125摩托车改中央减震多少钱(125摩托车改中置减震)

一、125摩托车改中央减震多少钱

摩托改装 白菜改装后中央减震 用GY后平叉和减震可以吗？

理论上可以，在车架后部焊接减震安装座，工程不难，但是精度要求高，难找到活这么好的师傅，而且烧焊容易影响车架强度。

要是认真了说，改变减震安装位置，对于车架的受力有很大改变，其他部位也需要进行加强。

还不够麻烦，别改了。

二、125摩托车改中置减震

125摩托车怎么改装？

风冷改油冷……鼓刹改碟刹……

三、摩托车怎么改中央减震

摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？

从机械原理角度分析，其优缺点对比

1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。

2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及后座车架的强度要求更高，相比后置双减震的车架，受力是成倍增加。

3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也仅限于比赛级别的高速压弯，平时30、50速度过弯区别不大。

4、中置减震的滤震性能要好很多。举个简单的例子，轮子向上弹起1cm，配置中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是接近1cm的（减震性能接近于刚性的情况）。

小结：中置减震滤震效果好，舒适度较好，但其结构受力状态差，结构强度要求高，成本高。中置减震的车型不适合长期载重物或人行驶。另外中置减震的车子高速压弯性能强于后置双减震车子。

以上内容来源于《跨骑车论坛》

四、普通125改装中央减震

125摩托车改装150或175套缸动力有显著提升吗？

有 并且明显 比如说125带负载吃力 改150/175会有很大提升的 原始排量越小改大都会有效果

但是改排量需要注意中缸壁的厚度是否合理 太薄了会炸活塞和活塞连杆 并且要确保你的曲轴箱下缸口尺寸 新的大尺寸中缸能不能装进去 油道碍不碍事 最关键的来了 ：一定要换加大缸头或者加大燃烧室直径 要不然有很大几率活塞会撞缸头/气门 异响漏气啥的 因为原本的缸头燃烧室对应125活塞的直径 换150/175活塞直径变大 缸头也要相应变大

如果同款车同款发动机不同排量的配置 可直接买原厂大排量的套件回来 简单省事

五、摩托车改装减震器

如何调节摩托车前减震？

谢邀。

如果按照我骑了那么多年车，那么多年的改装经验来讲。改装这玩意就是个折腾，不折腾，你找不到合适你的点。

你只换了大磅数的弹簧和加了和原装等量的减震油。想比原装的回弹好点的同时，加强舒适度和不会磕底。你现在，把10W的减震油放掉，换成W数字小一号的油，会比现在的好点，毕竟W前面的数字越小流动越好，你加大了磅数的同时得把减震油换成更稀的，油量和以前一样，不能变。

再不行，只能换其他成品改装减震咯。

六、跨骑摩托车改装后中置减震器

踏板摩托车一般能跑多快？

常用的125一般跑个60～70就可以了，再快了机器遭罪，刹车和减震也跟不上。

七、摩托车中央减震怎么调软硬

摩托车减震好是怎么一种体验？

电动摩托车想有个好减震，就目前来看，可太难了，一个好的减震可能都够半辆车（一辆车）的价钱了。

好的减震是让轮胎在颠簸路面，也能有稳定的抓地力，不会因为颠簸而“起飞”或“砸落”。

至于驾驶者体感……只是附加产物。

八、摩托车改kyb减震器

请问如何选择125跨骑摩托车？

2016128更。
在这里语重心长地劝大家：骑摩托车先去办好你的摩托车驾驶证，没有办好前千万不要上路！…………………警戒线………………
以下原答案：
本人目前骑过两辆125，第一辆建设125-28b，就是这个。

车价5000，目前本田125
说一下区别:建设骑了一年，因为技术不好，摔了几次车，离合线头部设计有缺陷，捏离合很费劲，而且导致我两次在骑行过程中断离合线，从此我掌握了无离合换挡技巧。当时对前碟刹的使用没有掌握好，直接摔车摔成 。换挡卡顿，尤其是2档，经常挂不进去，很气人，有次直接气的我狠踩，档杆都踩歪了。车身设计很难看，油箱太高，坐姿高，前后座椅设计流线难看到爆，可以去网上查一下。车身各处接缝粗糙，做工。
后来这车被老回（没有别的意思，这里的偷车贼就那么几个人，大家都清楚，我也调过公安局录像），偷走了，里程定格在12000km左右，正好我受够它了。
后来买了同事的二手五本125（下图）。

，我接手时10000km，这时候我的车技也有了长足的提升，用三个字来形容，就是“操不坏”（我本人性格急躁，驾驶习惯比较暴力，1档5000r/min到25km/h，进2档，轰6000r40km进3档6000+r50km进4档，6000+r55+km进5档，高速车道9000r110km左右，我骑着他甚至能小小压个弯（4档90°弯轰油到50km逼出后胎打滑）信不信？MOTOgp，弯道圣经看了又看我会乱说？如果6000转弹离合起步直接翘头哈哈。每个月骑行40km的小长途拜访下老丈人，动力不是很足，但是感觉很稳，定期保养，从来没修过。车身流线漂亮，各处做工很好，原价8000+，我理解同样125这4000的价差差在哪儿。
市区代步个人以为跨骑的乐趣远大于高瓦越野。
千万不要买山寨双缸街跑，速度和安全性完全不匹配，发动机能把蛋震碎，这里好多小年轻买了骑个半年就转手了。
如有疑问请留言。
有帮助点个赞呗？也让我在知乎有点存在感谢谢啦！
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闲来无事来更新。
其实之前说了一点，但觉得不够全面，以下针对纯新手提一点想法。
1.骑乘姿势及舒适度。很简单，到车行把你来电的车型挑出来，挨个儿骑上去，依据你的身高体型，感觉下是不是你的菜，有的车重心高，坐着感觉自己被架了起来，有的是车把形状不适合你的习惯，或者也是太高（相信我，你骑行久了就会抱怨车把太高，动力太小，我后面再说）。
2.外形。说真的，如果你确定你要的是一辆125，一般外观没有过多的差别，我尽量说的细一点。第一无疑是大灯了，如果你比较怀旧，现在仍然有很多圆形大灯的车型（铃木，本田balala），这种灯一般配的是机械指针仪表，如果你对导流罩的外形感冒，这种车现在一般配有液晶显示仪表，比较现代感（你没发现现在摩托车设计灵感有点向汽车靠拢么），其次就是轮毂了，个人觉得粗壮肌肉的轮辐更带感，看你喜好了。再有不得说说坐垫了，前后座要有层次感，并且勾勒出车身线条，参照整体外观权衡。再说后减震，这个级别一般不会给你配后中央减震的（某些山寨车除外），还有两侧的包围，仁者见仁吧，个人偏好一体式包围，因为这样车身流线更好看。还有尾灯 ，圆润？锋利？阳刚？切面？看你喜好。哦忘了说了，还有后脚踏，强烈不推荐宽体整体脚踏，太影响美观了。
3.刹车。首先要说明的是，建议题主买前碟后鼓（当然双碟刹更好，但125摩托车一般不会有这样的配置，前后双碟刹至少150以上） 如果是纯新手，可能对前碟刹抱有恐惧心理（我膝盖的伤和破碎的大灯，变形的车把可不会说谎），况且有些车行的老板甚至会忠（忽）告（悠）你，前鼓刹更安全，不要相信，你的技术没有提高前倒是真的，但是等你骑久了，就会明白碟刹刹车效果是真好啊，我没有测试过两者的刹车距离差异，但你要知道，稳定强力的刹车主要是靠前刹贡献的（前7后3，至于为什么请自行百度 ，家用轿车同理），但是切记：
先捏后刹再捏前刹，拐弯一定不要用前刹 （你会飞出去），后刹也要轻点（车会飞出去）。
先捏后刹再捏前刹，拐弯一定不要用前刹 （你会飞出去），后刹也要轻点（车会飞出去）。
先捏后刹再捏前刹，拐弯一定不要用前刹 （你会飞出去），后刹也要轻点（车会飞出去）。
重刹前先摆正你的车头。
刹车关乎安全，第一位的，千万不要骑刹车不好的摩托车，不论排量多小，我一个师弟，上周刚刚因为电动车刹车不好使被撞断了腿。
4.保险杠，虽然这是个不起眼的东西，但却非常非常重要（你个憨货头一回骑摩托车，突然急刹车/砂石路面/水坑滑倒了，这时已经300℃，热情火辣的排气管和你的小腿内侧来了一个法式热吻，呲呲呲，那画面我不敢看），退一步讲 ，如果不小心摔车，这玩意能保护你的车把、大灯及导流罩、后视镜、脚踏承受最小的损失，否则，你就等着换后视镜什么的吧。如果原车没有配，自己花钱装一个吧。好吧，我承认自己很久没摔过车了，对自己也有自信，但是如果突然把它卸掉，心里老不踏实了。
5.车锁。相信我，偷车贼的专业程度丝毫不亚于中情局特工（我的建设125被偷后，去派出所查了监控，秒开），但也不保证你锁车后人家直接抬上五菱宏光，留下一抹尾气……
先更这么多，以后有需要再来150以上的。

九、摩托车改装减震器哪个牌子好

如何把老款五羊125A改成复古摩托车？需要什么配件？

可能除了发动机车架那都需要改。大灯，减震，座位，轮胎等

十、摩托车改减震算违法吗

摩托车前减震器重新调整角度并延伸有什么好处？

这个问题非常非常好，也是这么多年来我逛知乎以来觉得最有回答价值的少数问题之一

因为这个问题要说清楚，就要涉及三个个专业概念“前倾角”、“拖曳角”、“拖曳距”

前倾角大家好理解，我着重说下后两个

拖曳角指的是车辆在行驶过程中，理想状态下（重量分布50：50）前叉以前轮轴为奇点与地面垂线所程夹角

拖曳距指的是在同样状态下，以前叉转向轴线的延长线与地面的交点跟前轮轴到地面的垂线之间的距离。

我在这里不整体论述，因为说清楚太难了

相关资料请查询TPchina在17-18年发布的一个微信公众号文章

我找不到王秋铭的文章了，不过网上有转载，贴几个图给你看看

在这里简单的说结论

拖曳角小，车辆低速操控灵敏，高速稳定性差，容错率小

拖曳角大，车辆低速操控困难，高速稳定性极高，容错率大

拖曳距小，转动车把需要的力小，灵活性上升

拖曳距大，转动车把需要的力大，稳定性上升

减震器前倾角调整分正值和负值两种

但同时也跟前轮轴是否在轴线方向有关

不能一概而论

就目前而言，常见的轮轴位置也分正向/零/负向这三种

前叉倾角和轮轴位置这两点加起来，才是车辆操控是否轻快的重要影响因素

巡航摩托车，旅行摩托车，更倾向于使用较大的拖曳距，同时运动型摩托车倾向于使用较小的拖曳距。

同时，减震长短的变化也会影响车辆前倾角的大小

这里没有示意图，我提供一个案例供大家参考学习

先上图

图中车辆为哈雷19款软尾街霸，改clubstyle运动巡航风格

车主为23岁小伙，对运动性要求很强，但又比较反感运动车型的坐姿（感谢肉排同学提供照片）

因此更换了欧林斯的正置前减震和progress的加长后减震

由于在静止状态下欧林斯轴心到顶长度是77公分

原车是82公分

降低5公分

同时后减震更换后轴离地间隙比之前高了7公分

实测前倾角减少1.1-1.2度（没有精确的测定仪器，我拿水平仪固定在车把上测得的，误差有，但多少我不知道）

以上是在上连板角度不变的情况下，但是由于装配误差和变径环估计多少有点影响

效果明显，一方面因为减震支撑力上升使得前轮响应更加灵敏

另一方面，前倾角的减少使得车辆在拐弯和掉头这种极端情况下所需的力量大幅度减小

达到了中量级街车的水平

另外附上一个失败案例

我自己组装订制的Z50猴子

从图中可以发展，前倾角过小

这是因为我一味追求低趴而导致下联板离地面过近

而后平叉加长后没有合适的超短后减震配合

导致前低后高导致前倾角过小

再加上整车重量小，213cc卧缸发动机马力过大

导致这车一骑快就晃，稳定性超级差

直到后来找到20公分以下的摩托车用后减震才算解决这个问题