电喷复古摩托车推荐(最新电喷摩托车)

一、电喷复古摩托车推荐

小排量的复古摩托车有哪些好推荐的？

自己之前骑宗申的week8，性价比之选，不过坐高实在太低，后来还是卖了，样子还是挺好看的。

这个车价格全部做好1万以内，没啥毛病，但是真的骑不快……很矮，160轻松驾驭，175以上除非腿特别短，不然真的有点不舒服……

其实之前喜欢的是阿普利亚的CR150，感觉很好看，真车也好看，但是看各种测评感觉不合适新手，外加1.98W的价格，放弃了……

其实车店里还有一款，因为价格稍微贵一点没有买，后来觉得那个应该是更加合适的，叫做望江G3布雷斯通，坐高也高一点，电喷的，这个车真车比照片要好看，特别是邮政绿，当时价格做好1.2w

现在新增加了本田的两款190SS的复古车，我个人觉得没有上面的几款好看……

价格做好要1.8左右了。

对了，还有个牌子叫做龙嘉的，也还行~

这些车一般当地的车店里面都有的，去试试看。个人推荐呢，一定要适合自己身材的，也可以买二手的，保值率都不咋地……

二、最新电喷摩托车

摩托车电喷系统哪个好？

电喷系统有国产的有进口的。貌似汽车上面的电喷系统全是进口的（个人猜测，国内生产不出来满足汽车的电喷系统）。摩托车的话合资车一般都是进口的电喷。合资两个本田以前都是PGM电喷，但国四时代新大洲本田还是继续沿用了本田的PGM电喷，而五羊本田却用I-FI电喷（是不是为了偷工减料这个就只有厂家才知道了），铃木的电喷也是采用的进口的电喷，但国产车的豪爵则是使用的国产电喷！

三、电喷摩托车视频教程

为什么复古摩托车速度慢?

摩托车届的复古有两种，一种是复古造型，一种是真复古。

复古造型很好理解，就是把车加入过去摩托车的经典元素，让车子看起来有种过去款式的感觉，经典元素包括但不限于，圆形头灯，圆形反光镜，手把镜，简单的钢管车架，真皮座椅等等。除了设计元素，车子的其他方面则采用现代摩托车的设定，比如电喷系统，液晶仪表，led灯光，车架设定，轮毂轮胎等等。这类复古大茂车的代表作有本田Cb650r，川崎z900rs 等，这些车本质上就是现代街车。

真复古就是用现在的制造技术制造一些过去的经典车型，高度还原发动机形式等细节。一个比较恰当的例子我觉得是川崎的w800系列，本人不太专业，对摩托车历史不太了解，只知道这个车所搭载的双缸发动机虽然不是几十年前的发动机形式照搬，但是很大程度上还原了之前的味道，具体可以参考摩托车圈灵魂诗人小丙的测评。

回到问题上来说，复古车跟同平台或者同排量的车型比确实有题主所说的情况。原因有几点。

一、真复古发动机技术老旧，马力扭力参数没法与现代车型比，这是先天不足没什么可讨论的。

二、造型复古车底子与现代车差不多，但是考虑到复古风格，坐姿，舒适型上会做一定妥协，导致车身姿态与极限一般不会很激进，所以跑起来慢一点。

三、由于造型的限制，复古造型的车子的空气力学上大多数是不如现代街车现代跑车的，所以这方面也注定速度极限没有现代车快。除此之外大多数厂家的做法会将同平台的现代车复古车的发动机调教做不同设定，一般来说倾向于降低复古车的马力与最大扭力转速区间，来换来更好的平顺与舒适性，所以也没有现代车来的快。

以上结论对比试用范围一般是针对同排量，同品牌，同发动机形式的摩托车，不可大范围对比，因为没什么可比性。就像z900rs没有z900快，但是肯定比ninja400快，自游800没有795快但是一定比w800快。瞎比就乱了，同平台比确实是现代车型更快。

四、电喷摩托车长什么样

摩托车电喷和非电喷的优缺点有什么？

电喷摩托车省油、稳定性好、效率高，摩托车在各种外部条件下启动都更容易。更重要的是，电喷系统使燃油充分燃烧，对环境的影响更小。

电喷车型的缺点是，保养成本普遍比化油器车型高，而且因为其设计的原因，保养起来也很麻烦，一不小心，还有可能对摩托车造成伤害，小一些的修理店不一定具备修理的技术。

可以看看我写的这篇文章摩托车化油器和电喷系统的区别，一文全明了，里面说的更详细。

五、电喷摩托车品牌排行

电喷摩托车是一几年上市销售的？

国内最初时间不清楚。个人具体有印象的民用运动车较早配用电喷体制的是豪爵铃木gw250。同时期稍早的雅马哈天剑王不确定有没有一个化油器版本。2019年后上市的摩托车限于国4排标要求基本都是电喷了。

六、电喷款摩托车什么意思

如何评价国产复古摩托车启典G1?

先来说结论：不能

各位小伙伴好久不见呀~说起启典这个品牌，大家一定会稍显陌生，但说起升仕，就非常熟悉了，KIDEN启典与升仕同为广东大冶摩托车旗下品牌，说是同源而出也不过分。启典G1则是凭借着良好的参数以及吸引人的外观，获得了不少摩友的关注，而这台车究竟适合那些车友，又有哪些优缺点呢？都在本期联合测评之中。

本次测试使用的启典G1为车友提供，官方建议零售价：13800元

为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

外观设计

随着Scrambler概念的火爆，各个厂牌均推出了旗下的复古车型，启典在2020年初发布了KD150-G1复古车型，随后提供辐条轮圈版本（15800元）。从整体外观上看，KD15-G1定位为复古攀爬车型，同时在其中融入了现代科技元素，颇有一些新兴复古的韵味。

新车在做工上保持着一贯的高水准，外观塑料包围的漆水能达到一个较高的标准，外观包围零件较多，整体公差控制比较好，可以称得上是严丝合缝。

车辆长宽高为1976×869×1112mm，整个体积观感更像250cc级别车型，整备质量138kg。

秉承着高性价比的原则，新车采用全LED光源，大灯内部采用多组灯珠组合，外部拥有启典厂牌LOGO，配合圆形日行灯，在科技感上营造比较充分。

尾灯要更为简洁，采用“一”字造型，较为醒目。转向灯配备有装饰罩，理论上可防止砂石击碎转向灯组，但从造型来看，装饰大于实用。

新车采用黑色+香槟金涂装，在车把、反光镜以及一些细节装饰件上，均进行了磨砂电镀涂装处理。但说个小小的不足，在不同零件上，会产生色差，在细节品控上显得有些粗糙。牛角配备有原厂可调设计，可适应不同手掌大小，在性价比这一点上还是很注意的。

车把功能按键使用背光设计，对于夜间骑行能带来实际的帮助，按键手感上要给一个好评，清晰有段落感。原厂配备有车把护弓，兼具骑行误触倒车防护及装饰性。

仪表使用单色液晶，除了转速、时速、油量显示外，还拥有档位、时间、水温以及里程等显示。

坐垫使用一体发泡海绵，虽然看起来像是分体式设计，但其实为一个整体，较为宽大的坐垫拥有较好的长途舒适性，质地偏软。

车辆座高795mm，图中模特173cm，由于坐垫为了保证舒适性，设定较宽，影响一定的落脚性。

动力总成

KD150-G1搭载了一台149.8cc单缸水冷四气门电喷发动机，最大功率为13kW/8500rpm，最大扭矩为16N·m/7000rpm，这台发动机压缩高达到了12.5:1，所以更建议使用京95以上标号燃油，匹配6挡变速箱。顺便一提，这台车拥有动力模式选择，但在150级别区别并不明显。

车辆使用了一个20L的大容量油箱，对于150级别来说，可谓“超标”配备，经车主实测，可以提供800-900km的续航里程。启典可以说非常懂中国摩友的需求了，毕竟如此“困难”的加油环境，自然是加一次油可以跑得越远越好，也避免了摩旅时里程焦虑的烦恼。

顺便一提，原厂配备有护杠，在法规日益严苛的今天，省去了后期改装所带来的一切烦恼，并且适合新手。

同时这台发动机配备有滑动离合器，得益于斜齿设计，运转时齿轮会自动咬合的更紧密，离合器弹簧可以选择更轻、更软的材质，带来轻巧的离合手感，同时在激烈降档时也能避免后轮跳动。

刹车与悬挂以及轮胎

刹车使用前双活塞卡钳单碟盘，后单活塞卡钳单碟盘，搭配BOSCH博世9.1 ABS防抱死系统，这在国产150cc级别车型上是不多见的。

悬挂则是前倒置双减震，后中置单减震内置气囊设计，使用铝合金后平叉，在强度上不用担心。

车辆轮胎尺寸为前110/70-17，后130/70-17，使用CST AD-01全地形轮胎，拥有良好的操控感受以及抓地力（和常规认知不同，这一点我们放在驾驶体验上说），独特的“巧克力”外观，提供了非常不错的视觉效果。

驾驶体验

说到驾驶体验上，最直观的就是动力表现了，启典KD150-G发动机13kW的参数十分亮眼，甚至达到了同级别合资车型的水准，例如本田190（11.7kW）、GPR 150（13.3kW）等等，但在实际加速体感上，并不会给人带来过大的惊喜。经过在场老师们的分析，或许和它应用的全地形轮胎（滚阻较高）以及较疏的齿比有关。

发动机运转品质上，动力输出平顺，并且十分可控，给车手安稳的油门操控感，特别是在金卡纳一档低速时，对于油门容错率较高，但在动力响应上，会略显迟钝，这点后期厂家也有进一步调教的空间。

KD150-G1拥有不错的振动控制，低转时震动抑制相对较好，在6000rpm以上时手把处震动逐渐开始表现，对应则是6挡 80km/h，8000rpm以后开始变的剧烈，震动也并不是直接的表现在手把上，有一种经过缓冲处理后的感觉。由于车身包围件较多，在高转速骑行时会产生一定的共振异响，由于试驾车型经过车主一定时间的骑行以及改装，所以是否为通病尚且不知。

KD150-G1相对于同级别的150cc车型，车辆在翻身以及倾倒体验上更迟缓，更像高一级别车型的操控感受，与当下流行的轻盈的操控感略显相反。KD150-G1这样的操控特性确实和升仕的310系列车型很相近。

得益于较为直立的骑行三角，在市区驾驶时，车辆能给驾驶者一个不错的舒适性，并且能给新手一个平易近人的驾驶体验。KD150-G1采用了一个标准的菱形车架，在激烈驾驶时，能感受到车架的刚性稍有欠缺，直观体验就是前后轮循迹性略显不足。

避震采用倒置减震与中置减震设计，虽看起来十分战斗，但整体调教还是偏向公路舒适性，悬挂没有追求高强度的压缩、回弹阻尼，而是较“软”。

制动手感调教上还需进步，并不线性，但绝对的制动力是够的，配合较软的减震设定，激进的重刹时减震容易触底，会影响进弯的体验。

启典KD150-G1毕竟主打城市休闲属性，倾角极限并不如运动车款，在大角度攻弯时容易蹭脚踏探钉

有一点要提的就是轮胎，这款CST AD-01轮胎胎壁较厚，并且大颗粒的设计特别具有野性，对于摩友的认知来说，这样的轮胎在抓地上相比公路轮胎一定是不足的，但结果反而相反，这套轮胎能给予一个不错的信心，并且合理的胎形设计，凸起的结构也不会带来晃动的弯道体验。

总结

启典与升仕同源而出，就在设计理念上也十分相近，虽然价格相比国产150较贵，但在13800元的售价里，尽可能给消费者一个更高级别的体验。对于追求速度与运动的攻弯少年来说，这台车一定不在备选项中，但是如果是一名新手骑士，用于日常通勤以及偶尔的郊外出游，启典KD150-G1确实是一个不错的选项，能给予车手一个平易近人的驾控体验，并且省去了护杠等大部分后期改装的烦恼。