一、摩托车加长摇臂怎么改装
摩托车后摇臂可以改装吗?
可以换,改的话结构可能不坚固,安全性不高,你可以选择一些旧型号的单摇臂装
二、摩托车加长摇臂有啥用
摩托车能改装吗?
能改,国内就算了,国外改的很多,比较有名有代表性的是铃木隼改涡轮增压,改后单摇臂,大宽胎。还有很多,可以自己搜搜看
三、摩托车改装摇臂
摩托车加长后轮合法吗?
验车过不了,验车的时候就连自己装的三箱都得拆下来,因为加三箱车宽变了。你加长后摇臂,车长变了那肯定不行。而且上路交警看见三箱可能不懂就过了,这后摇臂这么夸张哪个交警不查。
而且后摇臂是加速赛用的,防止车翘头,但轴距大弯道操控性差,“直线王者”“弯道亡者”这东西平时没法用,加长后摇臂挡泥板一点用都没有了。
四、摩托车摇臂怎样调整
摩托车上有哪些实用的加装/改装?
1、防摔杆!(翻车的时候还能保护一下脚不被压)
2、挡泥板!(跨骑还是考虑一下,飞溅的泥水会让人怀疑人生)
个人通勤骑行,如果长途再选配一些
1、手机支架,看导航方便不少(最好带USB的,方便充电)
2、射灯,晚上骑行更好观察路面情况
3、手把部位的风挡(因人而异)
五、摩托车更换摇臂视频
请问下杜卡迪959可不可以改成单摇臂,后轮是否可以改成1299的后胎尺寸(200/55 ZR17)呢?
何苦呢?
生活的压力大,也不必折磨车啊
我不说具体为什么吧
我就简单说下宏观原因,在我们国家现阶段,路上跑的改装车70%以上所有对车辆性能车架上的改装都是在毁车,原厂比汽配城瞎逼弄不知道高到哪里去了
本人不才,摩托车这么多年下来也就骑过20多部,熟悉的就那么3部,但我和我的朋友们改装基本只动外形,搞搞cafe racer之类的,最多爱玩直线加速和漂移的拉长个轴距,基本没人动车架。如果你觉得你玩的比我们厉害,你可以试试去找人弄。但我真的不建议,一个三流车行的手艺能跟人杜卡迪原公司的那帮老炮比?
真要改,轮胎是可以的,摇臂就算了吧,不光是好不好的问题,我也为楼主和行人的生命安全担忧
六、摩托车摇臂安装教程
摩托车单摇臂双摇臂是什么?
车身每一处零件,都有它存在的意义。
后摇臂,一个承担着后轮与车架连接的重要角色,却往往成为用户选车时忽略的对象。看似仅仅是连接四个固定点,厂家在设计之初,对后摇臂却需要花大量时间设计。
从长宽角度到选材用料,每一处都影响着车辆行驶动态表现。摇臂需要承担加速时后轮带来的向前驱动力,以及刹车时带来的拖拽力,能否保障后轮的稳定性。
不同造型、不同材质的摇臂种类也影响着车身行驶过程的稳定性,一些不必要的震动均由摇臂吸收过滤掉。
7种常见后摇臂结构
一、圆管式后摇臂
圆管式后摇臂,称得上是鼻祖设计,主要代表车型是Cafe,在那个年代的人们,没有对摇臂抱有太多的设计理念,认为能够为车架与后轮提供坚固的连接就足够了。
由于制造原料密度不够,达不到良好的支撑能力,后减震需要安装在贴近车轮轴位置,分配圆管后摇臂的作用力,从而带来另外一个问题,两侧减震达不到现今这样精密的调校,导致车身受力不均匀,无法保证后轮稳定性。
随着各种赛事的出现,大家才发现摇臂对车辆影响慎重,很少再有车辆使用这种设计,现常见于复古改装车。
二、方管式后摇臂
相比圆管式后摇臂,方管式后摇臂改变了后减震位置,从原来的双尾置后减震变为中央减震。避免车身左右倾斜现象,同时减震的安装方向也有更多种方式,这个设计方式一直沿用到了今天。
不过仍旧存在一定缺陷,即使用了最理想的制造原料,面对重型车仍然无法保证提供足够的支撑力和稳定性。
不过,它的使用度是最高的,而且成本较低,直至今天,绝大多数排量车型仍在使用这种设计。
七、摩托车加长摇臂图片
摩托车单摇臂和双摇臂那个最好?
单摇臂外形酷炫,方便维修,而且能让排气更接近车辆轴心(但这个也有其他方法解决,参见黄龙600),但是成本高
双摇臂稳。这个是现阶段改变不了的现实,或许未来材料工艺能有突破,实现单摇臂与双摇臂同等的强度和稳定性。不过实际上普通车手日常骑行根本不会感受到这种差别
八、摩托车改加长后摇臂
?给踏板摩托车装一个手摇式启动杆可行吗?
你可以用手猛按这个

九、摩托车加长后摇臂要多少钱
摩托后轮与摇臂的左右间距不同,可以调整吗?
个人认为,不必理会。设计出来就这样。考虑到各部件,螺丝,装配等等误差,定 的太死反而不好。我见过别人也很介意这个,然后他用垫片加进去,使左右看起来平衡,然后也没啥, 搞和没搞都一样。
这车 400太子?
十、摩托车改装加长后摇臂
单摇臂摩托车的魔力在哪里?为什么这么多人喜欢?
当年为了赛用研发的,一个拆卸轮胎快,二个轻量化,三一边是摇臂一边是排气,重量好平衡。
当然对于我们普通人来说,视觉冲击力非常强,瓦萨,高级就行了。
我举个例子来形容,好比你看到碳陶瓷的巨大刹车盘、卡钳一样,一看到,你就知道,瓦萨,性能车。
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