摩托车 刷ecu(摩托车刷ecu非常后悔)

一、摩托车 刷ecu

汽车刷ecu 刷一阶靠谱不靠谱？

靠不靠谱，这个比喻就跟，我刷个机，靠谱不靠谱一样。

当然不能这样比喻，刷机是破坏底层数据而修改甚至是开通某些权限。

那ECU是如何呢？请注意，刷ECU是不破坏底层数据，他是优化。

很多人会说，人家大厂都不做，你们这些小工作室能做的比人好？

某些方面确实不够。但方向并不同，大厂已经把架构给你做好了。

剩下的就是优化，为什么？win10都有bug，凭什么你认为雨林木风这些团队解决不了？

为什么都知道官方的Rom臃肿，不能选择更加纯净的手机Rom?

ECU调校团队只是修改出厂时的参数，让ECU更加懂你，更加聪明。

那么一阶是什么？一阶是不改任何硬件的情况下，完完全全靠修改点火角度 时间 喷油 进气等Map进行提升动力，那么这里面也会牵扯到某些。

（涡轮压力，压力修正，进气温度修正，排温触发，组件保护，目标空燃比，油压，压差，诊断，修正系数，触发时间，波箱扭矩限制，负载，扭矩管理，踏板请求等等），

还有阀值

（油温，排温，扭矩，节气门开度，波箱扭矩，诊断转速，诊断速度，最大占空比，保护压力，最大负载），还得进行换算分析，修改好程序后，再用设备写入ECU。

但是改完的数据是否合理？安全稳定（原厂硬件能承受的范围），需要严格的计算。

所以为什么做ECU调校是不能偷懒的。

而且不是说有效果就好，如果只是想有效果，我建议不要改。

原厂的程序都是经过残酷的实验（在高寒，高热，高海拔，各种油品，几十万公里的耐力测试下进行的）。

只考虑效果，不考虑稳定性和保护机制来进行改写ECU的，都是昧着良心赚钱。

而且不告诉车主危险性的，就更加恶劣了。

“如果原厂是50万公里，如果合理利用刷ecu减少5万公里的寿命，能给驾驶体验带来新的质变。你为什么要担心刷完ecu以后45万公里发动机寿命够不够你开的问题呢？”

这里又会有许多车友问，改完能提升多少马力。

首先你想要加速快，还是跑的快？如果是加速快，就要提升扭矩。

如果想马力大，就得跑到时速200公里以上才能体现。

最大马力出现在最高档最高转速。

我来做个比喻，思域这款车，在刷ECU以后，会很猛，这个大家都知道的。

那么它是不是那么良好呢？不会，因为有些客户要求猛，那么我们会提示客户。

猛，可以，但不签合同。不质保。那么客户就要好好考虑是不是要牺牲发动机寿命了。

有些客户喜欢起步猛，就牵扯到一个问题，思域这款涡轮机，在3000转以下是不会去动的。

为啥？因为在高速巡航的情况下，思域会出现一个故障码。涡轮压力不足。

当然不影响使用，但客户看到就觉得，你这个什么东西，刷完会蹦故障码。

但客户不知道是，绝大部分车，刷完ECU都会出故障码，当场清掉就可以了~

那么有的客户为了追求3000转以下这个涡轮迟滞咋办？屏蔽故障码。

屏蔽客户就看不到了，对发动机有影响吗？您说呢？

所以刷ECU不能简简单单的看提升多少。跑的多快。

要看符不符合您自身的定位~和驾驶习惯。

二、摩托车刷ecu非常后悔

你最喜欢哪一款摩托车，有什么特点？

我说个接地气的，隆鑫650，价格便宜39800，宝马650单缸发动机，进口铝合金双翼梁，树脂油箱，全车超多进口件，国内一流装配工艺，可惜销量不如某双ECU假四缸2333百分之一，展会上看到，质感非常好，看车展的时候遇到个老车主告诉我卖这车不后悔

三、摩托车刷ecu有没有不好影响

汽车刷一阶ecu对车伤害大吗？需要其他部件相应的改装吗？

这玩意儿第一看程序，其次看车型，再其次看脸。
就大众集团而言，很多改装厂与大众奥迪保持良好的合作互动模式，本身公司体量也大，少则十余名，多则近百名员工，自己有能力破解原厂ECU （可能大众提供了一部分代码，更有可能在大众安插有内鬼。），所以往往cmdflash （最大的破解程序提供商）还没破解之前就能推出程序，而推出程序之前大半年就开始在世界各地各种气压温度路况下测试调整，这时候YouTube 就能看到相应的视频了。这些公司在完成测试之前都不会发布程序。这类程序往往不是最快的，但绝对是最可靠的。
然后就是国产程序(包括老外的小品牌程序)，也分三六九等，诚然，国内存在牛逼的特调程序，但是绝对轮不到你，太少，而且牛逼人士大多没有形成公司形式，测试手段可能也主要是租借测试机构马力机跑个几周拉一拉，不会给你天南海北高原盆地都测试一遍的，测试机构的风冷和马力机租几周价钱应该比较酸爽。推测小十万吧。大多数小品牌程序都是CMDflash 发布破解之后赶紧找人按经验写了一套程序，草草测试之后就发布，所以经常看到有些品牌的程序，CMDflash发布某车型破解之前说没这个车型程序，等CMD破解发布一个月之后，满朋友圈的广告，比如某某某ABC（三个字母可不一定是国外程序）正式发布某某车型一阶二阶程序，马力提升xx，扭矩提升xx，然而才他妈破解一个月，你哪来的时间做测试？当然这些牌子爆缸爆涡轮也多，骗骗小白。要知道车厂数千名工程师。保证稳定的主要的研究手段还是测试，各种测试。
最简单的鉴别方法就是看官网，是不是软硬件齐全，据说一些国家卖程序必须有官网。

最近微信上两个江湖骗子吵的不可开交，本人无利益相关，并非从业者。 直言不讳。

这两家，一个从国外搞套老外改好的动力总成号称国内最速，只要牛逼吹的够大，寂寞就追不上我，疯狂收割粉丝韭菜；另一个把改装行业的国际大牌在中国的商标全都地毯式注册了。大卖山寨产品。

两个字无耻。居然黑吃黑互相伤害起来，真是醉了。

为避免法律争端，特此声明以上两家并非HGm和趴趴派克峰。

车型本身影响也很大，低功率车型不建议硬刷，很多大公司都不推出低功率车型的程序，为啥，硬件强度差，能稳定提升的空间有限，提升后不稳定，怕砸牌子。
一阶一般默认不需要改硬件，进排气可以动一下。不懂就观望下，别急着上硬件。好的软件是用少许寿命换不少性能。而大部分硬件都会损失日常驾驶舒适性和油耗。除非一些大品牌的套件，一般二阶乱改了硬件开始，大多就不那么舒服了。

有太多车友评论询问刷程序了，我再更新一点：

我主要混的是德系大众集团改装圈子，德系日系美系法系英系原厂喜欢留的余量（潜力）差别挺大的，同一车系不同车型差别也很大。

潜力分为两种

1.一阶潜力（二阶是对一阶的小修饰）：

压榨原厂涡轮强度，由于涡轮一般都是第三方提供，各家留的余量一般20-40%，留的余量太大意味着原厂使用更大的涡轮，这对油耗之类是很不友好的。留的余量太小会影响涡轮寿命。例如gti上的ea888原厂涡轮可以承受350p，实际厂家只给你220（实际是接近250），剩下的就是余量，非常值得刷一阶刷出来。

这里有人要问那刷程序不是把余量变小了么寿命怎么办。其实不用太担心，原厂留的余量很多是给用假机油、山寨小众烂机油、不按时保养、冷车地板油这些昏币车主用的，你用正品合适粘度（不是越高越好！）的美嘉壳，按规范操作，不存在为啥不能用那些余量呢。就像某些同学总喜欢在限速60的路上开70 还特么从来不出事。

2.三阶潜力：

发动机本体潜力，刷了一阶二阶之后原厂涡轮达到极限，但是有些发动机的强度（主要是活塞连杆）还可以胜任，这时更换更大尺寸涡轮，刷三阶程序可以进一步提升马力。最典型的就是s3上的ea888原厂300p，一阶潜力400p，三阶潜力可达550p。高尔夫gti上的ea888原厂220p由于活塞连杆等材质略差一点，三阶潜力一般480p左右，一般都是低价收s3的拆车涡轮，改400p。而ea211由于成本低，活塞连杆都是低强度铸造铝，发动机本体最多也就承受200多p，就不值得改三阶了。

一般高性能车型一阶、三阶余量都会更大，如果你买的是车型的高性能版本，一般潜力都是值得刷一阶程序。

有些本体强度很高的车型，甚至很适合改大涡轮，最典型的高功率ea888，BBA性能车。

有些本体强度非常差，甚至不如涡轮余量大，这种车连一阶都不推荐刷，最最典型是17年之前的Atsl，由于活塞强度和设计缺陷，原厂280p，你想刷到320p，随时等着爆发动机。早年有个真实的故事就是商家拉了他刷的70台atsl的群，后来爆了60+台。一大堆车主被迫拆发动机上了强化活塞连杆四阶。

3.四阶潜力（稳定性差，操作难度大，不推荐玩）

有些日系性能车，缸体强度不错，但是活塞连杆比较拉胯，那需要拆发动机换高强度配件。操作起来实际非常麻烦，改装店的装配工艺很难达到原厂，最简单的例子一些原厂活塞是二氧化碳冷冻后放进缸体的，改装店给你一锤进去，后面都是拉缸烧机油的隐患。

抛开这些不谈，换了大涡轮高强度活塞连杆之后，极限就取决于缸体强度，这时候又要提到ea888，值得注意的是这时候已经550p开外，才真正用到铸铁缸体的高强度优势。很多一阶300多p的ea888吹铸铁缸体牛逼的大部分都是不懂的。

4.五阶，换缸体，不多啰嗦，纯竞赛行为，车主玩就是挨宰。

这里致敬一下apr，最早提出按一阶二阶三阶四阶改装分级的行业标杆。虽然现在因为种种原因走下坡路，在国内环境并不是特别推荐。

更新。

因为最近上知乎不多，付费咨询经常失效，总之抖音能看见的牌子个人都不推荐，不管是不是几百万粉丝的。原因很简单，看看你爸妈在抖音推荐下买到了什么好东西就行了，人家可都是千万粉丝的带货主播

四、摩托车刷ecu是什么意思

在国内刷汽车ECU合法么？有会刷或者有这方面经验的人么？谢谢分享~？

合法也不合法，只要你改变车构造包括发动机其实检车是看不出来的...

但是你只刷ECU不配套冷却系统之类的是有爆缸风险的。回到一开始改冷却，水泵压力这些之后就算有过改装了 理论上是非法的

但是。...看不出来 打开发动机警察蜀黍应该也看不出来

五、摩托车刷ecu能提高车速吗

新车适合刷ECU吗？

六、摩托车刷ecu能过年检吗

哪位大神知道刷ECU的软件?

设备不一样用的软件也不一样，CMD,AUTOTUNER,DIMSPORT,KTAG,KESS等等

七、摩托车怎么刷ecu限速

车友常说的 “刷ECU ”是什么？

这个只要你不说，没人会知道！为什么呢？因为通过4s店网关是检测不出来是否刷过ECU，如果有这个权限，那么车厂造车的更多机密将无法保守，厂商是不会随便放出权限给4s店的，所以完全不用担心质保问题，我们的所有客户都是正常享受4s店质保呢！而且，4S店的人还经常找我们过去帮他们的新车刷ecu。大多数4S店都没刷ecu项目，都是外面请人刷，收车主两倍价格，就是抓住车主心理。

现在刷ecu已经成为改装车友们的必改项了，2000年左右进入国内，刚进入国内还都接受不了，感觉不可信，对车会有影响等等一系列的顾虑，但是经过十多年的实战经验，众车友的亲身经历，刷ecu确实是改装中性价比最高的一项，它的安全稳定性也是毋庸置疑。当然我说的是品牌特调，而不是小作坊的罐头程序。现在网上时不时会出现一两例刷ecu出现问题的，这些都是小作坊刷出来的垃圾罐头程序，从而扰乱了这个市场，但这毕竟是芸芸众生中的个别实例，只是一小部分，相信国内改装还是会走向光明大陆的，中国的改装文化还是前途一片光明的。刷ecu要选择品牌特调程序，奔驰车要用德国工程师一对一调校出来的定制升级方案，安全稳定。真正的ecu特调不是让发动机在极限状态下工作走激进路线，而是通过数据优化让发动机在最优的状态下进行工作，不但不会对车造成影响，还会让车况达到最优状态，就比如特调的时候工程师要调喷油脉宽，可以让汽油和空气更充分的燃烧，调进气压力和进气量，加大进气量，氧气充足助于燃烧减少积碳， 调教变速箱程序，使换挡平滑等等。

八、摩托车刷ecu交警查吗

汽车刷ECU都需要准备什么工具？

买现成的插OBD就行。这最简单。

除非要调试，得用电脑。但一般改到不了这个层次。

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这神似PDA的就是Mountune 给Fiesta ST准备的Access Port外挂，Cobb代工的。

九、摩托车刷系统

现在国内刷汽车ecu的工具都有哪些？

Alientech总部设在意大利，从1991年以来，公司一直从事发动机与变速箱系统领域的改进和研发，包括多功能车和赛车，当汽车系统还处于计算机系统还是DOS系统时，他们就已经开始解MAP做汽车电脑Tune了，公司直营点分布于意大利、法国、西班牙，日本、马来西亚、德国、澳大利亚、日本、韩国、俄罗斯、中国等15个国家，代理经销商遍布世界各地

公司一直在引擎优化和芯片优化领域里。这些年里我们发布了很多产品，像ecm2001、 kess、powergate、bdm、pro、ecm 、titanium、kessv2、k-tag 和 powergate 3+，还有最近刚上市的kess3

Alientech 是全球首家为其它公司电控单元开发具有恢复功能的稳定协议的公司，如博世、西门子、马牌、德尔福、日立、电桩等公司开发的协议软件厂商。 同时还为 jtag、 nexus、 renesas、 mitsubishi、bootloader 等开发了协议厂商

2019年Alientech正式在中国设立办事处，并与福建省领航信息科技有限公司作为中国区的直营机构，为中国市场持续提供更高的服务价值和更好的服务体验，为Alientech全球直营战略性计划做基础。

十、摩托车刷机

刷ECU是什么意思？对车子的伤害有多大？

ECU（引擎电子控制单元），简单来说就是控制车子的车机电脑。

它控制着车辆发动机的空燃比、喷油量、点火提前角、进排气量比、涡轮压力值等等的数据。

每辆车在出场前都会由车厂的程序师经过不断的测试和调整，根据这个车的硬件写出来一套最平衡的一组数据，达到耐用省油的目的。这就是原厂ECU数据。

刷ECU就是通过改变原厂ECU的数据，调整发动机的空燃比、点火提前角、涡轮压力值等，挖掘发动机的潜力，从而提升发动机的性能。就好比一辆涡轮车，原厂是1个bar起压，刷完ECU后调整到1.5个bar起压，那它的动力自然就快了。

当然，这种做法肯定也是会对车子造成一定的伤害。俗话说鱼和熊掌不可兼得，想要动力自然也得牺牲一些东西。而牺牲的，就是发动机的寿命。

上面也说到，车辆原厂ECU的调教方向是耐用和省油，但是你通过改动原厂的数据，把发动机改写为动力取向，那么，发动机的工作势必会比之前更加剧烈，所以发动机的损耗也会更加多一点，寿命也就减少了。