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2023-03-02 08:21
摩托车报价网一、摩托车加长摇臂怎么改装
摩托车后摇臂可以改装吗？
可以换，改的话结构可能不坚固，安全性不高，你可以选择一些旧型号的单摇臂装
二、摩托车加长摇臂有啥用
摩托车能改装吗？
能改，国内就算了，国外改的很多，比较有名有代表性的是铃木隼改涡轮增压，改后单摇臂，大宽胎。还有很多，可以自己搜搜看
三、摩托车改装摇臂
摩托车加长后轮合法吗？
验车过不了，验车的时候就连自己装的三箱都得拆下来，因为加三箱车宽变了。你加长后摇臂，车长变了那肯定不行。而且上路交警看见三箱可能不懂就过了，这后摇臂这么夸张哪个交警不查。
而且后摇臂是加速赛用的，防止车翘头，但轴距大弯道操控性差，“直线王者”“弯道亡者”这东西平时没法用，加长后摇臂挡泥板一点用都没有了。
四、摩托车摇臂怎样调整
摩托车上有哪些实用的加装/改装？
1、防摔杆！（翻车的时候还能保护一下脚不被压）
2、挡泥板！（跨骑还是考虑一下，飞溅的泥水会让人怀疑人生）
个人通勤骑行，如果长途再选配一些
1、手机支架，看导航方便不少（最好带USB的，方便充电）
2、射灯，晚上骑行更好观察路面情况
3、手把部位的风挡（因人而异）
五、摩托车更换摇臂视频
请问下杜卡迪959可不可以改成单摇臂，后轮是否可以改成1299的后胎尺寸（200/55 ZR17）呢？
何苦呢？
生活的压力大，也不必折磨车啊
我不说具体为什么吧
我就简单说下宏观原因，在我们国家现阶段，路上跑的改装车70%以上所有对车辆性能车架上的改装都是在毁车，原厂比汽配城瞎逼弄不知道高到哪里去了
本人不才，摩托车这么多年下来也就骑过20多部，熟悉的就那么3部，但我和我的朋友们改装基本只动外形，搞搞cafe racer之类的，最多爱玩直线加速和漂移的拉长个轴距，基本没人动车架。如果你觉得你玩的比我们厉害，你可以试试去找人弄。但我真的不建议，一个三流车行的手艺能跟人杜卡迪原公司的那帮老炮比？
真要改，轮胎是可以的，摇臂就算了吧，不光是好不好的问题，我也为楼主和行人的生命安全担忧
六、摩托车摇臂安装教程
摩托车单摇臂双摇臂是什么？
车身每一处零件，都有它存在的意义。
后摇臂，一个承担着后轮与车架连接的重要角色，却往往成为用户选车时忽略的对象。看似仅仅是连接四个固定点，厂家在设计之初，对后摇臂却需要花大量时间设计。
从长宽角度到选材用料，每一处都影响着车辆行驶动态表现。摇臂需要承担加速时后轮带来的向前驱动力，以及刹车时带来的拖拽力，能否保障后轮的稳定性。
不同造型、不同材质的摇臂种类也影响着车身行驶过程的稳定性，一些不必要的震动均由摇臂吸收过滤掉。
7种常见后摇臂结构
一、圆管式后摇臂
圆管式后摇臂，称得上是鼻祖设计，主要代表车型是Cafe，在那个年代的人们，没有对摇臂抱有太多的设计理念，认为能够为车架与后轮提供坚固的连接就足够了。
由于制造原料密度不够，达不到良好的支撑能力，后减震需要安装在贴近车轮轴位置，分配圆管后摇臂的作用力，从而带来另外一个问题，两侧减震达不到现今这样精密的调校，导致车身受力不均匀，无法保证后轮稳定性。
随着各种赛事的出现，大家才发现摇臂对车辆影响慎重，很少再有车辆使用这种设计，现常见于复古改装车。
二、方管式后摇臂
相比圆管式后摇臂，方管式后摇臂改变了后减震位置，从原来的双尾置后减震变为中央减震。避免车身左右倾斜现象，同时减震的安装方向也有更多种方式，这个设计方式一直沿用到了今天。
不过仍旧存在一定缺陷，即使用了最理想的制造原料，面对重型车仍然无法保证提供足够的支撑力和稳定性。
不过，它的使用度是最高的，而且成本较低，直至今天，绝大多数排量车型仍在使用这种设计。
七、摩托车加长摇臂图片
摩托车单摇臂和双摇臂那个最好?
单摇臂外形酷炫，方便维修，而且能让排气更接近车辆轴心（但这个也有其他方法解决，参见黄龙600），但是成本高
双摇臂稳。这个是现阶段改变不了的现实，或许未来材料工艺能有突破，实现单摇臂与双摇臂同等的强度和稳定性。不过实际上普通车手日常骑行根本不会感受到这种差别
八、摩托车改加长后摇臂
？给踏板摩托车装一个手摇式启动杆可行吗？
你可以用手猛按这个
九、摩托车加长后摇臂要多少钱
摩托后轮与摇臂的左右间距不同，可以调整吗？
个人认为，不必理会。设计出来就这样。考虑到各部件，螺丝，装配等等误差，定 的太死反而不好。我见过别人也很介意这个，然后他用垫片加进去，使左右看起来平衡，然后也没啥， 搞和没搞都一样。
这车 400太子？
十、摩托车改装加长后摇臂
单摇臂摩托车的魔力在哪里？为什么这么多人喜欢？
当年为了赛用研发的，一个拆卸轮胎快，二个轻量化，三一边是摇臂一边是排气，重量好平衡。
当然对于我们普通人来说，视觉冲击力非常强，瓦萨，高级就行了。
我举个例子来形容，好比你看到碳陶瓷的巨大刹车盘、卡钳一样，一看到，你就知道，瓦萨，性能车。
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