中国摩托车发动机排名前十(中国摩托车发动机排名前十的品牌)

一、中国摩托车发动机排名前十

国内摩托发动机与本田摩托发动机差距还有多大？

我就实话告诉你，你要是单看发动机，那么你会很乐观，这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望

但如果让你再看看发动机以外的东西，那差距就会大的让人有些难受了

这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频，里面有一个描述我印象非常深

原视频:https://b23.tv/av76140492

一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽，居然能让人骑起来感觉不到重量，甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩

各种警用设备再带三箱，重量绝对直奔300kg往上

什么概念？？

这已经是接近个大金翼的重量了！

了解国产四缸黄龙600的都知道，这车备受吐槽的一点就是重，操控差

但是黄龙重量“不过”233kg，跟CB1300差的远了。

你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了？

一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现，更多的，是体现在车的车架设计与零部件整合能力。

虽然我们平时常说，摩托是“人骑发动机，两轮载灵魂”

但这终究是个玩笑话而已，人是需要跟车有沟通的，车架就是沟通的桥梁。

本田的车架设计，就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服，让人能轻快、顺畅地去驾驶它。

而这背后体现的，才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。

再说回国内

在18年往前，国内的摩托车企，基本上都不会在车架上面下功夫

不是不愿意，而是做不到。两个原因:

1.国内大排发动机，基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计，只能凑合

2.车架设计的资金、时间投入巨大，吃力不讨好

国外大厂的发动机与摩托车架，往往是配套设计的，越是精妙的车架，在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。

最典型就是川崎忍400，通过让发动机缸体成为车架结构的一部分，在保证了车架强度的同时，让车重降到168kg

而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说，他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路，这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台

为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路，这成本开销没几个厂能吃得消，更何况这样最后造个超高仿出来，消费者还未必买账，这不吃饱了撑的嘛

那就只能大概弄个能用的车架装着，凑合着用呗。

于是就有了当年的春风400nk

当然了，春风这些年通过与KTM合作并搭上了Kiska design（KTM御用设计公司）的线，现在春风的车架设计以及整车整合水平，倒应该算是国内最有希望的了，250nk的操控就是成果之一。春风在19年米兰车展推出的700CL-X，700排量双缸重量可以控制在190公斤，就展示结果而言，虽然还是不及本田、宝马和KTM这些一线厂，但是位居国内一线是没什么问题的。

另外还有一个典型，就是隆鑫。

隆鑫现在搞的无极系列，在市场上反馈还不错，算是搞的有声有色，尤其500R，公认价格屠夫。

但是如果有朋友关注过无极DS拉力车，那就一定知道，DS系列这两款车，650DS反馈不错（除了睿智胶条真空胎），但是500DS却出现了骑姿累、把太宽、车把抢把乱晃等问题，一直到现在500DS还在难产。

明明都叫DS，但是骑姿完全不一样，驾驶感受也不一样。

其原因就是，隆鑫650和500的发动机分别来自宝马、本田。

隆鑫是宝马代工厂，650DS有宝马团队帮忙调整，用的完完全全是专门为650这台发动机造的专用拉力车车架。

而500DS没有这个条件，只能让隆鑫自己摸索。650DS的车架好是好，但是那毕竟是宝马造的车架，隆鑫那仿自本田的KE500发动机，很难匹配上去。

就这，搞成这样了。算下来500DS已经研发了有两年了，隆鑫还没搞好。

我还能说什么呢

听说今年隆鑫无极还要再弄个300GY/300DS出来

而这个300的发动机是仿自川崎的

同一家车厂，凑齐了宝马、本田、川崎三大厂的发动机

我觉得隆鑫的心是真的大.....

二、中国摩托车发动机排名前十的品牌

摩托车发动机技术比较好的品牌有哪些推荐？

问得太笼统了，按技术来说肯定是现在热门的牌子，本田是多个世界第一，但也不是说本田就天下无敌，川崎有唯一量产的增压车型，本田有几乎所有发机形式的车型（好多停产），但好多车型国内没的买，当然你特别有钱不一样，可以小贸进口。

三、中国摩托车发动机排名前十名

国产大排摩托发动机到底是什么水平？

全篇內容再更新

基本上

中国大排量摩托目前的阶段属于大力发展期

比起2017年时的模仿期进步了不少

而且在这五年间也推出了许许多多新的产品，着实进步巨大

说说寶島省的状况

我在十多年前买的单缸小踏板，當時主流已经是陶瓷镀膜汽缸加上4v设计，甚至多数摩托在2008時陸續为电喷

看看十多年后的今天，中国的摩托还是二汽门以及顶杆机为多

即使合资车也是没诚意（鈴木GSX和暴锋眼）

以我自己目前的代步车来说 本田裂行125

發動機和車架技術還是停留在過去

唉....

而因為政府不支持摩托，人們對摩托車存在偏見，人們對摩托車的基礎要求是外形和聲浪，也就造成中国摩托车造车工艺跟外国车比保守估计大概科技程度差了40年以上(是的, 绝对不夸张,差了近半世纪的工艺及科技)

日本早期出了许多神奇的摩托

自上世纪70年代末80年代初，日本的造车技术可以说是让人目瞪口呆!

举个例子

我小時候喜欢的Suzuki GSX1100S Katana 铃木刀, 在1979年横空出世

其配置了1074cc双顶置凸轮轴16气阀四缸发动机

最大功率：111hp/ 9500转 , 最大转矩：97.1Nm/ 6500转

档位：国际5档 , 最高车速: 235km/h

而这也是将近40年前的车型了

别说超越了,目前国产车连100匹马力原創發動機都做不到，何况能与它抗衡的表现及质量...

1985年的V-MAX 1200更是我當時的夢想車型

我房間第一張海報就是V-MAX 1200

最大马力145PS/9000RPM , 最大扭距12.4KG-M/7500RPM

堪比當時大排量汽車的動力, 直線加速之王, 強悍的動力, 霸氣的外觀，0-100KM/H 儘3.6秒.....

想想這玩意居然是32年前的產物~?

而2008年的新V-MAX 1700更是我的最愛，在我心中這台是完勝杜卡迪大魔鬼的存在

看看這完美的線條及1700cc的V4發動機

細緻的外觀,經美的做工，马力200ps，扭力17kg-m，哇哦口水流滿地啊

而1979年的橢圓活塞NR750，更是神一樣的存在

看看國內目前的最高配置大排量摩托

其科技性比起70-80年代的日系摩托車差距有多大...一比就知道

日本摩托的底藴真的是很強大的...

而在將近20年前的1997年,本田造出了極速戰車CBR-1100XX黑鳥

最大功率164匹/10000rpm , 最大扭矩：124牛米/7250rpm

0-100km/h：3.2秒, 官方极速：303km/h

1999年铃木就造出了可破300的神车 GSX-1300R "隼" ，

175馬力的隼, 0-100KM/H提速2.421秒，極速310.32km/H

而川崎也造出獵隼忍者ZX-12R 應戰

（我自己就有收藏一台）

不说性能就是看看其品质，也足以碾压国产摩托！

近20年的车到现在都还可以正常骑乘甚至飙上极速，完全不需拉转就上200了

而我的-12R版本更是無限速全馬力版本(表底350KM/H 馬力181PS)

保養維修也都自己來

看看目前国产有什么车能够这样？

而品质大約差了50年,日本古早的摩托車現在還能玩, 中國新摩托能騎個3-5年不壞就很強了

（日系车以及欧系车也是常有断车头断车架或零件故障的灾情发生，不过人家会召回维修就是了）

畢尽品质，只需要車企多走心, 多下本就可解決了

------------以下是更新-------------

楼下有人说中国目前摩托车的水平领先台湾，这我要出来说说话，

在台湾，以前基本上也是有禁摩的（禁大排量）

记得在2003还是2004年吧，台湾才正式开放250cc以上大排量摩托的进口及挂牌！

在这之前台湾的大排量摩托都是水车

所有台湾虽然身为机车工业的重镇，但在多缸以及大排量的领域还在起步儿阶段

2004年开始开放大排量时，我记得当时GSX-R1000 只要59万台币（我在2015年买的L5也差不多这价格）

我印象非常深刻

在2005的時候，CBR1000rr跟 R1只要52万台币 ，z1000跟ZX-6R 636一样458000元，ER-6n无罩版280000台币 有罩版300000台币....

GSX-R1000 K6 落地只要59w台幣，換成人民幣14w左右

当时我爹跟我都在疯摩托车，我爹还領我一起去考大排量驾照（台湾摩托制度相对健全，针对骑士的安全性修正法规，对不同排量有分级及限制）

所以当时我跟我爹常常去摩托店看车询价，后来陸陸續續也买了不少車

当时是买了2004年的杜卡迪小怪兽M-620，一旁是我以前的代步玩具E36...

但在2012年我換了796

一路來完車我深深了解到差異在哪, 差了多少....

(请认我的白头盔 SOL的68S猫女白色)

朋友的吉村限量隼x1，真的猛

因為我一個哥開摩托車出租店，我也入股了

所以以上, 還有很多 T-MAX530 MT-07 MT-09 ZZR-1400 883 XL1200 YZF-R3 GSX-R750 R600 CBR-1000RR 675DAYTONA SPEEDTRIPLE1050 RSV-4 1098S CB1300 油冷怪,匪王,等我也有幸接觸過!

這些全都是正規大貿車, 所以車況與水車以及組裝車是不能比的!

這R3跟大R1000L5兩台是我2015年買的

VESPA則是堆老家吃灰塵...

愛這屁股的線條~

我老爸跟我一样是疯狂的车迷

这是我家车库以前的样子

汽车在2007年就全換了, 變成這樣了~ (是的, 我爹跟我不只是摩托迷,也是汽車迷~)

不得不说一件事，台湾刚开放大排摩托时的后车牌是黄色的，之后08年的样子改成551cc以上为超重型摩托，要挂红牌，251-550cc一样挂黄牌，做一个路权上的分级！

简单的说，就是在台湾可以用相对低价买到进口大排量，而不到550cc的摩托路权不足，

而台湾最大的摩托车制造商光阳自己就代理台湾川崎的摩托车，不需要花钜资研发新车来打自己脸！直接引进ZX-10R跟Z1000，636等的车就好了，所有台湾摩托制造业对于中型排量的研发就较为落后

而2013的样子又再次改法规，让251cc以上的摩托拥有一样的路权

所以这之后厂商们才将赛艇之类的大羊大踏板从250cc调整到270cc，就是為了掛上黃牌

由此可見，法規對於一個地方的交通工具生態真的有很大的影響；群眾认为摩托车危险，飙车抢劫，汽车的駕駛觉得摩托车是低阶交通工具，厂商為了了压低成本，品控及材料不到位，外型也不考究，细节更不用说

这个就是摩托文化以及人民素质尚待提升的地方.....

看看世界上先进的国家，美日德意英都有自己国家代表的摩托车品牌，也不会刻意限制摩托

看看东南亚国家，泰国越南也没有禁止摩托车

摩托车是个好玩的交通工具，也是个解决拥堵及停车问题的好工具

但中国今天看看电摩都怎么骑的....

这就是没有规范的后果

政府若是把这块好好的规划，考驾照制度完善，车辆领牌制度完善，路权完善

这样来说才有可能将摩托车的文化更向前推进

不然只要有大婶大妈老爷子送餐员骑电摩无视法规乱跑乱窜，屁孩骑三无踏板炸街乱冲

在事故不断的状况下

我们这些正规摩托骑士的素质，在他人眼中永远会被这些老鼠屎拖下水！

好了

放2张我的玉照～（＾∇＾）

騎車的是我....

大多数照片属原创拍摄,请勿转载使用,谢谢

四、中国摩托车发动机排名榜

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

优秀的汽车发动机?先看看中国制造的摩托发动机。

80年代末期，中国摩托车市场上125CC的摩托被三种发动机统治着：

本田CB机，本田CG机，铃木GS机。

CB机由于好仿造，授权多，所以满大街都是，这个暂且不表。

剩下的CG和GS，这个值得好好说说了。

本田用CG机的CG125，进口，当时价格1w2，长这个样子：

其使用的发动机也被称为CG机。

啊♂，这一股扑面而来的尘土气息。

然后是，销量笑傲全国的铃木GS125，进口，通称铃木王，当时价格2w6千余元，长这个样子。

其使用的发动机也被称为GS机。

如果你在80年代末期很有钱，感觉上面那两个不能满足你独特的审美，没关系，再等几年，就出现了铃木王中王，进口，当时价格3W多，长这个样子。

怎么样，是不是感觉好多了。（铃木王与王中王发动机相同）

有的人就问了：别提那些几万几万的，我没那么多钱，但我也想骑125CC摩托，该怎么办？

答案来了！买国产仿制品啊！

满大街的国产的仿CB，仿CG，仿GS......等等，这个国产仿GS用的是CB机，什么鬼？

在我们搞清楚这个问题之前，先说说为什么80年代末期GS125卖的那么贵还受追捧：

CB和CG有很强烈的本田风格，结构简单成本低，压缩比都是低的，所以便宜，好仿。80年代两款发动机的仿制工作就已经完成，各大厂商都有拿得出手的仿CG仿CB。

但GS那么贵还卖的那么好，主要是以下三点：

第一，噪音极小，运转平顺性好，发动机声音动听。

CB和CG在GS面前，就是俩长春12拖拉机的噪音相比一辆奥迪100的噪音。

第二，同为125cc，GS机转速更高，更适合跑高速。

CB和CG在GS面前，就是倆西方记者与一名香港记者赛跑。

（GS回头看了看身后跑的气喘吁吁的CB和CG，微微一笑，说：你们啊，Naive！）

第三，也是最重要的一点，GS没有启动杆！

见图上车体中下部的银色长条状物体（王中王那个发动机并不是真GS，因为有启动杆，这个特例我以下会说到。）

想必每个人都见过大冬天摩托车踹启动杆的情形。

也就是说，当CB和CG车主踹摩托累得半死的时候，GS车主缓缓地点燃了一根烟，用犹如杀马特贵族般的不屑眼神，瞟了一眼两个正在努力踹车的，很像在用摇杆启动拖拉机的Low逼，慢慢的掐掉了烟，一键电启动，优雅地扬长而去。

很像拖拉机与轿车的区别。

（虽然本田随后跟进了CDI电打火，但是毕竟是姗姗来迟，并且耐用性极差，所以CG和CB启动主要还是靠踹。）

综上所述，在那个时代，GS是摩中贵族的象征，就如同那个年代飞速掠过城乡结合部的奔驰W140，接受着一群开着拖拉机甚至蹬着大28的下里巴人的注目礼。

于是铃木在那个年代的中国，持GS125，统治了中国摩坛，指点江山，挥斥方遒。

不但销售进口整车，还通过与国产厂商合作制造GS机，或是卖GS整机的方式，铃木赚的盆满钵满，吃香喝辣。

但是，GS系列好贵啊。

广大人民群众不服。

“我们中国的摩托车厂，CG机能仿，CB机能仿，凭啥GS机不能仿？！”

国内摩托车厂商也很清楚，GS机是销量，是响当当的名气，是丰厚的利润，就是爆款，就是人气商品！换句话说，就是源源不断飞进自己口袋的钱啊！

于是一场轰轰烈烈的国产GS机行动在80年代末开始了！

但是结果呢？

截止2016年，没有铃木技术支持，光靠仿造能够国产GS的厂家，不超5个。

是的，不超5个。

答主童年时期，家里从事摩托车销售行业。1999年，重庆某个摩托大厂A厂的本省销售片区经理来访，和我父亲吃饭，喝高了，吐了很多真言。答主当时四岁，回忆起来的只有这些：

“不行，不是不敢仿（指GS机），工艺真的上不去......”

“第一批照猫画虎搞出了9台，没一个挺得过3000转......怠速都活不过1小时......”

“就说活塞，我们费尽心思，一点一点抠重量，做完了上衡器一量，比人家重快2倍了.......”

“做活塞的铝也不行，锻造工艺还上不去，GS机压缩比太高，九台机器，有两个活塞烧结在缸体里，抠都抠不出来.....”

“后来厂长急了，跟一韩国叫什么小星（汉语音）的厂子，搞到了一些二手的GS机产品线，冒着被铃木发现的风险，制造时厂长亲自督战，后来，做是做出来了，在8000转的时候炸了，把厂长的手臂崩到了，胳膊吊在胸前一个多月。”

“没办法，小日本的东西，咱们真不行。”

他口中的这个摩托厂很大，很出名，在仿制这一块也算是业界先驱。为了不被报复，我决定用A厂代替，毕竟重庆汉子揍人很疼。

80年代都过去了，现在是90年代，有铃木授权并且给技术支持的国产GS机摩托车价格已经下探到万元以内，这个时候仿GS？早就没啥意思了。

————以上这句话就是那个叫嚣着1年拿下GS机的A厂说的。听听，多么牛逼的理由。

哦对了，他们厂在2011年终于拿下了GS机，时隔快两代人了，真是可喜可贺呀。

p.s:

关于前文王中王图中的GS机为啥有启动案的问题解答：

首先图中王中王换过发动机，这个发动机是某个与铃木合作的厂家为了“方便冬季启动”画蛇添足增加的启动杆，如同一盆希腊酸奶里浮出来一根大葱，将GS125R的“杀马特贵族中的贵族”气息挥霍殆尽。（什么方便冬季启动，还不是你质量达不到进口GS机水准的借口）

五、中国摩托车发动机排名第一

国产摩托发动机有比本田190发动机好的吗？

我是本田190车主，真心没觉得这发动机有什么好的，一点不觉得好~

六、中国摩托车发动机排行榜

什么摩托车发动机好？

这个问题说好也好，说不咋样也不咋样

发动机好不好看用途，公升车的发动机日常代步显然绰绰有余，但是油耗也能和小车一拼。

125的小电喷动力不大但是省油易于维修。

综合上诉，最好的发动机省油，马力大，转速响应快|ω・）

如果说是哪家的发动机好的话...我觉得川崎铃木雅马哈宝马...差不多

七、国内摩托发动机排行

摩托车发动机选择有什么建议值得参考？

十年老车友答一下。

1：看缸径与冲程，短粗的缸体偏高转机，细长的缸体偏低扭。

2：看压缩比，10.5：1以上的更有骑行乐趣。

3：看最大马力爆发与最大扭力爆发的转速。

就这些吧……

八、国内摩托发动机排名前十

九、中国十佳摩托车发动机

十、中国摩托发动机最好的品牌