全部重新编织排列后可解决。当然，更为方便的方法是直接换铝合金轮毂。

（有些卖同款车的商家打出的广告都是“不会断辐条”，可想而知这个问题多么深入人心）

②边斗以及边轮摇臂焊点脱焊。这款边斗是类似银钢巡逻者的结构，一体化边斗，市区代步还好，长途颠簸，边斗尤其是边轮摇臂最好专门加固，否则容易脱焊甚至断裂。当然，也可以把边轮摇臂直接换成规格差不多的125摩托后平叉，小改下刹车线固定点等即可，比原版结实多了。

③刹车系统。后刹和边刹联动鼓刹，刹车性能对于边三轮来说，过松刹车略有不足，紧了用久会偏磨甚至断裂。而且鼓刹散热性比不上碟刹。此外，前碟刹不能单独使用，必须和后刹配合，不然车会自己跳起摇头disco。

P.S.以下为麟驹叛逆者，19年更新比较大的一款，单独说一下

这个版本改动如下：

1.边斗改为支架底座再加装边斗（造型上看应该是参考的洛嘉），更为合理的边斗安装方法。边斗稳定性比老款好一些，但是用料做工仍然不忍吐槽，打一拳能陷下去一块那种……

2.轮胎全部更换为铝合金轮毂，算是解决了辐条轮断辐条的问题。并且后轮边轮同规格，备胎适用性更好。

3.边斗更换了Led射灯，外形轮廓修正了一些，更加符合美式巡航的风格。

4.全车碟刹，后刹是CBS三轮联动刹车。

虽然麟驹的车改动挺多，对于故障率较高的问题都专门做了提升改进，但是整体做工质量一样堪忧……

目前海陵这款车已经更新了HL250B-2D，如下图：

主车没有任何变化，边斗有点像大地鹰王400DD，改用支架底座，加入了边斗前货架，扶手只剩一边，边轮挡泥板上也增加了一个小货架，加入了边斗内饰，去掉了长途颇为不便的头枕。全车铝合金轮毂，目测边轮改成了后轮同规格，轮毂更小轮胎更宽。250油冷，价格22800左右

除此之外：

300cc轴传动版本，边斗形状感觉模仿了洛嘉125智商税弯梁，后备箱改回了第一代的方形，大概是为容量考虑吧。

售价25800……

同时，叛逆者丰富了下配色，比如：

以及铁灰色等等……

（二）300cc老长江复刻版

1.发动机

发动机同样是实际排量279cc的宗申CBS单缸水冷发动机，不再赘述。

2.周边配置

目前已知有：轴传动，大尺寸辐条轮+三轮碟刹，带大容量后备箱+备胎，边斗前置货架+保险杠等。

3.外形

海陵在国三国四交替之际收割了一波长江750的韭菜，也积累了一些生产经验。目前看来主车非常有长江750的神韵，除了发动机降级为300cc之外。颜色有磨砂黑和磨砂绿两种，和叛逆者同样的配色。发动机虽然没有水平对置双缸那硕大的缸体，但是换来的是符合规范的排放量以及最重要的低故障率（仅说发动机），碟刹的更换也一定程度上保障了刹车性能。轴传动+老长江车架+后轮垂直减震是个亮点，非常适合喜欢老长江但是经济实力没有那么富裕的玩家。

P.S.海陵750有无手续版本，价格1W～2W，缺点就是：无手续！

4.售价

国四售价26800，溢价基本来自情怀。如果真心喜欢该车型，可以考虑入手。

5.实用性

无实车，有待市场检验。不过该车始终为小厂车，（有正规工厂正规手续等等，但是不能自产发动机），质量预估比地平线好，比国产大牌（春风，贝纳利，升仕，豪爵，隆鑫等）差。

（三）300cc大踏板边三

1.发动机

主车似乎为台荣300，发动机还不知道是采用台荣300同款还是使用的宗申产的发动机。

2.周边配置

已知配置不多，看图片可知：三轮碟刹+备胎，边斗前置货架+保险杠。有待正式上市后完善。

3.外形

边斗采用的是上述两款车的同款边斗做了部分小修正，主车已知是台荣300。说实话样车主车铁灰色漆面和边斗的磨砂黑实在有些不搭，边斗画风和主车大踏板也有些不搭，看起来像把一辆踏板车和一个边斗单纯拼起来（或许就是）……

4.售价

暂未公布，预计也是在2W～3W之间。

5.实用性

暂未上市，等待市场检验。

（四）海陵750

海陵这款车其实就是采购的老长江的原厂件以及翻新件制作并销售，据说是全国各地找库存，总共只做了3000多台。海陵750虽没有老长江的名字，却的的确确有老长江的身体。

1.发动机

水平对置双缸，风冷四冲程发动机。实际排量746cc，分为两个版本。24匹版本（上图中的版本）最大功率17.6kW，32匹版本最大功率23.5kW。完全沿袭自祖父宝马的老式拳击手发动机（老长江750祖父是宝马R71系列，爸爸是苏联产的乌拉尔系列），最高时速厂家给出的≥85km/h。这款车为化油器供油，国三排放，目前新车已无法上牌。

这款发动机优点是漂亮，特别是32匹版本，硕大的发动机缸体，满足了老长江情结玩家。不过设计不合理的老式发动机存在着机油润滑不均匀，动力表现低下，容易渗油，噪音大等问题。

2.周边配置

大尺寸辐条轮公路胎+备胎（三轮同规格），三轮鼓刹（没毛病，非常原汁原味……刹车效果就不说了），后轮边轮联动刹车，带边斗后备箱，轴传动，顶配版带边驱。26L超大油箱。整车质量320kg。

3.外形

整车尺寸2230×1590×1000。24匹发动机和32匹发动机各有两个版本，普通版为哑光磨砂，高配版为全车镀铬（如图）。普通版的老长江味道更浓厚一些，几乎再现了老长江750的外观（其实就完全是长江750的外观）。镀铬版则是真的非常漂亮。墨绿色配色的亮光漆面，配合皮质座椅和备胎罩，复古韵味十足，与之相比，海陵的黑色版本反而要逊色一些。

4.售价

24匹版本：普通款48800，高配版58800

32匹版本：普通款50800，高配版62800

海陵750有个好处就是可以正规渠道买到，正常上牌骑行，适合希望正大光明地出行的长江情结玩家。

5.实用性

可以这么说：海陵750完完全全为了情怀买单。低下的动力表现，高油耗，风冷。还是不要太追求实用性了，由于库存和翻新的原因，海陵750后续问题也挺多，品控难以保证。

如果想用海陵750摩旅甚至进藏，请首先准备好一堆维修配件，并把“挎子维修”技能点到大师级别，入坑吧骚年。

P.S.我国的长江750仿自苏联的乌拉尔边三轮。目前乌拉尔边三轮仍然在产。而乌拉尔的产生又源于二战时宝马公司出产的R71边三轮，最初是用于二战战场。

民间流传的“二轮承载灵魂，三轮承载太君”其实和长江没什么关系。

二战时侵华日军乘坐的边三轮为“陆风”，发动机为V型双缸发动机，边斗在主车左侧（宝马一系在右侧），且边斗前段为棱角分明的尖角，和宝马R71圆弧状的边斗完全不同。陆风源于美国的哈雷·戴维森，而长江源于德国宝马R71。在抗日神剧当中，这一点常常被忽视。

话说回来，海陵旗下的边三轮对于手里有闲钱，对质量要求不高，想要学习修理技能，又追求外观的同学，可以考虑买来玩一玩。

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四：洛嘉

P.S.洛嘉的几款边三轮车型整体变化不大，故一起说明。

洛嘉在边三轮这一块一直比较低调，没怎么大力宣传，市场保有量相对也比较小。但是从200～250排量不同的价位都有涉及。

1.发动机

老款有200cc，250cc两个版本（150B的型号实际排量为200cc）均为化油器供油，风冷，200cc的功率为11.2kW/9000rpm，最大扭矩13.5N/6500rpm；250版本带倒档。功率11.5kW/7500rpm，最大扭矩16N/5500rpm，极速官方给出的85～105km/h。

19年国四新款250版本发动机变为宗申250风油冷发动机，数据可在上文中查询，不再重复。

发动机数据看来还算一般，不过洛嘉的车体相对很轻，轻量化的车身也使得发动机负担较小，提速和极速还是比较可观的。由于市场保有量太小，具体性能表现不知。

2.周边配置

辐条轮，250版本为越野龟背胎，前碟刹，后轮边轮联动鼓刹，250版本有备胎，油箱10L～13L，边轮随动转向，250版本带前刹手刹。整车质量192～225kg。

国四新款更新了边斗两侧挂箱，座椅增加头枕（头枕与头盔不两立）和安全带，仪表改为机械仪表和电子仪表混合。

3.外形

外形可以看到洛嘉走的是军旅风格，整车线条在保留部队风的同时又刻画得比较柔和。值得一提的是洛嘉的边斗做的挺漂亮，复古中又符合现代的审美，给整车提分不少。不过主车车身还是略显单薄，边斗也相对较小，整车尺寸仅为1940×1530×1110。车身颜色分为白色，军绿色和黑色（黑色版本中油箱上的红色花纹感觉是一大败笔）

说实话，个人感觉洛嘉200排量造型除了边斗座椅没有头枕外，比250排量的外观好看太多。

国四250造型如下：

新款250油冷电喷版本主打色为铁灰色，除此之外还有军绿色和黑色可供选择。新款增加了边斗小挂箱，改进了整车线条，造型可以说是新长江650的低配版，介于复古和现代之间的风格。

4.售价：

老款国三化油器200cc为13800左右（型号为150B，其实实际排量200），250cc为19800，250电喷国四版本售价为23800。价格总体来说在边三轮中还是较为便宜，和叛逆者差不多一个价位，但至少是大厂家的车，质量更有保障一些。

5.实用性

由于市场保有量较小，能找到的评测太少了，所以不做过多评价。小型油箱续航还是比较紧凑，边斗载货量也弱于银钢和叛逆者，相对更适合市区代步和周末郊游（这款车经常被售卖门店叫做钓鱼车。）仪表是机械仪表+电子仪表混合，机械仪表部分是转速，电子仪表包含了时速，油量等，还带有故障检测指示灯，信息较全。洛嘉的边斗座椅为可调节边斗座椅+头枕，接近汽车的配置，边斗舒适度还是比较高的。

Duang！

洛嘉125B弯梁侉子，在国内独树一帜的存在，单独介绍一下：

1.发动机

OTL125cc单缸发动机，最大功率5.6kW/7250rpm，最大扭矩8.9N/5000rpm。嗯，很符合这个排量的数据，并且也有倒档。小是小了些，该有的配置还是有的。

2.周边配置

铝合金轮毂+备胎，前碟刹，后轮边轮联动鼓刹，手刹在前刹，带边斗后备箱（液压顶杆），边斗前保险杠，前轮小货架，4L油箱。整车质量178kg。

说实话，一般在汽车上才会使用的液压顶杆放在一台排量仅125的弯梁挎子上，有点迷。

3.外形

好歹得过国内奖项的外形，小巧文艺也接地气（个人感觉“文艺”和“接地气”可以4:6开甚至3:7开，偏向哪方面全看车主所在地区……）。其受众那就是相当小众了。这辆弯梁挎子有时看久了可能会觉得其造型（主要是配色）过于接地气，但整体也还算协调。

4.售价

25800！对你没有看错，这辆排量仅仅125cc的弯梁挎子，最开始的定价就比洛嘉250排量电喷油冷的新款侉子（23800）还要贵，这个价格已经比肩大地鹰王350DD了。不知道洛嘉给这款车定价如此高是作何打算。哪怕是为了保证研发成本而提高单价，洛嘉这一步棋也下得真激进……只能说，经济宽裕又想要一辆小玩具，那么可以入手（智商税警告！）

5.实用性

弯梁的特性就决定了这款车更加适合市区代步以及买买菜，当然也可以选择拉女票出去拍拍写真啥的。弯梁的优势是省油，加上不算重的车身，洛嘉125B不像其他挎子那样油耗偏高，但是油箱容积也注定不大，摩旅估计容易变成服务区巡逻，这辆车更加偏向于钱包充裕的玩家买来娱乐。

（另外吐槽一句，个人目前已经遇见了几个洛嘉经销商，总是带着自觉高人一等的傲气，反复强调自己是“大厂家”，言辞之间对于其他品牌诸多鄙夷，令人非常不喜。）

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五：银钢

大部队来啦，注意！

作为国内近几年边三轮摩托制造的探路者，银钢出产的边三轮系列型号非常多，这里只大致介绍一下几个大分类：

（一）十字架系列：

从最开始150排量十字架开始，银钢开启了它的边三轮之路，十字架更像是一个尝试，对于一部分人来说是一个小玩具，对于另一部分人来说，也是生产工具。9800的售价，军旅风格的造型，当时还是让人眼前一亮。不过十字架边斗更适合载货，载人舒适度就不追求了。总体来说这款在150的银钢Mini上制作的小边三系列算是银钢边三轮的基础之作，最大功率8.8kW，最大扭矩11.5N，能够在市区小跑拉拉货。70km的极速，堪堪够用。

（二）巡逻者系列

这个系列排量在150cc-200cc都有，售价12800-16800不等。边斗改为船型，颜值提升了很多，不过总体来说还是比较小巧，和十字架一样并没有体现边三轮的厚重，不过也还是有边三轮的便捷和载货力。另外，淘宝有专门的边斗改装件出售，可以有效增大体积和载货量。巡逻者系列加入了倒档，不过比较奇葩的是倒档单独有一个脚杆控制，任何档位都能进倒档；另外这个系列的车型除了链条传动之外，还有轴传动版（型号S75，售价16800）。

150版本的发动机数据和十字架基本一致，相当于改了个边斗。200版本的最大功率为11.2kW，最大扭矩15N/5500rpm。极速上升到了75km/h。200油冷电喷版功率仅有10kW/7000rpm，对于边三来说这个排量还是稍显不足。不过十字架和Mini都是12.5L的水滴油箱，配合这个排量续航还是有保证。160～190mm的离地间隙对于边三来说还算不错了。

可以看出银钢在边三轮上是真的在做许多尝试，还是挺有诚意的。银钢巡逻者这款车同样有人骑行进藏甚至进新疆的，不过长途奔袭还是比较乏力，需要自备修车技能与常用配件。

另外，不论是十字架还是巡逻者，改装件都比较多，改装潜力比较大，挺具备可玩性的。

P.S.巡逻者已更新纯白色版本（边斗和主车的连接杆也是白色漆面），不再只有军绿色这么单调的一种颜色了。

（三）银钢悍路者

目前银钢边三轮的旗舰，银钢300大边三，已经能够发挥出一些边三轮的性能。不过其功率仍然较低，发动机主要还是强化低扭，以便于起步和越野性能，这也是之前提到过的边三轮的特点。这款车重点介绍一下。

1.发动机

初期采用的银钢CG300S实际排量275cc的单缸水冷发动机，顶杆机（震动大），四前进挡一倒档，最大功率12.5kW/6000rpm，最大扭矩20N/4500rpm，极速75km/h。银钢的发动机技术成熟稳定，基本能满足日常骑行和摩旅的需求。虽然仅仅12.5kW的功率对于这个排量来说的确较低，但是正规大厂家出品，质量还算是有保障的。

18年下半年后生产的版本里加入了平衡轴，大单缸带来的震动有明显改善。

目前银钢300已改为宗申CBS 300发动机，性能更优，震动更小更稳定，嗯，银钢的车换的宗申发动机……

银钢和洛嘉相反，为了保证材料的扎实（边斗用料真的很扎实，钢板和底架充满了厚重感），整车重量偏高（洛嘉车重192kg，银钢车重281kg，接近90kg的差距……），极速因此受到很大影响，发动机也是为此调教。

2.周边配置

复古辐条轮毂/铝合金轮毂龟背越野宽胎+备胎，带边斗后备箱，三轮碟刹，后轮边轮联动，汽车式驻车手刹，12L油箱。

19新款更新：铝合金轮毂+真空胎，边斗内饰，16L油箱，加长版前轮挡泥板。

3.外形

银钢在边三轮系列一直走的军旅风格，大概是为了俘获国内军迷和有长江情结的玩家。银钢悍路者采用的旗下复古车型的铁甲骑兵主车+延续军旅风格的加大船型边斗，外观还是不错，并且2180×1660×1180的尺寸也让这款车拥有了边三轮的厚重感（网上有文章说是改自银钢拿铁，我自己对比了实车和银行旗下的几款复古车型之后发现，边三的主车和铁甲骑兵结构更接近一些）。

真车看着比图片的视觉效果还要好一些，车体颜色深于银钢的小边三，墨绿色的配色也让此车给人沉稳，硬朗的感觉。主车稍显小巧，尤其是在边斗长度比主车还长的情况下，不过总体还算协调。水冷散热器很有创意的加装在了主车和边斗之间，而不是常见的在龙头正中，填补了边斗和主车之间的空隙，也避免了散热器受到轮胎上的泥土沙石的冲击，但后续的版本又改回了主车前方。边斗预留了加装边斗罩设置，新出厂的边斗内加入了边斗内饰，淘宝厂家也提供了边斗边箱和边斗保险杠的各类改件。原车改装后可以达到如下效果：

可用改件包括：边斗前挂箱、边斗前后保险杠、备胎罩、备胎货架（和边斗主体连接）、斗布……（改件可参考老款长江750）

总之，银钢悍路者的造型还是很能满足喜欢部队风格，军旅风格的侉子爱好者。

4.售价

老款官方统一售价26800，落地差不错三万出头。价格适中，正好填补了国内这一价位边三轮的空挡，也让平民玩家能够负担得起。

新款售价29800～32800

5.实用性

网上关于这款车越野和摩旅性能的评测还是有一些，进藏也有不错的表现。边斗的载货能力相对于银钢的万元系列有很大提高，载人舒适度也非常不错，不可调教的座椅有点减分，但是也可以防止下雨时边斗雨水流入边斗后备箱。辐条宽胎强化了越野性能，也进一步增加了车辆的厚重感。不过个人觉得毛毛虫坐垫就有些美中不足，舒适度一般。12L的油箱只能说基本够用，后续版本已经增大油箱容量。

话说回来，银钢悍路者毕竟是大厂家出品，质量相对于叛逆者之类还是要好很多。160mm的离地间隙，又黑又粗的边斗连接杆，在不作的情况下足够应付大多数路段（再离谱一些的路段，人绝对比车先受不了）。值得入手。

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六：义骑旅行家V3

该款是义骑重机在其GT250新款的基础上发布的美式巡航边三轮，目前已上市。

1.发动机

发动机由银翔和韩国晓星联合开发的实际排量249cc，风油冷八气门V型双缸发动机，最大功率18.5kw/9000rpm，最大扭矩20.1N/7500rpm，极速120km/h，可以说是国内250排量V缸太子车中参数最高的。

此外，这辆车目前也是国内中小排量中唯一的V缸边三轮，追求声浪可以选它。

2.周边配置

铝合金轮毂+备胎（后轮边轮与备胎同规格），带有边斗内饰，19L大油箱，可调节带头枕边斗座椅+安全带，可选装油壶架。整车质量248kg。

3.外形

美式巡航主车加上军旅风明显的边斗（军旅风边斗遍布……），和其他几家美式巡航边三轮相比造型究竟哪家强，还是看个人喜好吧……不过国内的美式巡航车型，边斗造型差别还是比较大的。

4.售价

目前已知售价为29800（主车GT250售价18800，不是V8，不是V8）。在这个排量上价格如同其参数一样高，甚至超过了排量更高的大地鹰王边三。然而实战信息和测评较少，具体表现还是要经受是市场检验后才知道。

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七：大地鹰王

（一）突击者系列

大地鹰王是国内非常老的几个品牌之一，主攻美式巡航的车型。不过由于其不甚理想的市场表现（主要是其街车和仿赛车型），也获得了大地修车王的美誉。大地鹰王的突击者边三轮是在其迪特娜的基础上制作，配置如下：

1.发动机：

突击者分为两个版本，国三型号为350DD，国四型号为400DD。

350DD的实际排量的326cc直列双缸水冷发动机，18.6kW的功率，27N的最大扭矩，五前进挡+内置倒档，官方给出的极速110km/h。动力完全足够。电喷水冷也可以保障摩旅的稳定性。双缸发动机相对于单缸来说震动较小，并且在高原地带表现也优于单缸发动机。

国四400DD仍然是直列双缸水冷发动机，实际排量396.4cc，最大功率22kW，最大扭矩28N/6500rpm。在扭矩上相较于350版本并没有提升多少，只是在最大功率上有所提升。

2.周边配置

铝合金轮毂公路胎，三轮碟刹，主车保险杠，可调节带扶手边斗座椅+安全带，15L油箱，挂档驻车无手刹。

400DD更新了边斗前后货架，边斗内饰和备胎（遗憾的是，后轮不与前轮边轮通用），油壶架，LED大灯，17L油箱半越野真空胎等配置。整车质量288kg……

3.外形

突击者延续了大地鹰王系列的美式巡航外观，迪特娜的主车加上一个军旅风格的边斗（国内边三轮军旅风边斗真多……），整车尺寸达到了2300×1680×1150。不过由于其车身比较纤细，看着还没有银钢300厚实，也没有叛逆者好看……突击者的颜色有军绿色，黑色和蓝白色（警车配色）。军绿色真车是那种比较浅的绿色，绿色真车看着比图片还难看（不如川崎翠绿的光泽和明亮，也不如银钢墨绿的深邃与沉稳）黑色和白色稍好一些，个人认为白色黑色颜值更佳，尤其是配合大地鹰王的镀烙件。说实话大地鹰王突击者有些浪费了迪特娜这个外观，边斗的外形设计有待改良。

19年新款在边斗上加入了前置货架和备胎，配色增加了沙漠黄，颜值有较大提升。

4.售价

这个车350版本分为有倒档版和无倒档版，无倒档23800，有倒档24800。个人对于这个有点摸不着头脑，边三轮如此巨大的体积，不加入倒档，倒车推车时分分钟教做人，或许不带倒档的版本是为了压低最低价？不过话说回来，边三轮摩托的售价相比同车主车来说的确贵的有些多。叛逆者主车7000左右，加个斗翻倍还多，银钢铁甲骑兵200cc一万出头，排量到300加个斗就是2倍多，下面提及的车型同样是类似情况，这样看来大地鹰王边三轮版本售价还算比较厚道。

目前国四版本的售价官方给出的27800左右，和银钢300B基本持平，如何取舍看个人喜好吧。

5.实用性

双缸电喷水冷，动力更足，尤其是在高原地区，高速表现下也优于单缸机。新款有备胎和边斗的前置货架，该有的基本都有。不过考虑到品牌质量和售后，也只能说各种配置算是有，有网友反应全车都有异响，以及品牌一脉相承的小毛病，甚至还有刚拿到不到1000km倒档器就断裂的情况。

另外大地鹰王的配件比较个性化，如果跑较偏远地区的话出故障维修可能比较麻烦。

（二）疑似500DD边三轮

主车似乎是大地鹰王去年上市的400的改款，已在工信部登记，不知道今年摩博会会不会亮相。

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八：鑫源

（一）鑫源周末风

在鑫源棍王的基础上制作的边三轮摩托车。排量适中，造型填补了欧式复古边三轮的空白，在一群军旅边三轮中硬生生挤出了属于文艺和欧式格调边三轮的市场，这款车也是近几年国内边三轮的热销车型之一。

1.发动机

鑫源400单缸风冷发动机，实际排量397cc，最大功率19.5～22kW/7000rpm（查到的数据不统一），最大扭矩32N/5500rpm，推动整车+人员货物完全足够了。最初是风冷，后来似乎增加了油冷配置。单缸发动机的缺点就是震动大，此外第一批出厂没有倒档，在后来加入了倒档的同时售价也提升了。

这款车由于足够的排量和轻量化的车身，提速在国内边三轮中可以说是较为给力的。

2.周边配置

辐条轮，前碟刹，后联动鼓刹，边斗带挡风+安全带，带边斗后备箱。35800版本带倒档，方向阻尼（稳定方向防止跑偏），13L油箱

国四款更新了全车碟刹，加装了倒车音效和倒车灯，边斗保险杠，边斗射灯。

3.外形

鑫源的复古系列国棍主车+一个非常漂亮的船型复古边斗，使得整车看起来与国内其它偏向军旅风格的边三轮与众不同。整车尺寸为2130×1600×1130，车型较小巧，但更具休闲感和格调。颜色有乳白色，橄榄绿，红色，少见的有铁灰+蓝色，还曾见过粉色版本，不知道是不是车友改装。市面上常见的是前三种配色，尤其是乳白色，颜值亮眼，镀烙件也给整车提色不少。相对来说，这款车更加适合走复古文艺路线以及带软妹的广大玩家和侉子爱好者。

目前鑫源周末风已经更新了新款造型，新款相对来说更具现代感和科技感一些，不过乳白咖啡色颜值略有下降。

4.售价

基础款32800，升级款35800带倒档和方向阻尼，其它配置也有一些小提升。这个售价算是边三轮中进阶款的价位，高配落地要四万出头。不过冲这个造型和配置，还是值这个价。另外国四售价仍为35800，还算比较厚道。

5.实用性

这款车边斗采用的玻璃钢材质轻量化处理，相对来说边斗要轻盈一些，特技动作更容易完成。13L的油箱搭配400cc的排量，续航一般。不过这款车小毛病也挺多，比如油箱渗油，发动机渗油，边轮吃胎和外八字，甚至有断边斗车架的。另外有个设计问题：这款车是由棍王为基础制作，而棍王的发动机盖在车体右侧，如果发动机之类的出问题需要维修，需要把整个边斗拆下来才行……不过新批次也一直在改进问题加强质量，如果要入手鑫源周末风，务必买最近出厂的新车。

（二）鑫源自由风

这款车是在鑫源的复古车型Rams440的基础上加装了一个偏向于越野军旅风格的边斗。

1.发动机

XR500，实际排量470cc的单缸风油冷发动机，带倒档，最大功率23kw/6500rpm，，最大扭矩36N/4500rpm。相对于周末风来说更注重低扭一些。发动机风油冷，长途也只能说算够用了，另外，单缸大法好，嗯嗯。

2.周边配置

辐条轮越野胎+备胎（后轮独立规格，前轮边轮备胎同尺寸），大灯护罩，边斗前后货架+边轮泥瓦小货架，三点式安全带，遥控点火，独立设计的前轮悬挂，13L油箱，边斗内饰+网兜，后备箱带液压顶杆。

可选厂家改件：边斗挂箱，油壶套件，边斗脚垫，汽车喇叭，备胎罩，边斗罩。

前轮悬挂如下图：

3.外形

主车440的车型设计比较偏向国内侉子鼻祖老长江750，尤其是分体皮质坐垫；图片中还可以看出轮胎采用的辐条轮毂，凭借价格和造型，应该还是会得到不少青睐。

4.价格

普通班39800，高配真空胎版本40800。

价格和排量成正比，不过还是比新长江400要便宜一些。

5.实用性

据说这款车厂家路测比较全面，具体表现有待市场考验……

鑫源可以说在把握国内挎子的中端市场，在周末风取得了不错的市场反响后，紧跟国内风向，毅然推出了军旅风的边三轮（又是军旅风 ……），等待市场检验咯。

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九：嘉陵600

嘉陵大公鸡的二轮版本好像是2006年上市，在当时配置算是非常好的。三轮版本是13年出的。这款车整车大件质量稳定可靠，当然小毛病还是有。大公鸡边三轮是嘉陵接的军方订单而量产。虽说是军方和部队订单为主，但是嘉陵完全抛弃了曾经的军车——老长江750（仿自乌拉尔源于宝马R71）的复古造型，主车和边斗可以说和老长江没有任何关系，质量倒是的确提高不少。基本信息如下：

1.发动机

嘉陵600cc单缸水冷发动机，博世电喷。600的大单缸，最大功率26kW/6000rpm，最大扭矩45N/4500rpm，设计时速110km/h，性能在边三轮中算是不错了，上山爬坡越野高原都不在话下。唯一缺点就是单缸通病震动大，后座带妹的话，海的味道你知道。当然单缸的魅力也在于此，狂放而不羁。

2.周边配置

辐条轮毂边三轮专用胎+备胎（三轮同规格），三轮碟刹，带后备箱，前刹后刹均有CBS联动边刹，边轮随动转向，操控，尤其是困扰边三轮的转向问题解决的非常到位。19L大油箱+3L备用油箱，摩旅续航完全足够。

3.外形

关于嘉陵大公鸡的造型，仁者见仁智者见智吧，个人觉得主车造型是真心丑出一片属于大公鸡的天际。单独看龙头，大灯，油箱线条，屁股，都还过得去，组合起来却达到了惊人的毁容效果（大公鸡爱好者求轻喷）。边斗也给人感觉奇奇怪怪，说不出到底哪里别扭。绿色可能更多是军迷在购买，黑色，沙漠黄颜值还看的过去一些。不过嘉陵600整车尺寸（2230×1570×1330）在边三中都非常巨大了，巨大的体积带来的视觉冲击力还是可以缓解一下颜值的尴尬。

4.售价

这款车似乎相对来说比较难买到，库存少，嘉陵优先照顾军方订单。售价能查到的从46800-51800不等，具体配置是否有差别就真不了解，抱歉。

5.实用性

实用性五颗星，目前国产质量最好最稳定的边三轮（虽然也有很多小毛病）。大件质量过硬，摩旅越野无压力，如果需要一款比较省心的性能比较好的挎子，换句话说，想要追求性能和实用性，嘉陵大公鸡绝对首选。

话说嘉陵的工厂似乎已经倒闭了，虽然现在大公鸡还是用的原来的生产线，有摩友反应质量有所下降。不过话说回来，瘦死的骆驼比马大，是吧？

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十：新长江系列

（一）长江Bobber 3

1.发动机

长江新推出的Bobber 3分为400cc和650cc两个版本。650cc使用的与长江650相同的由春风动力提供的并列双缸水冷发动机，具体数据在下文长江650中介绍，而推出的400排量的边三轮挎子同样采用了春风提供的400cc并列双缸水冷发动机，最大功率达到30.5kW/9500rpm，最大扭矩34.5N/7650rpm。

2.周边配置

可选配辐条轮毂/铝合金轮毂真空越野胎（三轮同规格），3个usb充电口（主车一个，边斗两个），底部护板，方向阻尼，三轮碟刹（后轮边轮联动），边斗挡风，复古把手后视镜，边斗座椅带安全带，15L油箱，带边斗后备箱。整车质量345kg。

650版本独有：备胎，边斗前后货架。

值得一提的是，备胎的位置位于边斗后备箱和主车中间，安装在边斗后备箱侧面，而非后备箱正上方过正后方，开关后备箱放置物品时比较方便，也不会影响到车辆外观。如下图：

3.外形

在长江bobber 3中，主车后座彻底移除（行驶证荷载2人），反光镜装在了手把末尾，圆形大灯，辐条轮毂（可选配铝合金轮毂）使得整车英伦风更加明显。漆面靓丽，不论是镀铬还是磨砂，都极具质感，已粉。

不过，这款车为了实用性还是舍弃部分外形的追求：

①为了性能和稳定性，采用的春风动力400cc并列双缸发动机，没有采用更符合风格的V型双缸。

②油箱虽然较长江650有所减小，但仍然有足足15L的容量大小。虽然整车看起来比较协调，但是在单独观察主车时，巨大的油箱会让人觉得十分别扭，不太符合bobber风格。

③为了提升操控和更好的支撑性，轮胎选用的三轮同规格的常规大小轮毂+宽胎，并没有选用符合车型风格和车辆大小的大尺寸轮毂。

虽然有以上改动，但是仍然可以看出这款车是经过了用心设计的，外观协调，漆面靓丽，只希望质量能够经得住考验。

4.价格：

400版本：辐条轮42800

650版本：辐条轮53800，铝合金轮毂55300

5.实用性

已有摩友反馈：减震较硬，更多情况待市场和时间检验……

（二）长江650B

长江的商标被买下后再度开发的一款军旅风格的大边三。这款车褒贬不一，我们先把数据和配置列出来：

1.发动机

与春风合作而采用的春风286MT并列双缸水冷发动机（国宾同款），排量650cc，最大功率52kW，最大扭矩62N，极速考虑到边三特性，官方只给出了109km/h（二轮版极速160km/h），总的来说，数据很给力，并且绝对够用。春风发动机技术十分成熟，质量比较有保证。动力在数据上超过嘉陵600太多，不过骑行体验就不太了解了。

这款发动机动力强劲，技术相对成熟稳定，但槽点也有，主要槽点如下：

①抛弃了原本长江750的水平对置双缸发动机，对于相当一部分有长江情结的玩家来说，有些难以接受，不过这也是为了性能而做出的取舍。

②此款发动机为高转发动机，而边三轮更多需要的是强化低扭，相对来说发动机和车身并不是特别匹配，但至少拿着国内比较稳定的大排发动机比重新研发新一代发动机成本要节约不少。厂家为了平衡两者间冲突，选择的是增大了后轮牙盘。

2.周边配置

可选配辐条轮龟背越野胎/铝合金轮龟背越野胎+备胎，带后备箱，边斗安全带，边斗射灯，方向阻尼，3个usb充电接口（主车一个边斗两个），边斗点烟器，三轮联动碟刹，边斗保险杠，边斗货架，仿老长江分体坐垫，大灯灯罩。高配版带全地形绞盘。20L大油箱+4L备用油箱。整车质量365kg。配置整体还是很不错的。

3.外形

长江650整车尺寸2235×1665×1070，在沿袭老长江外形的同时，也适当修改了一下整车的线条和配饰等，对于有长江情结的玩家来说可能会觉得别扭甚至不能接受。由于我自己是95后，很遗憾没有见过老长江实车，也没有与之相关的情结，只说一下个人对这款车造型的感受，仅供参考。

首先，整车车型在保留长江情怀的同时，又带有现代感，并突出了越野风格，哪怕是年轻人骑乘也不会让人觉得突兀。龙头和油箱的设计个人觉得比老长江好看许多。边斗线条改进后厚重感更甚，主车和边斗组合起来没有任何不协调的感觉。至少可以说，除了老长江的水平对置双缸发动机的外形占据绝对优势外，这款车其他部分与老长江相比还是各有特点甚至更胜一筹。

这款车颜色主要分为三种：一种是哑光配件为主，有铁灰色，沙漠黄，军绿色；另一种是典藏版，更多镀烙件，颜色有红色，灰色，黑色。值得一提的是红色配色，颜色非常艳丽漂亮，在650主车本身就有美式巡航的风格特征的情况下，红色配色能给人完全不同于其它配色的视觉冲击。最后一种颜色为沙漠黄高配版。也可以说是卡其色，如下图

沙漠黄的磨砂质感非常不错，另外仅有高配版才附带全地形绞盘。

除了以上三种分类之外，还有警用蓝白版，带风挡，警用灯具和贴花，不过就不在购买范围内了。

4.售价

普通版53800，配置相差不大，更多的是外形差别。高配版56800，警用版63800只接官方订单。2019年7月后新车更新倒档并提升3000售价。价格决定了它更多的是属于那些喜爱挎子并有一定经济实力的玩家。

5.实用性

来自春风的650cc双缸发动机，动力这块完全足够。货架，边斗射灯，电喷水冷，20L+4L的大油箱等配置也能够保证摩旅的需求和稳定性。早期车次做工较为粗糙，焊点焊渣明显。

另外值得一提的是：这辆车离地间隙仅仅135mm，比老长江还低5mm，玩泥巴可能容易刮底盘。

此外，网上有摩友经历过摩旅路上连续两次在同一个地方水箱开锅的情况。高转发动机毕竟不那么适合边三轮，希望厂家能够做出对得起这个价格和品牌的产品，而不仅仅是为了消费情怀。

既然已经为了性能和时代做出了改变，那么还是希望新长江650能够有一番新的气象，老长江的粗糙和质量问题是源于技术的局限，而不是一份良好摩托体验的必需品，车自身品质的提升和良好的骑行体验才是核心。这样也才能吸引更多人体验到边三轮的乐趣并乐意为之买单。

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十一：摩瑞火灵骑士边三轮

最后介绍的是摩瑞将要上市的一款边三轮（无限跳票ing）。

这款边三轮是在摩瑞800MV火灵骑士的基础上加装了一个符合美式巡航风格的边斗，造型和排量在国内目前暂无对手，接下来请看详细数据。

1.发动机

搭载的摩瑞800ccV型双缸水冷发动机，五前进挡一倒档，最大功率42kW/5000rpm，最大扭矩达到了70N/6000rpm。功率略低于新长江650，不过官方给出的极速达到了160km/h。说实话估计没几个人敢去验证一下这个极速，尤其是在摩瑞的产品本身质量还不稳定的情况下。总体来说发动机动力充足，完全能带动庞大的主车+边斗。V型双缸重在低扭，还是比较符合边三轮的动力需求。另外也是照顾到了有太子（即美式巡航）情结的广大车友们的喜好。

2.周边配置

已知配置：铝合金轮毂，带后备箱，三轮联动碟刹，边斗带侧门和挡风，22L大油箱，主车保险杠。

3.外形

整车尺寸2370×1650×1080，是目前国产边三轮当中最魁梧的选手。主车摩瑞800MV本身硬朗的线条和肌肉感，搭配上美式巡航风格的豪华边斗以及鲜红的配色，视觉冲击力非常强烈。边斗的小侧门以及覆盖边斗内部的皮面，让人一眼就觉得壕气满满B格满满买不起。边斗和主车长度相当，拆下来加几个轮子都相当于一辆小车了……再加上全车的镀烙件和亮光漆面，高级感满满，不过实车视觉效果要差一些，漆面并不很精致，有人说看着像是电动车加了个发动机……话虽如此，上市之后可以说几乎是国内边三颜值的巅峰。（毕竟大厂的美式巡航边三轮就这一辆）

4.售价

在主车火灵骑士售价为47800的情况下，摩瑞的这款边三轮并不打算延续性价比风（考虑到边三轮的市场需求，也难以延续），官方目前给出的售价是79000……接近八万的价格，的确是国内第一边三轮，啧啧。不过考虑到同级别美式巡航边三轮动辄四十多万的售价（哈雷，印第安等），对于有需求的人来说还真的不贵了。到底销量会如何，还需要拭目以待。

5.实用性

由于还未上市，这里仅仅用主车作为参考：

摩瑞800MV销量不知，应该不至于太差，毕竟是国内唯一的国产大排量V缸太子。不过车友普遍 反应这车小毛病非常多，很像是把许多元素杂糅在一起，而又缺少了必要的磨合。而摩瑞旗下其它车型的市场反馈也较差，普遍是问题多多。如果真心喜欢，最好还是等边三轮出厂后观望一段时间，再考虑值不值得这八万块软妹币。

第二个 Duang！

主车看车型和发动机极大可能为摩瑞800MV，但是坐垫略有不同。现在假定它是摩瑞火灵骑士。

边斗和上文中那辆根本不是同一个体系的……

更新了更细致的视频：

可以看出的边斗配置有：

边轮随动转向，边轮为汽车轮胎，边斗并排两座带后备箱，触控屏+环绕音响，似乎还有空调系统。

如果这车能够在保证质量的前提下拥有过得去的操控，那就算定价高一些……好像也能接受？

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最后再讲两句：

近几年国内的摩托市场正逐渐升温，边三轮市场在这里面更是新车频出。不过还是希望国内厂家好好权衡价格和质量之间，对得起自己的品牌，也对得起国内广大（正在广大）的边三轮骑士们。

国内在售的主要边三轮就介绍到这里了，以后有更新会不定期补充。码字不易，给个赞呗。

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