bc400摩托车多少钱(摩托车cb 400)

一、bc400摩托车多少钱

400排量的摩托车到底够不够用？

我的感受，分场景，400cc城区通勤堪称黄金排量，大一点小一点都不如它合适；出去玩就稍微差点意思，高速、国道上略有点吃力，但是跑山足够了。

和开车类比的话，400cc在时速100以下时，接近3.0T或4.0自吸轿车动力，和老英菲尼迪G37体感差不多（摩托车发动机比较接近VQ发动机这种高转自吸特性）；110以上动力骤减，双缸机后劲不足，高速上动力相当于2.0自吸B级轿车水平。

我是考完驾照直接入的本田CB400F，新手期只是不敢拧后段，油门用三分之一到一半就感觉很快了，两周左右就适应了，毕竟还是排量不大，全油门也不至于像大排那么恐怖，400cc动力还是能兼顾一部分安全的，不会太难控制。

p.s. 管住右手，动力再强也别想着跟别人飙，想爽一下一定是在没车的地方，自己熟悉的道路，路面平坦无异物的情况，正常道路骑行老老实实的，做好防御性驾驶

二、摩托车cb 400

国产摩托车真的不能买么？

作为摩托车的动力系统，四气缸以上（含四缸）的发动机才是皇冠顶上的那颗明珠，本届重庆中国摩展，最大的看点其实就是国产品牌纷纷推出四缸发动机或者是车款。

记得是去年西安摩展时，奔达推出了国内唯二的搭载水冷直列四缸发动机的燎700时，万众瞩目盛况空前，为何到了今年，四缸机就如同雨后春笋一般层出不穷，难道说，国产摩托车行业一夜之间跨入了四缸时代？

研发四缸发动机技术难度挺大，投入的资金绝不会少，有时候大把的资金砸下去还不一定会有相应的收获，不过国产很多品牌走的是仿制路线，这样就少走了不少弯路，但是再怎么抄捷径，两三年的时间还是必须的，也就是说，目前我们看到的这些四缸发动机，其实早就在2019年到2020年这段时间就已经立项了。

这次参加摩博会的国产品牌四缸机咱们先简单的盘点一下。

第一款，无极KEN660，实际排量为660cc，据说最大马力超过了100匹，转速高达13000转，水冷直列四缸十六气门，DOHC配气机构，搭载电子双向快排系统。

第二款，凯越400cc排量四缸发动机，实际排量为399cc，最大功率50kw/13500rpm，最大扭矩36N.m/12000rpm。

第三款，银钢400cc排量的水冷直列四缸机，其原型机技术大概率来源于本田的CB400F，实际排量为399cc，压缩比11.5:1，最大功率40kw/11000rpm，最大扭矩39N.m/9000rpm。

第四款，奔达黑旗500，这是一款搭载了V型四缸水冷发动机的巡航车，其发动机结构形式目前是国内唯一一款V型四缸机，实际排量为496cc，最大功率为40kw/10000rpm，最大扭矩42N.m/7500rpm，压缩比11.5:1，配有滑动离合器。

第五款，诺玛650cc水冷直列四缸机，搭载于一款仿赛车款上，这款发动机实际排量为650cc，最大功率56kw/9000rpm，最大扭矩56N.m/8000rpm。

第六款，嘉爵800cc排量级别直列四缸发动机，这款发动机来自于维森克动力，实际排量为777cc，最大功率85kw/11500rpm，最大扭矩为83NM/9500rpm，是国产品牌里面目前排量最大的一款四缸发动机（量产）。

第七款，钱江赛1000，这款车还没正式亮相，其发动机可能是来自于奥古斯塔的技术，自从奥古斯塔与钱江联姻之后，两个品牌之间存在着技术共享的可能，这款公升级的发动机其实在2020年的重庆中国摩展上就亮相过了。

再加上去年已经亮相过的奔达燎700和十年前就已经上市的钱江黄龙600发动机，截止目前国内共计有9款不同排量的四缸发动机面世，而这其中有六款都是今年首次亮相，所以说，2022年是国产四缸发动机集中爆发的一年一点都没错。

问题来了，记得十年前，250排量及以上的车型还能算作是大排量，为何国产品牌会在2022年集体进入四缸机爆发的时代？

这个问题骠骑府前两天与一些车迷朋友探讨过，属于孩子没娘说来话长。

如果仅仅是作为交通工具属性的摩托车，250排量以下的单缸发动机就足够使用了。

但摩托车搭载四缸发动机，显然是属于玩乐性用途和展示个性的大玩具，那么国内摩托车行业集体进入玩乐车型的年代，认真盘点的话，应该还是从2016年左右开始的。

2012年时，国内就已经有了三款真正意义上大排量摩托车，分别是春风650NK，无极650和钱江黄龙600，但是彼时正值汽车大规模进入家庭，当消费者经济环境允许的前提下，会优先购买四轮来实现汽车梦想，并没有多少闲钱来买一辆大排量摩托车解决精神上的需求，这个时期，国内尽管有大排量车型，但是没有如今这么快的增长速度，份额也小。

因此我们常说虽然中国大排量玩乐摩托车年代开启的元年是2012年，但是真正进入到蓬勃发展的时代，还是在2016年左右。

这一年，作为行业领头羊的钱江连续发布多款500cc排量级别的新车（例如幼狮500，金鹏502等等），这才正式揭开了国内玩乐摩托车市场高速发展的幕布。

也就是说，短短六年的时间，国产摩托车行业就已经全面跨入到了四缸机时代，这个速度不可谓不惊人，如果跟近邻日本的摩托车发展史相比，我们的速度无疑是属于旅行者探测器级别的。

那么到底是什么原因导致了短短六年时间，我们一步跨越到了四缸机时代？

举个栗子。

一艘小船在海上触礁沉没，船上的人逃到一座海岛上避难，发现这座海岛风景秀丽物产充足地盘还挺大，养活他们这群人毫无问题，至于岛上的原住民——黄龙600，它来得虽早但是毕竟人口单薄，那么大的海岛它自家也霸占不过来，因此在保留了足够的自留地的情况下，它也并未对这群逃难的人们有任何的抱怨，只要不侵犯它的利益就好，因此海岛上一片祥和的气氛，大家在各自的地盘上繁衍生息，井水不犯河水。

但是随着岛上人口的增多，土地和食物就显得越来越匮乏，这个时候矛盾就产生了——凭什么你黄龙600就一家人霸占了岛上半数以上的土地，这不公平！我们要吃饭！要造反！要革命！王侯将相宁有种乎！

大家就当开个玩笑，但是道理就是这个道理——一大票无产阶级梦想实现阶级跃迁，这是导致国产品牌快速步入四缸机时代的主因。

国内摩托车行业进入玩乐车时代以后，原有的“土地分配制度”已经越来越不适应时代的发展，可用资源越来越少，“人口”增长越来越迅猛，国产摩托车行业貌似陷入了“马尔萨斯”陷阱，内卷严重，在科技没有取得划时代的进步之前，如果不尽早向外“殖民”，最终的结果就会导致大家都没饭吃。

抬头一看，人家地主家余粮还有那么多，风景一边独好，干脆杀富济贫填饱肚子，还能落个“替天行道”的好名声，何乐而不为？

那么回到这个话题——国产玩乐车型市场到底是不是内卷严重？是不是不外拓新市场领域就没饭吃？

所谓的内卷，现指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象，可以看作是努力的“通货膨胀”（来源于百度百科）。

这个还真不一定，内卷之下无赢家，而实际上，国内参与市场角逐的大部分品牌还是能挣到钱的，因为品质与价值如何并不能完全决定能走多远，反而是风口与营销力度起了决定性作用，先来者得利后来者舔盆，或者是各种主流媒介平台混个脸熟，也远比笃信好酒不怕巷子深要混得风生水起。

所以最深层次的原因还是在于——国产品牌近几年的产品同质化过于严重，产品力过于接近，一线品牌与二三线品牌之间的产品竞争力没有做到泾渭分明，处于一片混沌状态，强者不强弱者不弱，这就是现状。不管是一线品牌，还是二三线品牌，都有能力外拓新的竞争领域。

例如本次摩博会亮相的几个二线三线小品牌，诺玛和嘉爵（搭载的是维森克四缸发动机）都推出了搭载四缸发动机的车款，这些小品牌存在感并不是很强，口碑也许没有那么好，但是就研发的成果上来讲，貌似他们与一些头部品牌之间的差距也许并没有品牌影响力上体现的那么大。

而这并不符合正常的市场规律，成熟的市场例如家电，汽车领域，都是由领头羊地位的头部品牌率先在技术层面上实现突破，进而获得大把的市场份额，而其他一些边缘品牌再跟进，这样的局面长期循环下去，就会出现强者更强弱者消亡的马太效应。

再比如前几年复古车还只能算是一个小众领域，而近两年，复古车领域有大量新品上市，纵观国内所有的整车制造商，几乎没有哪一家品牌没有入局这一领域，复古车领域俨然已经成为了红海市场，竞争不可谓不激烈。

百花争艳的同时难免鱼龙混杂，看起来热热闹闹形势一片大好，但实际上还是处于一种低级竞争阶段，各个一二三线的品牌推出的各种打着新鲜概念和设计元素的复古车不少，其实在产品力的层次上都差不了太多，强势品牌靠大力出奇迹的营销策略和各种全国巡演互动安驾等活动拉拢消费者，小品牌靠低价入市和堆砌配置也能收割不少持捡漏心态的J菜。

这像极了国内智能手机时代来临前的一幕——国内功能机品牌多达上百个，大家都在下河摸鱼，没有真正的强者，也没有绝对的弱者，直到2007年的苹果率先推出基于3G通信技术的初代智能手机，这才迅速淘汰了市面上五花八门的同质化严重的低端功能机。

那为何当时国内其他的一些手机小品牌没有马上跟进？因为跟不了，智能手机技术门槛很高，技术更新换代也非常的快，厂商需要投入大量资金研发以保持在技术上始终处于前沿位置，这个真不是普通玩家能参与的，少数几家才能有资格继续坐在牌桌上。

当然手机市场与摩托车的可比性不太一样，毕竟一百多年了内燃机的原理还是没有什么大的改变，但是邻国的日本摩托车产业发展历史可以为我们提供一点借鉴。

上世纪五六十年代，当时日本也有高达一两百家摩托车整车制造商，也有不少是走仿制路线的低端品牌来浑水摸鱼，但后来逐渐被淘汰，只留下了四大家族，其原因是现存的四家日系品牌当年就是依靠更严谨的生产一致性、更强大的研发实力、更好的设计和更佳的骑行体验、更低的能耗以及更雄厚的资源整合能力，消费者便能得到一辆在最低价格范畴内却接近于天花板品质的好车，而这恰好是那些走低端仿制路线的小品牌整车制造商们所力不能及的。

刚才盘点了国内的几款四缸机，这里还得补充一个，前不久宗申的40周年庆典活动，已经宣布了宗申也在研发四缸发动机，据我得到的消息，离点火时间应该不会太久，毕竟这事儿得已经进行到八九不离十了宗申才会对外公布，排量上应该是处于中等级别，这个排量级别正好是将来国产四缸机竞争时排量比较集中的范围，看来宗申也是来者不善。

这两年宗申步子迈得比较快，凭借强大的资源整合能力和不断提升的制造和设计水平，自去年重庆摩博会开始，已经连续推出了多款新车上市，关注宗申的人应该能感觉到，宗申/赛科龙的车现在比以前好看了，做工比以前更“整”了，骑行质感比起以前更讲究了，作为国产品牌里面发动机研发制造能力最为杰出的其中之一的一个厂商，宗申的入局势必会加剧国产四缸发动机竞争白热化。

四缸机时代已经来临，国产摩托车真正进入到乱花渐欲迷人眼的阶段，但是在众多国产一线品牌与浑水摸鱼者的产品力与价格比值之间没有形成不可追赶的前提下，依然还会将混沌状态持续下去。

三、摩托车bd400

想买个400左右排量的摩托车。有推荐吗，是新的好还是二手的好。感觉好多二手的带很多改装好像很合算？

那要看是什么车。国产车二手最好买刚落地5000公里以内的，价格折旧费比较高性价比。有实用改装件可以考虑。比如升级刹车，行车记录仪的。

如果是大贸进口，那2万公里内的比较划算，车况只要没有大事故都很稳定，但改装件同样要看实用性，否则很多改装件没有原装件值钱！

目前400排量，大贸进口 川崎最强性价比 最强性能。在国内。

国产的话呵呵正好本田400x上市了一定推荐这个，贵在本田品质好口碑。

再就是国产500系列了。推荐隆鑫，目前这个级别隆鑫的品控，做工最好。

四、bd400c摩托车多少钱

这几款摩托车哪辆最值得买 ？

这几台车都没骑过，小城市，车保有量也少，无极的质量应该最稳定吧？以我接触过的隆鑫车感觉。飞鹰车，广东的吧？好像以前给YMH代工过？朋友有一台念雅马哈的踏板，总体评价值这钱，质量也对付。其他两款，真说不好，现在不是以前的论坛时代了，什么问题去论坛一发贴子，多少有收获，如果是我买着的话，四选一，质量我选无极，外形我选飞鹰。

其实要不你降一下排量，那个极客枫如何？二手的六千多？

五、摩托车cbr400

400cc的摩托车和500cc的摩托车应该怎么选？有什么区别吗？

先说区别，排量大一点，那么功率扭力马力就大一点，大一点也是大。实际乘骑的400和500的感觉比较接近，差距并没有想象中那么大。

在说车，无极500AC，隆鑫产的ke500发动机，471cc排量。隆鑫就是无极，无极就是隆鑫。这车调校得比较舒适，而且容易驾驭，属于偏新手的调校。凯越500F也用的这款发动机ke500，是仿本田的500，很多国产500都用这个发动机。

凯越400F，这车用的是宗申TC380发动机，378cc排量。这个机器长得像GW250的铃木发动机，可能就是这个扩缸来的，好在皮实耐用。这车我实测过零百大概7秒不到，还凑合，没有无极500ac灵活，前轮比较大，龟背胎，总得来说还算好骑。

凯越321R，这车用的是隆鑫的321发动机，322cc排量。这是隆鑫逆向研发Yamaha的R3来的。高转机，就是转速你能拉到一万二，马力强劲，不过你得喜欢拉高转才能感受到魅力，如果你就是普通骑，这发动机的低扭你不会喜欢的。

至于车架，减震，刹车这些要说的话，太费时间，总之是厂家出了这车，各方面大件的性能都是够用的，不用追求极致。

无极500AC适合新手，凯越400F适合预算紧一点的朋友，凯越321R或者RR适合老鸟（不适合城区通勤）

以上供参考。

六、摩托车bd400_5a

这几年为什么摩托车突然热起来了？

2022年6-7月，北京又开始严查摩托车违法行为了，尤其是四环以内，车多，红绿灯也多，车速快不起来，交警查起来丝毫不费劲。

在北京骑摩托车，容易被查的违法行为有：1、无证驾驶；2、走二三四五环主路及长安街；3、主路上走应急车道或公交车道；4、黄牌摩托车进自行车道；5、超速；6、京B摩托车进入四环以及在其他禁行路段或禁止通行时间开行；7、酒驾；8、不戴头盔。不容易被查的违法行为是在汽车中间穿行，这也是摩托车骑手最被诟病的行为。

我因为经常在城里骑行，所以被拦下来的概率自然也高一些，当然我也不怕被拦，毕竟我的座驾是辆维斯帕，一辆男女士都能骑的踏板小摩托，比较经典也比较低调，只要不违法，交警查查行驶证驾驶证，一般也不会说什么。

就我骑行将近十年的经验来看，北京摩托车的数量是以肉眼可见的速度在增加，而且学摩托车驾照的人也在飞速增加。没办法，就北京的路况与停车场空间，还有令人蛋疼的摇号政策，摩托车的通行优势实在是太明显了。

虽然在四环内我也好几次碰到一堆摩托车被拦下来，然后因为我是京A就被放走的情况，但我体会到的并不是幸灾乐祸，而是兔死狐悲。因为我有些搞不懂，交通都已经惨烈到这个程度了，有这么一些人违反了这条规则，只是因为骑了个京B的摩托进了四环而已，实际的破坏力极小，为什么就不能高抬贵手，放他们一马，或者更讲法治一点，咱们考虑一下规则是不是出了问题？

我会这么想，绝不是因为我圣母，而是我非常清楚，大多数骑摩托车通勤的人是怎么想的。甚至我也了解不少用摩托车做闪送、外卖等营生的人，他们又在想什么。

我还有一辆街车，领导也有一辆小踏板，所以去车店换件儿、加机油的频率就比较高，等的时候就会和这些车友们闲聊。在车店，大约三分之一的骑手都是靠摩托车养家，他们不少人骑的也就是嘉陵125这个档次。我在农村长大，这款车跟三轮车一样常见，十二三岁时就骑过。刘德华主演的《失孤》，道具摩托车用了好几款，感觉也都差不多，大致可以参考一下。

我相信很多人都只和闪送的骑手见过面，却很少会注意到他们的车。就算骑在大马路上，和汽车会产生冲突的，往往也是在车缝里嚣张穿行的大排量摩托车，至于这些运营的人，一般也就是在和电动自行车抢路权。他们也不是说骑车技术不行，主要是怕万一起了冲突，耽误了生意，结果说不定连工作都丢了。

我跟他们聊，他们说，不只是路上怕撞到车和人，更怕交警，还怕油价涨。

一般摩托车的油耗比汽车低了很多，所以他们说油价的时候，我是有些吃惊的。有一次我骑着领导的小踏板去修车，有个闪送的骑手问我这踏板的油耗是多少，我说一次加大概五升油，三十多块钱（那会儿的油价便宜些），能跑150到180公里。他跟我算了一笔账，说他骑的那辆车，有时一天能跑三百公里，不到七升油，要是换我这踏板，就得多烧十多块钱油。其实我那踏板和他的车价钱差不多，排量也一样，但是油耗确实高了那么一丢丢。

我说电动自行车用电的，不是更便宜吗，他反问我电动车一天才能骑多远？

后来他跟我说，原来也是骑电动车送货，生意接不了多少，换了摩托车以后一个月能多挣两千多块。

要说全北京这样的人有多少，说实话我也觉得不多。但是，咱们反过来说，如果北京对摩托车不管那么死，是不是有更多的人能够靠摩托车为生，哪怕一天多挣个几十块钱呢？或者会不会有更多的人放弃开汽车通勤，哪怕一天少花个几十块钱油钱与停车费呢？

我知道，北京那些光鲜亮丽的大楼下，一堆这样破破烂烂的摩托车开过去很不好看，影响市容，而且也会更容易和老爷们的奔驰大G或者宾利车发生剐蹭。但是我们也要看到，同样是东亚人口密集区的大城市，东京、首尔以及台北，都对摩托车采取了非常宽容的态度，甚至还会专门开设摩托专用道，避免摩托车与自行车和汽车争道的问题。

我还知道，很多人支持禁摩，就是因为一些摩托骑手违法行为太多。但是，理性来说，这个问题难道不应该是管理上去改善吗？城市道路上一脚大油门跑到一百多，震得几个红绿灯外都能听得见，这样的行为的确让人反感，但它并非只能用禁摩的方式去管理。说得直白一点，大多数城市出台所谓的禁摩或者限摩的措施，归根到底都是为了逼着人去买汽车缴纳更多的购置税，上更多的保险，加更多的油。真的从安全、扰民以及交通方面去考虑政策的，少之又少。当然，也不能说没有，每年广东到广西的摩托车返乡大军，政策上就很温暖。

这些年之所以骑摩托回广西的人少了，也是因为各方面的服务到位了。事实证明，摩托车风险系数更高，天冷了骑起来不舒服，真要是软硬件跟上去了，依赖摩托车出行的人必然会减少。坐在汽车里那么舒适，谁都不是傻子，基础设施和管理措施到位了，还有多少人那么想不开非要骑摩托？

至于说违法，大家都是交通的参与者，堵车的时候，要说摩托车从车缝里钻，汽车加塞儿难道不是一样的性质？说摩托车这样的行为普遍，那也没见堵车的时候路上有空闲的地方啊，不都是一有点空间就有人往里塞，最后跟停车场似的？其实，不管什么车，这些行为都存在，我们经常是使用什么交通方式就说哪个视角的话，但根本问题还是交通的硬件条件与管理没跟上。如果非要比烂，那电动自行车的违法行为绝对远甚于其他任何交通形式，闯红灯比行人都厉害不止一个段位，要不也把电动自行车禁了？

回到问题，摩托车为什么这些年“热”起来了？

或许是热了吧，毕竟骑的人是越来越多，除了当玩具，对更多的人而言，说到底还是因为刚需。

能把摩托车当玩具的人，即便把摩托车限死了，他们一样能开个玛莎拉蒂出去炸街，说不定喝点酒还带走几个。但是，现在买汽车已经变得很容易，城市越来越大，交通越来越堵，生活成本这么高，更多的人选择摩托车出行或者作为赚钱的工具，这太正常了。这种“热”，必然会带来管理上的新命题，这很值得肉食者去研究。

评论区有一位朋友提到违法严格查处的问题，正好下楼办点事，在一个路口等红绿灯，一分钟之内拍到两个照片，可以证明一下。就北京而言，现在对于电动自行车与电动三轮车的管理可以说是严重失控，就不说一盔一带了，最基本的要求都达不到。在这种混乱的交通下，只强调对机动车的管理，显然是不够的。

红灯的时候，电动车穿行不误，对面的电动车不只是带人，甚至还抱着小孩。运营的那些三轮车也都在闯红灯，还是在机动车道上。

绿灯了，摩托车才通过。骑手虽然没有穿制服，但是很可能也是靠摩托养家糊口，所骑车辆也符合我说的类型。对面车群中也有摩托车刚刚起步，同时还能看到逆行的电动车，以及闯红灯留下的尾巴。

真的，就现在这个局面，每次碰到查车的时候听到“安全第一”我都觉得好笑。

七、摩托车cj400

第一台摩托车选择400cc的SR400是否明智？

400不算小，但是也不是一般意义上的大排，在日本这个排量的大都是工作用车，送外卖什么的。当然以日本的法规，大排的马力也会阉割得很厉害，只要考出来相应级别的免许，开上去都不会有什么危险。

SR400新车是电喷的，风冷单缸发动机，前单碟后鼓，脚启动，火花塞没问题的话脚启动一般都是一下点火。

这车非常耐操，八十年代的车现在很多都在跑；单缸的，27匹马力不怎么样，但是扭矩相对大，以400cc的排量估计新手需要适应适应起步。其他方面这车没什么特别的，也不重也不宽，坐姿很标准，和一般250乃至125级别比起来对新手友好度差不多。

关于其他答主提到的vtr250，也是好车不错，250的双缸扭力有限，油耗也和SR400没太大区别，可能也就外形方面比较特别。其实这两辆车本质上是两类车：现代街车和复古车，前者除了vtr250，还有类似GW250（日本大概叫inazuma250）和z250，后者历史长，经典的有CB400ss，GN400（已停产n年，后续据说是tu250）。要我说，小排的现代街车大都是追求拉风和缸数的小年轻无奈之选，只要他们有钱马上奔着b-king啊z1000啊甚至隼啊六眼去了；后者却不然，很多人玩了多年车最后会选辆大单缸，不管是情怀还是看山还是山，大单缸车的味道就不是那么青涩。

八、bb400摩托车

cb400好在哪？

最大的优点是安静。原装排气的声音非常纯净没有杂音的进排气声音。发动机也是出奇的安静。车况好的几乎感觉不到发动机震动。而且离合器大鼓会因为静音齿会发出咻咻的声音。感觉绵密悦耳。加速感很干脆轻快。而欧美系的发动机则是狂野派。稀里哗啦。加速很有冲劲儿。骑起来会很烦躁。因为发动机的声音会影响到我的情绪 。cb400是我见过摩托车发动机运转最平稳安静的车。没有之一。

九、cb400摩托车2015价格查询

UK400 和 GV300 两款摩托车该怎么选？

gv300就是个小版的883，这外形我觉得挺好看的，喜欢这类的会比较喜欢吧。

油耗看测评长途跑下来平均油耗在3.2L每百公里市区要稍高一些，油箱容积为12.5L续航能力的话一般会在270公里左右。

uk400的话，发动机最大功率20.7KW，最大扭矩33N.m，因为是单缸的结构再加之排量有优势，那么低扭相对会比较足，也会比GV300s有那么一点优势。

十、摩托bd400

白金bspc400怎么样，和ppq300比？

颜值肯定还要好很多 因为可以做到全身透明，而且某家实验室还和白金合作出了100周年版，煞是好看。

不过相较于300和78g同样都是f尖的400来说 出水粗细和300是一致的，但三款钢笔中，78g的出水更细。不过白金家的书写反馈一向优异。

已经笔杆上墨。