摩托车油箱侧贴怎么贴(摩托车油箱侧贴有必要吗)

一、摩托车油箱侧贴怎么贴

摩托车油箱贴有什么用？

除了好看，别无他用。

不要相信什么增大摩擦力，方便侧挂。真正需要侧挂的场景是在赛道里，赛道里都穿着连体皮衣，真皮的摩擦力和韧性要跟塑料或金属等光滑硬质表面接触才能发挥得出来。

而对于日常骑行的姿势，你的腿根本就夹不到油箱，夹的是油箱下方的车壳或塑料护板。

二、摩托车油箱侧贴有必要吗

机车油箱贴纸有什么影响吗?

没问题应该，你要是摩托审车不严，我们这里不严。深色车随便贴，浅色车久了有印记。

三、摩托车油箱侧贴标志

买摩托车的时候需要注意一些什么?

重要性从高到低↓

1 头盔

万万不可贪便宜的东西，有钱就Arai和SHOEI，亚洲头盔更适合亚洲头围。性价比就是国内的ls2。其他的看喜欢，这些无论是舒适度还是防御性都是有口皆碑的。

2 骑行护具

手套，护膝和护肘。也是不能贪便宜的东西，有钱丹尼斯和A星一步到位，没钱的话稍微将就一点也还好。因为保护自己的东西其实不是护具！

不是靠护具！

是靠安全驾驶的意识！

但是护具可以让你在紧急情况少受点苦头，起码得是结实点的塑料，起码不能轻易脱落，搞一套小几百的就挺好的。

因为摔车时率先接地的大概率是掌，肘和膝盖，如果能上骑行服那是最好，所以好好保护自己。当然主要是靠安全驾驶的意识！

3 摩托护杠，护弓，折叠牛角

侧面护杠也分种类，有的悬伸长一点防护性好，通过性差，也影响倾角。

有的特技护杠稍微短一点，不太影响正常驾驶，至少倒车不容易刮花漆水也不容易压脚。

护弓，这是安装在手把两侧的伸出来包围双手的东西，可以防止一些难以察觉的东西刮伤手，也可以防止别人误触刹车牛角

折叠牛角可以在倒车时折叠起来防止牛角歪扭无法使用。记得选品质好一点的，差点的东西会摩擦离合线，会误触刹车开关在行驶时发生严重安全事故。

4.后视镜小圆镜，油箱贴纸，手机支架，蓝牙耳机

这些优先级不是那么高，毕竟可以提升骑行感受但不是关键作用。后视镜上贴个小圆镜可以提高视野范围，防止变道发生危险，但是摩托车变道的时候还是要打灯，扭头观察一下，才能放心。

油箱贴纸可以让你的双腿更好的夹持油箱，提升摩擦力，当然不贴也不会不够。至少挺好看的也没什么坏处。

手机支架安装在手把上或多或少会影响龙头平衡，也影响驾驶，容易分心，但是没有实时导航确实也难开车，只要你舍得你的手机，不怕摄像头被振动搞坏，那这个东西还是挺好的。

蓝牙耳机同理，但是以我实际驾驶的经验来说，不一定要买头盔上安装的那种，哪怕是手机用的蓝牙耳机，戴在耳朵上再带头盔也可以的，虽然有点松动不好调整，也没办法收音通话，但是听导航的功能是具备的。我个人认为心疼手机可以不要支架，但是语音导航还是不可或缺的。

其余的都是可有可无，看你需求了。

一个原则，保障安全的不是靠装备，是靠安全驾驶的意识！

四、摩托车油箱侧贴什么标志

想入摩托车的坑，请问有什么劝退的地方？

我正在学摩托，下周就能拿本了，打算买个125踏板

1、摩托车的动力就算小小排量也不是电动车能比的，我学车的时候是125的偏三轮，给油的“推背感”相比电动车强太多，我的小电驴也能跑50km，动力感觉不一样，不小心给油大了，真的往前窜，万一回油慢了，容易失速

2、坡起的时候，离合松快了，我直接怼墙上，右手脱把，磕到了前刹淤血一块。双脚也因为惯性弹了起来，右脚踩不到刹车，胯下磕在了油箱上，这只是1档坡起125cc的教练车，要是大排量起步操作失误很容易翘头扔出去

3、就算大排量摩托也只是两个轮子的车，相比汽车的都是小轮子，并且汽车4个轮子，1吨多，摩托车2个轮子，200多kg（踏板100kg），抓地力不一样，很容易打滑。沙土路、弯道、雨水路面也都容易打滑，汽车40km过弯没问题，摩托车就得压弯。汽车平路开60算慢的，急刹制动很快，摩托车制动距离较远，踩死就打滑。

4、就算你再守交规，汽车别你的经常碰见，他碰一下最多一块漆，你就会侧翻在那。在汽车眼里，你没路权，甚至没人权。

5、下雨天能骑，但是要慢，而且还麻烦。你得穿一套雨衣，带手套，穿戴式的雨裤麻烦，侧开链的雨裤防雨效果差。下雨头盔上都是水珠，视线明显受影响。冬天得保暖，裹得跟粽子似的还冻手。大夏天你得戴护具，又热又晒。而且你还得戴头盔。我一个小电动车，雨天都得降到35车速以下，还不能经常压箭头。

6、事故率较高，这个太好劝退了，B站上有摩托车事故集锦可以常看看，每天5分钟，骑车慢又怂。

7、摩托车作为2轮车，相比电动车重很多，踏板100kg起，大排量能到300多kg，我骑的小电驴85kg，推着倒车得使劲，我还经常锻炼，单手拽车屁股都费劲。尤其是跨梁车，倒了就相当于200多kg压在小腿上。万一是骑行中倒了，车重惯性大，压着腿滑铲。

总之，摩托车作为交通工具是没问题的，但是得多注意，咱们毕竟不是汽车。要不是我通勤太远，地铁公交非常慢，开车非常堵，电动车续航不行，我也不至于明知劝退还学个摩托。我这电动车一年得骑1万公里，台风天都骑，零下几度也过来了，学好了摩托，我只打算买个125踏板，通勤、买菜、逛街还是不错的，一年就能省出来，骑个几年还能卖个小几千。

五、摩托车油箱贴作用

摩托车油箱漆面受损怎么处理，摩托车盖上车衣露天停了两天，揭开车衣就成这样了。?

心里默念"看不见就等于没有"

六、摩托车油箱贴有什么作用

摩托车油箱侧边的黑色旋钮是干嘛的？

油箱开关和备用油箱切换钮

七、摩托车油箱贴纸有什么用

第一次骑上摩托车的时候，你们是什么样子的？

第一次骑上的摩托车是驾校的三轮，就是快递小哥拉货的那种。灯光和仪表都只能起装饰作用，坡起大油门超过五秒油箱下面就会冒出缕缕蓝烟分分钟要爆炸的节奏。同期学员有开着胜利和水鸟来的，对比之下让我上教练车我是拒绝的……

整个驾考过程全部是在一档完成的，而且之前也没有骑电动车的经验，考完驾照去车行拿了车，完全不敢上路，在摩配市场里挂着一档兜圈子熟悉车感，第一下刹车就下手过重直接在油箱上撞了蛋……就这样在市场里一档怠速or小油门兜了一下午，每个档口的老板看到了都是：

这个二货

这个二货又来了

这个二货又来了

这个二货又来了

这个二货怎么又来了

这个二货没完没了了

…………

等到五点多觉得上路还是有点悬，想把车骑回店里放着结果发现老板锁门回家了！

然后硬着头皮骑回家，大热天也戴上了全盔熄火不丢脸。到路口掉头掉不过去，只好左转左转左转再右转绕圈子，一路上被无数电驴超过，沉舟侧畔千帆过的感觉。

现在里程过1000了，跟车出去跑了一次小长途，压弯的感觉真好～

八、摩托车油箱贴视频教程

摩托车油箱瘪了一处(不是太大）如何处理？

淘宝上面有很多五花八门的贴纸进行遮盖哦

直接安排一手无损且美观

九、摩托车油箱贴纸怎么贴牢固

摩托车如何压弯，侧挂，磨膝盖？？

先上图为敬

其实并不难，只是骑行深处的分支，越野伸腿、金卡纳夹车、赛道侧挂，都是在不同场景下的骑行应用。

为什么要做侧挂，因为目标不同。侧挂的首要目标是探知倾角，因为很多改装车型、赛车车型是没有探针的，膝盖磨包充当探针。

这也是为何很多复古赛车骑姿只伸腿、上身不做重心转移原因。

但随着车辆的进步发展，我们需要的倾角越来越大，车子动力越来越强，为了争夺更快的弯速与出弯，必然身体要做出重心转移。

简单来说，人挂的越多，车的倾角越小（人就是那个配重），轮胎就会越直立，拥有更多的抓地力。

前两天试驾女骑士的CBR300，改了前后悬挂连接点导致整个车都低了，极限特别低，脚踏很容易磨探钉，但侧挂没问题。

其实一点都不难，但是！千万不要在公路上使用，因为磨膝代表了推到极限的弯速，以及更少的视野，更难改变的线路。

接下来我们来说教学：

1、保证你的车感，先把自己的车熟悉了。

2、做到同倾的夹车顺畅骑行。

3、试着把身体挂出去，用脑袋、视线找到你的前进方向。

4、放松你的双手，不要撑住车把（因为过度用力会导致车身晃动，忽略对车子的控制），外侧腿靠住车子油箱。

5、车子是会自主转向的，也就是我们看到很多比赛，车手掉下去了，车子自己可以找到平衡向前跑。

6、小排量车型二档稳住油门，从定圆开始练习，找个手机支架拍下来自己的视频，与标准姿势做对照。

7、屁股一开始要多出来，大概3/4的样子，等到熟练以后，在赛道内大概1/2。

8、磨膝的目的是快速掌握倾角，要保证动作一次到位，那么联系方式：定圆——双U形（椭圆）——8字。挪屁股-刹车-降挡-入弯-开腿-开油-出弯。

9、上身尽可能多的探出来，避免拧麻花（起不到重心转移的效果。

┑(￣Д ￣)┍这个东西其实就是层窗户纸，如果有兴趣的话留个言，我给大家拍详细的视频讲解。

还有为何有不同的教学流派的问题，因为骑摩托并不是一成不变的，罗西和马奎斯的姿势也是不一样的，仔细观察每个Moto GP车手的动作都有细微区别，弯道圣经更偏向于西方欧美，讲究用身体与技巧去给车一个绝对的控制。

十、摩托车油箱贴可以撕下来吗

为什么有的车油箱盖在左侧有的在右侧呢，这个有经济学知识吗？

转载我之前写的一篇文章吧：

汽车趣闻：油箱盖位置的秘密

作者：Alfred cheng

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来源：知乎

著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

只要是燃油的汽车，都会有油箱盖。有的车油箱盖在左侧，有的车在右侧，或许大家平时里开车都不会怎么刻意去注意，最多进加油站的时候会留意一下，把油箱盖的一侧靠近加油机。
本人作为一个严谨的考据党，是不会放过这么一个不起眼的细节的，深入研究和统计之后，还是有了不少的发现。说的玄乎点，油箱盖的位置是与汽车的“血统”直接相关的。
一、 油箱盖为什么有的在左有的在右？
汽车作为现代化工业的产物，其上的任何一个设计细节都是有依据的，绝对不是设计师随意为之。油箱盖的位置首先是由设计者所在国家的交通规则决定的：如果本国汽车靠右侧行驶，那么油箱盖会设计在右侧，反之亦然，这个设计的目的很简单：方便汽车靠道路旁边加油。但是随着全球化的进行，很多时候有破例的情况出现，这个后面谈。
二、 油箱盖的位置跟汽车上其他设计有何关联？
油箱盖的位置不是孤立存在的，经过我的研究，它还至少跟以下几个因素相关：
1. 驾驶者的位置，也就是通常说的左右舵；
2. 排气管的位置。
第一个很容易理解，靠右侧行驶的汽车肯定是左舵车，反之亦然。
第二个应该是考虑到安全因素，由于加油口下面就是油箱，那么高温的排气管从油箱下面经过是很危险的。有人要问了，如果是双边双出的排气怎么办？汽车工程师当然会考虑到这一点，看下面的对比图，左边是本田思铂睿，右边是马自达阿特兹，这两部车的加油口都在车身的左侧，都是双边双出排气，本田选择从车身右侧走排气管，到尾部时再分成两路，阿特兹更直接，从车身中部穿过，到尾部再分开，两者设计目的是一样的。

三、 加油口的位置跟车的血统有什么关系？
上面说过，车的加油口位置跟所在国家的交通规则有关。下面一段为引用：
世界各国交通规则的基本原则可以分成两大阵营：“靠右行”和“靠左行”。除中国外，俄罗斯以及所有欧洲大陆国家，美国、加拿大和所有南美国家都“靠右行”。“靠左行”的国家主要有英国、爱尔兰、印度、印尼、日本、泰国、巴基斯坦和澳大利亚等。这些国家除了日本，都曾经是英国的殖民地。实际上，这些国家之所以“靠左行”，无一例外都是受英国的影响。英属殖民地自不必说，日本则是因为仰慕大不列颠的雄风，爱屋及乌，于是采用了“靠左行”的交通规则，并沿用至今。全世界60亿人口中，靠右行的“右派”约40亿，靠左行的“左派”20亿。

上述国家虽众，但有能力设计生产汽车并在世界上有影响力的汽车大国并不多，按左右派划分：
1. 左派：日本、英国
2. 右派：德国、法国、意大利、瑞典、美国、中国、韩国
从理论上讲，左派国家的汽车，油箱盖必然在左侧，反之亦然。实际上大多情况下，也是如此，特别是相对保守的老牌汽车强国。典型的例如日本的丰田、本田，德国的奔驰、宝马、大众等，旗下的车辆都严格遵循着这个规律。具体到一些销量较好的车型，例如丰田卡罗拉、本田思域、CRV，大众速腾、帕萨特等等，大家可以看看自己的车是不是满足这个规律。

四、 有哪些反例？
但是，凡事都有例外，随着全球化的加深，越来越多的企业甚至是国家都开始打破这个持续了近百年的潜规则。
(一) 韩国：棒子是个典型的奇葩。韩国的车辆都是靠右行驶，但是现代、起亚旗下的所有车型油箱盖都是在左侧。原因是韩国汽车工业起步时完全是向日本学习的，早期的现代几乎照搬了三菱旗下的车型，时间日久，设计风格和习惯已经固定，想改也改不过来了。

(二) 中国：中国的自主汽车工业起步很晚，早期也是靠山寨日韩系车为主，所以大量的自主品牌车型的油箱盖在左侧，不过比棒子好点的是中国的汽车企业比较多，还有部分企业比较照顾国情，在山寨的时候顺手把油箱盖给改过来了。这个话题展开来说的话能单独开一篇文章，在此不再赘述。

(三) 美国：美国是个非常开放的汽车国度，最大的规矩就是没有规矩。美国的汽车企业很早就开始在欧洲设立研发机构，同时跟日本的企业也有很多合作，最终造成不同风格的车都挂上美国牌子在销售。典型代表有福特的新蒙迪欧，和马自达共同开发的平台；吉普的指南者，跟三菱欧蓝德共享平台，油箱盖都在左侧。当然也有原味的美国车例如科迈罗，源自欧宝的别克君威，源自福特欧洲中心的福特福克斯等等，保留了右侧的油箱盖。

(四) 日产：日产是最不像日系汽车企业的，由于跟雷诺合并，旗下大量的车都是在欧洲设计，所以也带有明显的欧系风格：骐达、逍客、轩逸、奇骏的油箱盖，统统在右侧，还有高端品牌英菲尼迪，甚至东瀛战神GTR也是如此，唯一还保留一点东洋风格的车就剩下天籁了。所以，日产可以说是日系中的异端。

(五) 还有部分企业，旗下大部分车型还是按照常规的，只是部分车型由于跟其他企业共享平台，设计违反常规，简单罗列一下，不深入探讨：
1. 马自达3：由于跟福特共享紧凑型平台，是欧系风格设计，不过在最新一代昂科塞拉上已经回归传统；
2. 铃木超级维特拉：油箱盖在右侧，原因不详；
3. 福特嘉年华：与马自达2共享平台，油箱盖在左侧；

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