大排量摩托车年份鉴别方法(大排量摩托车年份鉴别图)

一、大排量摩托车年份鉴别方法

如何了解车辆年份？

找到车辆的VIN码，第十位数字或字母代表生产年份，1～9对应2001～2009年，A为2010年，B为2011年以此类推

二、大排量摩托车年份鉴别图

有没有一些事是在你买完摩托车后才发现的？

20210625补充

一不小心这个回答慢慢变成自己记录经历和心得的地方，从这条起补充放在最上面。

5月23日，小雨，换车前最后一次长途，晚节不保。虽然是对方全责，还是一次难能可贵的经验，没有逃掉骑车必摔的魔咒。上半身穿了内置护具的骑行服，轻微碰擦，虽然摔得人仰马翻，几乎毫发无损，万幸。

机缘巧合入了一枚春风国宾，完全颠覆了一直以来对摩托车的印象，也颠覆了一直以来对摩托车的审美。不得不说，大车跑大路是真舒畅。不过也有其负面的因素，排量大油耗大声音大热量大，夏天骑起来确实烤腿，冬天应该很舒服。

如今已经把摩托作为主要交通工具，650跨骑长途+125踏板通勤，什么公交地铁火车高铁通通都不香了，不管严寒酷暑，不论风里雨里，穿上一身装备，两轮可以随时随地去到任何地方。这可能就是，传说中的风和自由。

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以下是之前的回答

1、摩托车并没有想象中的轻便，我买的雅马哈飞致150已经基本是小排量车中最轻的型号了，依然比当初想象中的要沉重得多。不过好在虽然比想象中重，还算在可以掌控的范围内，遇到一些特殊情况，使点劲还算能将半个车身抬离地面。

2、考驾照流程并不复杂，寻找驾校-报名缴费-体检-理论考-练车-考试-拿驾照，流程就这么点，中间无非是都有周期需要等些时间，总共不过一个多月而已。想想自己不知道多久之前就有想法，一直怕麻烦也没有落实。所以如果有这个念头，手里不差学车的三两千块钱，完全可以立刻马上去做。

3、买完车未必一定要自己骑回去，特别是自己技术还不熟并且路况堪忧的情况下，货拉拉可以搬运一切，稍微花点钱就可以运回家。车已买照未到手的时候，可以用这种方法来先让自己拥有，过过眼瘾。

4、车子落地的价格和裸车的价格可能相差会比较大，我自己的飞致150裸车11800，加牌照保险一堆费用后实际落地15000，可能有被坑的成分，不过毕竟是小排车坑不了几块钱。大排量的车没了解过，可能会有比较高的税。

5、骑车和玩车是两回事。自己之前一直是骑自行车，我属于那种对装备不怎么感兴趣的人，骑车的核心是“骑”，现在买了摩托想法依旧如此。有些人就比较沉迷于改装升级，不过这都是个人偏好无可厚非。

6、摩托车并不是骑得越慢越安全。买车前认为自己佛系骑车，可以保持常规50最高60的车速，开在路边慢慢看风景。实际是考完驾照不到一周，速度一路从50-60-70，少数路段80，极偶尔的一两个瞬间上90+。我的车排量较小，上90+的那两个瞬间感觉颤得厉害，但是并没有觉得不稳定，在视野开阔一马平川车流稀少限速100的国道上，在限速的范围内开，并不存在“不安全”这回事。常规的路段反而是比多数车快些更安全，跟在汽车后面则非常提心吊胆，车实在多的情况我选择避开，靠边慢慢骑。总而言之，开多少车速完全视自身的操作水平和道路情况决定，自身技术好可以适当快些（技术包含驾驶操控水平和观察预判能力），道路情况良好可以适当快些。同样的路程消耗的时间越长人越累也越容易注意力不集中操控出错，从这个角度来说适当开快反而是安全的，节省出的时间可以多些中途休息，比慢速在路上消耗要安全。

7、单日的出行里程并不如想象中那么远。骑自行车那会儿，体力良好时单天山地车可以骑150km+公路车200km+，连续骑行山地车单天也可以轻松骑到120km左右。作为一个骑过自行车在路上慢慢磨的人，幻想中摩托车应该会快很多，实际是并不如想想中那么快。目前看来在同样体能的情况下至多按自行车的两倍速算，摩托车即便不用出力气驱动车子前进，也会因为长时间保持同一姿势，并且车速较快注意力高度集中而消耗严重。

8、晚上开车十分可怕。如果规规矩矩走机动车道，那么晚上在路上开摩托只有吓人的感觉，因为前方路况不能看很远，因而不敢骑快，骑快太冒险，骑慢又被后边的汽车不停超越。

9、规则是用来约束人，但规矩本身并非目的。交通法规是为了道路行驶安全而立的规矩，并不意味着一违反规矩就该千刀万剐。在以安全为第一要义且不影响他人的前提下，偶尔违规个人觉得并非什么十恶不赦的事，比如在限摩路段开开车、上上非机动车道、在空无一人的路口慢速通过红灯这些。因为违规本身就存在着风险，扣分罚款也是规则的一部分，碰上认罚也是遵守规则。对于那些不顾自己和他人生命财产安全，违规被抓还嗷嗷乱叫的人另当别论。

汽车驾龄7年，增驾E照不到一周，以上是目前为止一些粗浅的看法，其他待日后慢慢补充。

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20201121补充

目前骑行1000km+增补些关于速度的体会：

所谓的安全速度并不是一个恒定的值，该快的时候快，该慢的时候慢，掌握好不同的时机才最安全。

1、绝对速度和相对速度。没有任何其他车辆作为参照，以地面为标准判断速度就是绝对速度，也是仪表盘和GPS上标注的速度。以同行车辆为参照物判断，所感受到的速度则是相对速度。绝对速度不宜过快，过快容不得一点偏差，稍有闪失就粉身碎骨。相对速度则宜与同行车辆保持静止或比同行车辆稍稍快些为宜。留足刹车距离保持车距的相对静止有前车开路，开起来会很平稳舒服。除了相对静止状态外，宁可比多数车快些也别比多数车慢，与别人拉开距离主动权掌握在自己手中，不断被别人超车则会非常被动。在车流中与其他车的相对速度过快时，危险性就越高，交通状况实在不好的情况下，宁可跑到路边慢慢开，小命最重要。

2、瞬间速度和巡航速度。瞬间速度是指某些必要的时刻短时间拉高的速度，巡航速度则是一路上保持常态的速度。瞬间速度的快慢取决于排量大小，在国道上跑过几次之后，体会到了大家所说的150排量力不从心的感觉，超车不够干脆，与大车并行的时间相对会长些，一定程度上会加大风险（但是这种情况其实也可以避免，实在感觉不保险，稍有些耐性，一个红绿灯就可以帮助自己甩开所有大货车）。巡航速度则要以路况为判断标准，既不要使精神长时间过分紧张，又不要慢性消磨自己的精力，恰到好处为宜。

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20210312补充

飞致150骑行3000km+

福喜125骑行1000km+

由于平时两地跑，150只有周末开，平时通勤受不了电瓶车反复充电和续航焦虑的折磨，增添小踏板一辆。

关于小踏板

不得不说，小踏板是真香，特别适合拥挤市区的日常通勤，穿梭自如，随时切换“摩托车/电瓶车”模式，哪里车少走哪里，外观完全和电瓶车一样，一点不惹眼。

小踏板装上挡风被和护手套，看起来特别像送外卖的电动车，刚开始以实用为主，冬天懒得戴护膝手套都装上了，结果就是好多次被当成外卖拦在门外（疫情期间），过完年果断全拆了，并且收获“这车挺好看”这样的评价。

多数人是不认识踏板车的，包括我自己在内，接触了解摩托车后才知道这也是摩托车，所以常常被人称为“助动车”，刚开始会解释，后来就懒得说了。

踏板最便捷之处在于，在慢速情况下可以完全腾出一只手，这为在下雨天短途通勤打伞提供了可能，这一点跨骑无法实现。

关于练技术

一般情况下考完驾照之后，技术的养成全靠自己学习摸索和日常实践，但是如果纯靠日常正常积累难免存在隐患。如果摔车是种必然，有摔车的体验之后才会更理智地驾驶，那在什么情况下摔车就显得很重要，纯凭里程积累可能会摔在难以预料的地方，可能安然无恙也可能后果惨重。因而，技术这个东西有必要刻意练习，集中时间在安全路段专门练习。

练技术最专业最透彻的方式应当是直接报名安架培训，但是因为要出钱要凑时间，更重要的是这东西并没有那么普及，所以也可以自己找地方全副武装地去练。

过年期间，我自己找了个封闭路段，连续练了多天车，包括：急加速急减速，快速平顺切挡，25码绕大八字压弯，5码慢速绕小八字维持平衡，倒车原地扶车。这是自己想的几个项目，并且以摔车为目的去练，结果多次差点摔最终也没真的摔。但是目的达到了，反复触探车子和自身的极限，知道极限在哪儿才能避免超出限度造成危险。

在短短几天每天个把小时的练习后，对车子的掌控力完全和之前是截然不同的水平，单看里程只开了三千多公里，由于刻意触及极限的练习，实际经验或许超过常规驾驶开了几万公里的老司机，如今跨上摩托，心中满满的底气，同时也心存畏惧，我想这该是最好的状态。技术这个东西还需要长年累月的积累，但是短时间高强度的练习绝对能让自己产生质的飞跃。

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20210926

骑行里程过一万公里后的一些感想：

心态变化

1、不再有没事找事为骑而骑的冲动，也没有想把油门拧到底的冲动了；

2、骑在路上变得不再关注速度，纯凭感觉走，安全舒适为宜。

关于危险

1、都说摩托车危险，笼统来说这种说法没有问题，肉包铁和铁包肉的关系，遇到碰撞两者间的区别显而易见；

2、但在技术和经验都到位的情况下，摩托车因其灵活性或许可以降低遇险的概率，从而拉平程度上的劣势（无数据支持，仅主观想法）。

安全建议

1、我个人觉得安全来源于两方面：路上的行驶经验和车辆的驾驶技术，前者是根据不同情况判断知道自己该做什么，后者是知道怎么做并能顺畅地做到；

2、因而如果喜欢摩托车，应该优先考虑拿到汽车驾照，上路积累足够多的行驶经验。汽车一层外壳的保护可以有效避免早期纯粹因经验不足导致的各种事故和伤害，对各种路况和交通状况有一个全面的认识；

3、在有了足够的汽车驾驶经验后，再判断自己适不适合摩托车。车辆的操控都是相通的，如果汽车开起来横冲直撞，常常顾此失彼各种小状况，那开起摩托车大概率也不会好到哪去，区别在于，开汽车碰擦车子，开摩托碰擦自己；

4、如果汽车驾驶丝般顺滑游刃有余，那开摩托大概率也会得心应手，但要花些时间打磨技术，而非直接上路放飞自我，理由如前所述，在技术不到位的时候，有很多情况无法处理。

关于防护

1、早期技术不熟的时候，武装到牙齿也不为过，因为摔车或者碰撞的可能性相对较大，尽可能有效防护，并且车速尽可能不要太快；

2、当有一定经验后，可以分情况而定，速度不快的情况下可精简一些，随着速度的提升提高防护等级；

3、另外我自己还形成了一个观念，叫做“聊胜于无”，防护并非是0和1有或无的区别，戴垃圾盔比不戴盔要好，穿长裤比裸着腿好，戴普通手套比不戴手套好，并不是一定要几千几万的装备才好；

4、有时候装备不在价高，能力范围内同样要用用贵些好些的为宜，但还有些情况跟价格无关，比如夏天35度的大太阳下开长途，戴全盔半盔瓜皮盔均热得头昏，最后买了有洞的自行车盔才得以解决（也可能几万块的盔能同时兼顾清凉和安全吧，贫穷限制了我的想象）；

5、当穿戴防护成为一种麻烦，骑车的乐趣便减去大半，在成为万公里骑士之后，如今非常随意，短裤拖鞋照样上路，只是不会骑太远骑太快而已，只要在自己的掌控之中，怎么自在怎么来（个人习惯仅供参考）。

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未完待续……

三、大排量摩托车年份鉴别真伪

为什么现在150.190.200都算是小排量的摩托车？

哪有什么小排量大排量的说法，都是为了好区分业内这么界定的。就好像卖奶茶，没人知道700cc的饮料到底算中杯大杯还是特大杯……

四、大排量摩托车怎么看年份

摩托车13年出厂，行驶证上却显示19年上牌，这可信吗？

有可能。这种情况你要仔细检查一下行驶证，最好去车管所系统查询一下报废年限。因为根据规定，出厂时间与首次上牌时间间隔过长的，报废期按照出厂时间为计算起点，而不是首次上牌时间。可能这是唯一要重视的点。

五、大排量摩托车年限

为什么骑士们有钱了都要换大排量摩托车？

最大的问题在于：

小排量是交通工具，大排量是玩具。

取向完全不同，小排量追求成本，零部件全方位是经济型的，材料、刹车、车架、操控、变速箱、轮胎全方位够用就好，除了ktm之流，大多数就是为了日常通勤用的，乐趣基本上是没有的。

到了大排量，brembo刹车，马库拉离合器，更好的变速箱、更好的电控，关键是各种品牌和架构的车型在大排量里面才能有效区分，所谓环肥燕瘦在小排量里面是不存在的，动力不够，架构单一，成本受限，玩不出花样来，大排就不同了，巨型单杠、双缸（并列的、V型的、L的）、三缸、四缸（直列和V型也不同）、六缸。车架也会更好，悬挂也更好ohllins什么的。

虽然性价比降低了，乐趣那是提升明显，压弯的、直线加速的、复古大叔的、应有尽有。

六、大排量摩托车几年年检一次

大排量摩托车国内能上牌嘛？排量有限制嘛？

正规合法手续进口中国或者国产大排量摩托车 都允许挂牌上路 排量无限制 哈雷2.5L的都能上

七、大排量摩托车几年一审

为何普通人玩不了大排量机车？

我很好奇 这些机器人到底花了多少钱能有现在的效果 偶尔还能有个看着像是人提出来的问题

最近由于各种原因 没怎么骑车而转头去玩窝窝屎

我还是乐于跟人交流的 不过出于个人的习惯 我观察了一段时间窝窝屎吧和摩托车吧 得出以下充满主观判断的结论

窝窝屎吧以摩托车骑手来界定 那大部分发帖的基本上都是骑650级以上进口车两年以上的人 再怎么说对游戏都有一定的理解 吧宠那种也是装糊涂的玩意 而新手多半也能有有价值的讨论

摩托车吧相当于一部分云玩家加上一部分只玩低级房人机的加上红水表海猴 最后加上一点紫表船齐大佬

原因就是现充很贵 要按窝窝屎吧的人均消费 摩托车吧那群人怕不是得贷款买春风250 更别说现实中真正承担风险的技术活要有个看得过去的程度需要多少的磨炼 就目前国内的平均工资根本不够现充的 没钱没闲是大部分人的现状 我三年骑摩托车的总里程有6w 跟摩旅的比肯定不多 但是都是实打实的北京城区复杂路况 真拿摩托车当玩具的有几个能有我这个水准

八、大排摩托车年限

请问新手骑摩托是不是都得从小排量开始？骑多久才能换成大排量摩托车？

看了下所有回答，说什么的都有，但咋说呢……感觉没几个说到点子上

我提供你一个思路，不以上路时长作为依据，也不以车型作为依据，而是量化一下你对一台小排量车的感官，以此作为你换车的依据。

其实说白了，从小排量到大排量的换车过程一定是伴随着你技术的增长的，什么技术骑什么车在摩托车圈子可是保命的认知，这个和你腰包无关，也和你骑行里程数无关，和你骑什么车有关。

这么说吧，你什么时候觉得你现在手头这台车在你稍微尝试激烈一些的驾驶的时候，觉得车子“软”了，那么恭喜你，你到了要换车的时候了。

这个软的感觉是多方面的，但是最主要的原因还是车架的刚性和抗扭曲性能，比如说你骑一台普通国产250级别街车，正常骑行时没什么感觉，但是跑山时你在过弯时开始准备转移重心，已经将车压下来的时候，你隐隐约约感觉前轮的指向性有些下降，而且后轮出现了轻微的扰动，说明这时候你的车辆在这个场景下的潜力已经被挖掘到极限了。

当然，这些可以通过调整减震预载来解决，但是在之后有一天，你已经将减震设置到了最适合这个场地的情况，但还是无法避免那种软绵绵的无力感。那么恭喜，你该换车了。

当然，不同的车这个软绵绵的感觉的极限值也不同，同样是仿赛，同样时速同样路况，gpr150的极限值要远大于sr250，反应也更清晰准确，这就是为什么它会作为下场的赛车而不是SR250的原因。

所以如果你不是那种钱多烧的有钱佬，我觉得我这个判断标准会对你有所帮助，至少可以让你知道，什么样的车最适合自己

九、大排量摩托多少年报废

如何通过摩托车型号判断摩托车大致情况？摩托车型号什么意思？

你说的一般摩托车名称，都会有xx数字吧

比如本田crf1000

熟悉摩托车的朋友都知道crf是本田越野系列的车，1000是排量。所以不用百度都可以知道crf1000是本田下的1000排量的越野款车

具体还比如crf 250(场地越野)，crf250l(民用越野)，crf250 rally(民用拉力)，crf450(场地越野)，crf450达喀尔(大名鼎鼎的达喀尔冠军战车)

所有摩托车名称都类似而已，型号加排量

十、摩托车怎么样算大排量

大排量和小排量摩托车划分标准是什么？

没标准：

至于泛日本文化圈的「大排重機」[6]，修订后以 250cc 为界。而自動二輪車本身[7]，就算不能称为酱缸，也算得上祖传酱菜坛子。

否则哪来的一面首都圈禁摩[8]，一面骑着大排去上高中[9]……