摩托车最大发动机多大马力(摩托车最大发动机多大功率)

一、摩托车最大发动机多大马力

通常摩托车发动机多大排量算小排量 多大以上算大排量？

150、175、200为小排量的，250、350为中等排量，400以上为大排量。

二、摩托车最大发动机多大功率

你的摩托车引擎是几缸？不同缸数的引擎有什么区别？

我的摩托车很多，单缸、多缸都有。

你说的引擎也就是通常所说的发动机，它对于一辆摩托车来说就如同人的“心脏”，摩托车可以载人飞驰，动力全来自“心脏”。根据气缸数量的不同，摩托车发动机一般有单缸、双缸、三缸和四缸。一般而言，在小排量的摩托车中，单缸发动机占主导地位，在中大排量的摩托车中，多缸发动机占主导。

一、单缸相比于多缸发动机的优缺点

200cc以下的摩托车绝大部分是单缸，200-400cc段单缸和双缸都有。

我们先来看看单缸的缺点：

1. 振动：

根据机械动力学原理可知，单缸发动机不可能完全平衡。不平衡的原因：

（1）工作过程的周期性：发动机扭矩是周期变化的；

（2）机件运动的周期性：旋转惯性力、往复惯性力是周期性变化的。

装载单缸发动机的摩托车在怠速或高速不可避免地表现出较大的振动。有些技术实力深厚的企业会有专门的 NVH工程师从事振动分析，使摩托车在常用转速范围内不会有明显的振动，对于高性能摩托车而言，这一点很重要，振动性能好可以激发骑手充分利用摩托车的潜力与信心。与此相反，双缸或多缸发动机可以部分或完全平衡不平衡力，从而增加更“高级”的骑行感觉。

当然，每个人对振动噪声的感受不同，且影响摩托车振动噪声的因素很多，如发动机是否带平衡轴、消声器的结构等。像无极250RR，虽然是单缸，但是摩托车的振动表现非常好，骑着很舒服，所以要根据自己的喜好去选择。

2. 动力输出的平稳性：

单缸发动机的缺点除了振动较大外，动力传递也不均匀，意味着单缸发动机通常需要比同排量多缸发动机匹配更重的飞轮，导致单缸发动机转速的变化相对较慢。单缸发动机曲轴每旋转2 圈就有一个输出扭矩较大的做功冲程，意味着我们会感受到来自发动机间歇性的“推力”，不管是通过安装越来越重的飞轮来平衡扭矩波动或其他措施，都无法改变这一基本性质。对于多缸发动机而言，可以获得更加平稳的动力输出。

3. 排气声音

众所周知，多缸发动机肯定比单缸发动机有更好的排气声音，国际上一些知名厂商会定制化排气声浪，让摩托车发出美妙而有特点的声音！单缸发动机则需要更长的排气管长度来处理排放、声音等问题，这对于空间有限的摩托车而言是很困难的任务，因此对排气管所做的工作更多的是降低噪声，让车辆的声音保持在一定分贝范围内。

单缸发动机也不全是缺点，也有它独特的优势。

1. 小巧轻便

售后服务的简单性是主要优势，可以很容易地排除故障和解决问题，维护费用也更便宜。单缸发动机有更小的曲轴、凸轮轴等零部件，具有重量轻、结构尺寸小的特点，这大大减轻了整机重量，使得整车质量轻、加速快，这一点吸引了一部分摩托车厂商的青睐。

2. 内部零部件运动惯量小

由于单缸发动机的旋转部件比多缸发动机少，惯性负荷也更小，动力的传递变得更加容易和直接，所以我们常常在骑单缸车的时候感觉动力响应更快。单缸发动机达到峰值扭矩的转速更低，时间也更短，让骑手感觉冲劲更强。

一些有名的单缸摩托车简单列举如下：

本田：CB125、CBR250R、CBR300R、CRF系列；

宝马：R2、R25 、R26 、R27 、F650CS；

KTM: 200duke、390duke 、690duke。

二、双缸、三缸和四缸的区别

一般来说，发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。多缸发动机的种类很多，不同缸数、不同曲轴夹角和点火间隔等因素决定了各自的特点。

1. 直列型

1）直列双缸

· 360°曲轴：会产生较大的一阶不平衡力，有点类似于单缸发动机，但其均匀的点火提供了比较平稳的动力输出。

· 180°曲轴：具有较好的一阶平衡，但点火顺序不均匀；与 360°直列双缸发动机相比，二阶不平衡力是其一半（频率则是两倍）。

· 270°曲轴：最大限度地降低了二阶不平衡力；排气音比较有特点，与 90°V 型双缸发动机类似。

2）直列三缸

通常采用 120°曲轴设计，一阶和二阶往复惯性力平衡完美。

3）直列四缸

通常采用180°曲轴设计，四个活塞以两倍的旋转频率同步运转，二阶往复力比较大。

2.V型

对于 V 型双缸发动机来说，0 到 180 度之间的任何“V 角”（两个气缸中心线的夹角）在理论上都是可能的，但实际上很少使用小于 40 度的夹角。V型双缸发动机最常见的夹角为90度。对比直列型和V型发动机，直列型发动机尺寸紧凑，稳定性高，燃油消耗少，制造成本低，振动一般；V型发动机机体的长度和高度小，具有完美的一阶平衡，通常情况下整车的振动表现较好，发动机运转更平顺。

600cc以下的多缸摩托车绝大部分是双缸，600-1200cc段双缸、三缸和四缸都有，对于公升级摩托车一般日系车用四缸，欧美车喜欢用双缸。同排量的三种缸数的区别与第一部分理由类似：

骑车的人的普遍想法是，单缸发动机有较好的扭矩，多缸发动机有较高的转速。

同排量情况下，对比双缸、三缸和四缸，一般性的规律是：缸数越多——

－更高的转速=更大的功率输出=更快

－振动更小

－声音更好听

－运转更平顺

－更多的摩擦损失 = 更低效

－更多的运动部件=更贵

－更不易维护

－体积更大=更重

－油耗更多

－发动机布置更困难=操控轻便性变差

每一种缸数的发动机都有自己独特的特点，各有各的驾驶乐趣，最终选择哪种缸数的摩托车，看你自己的需求是什么。

三、摩托车最大发动机多大排量

你对摩托车有什么误解？

1.摩托车油耗不低
2.摩托车保养很便宜
3.骑摩托车很累人
4.排量更大的摩托车一定更快
5.车的动静越大说明发动机越好
6.骑行要懂得规避摔车风险
7.骑摩托车 能/不能 泡到妞
8.长途摩旅的人都是石乐志
9.玩车最好是一步到位
10.骑两轮不如开四轮有面子

1.摩托车油耗不低

其实不全是，在现在的行业大环境下，车厂还是会把民用车的燃油经济性看得很重的，特别是以代步为主的小排量车型，油耗低到你害怕。

有哪位老哥知道它的真实油耗？

2.摩托车保养很便宜

125等单缸小排车型保养当然便宜，换一瓶SG级别左右的矿物油，链条什么的用废机油随便刷，全部50以内搞定。

但是排量一上来，保养费用也跟着上来了。

KTM 1290 SUPER DUKE R

以 KTM 1290 SUPER DUKE R 为例，4S店保养项目包括：机油更换(全合成，1Lx4)，机滤更换、空滤更换、线路检查、故障排除、油路清洗、冷却系统、大小链、火花塞、刹车油等等。你会发现和一般汽车常规保养已经没啥两样了，费用也是妥妥的四位数。

3.骑摩托车很累人

https://www.zhihu.com/video/1034231304249962496

飞都飞起来了还会觉得累？那一定是你的肾上腺素分泌得太少。

4.排量更大的摩托车一定更快

来看两部车

Ninja ZX-6R(左)和883 Roadster(右)

6R排量636cc

883排量883cc

所以哈雷更快吧？

5.车的动静越大说明发动机越好

这种车声音有多大你造吗？晚上听到让你想报警。

卧缸4档(循环档)发动机，懂点车的人也知道是什么发动机了吧...

6.骑行要懂得规避摔车风险

想法是好的，但骑车不摔是不可能的，迟早都要摔，交通事故是概率问题，只要上了路就有可能。

不要光想着怎样才不会摔，更重要的是该想想怎样摔得轻一些，装备该买的买，车该练的练。

7.骑摩托车 能/不能 泡到妞

不管你泡不泡得到，这锅车永远不背。

其实主要看人，车只是加分项。

天王对你表示不屑并朝你扔来一顶绿帽

巧的是，以前骑的也是天王同款，但是原车外观容易让人误会，于是砍了它几刀：

当时的答主正在读书，每天想的就是怎么逃课去XX它，因为这货导致挂了好几科。

挂科之路

两气门8.45千瓦，京滨柱塞式化油器，化油器加速泵，昭和避震，极速120......

眼尖的老哥可能已经猜到车型了吧。

后来因为买到了假机油，它先是冒黑烟，然后冒蓝烟，跑个100多公里机油尺上就没有机油能浸到了，最后连时速100都难上，起步要1档才有劲。换环之后经过短暂磨合动力恢复如初，不到半年旧病复发，就不想继续折腾。再强壮的人吃到隔夜菜也会拉肚子，买进口机油，最好选择在国内有固定代理的牌子，并从正规渠道(400电话查询)购买。等车出问题才发现当初买到的其实是果粒橙，那就太晚了。

8.长途摩旅的人都是石乐志

Rider on the Storm

所谓的骑士，就是天生是背负着划开空气的宿命，不论何时都顽强生存着的人。

摩托车不只是A点到B点的工具，真正让骑士雀跃的是其中隐含了太多冒险的因素。

这些事，在汽车后座旅游的人不会懂，在汽车驾驶座上的人也不会懂。

就算她们勉强移到了摩托车后座还是不能理解，那个不顾一切用身体划开空气，让心持续悸动不已的原因。

认真你就输啦 (?ω?)ノ- ( ゜- ゜)つロ

9.玩车最好是一步到位

玩玩具有个规律，一开始不知道该如何一步到位，等一步步把玩具升到最高级以后，才能看清以前走过的弯路，虽然你在过程中买到了一些坑爹货，但不懂坑货也就不懂好货，这是进阶的必经之路。

一路升级过来乐趣蛮多不是吗？

10.骑两轮不如开四轮有面子

大多数时候是这样的。

真正的骑士，很多时候追求的已经不是面子这种肤浅的东西了。面子是一种玄学，你在一群人面前有面子，在另一群人面前就不一定了。

面子是讲不完的。

本田HRC信仰配色

本田著名车手木山贤吾说过：“比赛，能够纯粹地(白)、热情洋溢地(红)、冷静地(蓝)跑下去的，就会取得胜利”。

这才是玩车之道。

That the way is.

四、摩托车最大发动机是多少

从动力或性能看，400cc排量的摩托车相当于多大排量的4轮汽车？

因为两者不是一个系统，我就以推重比来简单类比一下吧。

以奔达BOX 400为例

最大功率28.5kW（38.75马力），峰值扭矩34Nm，172kg，推重比约225ps/t

400cc（其实是397）

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摩托车的整备质量不算驾驶员的（™️无人驾驶啊）

骑手加装备85kg计，车重257kg，推重比锐减到150ps/t

而宝马M4是431马力，1.6吨… 推重比269ps/t

峰值扭矩550Nm…

3.0T的6缸发动机…

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算上摩托车那个驾驶员的话，直接打折成了：

凯迪拉克XTS，269马力，1.84吨，推重比146ps/t…

变成了峰值扭矩350Nm，2.0T的虚弱胖子…

大概就是这个样子

love╮(￣▽￣"")╭peace

五、摩托车发动机最大多少马力

摩托车发动机与汽车发动机技术上有什么差异？

这个其实广义上来讲都属于内燃机，汽油机。

目前摩托车发动机结构形式主要是单缸机，双缸机（V和L以及H），三缸机（L3）以及四缸机(L4和V4)，五缸六缸的也有，但是不多。比如金翼和GTL1600。

汽车发动机的结构形式基本都是L4较多，也有2缸和3缸的，以及4/5/6/8/10/12/16等，因为是多缸，排列形式主要是L,V,H形排列。

冷却方式上，摩托车主要是风冷，油冷以及水冷，汽车到目前来说基本全是水冷，保时捷的个别老爷车有风冷。

燃油供应方式上，目前汽车基本100%实现了燃油注入(Fuel Injection)，俗称电喷，摩托车大贸的基本全线电喷，合资和99%的国内产品都还停留在单缸化油器时代。

动力方面，一般摩托车偏向于提高功率，汽车一般偏向于提高扭矩。汽车发动机(仅讨论自然吸气发动机)一般最大扭矩在3500-5000转爆发，最大功率在6000转左右达到，而摩托车在扭矩和功率上要达到最大扭矩和功率所需的转速都更高。一般汽车发动机的转速很少超过7000转，但是摩托车4缸机超过20000转都是有的。

摩托车发动机更注重体积和重量，因为车体小的缘故。

一般来说，排量相同的情况下，气缸数越多，低转速扭矩越差，高转速功率越大，反之亦然。

目前的国产摩托车发动机，还没有一款是完全具有自主知识产权的，基本清一色仿本田CG，铃木GS，也有仿CB和雅马哈YB的，几十年基本没什么变化，倒是质量越来越差。

下面列一下当前国际上比较有名的摩托车发动机，汽车的就不列了，基本主流的L4/V6/V8不难找。

1、Ducati Monster 795 的90° L2发动机

2、BMW R1200 GS ADV著名的水平对置发动机

3、Harley Davidson 883 IRON的V2发动机

4、YAMAHA R6的L4发动机。日系四大家族L4发动机技术都非常了得。

5、HONDA VFR1200的V4发动机

6、BMW K1600 GTL的L6发动机

上一张图大家看看1960年本田的黑科技，至今让人汗颜。

[当时，本田赛车公司已经生产出了123ml直列四缸的RC146，面对咄咄逼人的对手，已是力不从心。赛车的极速从哪里来？当然是转速，转速越高功率就越大。在排量相同的前提下，如何有效提升转速来最大化地压榨功率？增加气缸数量则是最可行的方案了。于是，本田突破了125ml级发动机的缸数极限，丧心病狂地打造出了5缸GP版RC148。这是一台凝聚了本田技术精华的超级发动机，缸径和冲程为33×29毫米，总容量为124ml，每缸四气门的配气凸轮轴驱动器在三缸和四缸之间，最高转速突破20000rpm，最大功率超过了34马力，最高速度达210km/h！除了缸数令人吃惊，挡位的数量也让人大跌眼镜——技师为其设置了8个挡位。可以想象，想要骑好这辆净重只有85公斤的8挡小车不是一件容易的事情，更遑论在激烈竞争的复杂赛道上狂奔了，哪怕它的前制动采用了双蹄片鼓刹，坐在这辆窄窄的小车上高速奔跑如强风中飘落的柳叶，也是一场拿生命做赌注的冒险。]

六、摩托车发动机最大功率

摩托车发动机选择有什么建议值得参考？

十年老车友答一下。

1：看缸径与冲程，短粗的缸体偏高转机，细长的缸体偏低扭。

2：看压缩比，10.5：1以上的更有骑行乐趣。

3：看最大马力爆发与最大扭力爆发的转速。

就这些吧……

七、摩托车发动机最大马力有多大

国内摩托发动机与本田摩托发动机差距还有多大？

我就实话告诉你，你要是单看发动机，那么你会很乐观，这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望

但如果让你再看看发动机以外的东西，那差距就会大的让人有些难受了

这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频，里面有一个描述我印象非常深

https://www.zhihu.com/video/1199270908977889280

原视频:https://b23.tv/av76140492

一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽，居然能让人骑起来感觉不到重量，甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩

各种警用设备再带三箱，重量绝对直奔300kg往上

什么概念？？

这已经是接近个大金翼的重量了！

了解国产四缸黄龙600的都知道，这车备受吐槽的一点就是重，操控差

但是黄龙重量“不过”233kg，跟CB1300差的远了。

你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了？

一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现，更多的，是体现在车的车架设计与零部件整合能力。

虽然我们平时常说，摩托是“人骑发动机，两轮载灵魂”

但这终究是个玩笑话而已，人是需要跟车有沟通的，车架就是沟通的桥梁。

本田的车架设计，就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服，让人能轻快、顺畅地去驾驶它。

而这背后体现的，才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。

再说回国内

在18年往前，国内的摩托车企，基本上都不会在车架上面下功夫

不是不愿意，而是做不到。两个原因:

1.国内大排发动机，基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计，只能凑合

2.车架设计的资金、时间投入巨大，吃力不讨好

国外大厂的发动机与摩托车架，往往是配套设计的，越是精妙的车架，在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。

最典型就是川崎忍400，通过让发动机缸体成为车架结构的一部分，在保证了车架强度的同时，让车重降到168kg

而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说，他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路，这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台

为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路，这成本开销没几个厂能吃得消，更何况这样最后造个超高仿出来，消费者还未必买账，这不吃饱了撑的嘛

那就只能大概弄个能用的车架装着，凑合着用呗。

于是就有了当年的春风400nk

当然了，春风这些年通过与KTM合作并搭上了Kiska design（KTM御用设计公司）的线，现在春风的车架设计以及整车整合水平，倒应该算是国内最有希望的了，250nk的操控就是成果之一。春风在19年米兰车展推出的700CL-X，700排量双缸重量可以控制在190公斤，就展示结果而言，虽然还是不及本田、宝马和KTM这些一线厂，但是位居国内一线是没什么问题的。

另外还有一个典型，就是隆鑫。

隆鑫现在搞的无极系列，在市场上反馈还不错，算是搞的有声有色，尤其500R，公认价格屠夫。

但是如果有朋友关注过无极DS拉力车，那就一定知道，DS系列这两款车，650DS反馈不错（除了睿智胶条真空胎），但是500DS却出现了骑姿累、把太宽、车把抢把乱晃等问题，一直到现在500DS还在难产。

明明都叫DS，但是骑姿完全不一样，驾驶感受也不一样。

其原因就是，隆鑫650和500的发动机分别来自宝马、本田。

隆鑫是宝马代工厂，650DS有宝马团队帮忙调整，用的完完全全是专门为650这台发动机造的专用拉力车车架。

而500DS没有这个条件，只能让隆鑫自己摸索。650DS的车架好是好，但是那毕竟是宝马造的车架，隆鑫那仿自本田的KE500发动机，很难匹配上去。

就这，搞成这样了。算下来500DS已经研发了有两年了，隆鑫还没搞好。

我还能说什么呢

听说今年隆鑫无极还要再弄个300GY/300DS出来

而这个300的发动机是仿自川崎的

同一家车厂，凑齐了宝马、本田、川崎三大厂的发动机

我觉得隆鑫的心是真的大.....

八、摩托车的发动机多大的

国产大排摩托发动机到底是什么水平？

全篇內容再更新

基本上

中国大排量摩托目前的阶段属于大力发展期

比起2017年时的模仿期进步了不少

而且在这五年间也推出了许许多多新的产品，着实进步巨大

说说寶島省的状况

我在十多年前买的单缸小踏板，當時主流已经是陶瓷镀膜汽缸加上4v设计，甚至多数摩托在2008時陸續为电喷

看看十多年后的今天，中国的摩托还是二汽门以及顶杆机为多

即使合资车也是没诚意（鈴木GSX和暴锋眼）

以我自己目前的代步车来说 本田裂行125

發動機和車架技術還是停留在過去

唉....

而因為政府不支持摩托，人們對摩托車存在偏見，人們對摩托車的基礎要求是外形和聲浪，也就造成中国摩托车造车工艺跟外国车比保守估计大概科技程度差了40年以上(是的, 绝对不夸张,差了近半世纪的工艺及科技)

日本早期出了许多神奇的摩托

自上世纪70年代末80年代初，日本的造车技术可以说是让人目瞪口呆!

举个例子

我小時候喜欢的Suzuki GSX1100S Katana 铃木刀, 在1979年横空出世

其配置了1074cc双顶置凸轮轴16气阀四缸发动机

最大功率：111hp/ 9500转 , 最大转矩：97.1Nm/ 6500转

档位：国际5档 , 最高车速: 235km/h

而这也是将近40年前的车型了

别说超越了,目前国产车连100匹马力原創發動機都做不到，何况能与它抗衡的表现及质量...

1985年的V-MAX 1200更是我當時的夢想車型

我房間第一張海報就是V-MAX 1200

最大马力145PS/9000RPM , 最大扭距12.4KG-M/7500RPM

堪比當時大排量汽車的動力, 直線加速之王, 強悍的動力, 霸氣的外觀，0-100KM/H 儘3.6秒.....

想想這玩意居然是32年前的產物~?

而2008年的新V-MAX 1700更是我的最愛，在我心中這台是完勝杜卡迪大魔鬼的存在

看看這完美的線條及1700cc的V4發動機

細緻的外觀,經美的做工，马力200ps，扭力17kg-m，哇哦口水流滿地啊

而1979年的橢圓活塞NR750，更是神一樣的存在

看看國內目前的最高配置大排量摩托

其科技性比起70-80年代的日系摩托車差距有多大...一比就知道

日本摩托的底藴真的是很強大的...

而在將近20年前的1997年,本田造出了極速戰車CBR-1100XX黑鳥

最大功率164匹/10000rpm , 最大扭矩：124牛米/7250rpm

0-100km/h：3.2秒, 官方极速：303km/h

1999年铃木就造出了可破300的神车 GSX-1300R "隼" ，

175馬力的隼, 0-100KM/H提速2.421秒，極速310.32km/H

而川崎也造出獵隼忍者ZX-12R 應戰

（我自己就有收藏一台）

不说性能就是看看其品质，也足以碾压国产摩托！

近20年的车到现在都还可以正常骑乘甚至飙上极速，完全不需拉转就上200了

而我的-12R版本更是無限速全馬力版本(表底350KM/H 馬力181PS)

保養維修也都自己來

看看目前国产有什么车能够这样？

而品质大約差了50年,日本古早的摩托車現在還能玩, 中國新摩托能騎個3-5年不壞就很強了

（日系车以及欧系车也是常有断车头断车架或零件故障的灾情发生，不过人家会召回维修就是了）

畢尽品质，只需要車企多走心, 多下本就可解決了

------------以下是更新-------------

楼下有人说中国目前摩托车的水平领先台湾，这我要出来说说话，

在台湾，以前基本上也是有禁摩的（禁大排量）

记得在2003还是2004年吧，台湾才正式开放250cc以上大排量摩托的进口及挂牌！

在这之前台湾的大排量摩托都是水车

所有台湾虽然身为机车工业的重镇，但在多缸以及大排量的领域还在起步儿阶段

2004年开始开放大排量时，我记得当时GSX-R1000 只要59万台币（我在2015年买的L5也差不多这价格）

我印象非常深刻

在2005的時候，CBR1000rr跟 R1只要52万台币 ，z1000跟ZX-6R 636一样458000元，ER-6n无罩版280000台币 有罩版300000台币....

GSX-R1000 K6 落地只要59w台幣，換成人民幣14w左右

当时我爹跟我都在疯摩托车，我爹还領我一起去考大排量驾照（台湾摩托制度相对健全，针对骑士的安全性修正法规，对不同排量有分级及限制）

所以当时我跟我爹常常去摩托店看车询价，后来陸陸續續也买了不少車

当时是买了2004年的杜卡迪小怪兽M-620，一旁是我以前的代步玩具E36...

但在2012年我換了796

一路來完車我深深了解到差異在哪, 差了多少....

(请认我的白头盔 SOL的68S猫女白色)

朋友的吉村限量隼x1，真的猛

因為我一個哥開摩托車出租店，我也入股了

所以以上, 還有很多 T-MAX530 MT-07 MT-09 ZZR-1400 883 XL1200 YZF-R3 GSX-R750 R600 CBR-1000RR 675DAYTONA SPEEDTRIPLE1050 RSV-4 1098S CB1300 油冷怪,匪王,等我也有幸接觸過!

這些全都是正規大貿車, 所以車況與水車以及組裝車是不能比的!

這R3跟大R1000L5兩台是我2015年買的

VESPA則是堆老家吃灰塵...

愛這屁股的線條~

我老爸跟我一样是疯狂的车迷

这是我家车库以前的样子

汽车在2007年就全換了, 變成這樣了~ (是的, 我爹跟我不只是摩托迷,也是汽車迷~)

不得不说一件事，台湾刚开放大排摩托时的后车牌是黄色的，之后08年的样子改成551cc以上为超重型摩托，要挂红牌，251-550cc一样挂黄牌，做一个路权上的分级！

简单的说，就是在台湾可以用相对低价买到进口大排量，而不到550cc的摩托路权不足，

而台湾最大的摩托车制造商光阳自己就代理台湾川崎的摩托车，不需要花钜资研发新车来打自己脸！直接引进ZX-10R跟Z1000，636等的车就好了，所有台湾摩托制造业对于中型排量的研发就较为落后

而2013的样子又再次改法规，让251cc以上的摩托拥有一样的路权

所以这之后厂商们才将赛艇之类的大羊大踏板从250cc调整到270cc，就是為了掛上黃牌

由此可見，法規對於一個地方的交通工具生態真的有很大的影響；群眾认为摩托车危险，飙车抢劫，汽车的駕駛觉得摩托车是低阶交通工具，厂商為了了压低成本，品控及材料不到位，外型也不考究，细节更不用说

这个就是摩托文化以及人民素质尚待提升的地方.....

看看世界上先进的国家，美日德意英都有自己国家代表的摩托车品牌，也不会刻意限制摩托

看看东南亚国家，泰国越南也没有禁止摩托车

摩托车是个好玩的交通工具，也是个解决拥堵及停车问题的好工具

但中国今天看看电摩都怎么骑的....

这就是没有规范的后果

政府若是把这块好好的规划，考驾照制度完善，车辆领牌制度完善，路权完善

这样来说才有可能将摩托车的文化更向前推进

不然只要有大婶大妈老爷子送餐员骑电摩无视法规乱跑乱窜，屁孩骑三无踏板炸街乱冲

在事故不断的状况下

我们这些正规摩托骑士的素质，在他人眼中永远会被这些老鼠屎拖下水！

好了

放2张我的玉照～（＾∇＾）

騎車的是我....

大多数照片属原创拍摄,请勿转载使用,谢谢

九、摩托车发动机有多大的

为什么摩托车发动机不能像汽车一样找到一个黄金排量?

最简单来说就是摩托车的发动机位置有限

最典型的就是我和一个专精汽车的同学聊suv 他当时说大排量车都是v6v8我就没反应过来 那那些车不就低扭贼差嘛……后来才知道汽车发动机真的能堆啊……

题主可以自己上网搜一下凯旋新出的火箭 2.5L 那发动机的大小 明显就能发现已经不是很实用了 当然了 那款车也就是以收藏品的概念卖的

针对于总位置有限 所以大家才会费死劲搞各种各样的单气缸排量车型 这样才能在这个限定条件下达到设计目标

第二个当然就是摩托车可以随便榨转速啦

就是那个双ecu的车款也是11000转爆发最大功率 那些性能车也没几个这么玩的吧 特别是摩托车这种交通工具现在本质上就是玩具 既然是玩具 那自然是好玩最重要了 像噪音震动这种都是可以忽略的

另 200-300之间差不多就是摩托车性能最均衡的单缸排量了 过小了就会不适合街道 过大了就有点费新手

十、摩托车发动机最大功率是什么意思

150摩托排量是1.5L汽车的1/10，但为什么油耗是1/3左右？

我也是服了，有说我学历不到高中的，好吧，我小学肄业。还有一再提醒我进排气的，发动机技术的。

我想提醒一下，发动机的有关动力输出和燃油消耗的技术，都可以归到发动机的热效率上去。

我现在心里很害怕，我怕有人再给我讨论量子力学。

简单理论能解决的，为什么非要搞复杂。比如有人问飞机为什么能飞，我告诉他小学自然里就讲过，一定速度下的飞机受到空气提供的升力大于重力，于是就飞起来了。难道我就是小学毕业？你觉得你讲气动布局，讲航空发动机在我说的范围之外了吗？

油耗是根据你的能耗和热效率（内能转换为机械能的效率）来的，跟排量没关系。

F1排量不大，好像是1.6，油耗好几十你敢信？

所谓能耗，就是发动机干了多少活，比如从甲地到乙地，能耗包括车子动能损耗，克服风阻做功量，克服轮胎与地面阻力做功的量，克服机械本身摩擦做功量等。

所以有的汽车宣传风阻多低，风阻越低越省油。

有的车宣传轻量化，除了加速性能好以外，动能损耗也低，理论上车子越轻越省油。

有的车用宽轮胎，所以油耗高，某些东亚岛国的家用车喜欢用窄轮胎，油耗就低，因为摩擦小了。

还有，老司机说少踩刹车省油，就是减少无用的动能损耗，比如你的车从60公里每小时减速到20，动能降低了，你是踩刹车减速，大部分动能就被转化为刹车片的内能（变热）了，所以耗油。你不踩刹车，靠滑行，动能转化为克服风阻，摩擦阻力等，损耗的动能相当于代替发动机做功，所以省油。

对比汽车和摩托车，以上几项都比汽车小，所以能耗低。能耗到油耗的转换还有一个发动机的热效率，热效率越高越省油。

所谓热效率，就是发动机把油的内能转化为（能干活的）机械能的效率。

所以有的车宣传发动机热效率高，也是因为省油，做同样的功，别人需要2升油，它只需要1.5升，所以效率高，省油。

热效率高并不代表发动机有劲。发动机有劲是发动机输出功率高，有很多情况下为了提升发动机输出功率（有劲）是牺牲掉热效率的（不省油），比如之前说的F1。而提升发动机输出功率最有效的办法就是提升转速（单位时间内做功次数），所以会有人说转速高了不省油，其实根本还是为了提升发动机输出功率而牺牲掉了热效率。说到底还是热效率低的原因。

所以，油耗多少跟发动机排量没多大关系，跟能耗和发动机热效率有关系。

以上，动能，风阻，摩擦，内能转换机械能的效率，都是高中物理的基础知识。

高考都不算超纲。