长江750摩托车车架号(长江750老车架跟新车架区分)

一、长江750摩托车车架号

长江750要怎么买得到?

看LZ是追求哪方面。

想要原汁原味的长江750，闲鱼有很多，一万出头到三万的价位都有，不过无牌或者套牌，不能合法上路。如果想要能够合法上路的，国内推荐两款

第一款：海陵750

采购的原厂 部件组装，从750水平对置双缸发动机到轴传动，倒档，一应俱全。除了名字不叫长江750之外哪里都是长江750。就是售价感人，最低配48800，最高配带边驱63800。

不要以为能合法上路质量也一样足够。老长江有啥毛病他就啥毛病（噪音巨大，机油润滑不均匀，发动机容易渗油，以及各种需要自己动手的地方……）。

选择这款车，需要做好入坑的准备，各种修车技能会在你玩车途中不断强化。

当然，优点也有：纯正的拳击手发动机，完全复刻的外观，能够合法上路，以及相当的回头率。

第二款：新长江650

长江商标被收购后新开发出的一款挎子车。使用的更加稳定成熟的春风650cc发动机（国宾同款发动机），性能超越老长江不止一倍。新一代的长江，各方面提升都是巨大的。不论是性能，通过性，稳定性，还是各种周边配置，都有很大提升。与此同时，也保留了老长江粗犷的外观，但由于抛弃了颜值极佳的水平对置双缸发动机，受到了一些情怀党的诟病。

此款车售后质量各方面还是可以，并且厂家也在不断优化质量。据说今年还有组织318进藏，会有厂家技师随性，路途中出问题了配件免费更换，算是官方组织小白鼠集体实验吧 。

如果想要完完全全的老长江，那么可以选择海陵750；如果对质量和实用性有更多需求，推荐新长江650。

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二、长江750老车架跟新车架区分

轴传动摩托车的优点是什么？

除了日常免维护，基本不用修之外没什么优点。

目前市场上除了重型旅行车和重型ADV，几乎没有用轴传动的，也就是基于日常免维护和基本不用修这个优点。想象一下金翼跑长途，以这个重量和动力水平，是不是基本上每天都要紧链条？想象一下水鸟每天跑烂路，是不是基本上每天都要洗链条和上油？而换成轴传动就没这些烦恼了

包括早期的长江750和雅马哈的那个二冲轴传动小弯梁，也是为了在战场上免维护，在日常生活中减少换链条的麻烦

而轴传动的缺点就很明显了。首先它的发变布局就很麻烦，成熟的发变平台无法直接套用，必须重新设计开发一套专用的，要么纵置发动机，要么在变速箱里加伞型齿，让动力传递方向转90度，然后在后牙包里再转90度，这就造成了成本高，贵，重量大。一盘链条几斤？一根一米长大钢棍加铝壳套几斤？

再者，轴传动的扭力作用方向是垂直于车架的，而不像链条传动是平行于车架的，这就造成轴传动车在大油门传递大扭力的时候，车架不可避免的会发生扭转形变，将直接影响操控和轮胎抓地力

并且基本不用修这个特性会反噬自己变成一个缺点，因为它只要坏了就很难修。比如上一代水鸟的牙包进水，导致断轴或者抱死扫齿，可以修，但是要大卸八块换总成，也可以预防，但要大卸八块打黄油并且换密封胶套重新打胶。而链条传动只需要三件套，大小牙盘加链条，拆换非常方便，几颗螺丝的事

三、长江750车架号位置

这种摩托车叫巴嘎车吗？

长江750边三轮摩托车，轴传动，水平对置双缸750排量。

四、长江750摩托车结构图纸

喜欢摩托几年了，该买什么摩托?

三万块不知能不能买到黑星。

长江750是真帅，加上跨斗也适合远行。

五、长江750摩托车配件

摩托车车架有几种？各有什么特点？

2018/1/19上午修改。

2020修改，我之前是不是喝了假酒 双翼梁车架特点待我查完资料后更新。

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双翼梁式车架

是现在最为普遍和主流的跑车车架，双翼梁式车架。

钢管编织式车架

为了能够更轻便但又不减少刚性，于是又发明了钢管编织式车架，这种车架是目前所有车架结构里面最高级，最轻便也是性能最好的一种，通过很多的钢管进行焊接在一起，形成很多小的三角结构，众所周知三角结构是最稳定的结构，抗变形的能力也非常好，而且抛弃了又厚又大的金属板，能够节省不少重量。玩的最好的就是KTM了...

但是缺点也很明显，这么多焊点，焊接起来又复杂，成本又高，而且对钢管的强度要求也很大。

还有呢，就是最传统的车架了

单脊梁式车架

这种车架应该说是最简单，最通用的车架结构。大家在马路上看到的各种国产机车、摩的包括一些合资品牌的型号都在使用，说起来，地平线都已经不用这种车架了，所以以后也别说地平线垃圾了，起码车架还不算最低档的。这种车架用一根较粗的钢管支撑于油箱和发动机之间，它的特点是省去了发动机下方的车架部，直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分，将车架连接起来。在收到力的时候发动机也会分担一部分的力量。

本田cg(•̀⌄•́)

然后就是它的变形：摇篮式车架/托架式车架与钻石型车架

摇篮式车架，其实简单说单摇篮式车架不过就是把单脊梁式车架的下方，就是发动机那里的断开部分连接到了一起，双摇篮车架就是把下面的一根钢管又变成两根。

单摇篮

宝马的双摇篮

双摇篮式车架的刚性其实还是很不错的，但是这种刚性更多地是体现在纵向的抗扭强度而不是横向的抗扭强度。也就是说，车身可以承受频繁的急加速和大力制动，但在高速过弯的时候，车身会有较大的变形以至于不能提供足够的支撑力。这也是为什么双摇篮车架基本上只会运用于那些注重高速巡航能力的车型上。

所以对于那些偏向运动性能的街车或巡航车（比如雅马哈V-MAX，杜卡迪大魔鬼等等）来说，双摇篮车架显然不够用，还需要进行加强。而加强版的双摇篮车架正是钻石型车架。

采用钻石型车架的大魔鬼

再一个就是这种了，全机械式结构的车架 据说最新款的金翼会用。

弯梁：低跨式车架
低跨式车架在转向管和车座之间，车架的主梁向下弯曲形成一个适当的空间，油箱安排在车座下面，便于上下摩托车。发动机吊装在车架下部，零件布置比较紧凑，设计相对困难。一般适用中小排量的车型。

本田最新款幼兽

Vespa也应该算这种车架？？

嗯…这……

主梁结构式

主梁结构式车架又称脊骨型车架，它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内，而是把发动机下面的车架部分全部省去，从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件，发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架。此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的，或用钢管和钢板混合组成车架。（我的第一辆车就是嘉陵70...）

70的…

还有一个就是

宝马的，
还有一个是侉子，只不过，我手机里图太多了 就不找了…

希望各位大牛提出意见，想不到的希望见谅…

感谢各位摩友耐下性子来看

六、新款长江750摩托侉子

长江400摩托车怎么样值得入手吗？

在重骑摩托还没有市场化的时候，长江是首选。它为七八十年代所做出的贡献不言而喻。中国的重骑摩托技术或者说边三轮技术，最早来源于苏联，而苏联是仿制的德国。

再到摩托车型号，一般型号设置:125 150 250 400 750这样。

而400型号属于重骑摩托车的中配，也就是手机常说的旗舰款低配。售价在26000－42000之间。但距我所知，目前市面上所说的长江400都是仿制，原厂早已停产。其次这款型号有多家厂商生产。

之前做过一期各厂商对比。如:嘉陵，海陵，君侉，银钢，鑫源等。

可以对比一下作为参考。

七、长江750车架设计图纸

好多说正在制造新款长江750的偏三轮，到底谁才是正牌？

长江品牌是个老牌子，750是一个经典款，听说12月底新款750会发布出来，这是长江摩托年中

会的时候宣布的。时间马上就到了，拭目以待。

八、长江750摩托车长宽高

长江 Bobbie700 摩托车有什么魅力？

工业垃圾能有什么魅力？专骗复古情怀装逼犯罢了

九、长江750挎子摩托车

洛阳长江 650 三轮摩托车价格 55800 怎么样？值得购买吗？

学得一手好修车技术

老750侉子有一说一啊

你真躲不开这个问题

啥？你说650啊

没骑超过1公里，卡马路牙子上了，里程太少，没发言权

十、长江750摩托车标准尺寸

tr300和长江400bobbie2究竟哪个更好?

比质量

国产车肯定是豪爵最强。

比其他的

那就选喜欢的，摩托车是玩具，必须选个自己认为好看的，长江的那种骚气已经足够让你买它了。

关于会不会坏，说实话摩托车作为机动车，你要求它完全不会坏，可能吗？正常来说，你只要按时保养，使用过程中发现问题及时处理就行了，品牌再差的摩托车也有人玩几万公里的，你怕个啥？直接整就完事了。

豪爵，他也不敢保证就完全不会坏。只是说豪爵的装配工艺你挑不出毛病，漆水工艺确实强悍，车架焊接也没什么槽点，发动机更是万能的万年铃木250来做的一些改动，豪爵是没有大排量的，所以他坏的可能性被降到最低而已。你要想找个省心的，可以考虑一下合资小排量，比如什么雅马哈的150啊，本田的190啊，5万公里都不会坏，那个发动机技术更简单，几十年的老技术了，根本坏不了。

懂？

喜欢啥，买啥。