最轻摩托车125多少斤?(最轻摩托车的重量)

一、最轻摩托车125多少斤?

新手如何选择第一辆125cc的摩托车？

谢邀。

我大概骑车的有三年的时间，从新手开始就直接骑的是1200cc的。很对人说新手应该从小排量开始，但是我觉得未必。

原因在于如果你从开始就是小排量，你会很习惯的拧大油门，等到大排量的时候你就感觉很不习惯。如果开始就是大排量，你会对速度有更大的敬畏，骑车更谨慎。

关于125cc，建议选一个质量可靠买的人最多的车，这样维修成本也低，适合新手

二、最轻摩托车的重量

排量125cc的摩托车可以跑赢排量1.5L的汽车吗？

真要跑是肯定跑不过的，一般125cc的摩托车零到八十都要十四十五秒，很多都破不了百，国内市售最牛皮125无疑就是gpr125，这是站在125巅峰的存在，然而零白加速和幻影150相当，十七秒多，都不用比什么后段，前段就没戏。如果提两冲的话，两冲125零白加速比250略弱，前段到可以和1.5四轮跑跑，后段也没戏。

真要想各种情况轻松秒杀各种四轮，以我经验起码600cc四缸仿赛，或者800cc以上街车，破两百一气呵成。我骑650在半封闭八车道和一辆四轮飚过，貌似是辆奥迪还是什么车没看清楚，前面一个路口我正常转向他后面闪灯滴滴我，追我很近，我心里本来就不爽，上了进入八车道路口，想着就来飚一下吧。起步一档直接七千转，三档干到140，四档干到了170，很快后视镜看不到他了，但是我不可能一直170以上的跑，总归还是怕死的，总要减速，他可是一直油门到底得追，后来我跑140他追上来，我又降档把它拉开了，再后来我再减速他追上来尾速起码180了这个时候其实我车再要拼加速没有优势了，所以就没去比了，要是骑得是z900或者zx6r这种，在他所有速度区间就可以随便虐他。

三、最轻摩托车 可上牌

风冷摩托车可以一口气跑 400 公里吗？风冷 125cc 适合摩旅吗？

匀速行驶不暴力驾驶，四百公里对车来说很轻松，有些摩托车在出厂前都会做一个测试，发动机一直运转，据说某些风冷125发动机这个测试能连续进行几百小时。

不过你骑125的话，不大可能连续四百公里，你人一定受不了。

至于适不适合摩旅，可以看我过往回答，我就是用gn125摩旅的，在我看来风冷跨骑125是最适合摩旅的摩托车，没有之一，即使我有1250我也还会骑125去摩旅。

四、最轻摩托车头盔

摩托车是不是排量在 125CC 以下的才可以上牌照？

这个和排量没有直接关系，关键看这个摩托车厂家是不是严格按照规定来生产，而且符合相应的规定。

125CC一般是禁摩排量的分水岭。比如现在成都150CC以上的就会被禁止在主城区通行。

五、最轻摩托车motopeds

九号e200p与普通摩托车125cc的区别？

一：概述：

E200p one 车主，曾经拥有YBR125。

你贴的图是MK2，升级了鼹鼠控X600，我也升级了X700。两个控有点差别，但不大。一个相电流600A，一个700A。大概意思就是X700的前段扭矩略强。

实际感受是不管提速还是爬坡还是带人，都比125强得多。

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毕竟价格也高得多

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二：动力

1：功率

油车最大功率就是能持续稳定输出的功率，相比于油车动力的稳定，电车的动力比较迷。

E200p one电机额定功率5kw,这是它合格证上标的数据，但是这个额定功率不用管他。

峰值功率15kw，但是也不用管它，只是原装电池能输出的最大功率，加一块电池这辆车的最大功率就会变成22kw。

电机的最大功率远不止。因为电机被烧跟功率没有直接关系。跟它的转速、散热等有关。比如堵转的时候功率为0它也会烧，高转的时候功率很大也不会烧。

总之这辆车电机不是瓶颈，能有多大功率看电池就好了。

原装车电池是瓶颈，只管电池这边的输出功率就行。

电池标称电压74V，满电电压86V。

持续放电120A，峰值放电180A。

持续输出74V*120A=8.9kw，这是电量在50%时的稳定持续动力输出，相当于长时间极速状态下的功率，已经比125的动力强了。

15秒真男人状态是72V*180A=13kw，这是巡航阶段超车时能提供的动力，大概有200排量的动力。

满电15秒真男人状态就是84V（考虑到大放电时的压降）*180A=15kw，达到厂家宣传资料中的最大功率。

X700的零百加速8~10秒，X600的零百10~12秒就是这么来的。

快没电时，电压和限流都降低，极速能接近80，起步还比较有力，但中段急加速就没什么力气了。

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2：扭矩

厂家宣传的最大扭矩305N·m，我来说说这是怎么回事。

电机扭矩就是轮上扭矩，油车过变速箱，折算减速比，才是轮上扭矩。假如某辆油车1档6000转轮上最大扭矩也有305N·m，那也不一样。它跟转速还有关，起步的时候跟离合器还有关。

电机扭矩功率公式：功率=扭矩*转速。

转速低的时候，扭矩大，但是功率并不大，所以电池负荷并不大。

电机在0转的时候扭矩最大，但是不是无限大。因为最大扭矩还受电机和控制器限制。

扭矩跟相电流正相关，相电流不大的时候，他们俩线性相关，相电流太大，效率会快速降低，发热也会迅速增加，取决于电机的极限。

前面说的700A，600A就是控制器对相电流的限制。

典型的电机，前段扭矩恒定，功率随着转速升高而升高，到达最大功率后，扭矩直线下降。

在这辆车上，恒扭矩阶段可以持续到40km/h左右，不清楚控制策略的细节，据我测算的0-40平均扭矩大概250N·m左右。

类比于油车，相当于0~40一直一档，还是离合全结合后维持最大扭矩转速的一档，40过后开始降档。对比YBR125的一档轮上最大扭矩大概为85N·m。动力的差距就是这么个概念。

所以零百加速虽然10s左右，但0-50在3秒以内。

所以市区工况下，它很犀利。不需要技术，不管旁边是什么排量的油车，只要他起步不吊转速，电车必须是一马当先。能当先多久，取决于排量大小和技术高低。

电机的低扭能让快乐来得非常廉价。

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三：保养和后续费用：

保养费用，电车基本上没有保养。

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如果算上换电池的费用的话，原厂电池两块9000多，价格不菲。

既然这个电池虽然贵得没道理，我们姑且相信它的质量更可靠吧：

ATL的官方资料是800次全充放循环衰减不大于20%，按一个循环平均100公里，保守估计跑8万公里后，容量衰减为新电池的80%。

八万公里对于摩托车来说，可以了。

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四：升级：

要是电池衰减到不想用了，正好，换个能把控制器和电机喂饱的大电池。动力又上新台阶。

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五：刹车

先看一下影响刹车性能的硬件配置：轮胎前100后120半热熔胎，车重112kg，前双活塞浮动碟后单活塞死碟，干燥路面能抱死轮胎触发ABS。有人测试100-0大概40m刹停，体重不清楚，所以刹车性能跟油车没有区别，看刹车配置、轮胎和车重。

跟油车不一样的是，电车的动能回收系统。不像其他的控制器，动能回收来得很突兀，很多人都喜欢关闭这个功能。鼹鼠控有一套无级动能回收系统，类似于特斯拉的单踏板模式，回收力度根据转把开度开度无级调整。

所以日常驾驶中，这种可控的动能回收辅助制动非常好用。

动能回收的回充限流30A，就是说最大有大概2kw以上的反拖功率。实际体验相当于档车1档的发动机制动，相当可观了。

电子刹车的好处是绝对防抱死，比ABS更防抱死。这对于入弯速度太快的情况太友好了。骑车的朋友都知道，弯道里减速是个技术活，捏重了就抱死翻车（不管有没有ABS都容易翻车），所以入弯前要预判入弯速度。但是日常驾驶不是赛道，有突发情况就卧槽了。所以有个随时能挂1档反拖的后轮制动，顺不顺心？

这让日常驾驶变得非常轻松，车非常可控。

比如:弯道压到极限的时候，会觉得后轮在侧滑，如果觉得弯过不了了，继续收油，它会因为速度下降停止侧滑并且顺利的把弯过过来。而油车在极限状态下不敢随便刹车(即使有ABS这时也不敢），要么冲出去，要么刹翻！只能靠微弱的发动机制动降速，听天由命！

这是和油车完全不同的体验，所以着重说一下。

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补充一点：

电车的10多kw和油车的10多kw在日常驾驶中不是一个概念。油车5档、6档巡航的时候，要补油退档爬转速到七八千转才有那个输出。电车拧到头动力立马就来，而且没有动静。这个扭矩和响应，是油车600cc以上才能给你的。

当然，一直打鸡血驾驶的话，电车撑不过几个回合。所以，E200P MK2在无聊的通勤中可以给你从容同时给你激情。

性价比的话，怎么说呢，不同类型的东西没有比较的意义。我去年才8000块钱出掉一辆1600cc的车^_^，车况正值壮年，还能遮风避雨。^o^^o^^o^

六、最轻摩托车机车

想入摩托车的坑，请问有什么劝退的地方？

我正在学摩托，下周就能拿本了，打算买个125踏板

1、摩托车的动力就算小小排量也不是电动车能比的，我学车的时候是125的偏三轮，给油的“推背感”相比电动车强太多，我的小电驴也能跑50km，动力感觉不一样，不小心给油大了，真的往前窜，万一回油慢了，容易失速

2、坡起的时候，离合松快了，我直接怼墙上，右手脱把，磕到了前刹淤血一块。双脚也因为惯性弹了起来，右脚踩不到刹车，胯下磕在了油箱上，这只是1档坡起125cc的教练车，要是大排量起步操作失误很容易翘头扔出去

3、就算大排量摩托也只是两个轮子的车，相比汽车的都是小轮子，并且汽车4个轮子，1吨多，摩托车2个轮子，200多kg（踏板100kg），抓地力不一样，很容易打滑。沙土路、弯道、雨水路面也都容易打滑，汽车40km过弯没问题，摩托车就得压弯。汽车平路开60算慢的，急刹制动很快，摩托车制动距离较远，踩死就打滑。

4、就算你再守交规，汽车别你的经常碰见，他碰一下最多一块漆，你就会侧翻在那。在汽车眼里，你没路权，甚至没人权。

5、下雨天能骑，但是要慢，而且还麻烦。你得穿一套雨衣，带手套，穿戴式的雨裤麻烦，侧开链的雨裤防雨效果差。下雨头盔上都是水珠，视线明显受影响。冬天得保暖，裹得跟粽子似的还冻手。大夏天你得戴护具，又热又晒。而且你还得戴头盔。我一个小电动车，雨天都得降到35车速以下，还不能经常压箭头。

6、事故率较高，这个太好劝退了，B站上有摩托车事故集锦可以常看看，每天5分钟，骑车慢又怂。

7、摩托车作为2轮车，相比电动车重很多，踏板100kg起，大排量能到300多kg，我骑的小电驴85kg，推着倒车得使劲，我还经常锻炼，单手拽车屁股都费劲。尤其是跨梁车，倒了就相当于200多kg压在小腿上。万一是骑行中倒了，车重惯性大，压着腿滑铲。

总之，摩托车作为交通工具是没问题的，但是得多注意，咱们毕竟不是汽车。要不是我通勤太远，地铁公交非常慢，开车非常堵，电动车续航不行，我也不至于明知劝退还学个摩托。我这电动车一年得骑1万公里，台风天都骑，零下几度也过来了，学好了摩托，我只打算买个125踏板，通勤、买菜、逛街还是不错的，一年就能省出来，骑个几年还能卖个小几千。

七、最轻摩托车多重

有没有一款能在城市开的摩托车，发动机声音小，震动小，125cc排量的？

后话，前天去局机关查核酸，又看到了我的老伙计。

算算，我的小G已经离开我四年多了。看表头，车主又跑了一万多。看起来真的不怎么骑。

后胎换过了，大灯换过了，据说前年车主又撞了。唉。

除此以外，发动机依然是一触即发，听了听没有任何杂音。据车主说一扳子都没动过。

看着当年我自己花了整整两天时间改装的手把和熄火开关，自己贴的轮毂花都还在，心里百味杂陈。

其实当初卖掉它挺舍不得的。如果不是摔了那一跤，这辆车我本来想着一直骑到报废的。下任车主把车骑出我的院子，我在后面其实已经掉泪了。

毕竟是我用自己的钱买的自己第一辆摩托车，又漂亮，质量也很好，骑着也非常舒服，还很省油，一直拿他当宝贝一样养着，用的进口全合成机油和本地最好的汽油喂着，

它也算对得起我，不管寒暑冷热，一按启动立刻就着车。哪怕是冬天封车三个月后，用脚踏三五下，再扭开钥匙，依然一触即发！

不过，那些都是过去式了，它已经离开我四年半了。

现任车主给我打了个招呼，戴上头盔，骑着它扬长而去。

我在后面心里酸涩的紧。

天剑YBR125G,我骑了四年半，完全符合你的要求，声音小，震动小，省油，轻便，减震和坐姿舒适无比。

这台车，声音震动小到什么份儿上？往静里说，支起大梯，在油箱上立起一根香烟。大拇指轻点一下启动按钮，启动发动机，然后你拧油门把，发动机一直到8000r/m，烟卷都不倒！往动里说，你跑着跑着，丢开油门转把，捏离合，让发动机怠速空转。这个时候我就经常嘀咕：哎？发动机熄火了？怎么啥声音啥动静都没有？再一拧油门，发动机“呜”一声飚高，你才能放心，哦，***,这王八蛋还转着呢。

往舒适度说，我骑了四年半，如果不是因为摔了一跤摔得有点心理障碍，老觉得车把是歪的，老战战兢兢怕摔跤，我当初的确是打算一直骑到报废的。骑了四年半，现在让我骑别的摩托，骑不了。为啥？震得难受。由俭入奢易由奢入俭难啊。这车的减震也是舒服的没边了，除了当年骑过的93原装白菜，就数这辆车的减震舒服了。

最后说确实适合城市代步，骑着舒服是一方面，真省油啊，刚出磨合期的时候百公里才1.5个油。后来骑了四年也没超过2个油去。加满一箱油才50块钱，轻松跑450公里。车子也轻便，哪怕没空间调头，你一手拉车把一手拽车座，都能像自行车一样把车拉半圈。

八、最轻的125摩托车

为什么国内没有50CC的高质量摩托?

因为50cc的市场已经被电瓶车抢完了

我骑过高质量的50cc摩托：日本原装50cc水冷四冲本田龟，当然了是水车，但这种动力水平还不如骑电瓶车来得爽快

它的噪音和震动控制得再好也是有噪音和震动的，电瓶车完全没有

它还需要定期保养，电瓶车可以一直无保养骑到烂，除了电瓶老化刹车磨损扎胎漏气轮毂进水其他一概不用管

它还需要上牌年检驾照保险，电瓶车除了盲人和未成年人谁都可以骑

而摩托车的排量一旦大到100以上，那动力水平和续航能力就超过电瓶车一个等级了，以经典的110弯梁和125踏板来看，大致上可以做到极速90，经济时速60，续航200公里左右，这得是什么样的电瓶车才能与之抗衡？就会有人选摩托车而不是电瓶车了

所以真怀念二冲时代啊………我玩过jog50，AG50，鸭子100，印王90，dio反而一直错过，那个50cc才叫爽，机油味都是香的

九、125摩托车

燃油摩托车会不会被电动摩托车取代？

短期内不会。

电摩的话，我说一个大家都熟知的——小牛，它家有一个NQi GT，售价2w，广告喊的是

堪比125cc摩托

用的是3kw的电机，而125cc摩托，我举个福喜AS125，最大功率6.1kw（当然两者的发力特性不一样），售价8k。

并且续航方面，NQi GT是180km，AS125满油续航大概是200km多一些。

NQi GT毫无竞争力

电动车最大的魅力在于远低于油摩的用车成本，车价便宜、日常成本也便宜；

而日常代步油摩最大的魅力在于成熟的技术和很方便的能量补充；

电摩同时占了两边的缺点

车子不便宜，充电还麻烦，电池还贵，维修也麻烦。

电动车和油摩根本就不是对立竞争关系，两者的战场领域明确，互相无法在对方的领域征服彼此。

十、125轻便摩托车

国产一线品牌 125cc 踏板摩托车，有哪些值得入手？

125踏板车，无非就是通勤工具车嘛，可以带人拉货接娃买菜的利器，又不怕拥堵。所以呢，皮实耐操省心才是最重要。豪爵，铃木，五羊本田新大洲本田，我建议就看这几个牌子，拿你的预算上下划出1000块误差，哪款对眼就哪款，肯定错不到哪里去