摩托三轮车把头左右摆动(摩托三轮车车把摆动)

一、摩托三轮车把头左右摆动

摩托车前减震器重新调整角度并延伸有什么好处？

这个问题非常非常好，也是这么多年来我逛知乎以来觉得最有回答价值的少数问题之一

因为这个问题要说清楚，就要涉及三个个专业概念“前倾角”、“拖曳角”、“拖曳距”

前倾角大家好理解，我着重说下后两个

拖曳角指的是车辆在行驶过程中，理想状态下（重量分布50：50）前叉以前轮轴为奇点与地面垂线所程夹角

拖曳距指的是在同样状态下，以前叉转向轴线的延长线与地面的交点跟前轮轴到地面的垂线之间的距离。

我在这里不整体论述，因为说清楚太难了

相关资料请查询TPchina在17-18年发布的一个微信公众号文章

我找不到王秋铭的文章了，不过网上有转载，贴几个图给你看看

在这里简单的说结论

拖曳角小，车辆低速操控灵敏，高速稳定性差，容错率小

拖曳角大，车辆低速操控困难，高速稳定性极高，容错率大

拖曳距小，转动车把需要的力小，灵活性上升

拖曳距大，转动车把需要的力大，稳定性上升

减震器前倾角调整分正值和负值两种

但同时也跟前轮轴是否在轴线方向有关

不能一概而论

就目前而言，常见的轮轴位置也分正向/零/负向这三种

前叉倾角和轮轴位置这两点加起来，才是车辆操控是否轻快的重要影响因素

巡航摩托车，旅行摩托车，更倾向于使用较大的拖曳距，同时运动型摩托车倾向于使用较小的拖曳距。

同时，减震长短的变化也会影响车辆前倾角的大小

这里没有示意图，我提供一个案例供大家参考学习

先上图

图中车辆为哈雷19款软尾街霸，改clubstyle运动巡航风格

车主为23岁小伙，对运动性要求很强，但又比较反感运动车型的坐姿（感谢肉排同学提供照片）

因此更换了欧林斯的正置前减震和progress的加长后减震

由于在静止状态下欧林斯轴心到顶长度是77公分

原车是82公分

降低5公分

同时后减震更换后轴离地间隙比之前高了7公分

实测前倾角减少1.1-1.2度（没有精确的测定仪器，我拿水平仪固定在车把上测得的，误差有，但多少我不知道）

以上是在上连板角度不变的情况下，但是由于装配误差和变径环估计多少有点影响

效果明显，一方面因为减震支撑力上升使得前轮响应更加灵敏

另一方面，前倾角的减少使得车辆在拐弯和掉头这种极端情况下所需的力量大幅度减小

达到了中量级街车的水平

另外附上一个失败案例

我自己组装订制的Z50猴子

从图中可以发展，前倾角过小

这是因为我一味追求低趴而导致下联板离地面过近

而后平叉加长后没有合适的超短后减震配合

导致前低后高导致前倾角过小

再加上整车重量小，213cc卧缸发动机马力过大

导致这车一骑快就晃，稳定性超级差

直到后来找到20公分以下的摩托车用后减震才算解决这个问题

二、摩托三轮车车把摆动

摩托车车把后视镜视野怎么样？

不好，主要还真不是视野不好

最糟心的是你看后视镜的时间大大增加了，原来高位的后视镜为啥设计在你车把上面，而不是捅在其他位置，是因为你扫一眼时眼镜不会离开路面太多，余光仍然能观察到路面。

这种就不行了，基本上你一旦骑起来，视线70%的路径是先扫一眼仪表，再将视线左右移……最后再回归路面……

不好意思，这扫上一大圈0.8到1秒，假如前面突然有个鬼探头，你摔定了

其次，这种基本都是硬链接，没有任何缓冲……

实际骑起来你会发现，视野可能不错，不过震得你根本看不清后面有啥

三、三轮摩托车车把左右摆动是什么问题

小白不会骑摩托，大神们可以给一些骑摩托车的技巧吗?

我想强调的事情是所有的摩托车驾驶的基础是视线，也是最容易被忽视的问题，你的视线在哪儿你的车就会往哪儿去，这里的视线是伴随这身体重心的移动。

1、离合器：主要功能是切断发动机输出动力的。操作离合器时，有一句顺口溜一快二慢三停顿，捏离合的时候可以快速，松离合的时候慢速，到达联动点的时候有个轻微的停顿，然后缓加油，直到完全松开。

2、油门：除了加速作用之外，油门可以减速，调整车辆重心。油门操作的准则是慢加快收，慢加是为了探测地面和轮胎的摩擦力，因为一般情况下减速都是急降，所以收油门的时候可以快收，但是遇到道路比较湿滑，挡位低转速高的情况下，快收容易造成后轮打滑，这时候需要慢收。

3、刹车：前刹车主要是在高速、方向和车身直立的情况下，后刹车主要是在低速状态下使用，方法和油门相同，先缓后急，其一是探测摩擦力，其二是给自己的身体和身后的车辆做准备。当我们只使用制动器制动时，应先后再前，这样对车辆的稳定性和后轮的摩擦力都有很明显的改善。

4、弯道：低速低摩擦系数的弯角，建议使用外倾，具体操作的方法是对弯心侧车把稍施加下压的力量，使车辆向弯心倾斜，操纵车把往弯心方向转弯，肩膀往弯心反方向倾斜，屁股往外侧移动，这样人身和车身形成一个平衡，车辆的稳定性相对提高，手臂保持肘关节打开，视线与地面垂直，看向你要去的地方，头部随视线转动，内侧腿可稍微打开给身体找平衡。
高速高路面附着力的弯角，建议使用同倾和内倾，具体操作的方法是对弯心侧车把稍施加下压的力量，使车辆向弯心倾斜，肩膀往弯心侧倾斜，屁股往内侧移动，这样可以让车辆倾斜角度更小，保持更高的速度，手臂保持肘关节打开，视线与地面垂直，看向你要去的地方，头部随视线转动，内侧腿向外打开给上身支撑作用。

5、风扇：水冷机的风扇一般90度左右就会开启，所以你80多度开启没毛病。

PS.你在这问这个问题，我给你说了，我知道大部分新手也不能理解，所以参加正规的安全驾驶培训才是正经事儿。

四、三轮摩托车把手图解

摩托车车把歪了怎么办？

踏板车还是架子车？

踏板车就是三星柱变形了，这个基本校正不了的，都是更换。

男装车就是方向把变形了，这个可以校正的。

导致的原因都是撞车或者摔车。

五、三轮摩托车把式

拥有一辆边三轮（挎子）摩托车是什么体验？

体验就是比两轮摩托拉风，比两轮摩托安全，比两轮摩托更能拉人载物，同时也不缺少两轮摩托该有的风和自由！

补充：车的品牌是鑫源500自由风，目前的国产侉子天花板，没有之一。质量也相对其它牌子强很多，没有什么大毛病。

车非常的好骑，前轮有前摇臂减震，解决了过去侉子车把不好操控的问题，用他们自己的宣传语：好骑的不像侉子。

六、三轮摩托车前把摆动

摩托车车把歪了怎么矫正？

矫正不了，换新的，掰回去的会断

七、三轮摩托车车把歪了怎么处理

为什么骑惯了两轮自行车的人初骑三轮车时方向会跑偏？

我就是这样，经常骑摩托车，去女朋友家骑她爹三轮车就不会拐弯了。 我觉得最主要的是两轮拐弯时候，多数都是推把过弯，就是反向推把，利用车身倾斜过弯，但三轮车又不能倾斜，所以和摩托车正好是反方向。

八、摩托三轮车把往一边偏

三轮汽车和三轮摩托车区别是什么？

三轮汽车的方向盘不会跟你较劲

而三轮摩托的车把会总让你有压一下车的冲动

九、三轮摩托车把手特别晃怎么办

我想用pid调整小车的角度，求指导？

你可以参考下网上的平衡小车的PD控制，这位大佬写的比较详细应该足够你使用了：

十、边三轮摩托车车把左右摆动

三轮摩托与两轮摩托相比是不是更安全？

会驾驶边三轮的摩友来说，当然三轮更加安全。

缘由：

1.边三轮的难点在转弯的控制上，稍有不慎或者熟练度不够，不能够很好的转弯，特别对于刚驾驶三轮车的新手来说，简直是噩梦，你会发现你车把都扶不稳，因三轮多了一个后备，受力在中间部分，边三轮就更加难了，边斗在旁边，方向把的旋转弧度，多少角度，这些都得长期联系，另外开三轮车需要D照，而考D照具体看这篇

2.边斗容易翻倒

在不平整的路面上行驶，稍微控制不住左重右轻，造成车体倾斜，一脚油门就有可能倾倒，所以新车练车都会加重边斗的重量。

二轮的特征是灵活度高，容易掌握，但缺点也明显，每年就光刹不住车出的事故也不少，受力比较大。