摩托车转弯力学问题(摩托车转弯力学原理)

一、摩托车转弯力学问题

自行车摩托车拐弯时的受力情况是怎么的？为什么人会向弯的方向侧倾？

竖直方向有支持力和重力

而摩擦力方向比较复杂，讨论其在径向和切向上的分力

切向不用说了，作为动力的摩擦力和空气阻力平衡(匀速)

竖直也比较简单

径向是摩擦力提供向心力

至于倾斜的原因嘛...在相对车静止的转动非惯性系里，以轮胎接地点为轴研究车的转动情况，倾斜是让重力有力矩，抵消离心力的力矩。使车的上部分不会向外翻倒

二、摩托车转弯力学原理

为什么汽车拐弯时由静摩擦力来提供向心力？

同学，在打滑的临界状态下，不会有切向分量。

给你介绍一个很有用的方法叫虚位移法。假设汽车稍微打滑了一下，一定是径向打滑，摩擦力一定和打滑方向相反。所以只有径向分量

三、摩托车转弯力学方向

自行车转弯时的受力图是什么样的？

自身重力与车重和地面给你的支持力平衡，由于惯性你的身体会有向外甩的趋势，轮胎与地面间的摩擦力（轮胎径向）提供向心力保持平衡

四、摩托车转弯力学技巧

为什么摩托车转弯是倾斜车身不是转龙头？

需要微小的轉一下車把

只靠身體壓車子改變重心，僅需要一點點不可察覺的小角度就能完成轉向

在轉彎時仔細看看車頭與車身的相對位置，或是彎后走直綫時的車頭位置

視頻奉上

為什麼質疑別人水平？説別人沒騎過車？

你們這些所謂“車輛傾與過彎的角度沒有關係”的論點，我請問你們一下，你們有沒有想過因為車輛傾斜了，所以前輪原本可忽略的微小的舵角也被放大了？再加上輪胎的弧度，轉彎角度就更大了...

這些人要麻不轉，要麻説大角度轉車把，我說的轉一點點都被忽略，或誤解成我支持不轉，敢情你們的世界都是非黑即白的嗎？

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更新

我拿模型來模擬一下，讓大家感受一下

地上的黑綫是參考綫，仔細觀察輪胎與車身的動態

還有一個重點，一般大排量摩托車前后輪的關係是這樣

呈現前窄后寬的情況，所以寬度差也會增加傾倒時的轉向角度

可以好好從第一人視角觀察一下

看看實際上專業車手在2百多公里每小時高速壓彎時，車把角度是不是與某些人的理論符合....（視頻中速度單位是英里）

實際上，只要壓彎時車把稍稍帶一咪咪就可以了

看看下面的視頻

在車把只向左打一點點角度時，在車身正立狀態下只能轉一點點彎；而傾倒車身時，轉彎的角度大幅增加。

所以某人説傾倒只是為了對抗離心力....

你們這些所謂“車輛傾與過彎的角度沒有關係”的論點，我請問你們一下，你們有沒有想過因為車輛傾斜了，所以前輪原本可忽略的微小的舵角也被放大了？再加上輪胎的弧度，轉彎角度就更大了...

來，實踐給你看

我的osmo已經充上電了，明天實際錄視頻給你看一下，看看是不是壓到地面也只能直行啊

說到摩托車玩具模型，我手上還真有不少

身邊有這些

老家里有這些

甚至1：1的也有這些

一些人很有自信，覺得自己很厲害，天天的跑來別人這裏質疑別人沒騎過車，質疑別人不懂，甚至還取笑別人説自己資深玩家....

大哥，我打繁體字是因為注音輸入法好嗎...？

真正的大佬不會這樣？你一上來就一句充滿戲謔的：什麼人都可以自稱資深玩家，什麼想火想錢...你看看我照片，看看十年前開始我什麼條件，你覺得我需要像你說的這樣？也太瞧不起人了吧...

你去給其他摩托大佬說說看，我算很客氣的了...

不曉得閣下什麼名號，為什麼我玩個摩托車還要受到你的人格審問？

建議最好攻擊別人之前先看一下對方以往發的東西，不要一上來就隨便懟，會很尷尬的...

我看閣下以往發的文章，似乎充滿著中貳和裝十三的氣息啊...

你也幫幫忙，我玩車15年，這些車當時都停在我家地庫和老家，有圖有真相。各式各樣的車都玩了一整圈了，車子有問題我都能自己拆來修，這樣我自稱資深玩家有問題嗎？

到底是哪來的底氣和勇氣，讓你們跑來我這里裝？

真是無語了.....

理論知識...？

曝光你們不行，我曝光我自己可以了吧？

不曉得為什麼，在這裏的汽車或摩托車話題，甚至音響耳機和相機話題時

我這真實用戶分享心得，還得遭受各路大神的質疑和抬杠，真的是累了.....

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更新

有個知友提出問題

看了很多知友，説摩托車不打龍頭沒辦法轉彎？但忽略了一件事 — 摩托車輪胎的形狀和粗細

這是摩托車輪胎

這是汽車輪胎

發現不同了嗎？摩托車輪胎從正面看是圓形的，汽車輪胎是方的

也就是説摩托車輪胎的中心綫周長，會和外側綫周長有一段不小的差。

光是摩托車側傾斜，這輪胎周長的差就足以造成轉向，足以應付一些大彎

但若是金卡納、繞錐等，那彎太小了，所以就需要再加上車頭轉向輔助。

看看下面的甜筒，這玩意如果在桌子上滾動，他會走直綫還是繞圈？

再做個小實驗

拿起我手邊的泡面來

那現在回來看看摩托車輪胎

下圖中輪胎造著這個接觸地面的面來滾動會直綫前進？?

現在很多倒三輪，更是藉由兩支減震作動，放大這個輪差來轉向

看看舵角

高清大圖奉上

我一直說得很清楚，轉彎不是不轉車把，而是只要轉一點點就夠了。

市售車設計那麼大的舵角更多是為了掉頭或是挪車方便。

直接曲解我的意思，還願意引戰....唉

我沒說一點ㄦ都不需要轉，好嗎？

還有打反胎過彎的

不懂就謙虛些，不要上來就ETC

一個才拿到駕照不到兩年，開著一台2w元比亞迪代步的知友，來質疑我沒有騎過車...

不懂並不可怕，可怕的是謎之自信引戰啊....

除了舵角外，重心的轉移也是能幫助轉彎

估計是沒看過曼島的side car比賽吧.....這才是對抗離心力

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其实要解释很简单

先说结论：

摩托车和自行车等兩轮车辆因为其构造可视为前后轮组成的直线，在有一定速度下，倾斜的过弯（重心转向）比起转龙头（轮胎转向）过弯更不容易失去平衡。

側傾牽扯到很多人都忽視的駕駛員的重心轉移、摩托車重心和摩托車向心力等等一系列力學問題，一堆人回答，我就不展開了。

簡單的說就是為了平衡。

騎摩托車，當然可以選擇如何過彎

不管你要內傾、同傾、外傾

不管你要低速大角度轉車頭、高速小角度轉車頭，都是個人習慣與選擇。當然繞8、繞錐、金卡納那是另外一件事，那些彎太小，輪胎的中外綫的周長差不足以滿足這麼小的彎

观点：

在摩托车这种两轮结构上，因为前轮负担车身平衡和导向兩个任务，只转龙头（轮胎转向）对两轮结构来说太生硬

低速時還好，但高速時就會容易因为突然的前轮偏摆失去车辆走向的循迹性，而失去平衡。

把摩托成想像成前后轮组成的一平面，汽车想像成四轮組成的立体就能理解了。

依据：

平面结构就像一面墙，只要一个简单的外力就很容易失去平衡。

摩托车在有速度的情況下，龙头大角度转向，会因为车辆惯性（直线循迹性）和导向轮的冲突而失控。

导向轮大幅度运动会对车辆的直线前进造成阻碍（就像突然撞上墙一样），车会向另一面倒下。不相信的可以試試看一下騎到80突然用力轉車頭～

摩托车两轮形成一平面的结构，所以适合倾斜转移重心使车辆转向，也能保證讓車輛平衡。

而上面提到摩托車輪胎偏圓形的設計，也是能讓傾斜時增加周長差而轉向...

摩托车的前轮可以转这么大的范围，主要是为了日常使用停车挪车方便和掉頭，實際骑行中舵角不需要用那麼大，車頭能稍微轉一些角度就可以了...

至於某斷章取義説我說不用轉車頭的知友，還有那位杜卡迪仁兄，我只能説我不想跟你們討論，兩人都是一上來就質疑別人沒騎過車，真是除裝x外沒有一點建設性。

五、摩托车转弯力学方法

为什么骑摩托车拐弯要压弯而不是直接转向?

压弯有正压和反压，正压是和车辆倾斜的方向一致，反压是和车辆倾斜的方向相反，就是身子直立只倾斜车辆。一般路况好的时候可以正压，路况不好时湿滑的时候都反压。实际上压弯也没有那么夸张，如果正常转向的话没有必要压的这么厉害，真正压的这么厉害，有时候也是为了耍酷体验刺激。但是正压压厉害了就容易倒。而且摩托车比较沉，如果速度上不去就硬压弯的话很容易倒。所以新手慢速拐弯的时候尽量不要压，顺其自然，尽量就和学车骑三轮车的时候一样竖直的拐把。如果平时习惯了轻便的电动车，再骑比较沉的摩托车，刚上手的时候一定要注意这一点。

六、摩托车转弯受力分析

汽车转弯的原理是向心力吗 如果是那这个向心力是摩擦力吗 如果是 那是什么东西和什么东西怎样摩擦的？

向心力是效果力

向心力是效果力

向心力是效果力

是xx提供向心力，而不可能是向心力导致yy。

当转向轮转动的时候，摩擦力与前进方向的不一致导致转向，或者说提供转弯的向心力。

七、摩托车转弯倾斜的力学

汽车转弯时的受力分析 ？（受静摩擦力还是滑动摩擦力 ）？

这种情况下应该是共存的，切向的滚动摩擦和法向的静摩擦

八、摩托车拐弯受力分析

摩托车拐弯时为什么要倾斜？

摩托车在转弯的时候会产生离心力，这种离心力必须要求摩托车车身稍微向内倾斜，才不容易倾倒。而汽车转弯的时候就不需要，这是因为汽车是4个轮子，4个轮子的车身支撑很稳，但摩托车是2个轮子，要是不倾斜车身，直接转龙头的话，支撑力不够，会摔倒。

摩托车倾斜车身转弯，就是为了保持摩托车转弯时的平衡，不倾斜车身，摩托车在离心力的作用下，加上前进的速度，摩托车前轮虽然可以在车把的动力下直接转过弯去，但摩托车后轮直接转直角的话，车身就会在后轮的作用下直接把摔过去，这时候车上的人也会被直接摔出去，结果就是车子和人都摔到。

九、摩托车转弯向心力分析图

十、摩托车拐弯向心力来源