150的摩托车轮胎有多宽(摩托车150胎宽是多少)

一、150的摩托车轮胎有多宽

摩托车140宽的胎换成150的胎，会有什么利与弊？

首先看轮毂兼不兼容，如果可以，那么轮胎就不会变形，更宽的胎接地面积更大，抓地力更好，但倾倒速度和操控会更慢，加速变慢，油耗增加。

如果轮毂不兼容，强行装上，轮胎会被挤压变尖，接地面积反而更小，而且倾倒时也吃不到轮胎最外侧胎肉。

二、摩托车150胎宽是多少

摩托车原胎宽有160，可以在轮毂不变的情况下换成140或者150的吗？

最好不要这样更换轮胎尺寸，因为我们骑摩托车比较重要的就是轮胎，按照车辆承重力搭配的轮胎，受力面积承重力合适，现在都是真空胎，尺寸小了跟轮毂不合适，骑行拐弯容易受力不均匀容易侧翻，所以轮胎尺寸还是很重要的，其他更换配件要看车辆情况还有要求，不能盲目更换配件，可以去哈罗摩托上面看看同款摩托车摩友圈咨询一下摩托车改件。

三、摩托车轮胎150跟160宽度对比

摩托车改大轮毂改宽胎有什么影响？

改宽胎……说实话，这种改装是我见过最蠢的改法

簧下质量大幅度增加，稳定性虽然提升但是因为后轮质量大所以造成动力损失

轮胎寻迹性过强，拐弯压不下来车

轮胎直径变化，导致ABS介入时间提前

气压稍微低于正常值就导致油耗指数型增加

万一扎胎或者轮胎气压低于警戒值你根本就开不动，你印第安就是300匹也不一样

蹭摇臂，蹭皮带，蹭泥瓦，跑起来因为离心力产生形变还没准磨你的线束

谁发明那个反人类的破玩意的？

四、150摩托车轮胎多少钱一个

摩托车车轮大小在选购时有啥讲究没？

跑车街车一般都是前后17寸，小排量胎宽130到150。

拉力车一般是前19，21后17和18的尺寸。前胎胎宽90-100。后胎，130-160.

前轮后轮尺寸大，通过性好，比如本田非双前21后18，尺寸大会影响操控性。

五、摩托车轮胎150是宽度 ,60是啥意思?

为什么要买250cc以上的大排量摩托？好处是啥？

首先是安全性，大排量的车前后轮更宽，相比小排量来说，轮胎横截面更宽，骑着就更稳，因为轻易重心压不下去，总感觉轮胎和你较劲，不让你压下去侧倾。

这就很安全，起码轻易不会摔。

2.排量升级，刹车升级，刹得更稳。

3.动力储备，城市道路2档三四千转就可以当自动挡用了。根本不需要升档。

4.效率，大排量的车再慢也不会太慢，通勤效率高。

5.油耗，双缸或者三缸四缸的大排量油耗并没有想象的那么高，当然也没有想象的那么低，再怎么算也是比开油车省。

6.从容，大排量的加速按g算，一手油门下去可能就会疯掉。毕竟500-公升级的动力，0-100时速也就2-5秒。

7.性价比高，想要达到超跑差不多的驾驶体验，只需要20多30个达不溜，就能完爆几百万的超跑，更不必说汽车保养有多费钱了。

从这个角度讲，玩摩托车相比玩超跑简直是勤俭持家的典范了。不但不能批评，还要赞赏，因为确实省了好几百个达不溜。

8.这个级别的摩托不是工具，是玩具，越牛逼的玩具，人就越有征服和享受的欲望，征服欲是每一个买得起大排量摩托车男人女人一定必备的素质和能力。

9.修车方便，再沉的摩托车（哈雷，印第安除外），两个人就能抬到货拉拉上。修车比汽车叫拖车省心多了。

10.大排量不止二轮，还有四五十万的三轮，倒三轮，比如庞巴迪1.1T三缸倒三轮，或者本田金翼正三轮。汽车级的动力，摩托车的重量，三轮还不需要人保持平衡，easy得很。

11.相比电动车更费钱，不说了，我的美团单车月卡过期了。还得续费。

六、摩托车轮胎150/80-15

摩托车150cc需要ABS 系统么？CBS够用不？新手～？

150cc极速一般110左右，通勤的话，一般都是50到60左右速度在跑。根据行车需求和个人骑行风格。晴天出行80以上，雨天出行，40码以上，有abs比较妥当。但是说实话，能捏出来abs，一般都是比较野的。晴天60以下，雨天40以下，不需要abs。abs要贵不少钱。请根据自己的行车习惯考虑。如果买车主要为了旅游，跑长途，建议abs。如果城市上下班通勤，骑行风格稳重，无需abs。

七、摩托车轮胎规格150/70-17

摩托车轮胎粗细对公路性能影响有多大?

新手吧？代步，短途，周边摩旅，要那么宽轮胎干嘛？你能保证压满它？如果不能做到次次压满，给你宽胎又有什么意义呢？

ADV的轮胎本来就应该比公路车窄，窄胎才能在非铺装路面上保证灵活和通过性，你知道1290ADV的轮胎宽度是多少吗？也不过是110/150，而450级别的纯越野，它的轮胎宽度是80/120

如果你要宽胎来保证公路性能，为什么不买Duke呢？或者你把390ADV换成duke的轮胎就好了

而且，公路性能也取决于轮胎花纹，轮胎截面形状甚至当时气温和胎压高低，在你能次次压满390ADV的轮胎之前，它就是没问题的，大厂大牌的原厂配置一律可以认为是没毛病的均衡配置，不用挑剔太多

至于你说的窄胎行驶稳定性降低，那么假如加宽两个码，导致车身动态笨重，油耗加大，提速变慢，你能接受吗？灵活性和稳定性本来就是两极取向，只能取平衡或者取偏向，不存在又很灵活又很稳定的车

刹车性能同理，假如加宽两个码，刹车明显变强，但也会导致提速变慢。如果你不是次次都要急刹启动ABS的骑法，那么这个宽胎宽度就是够的，刹车强度也取决于你的反应时间，手脚刹车力度，刹车泵设计取向，并不是越窄的胎越不安全，越宽的胎越安全，比如哈雷，巨宽的胎，但刹车效果还是一坨屎

最后我们例行来欣赏一下不懂装懂又喜欢胡说八道的人，越是半桶水就越好为人师

要不是轮胎在对抗离心力，车子早就lowside了，什么叫轮胎在弯道里较劲？难道滑胎出去就是不较劲了？骑哈雷的人还是不要来指导别人过弯了，哈雷这种东西还有操控？

越宽的胎，弯道性能越好，连这种常识都要胡说我也是佩服，所谓过宽的胎不好用是因为动力跟不上，滚动阻力吃掉太多功率，反而导致在弯中车身竖立，线路拉长，但动力足够的公路车，必然是要采用宽胎的，

当然了，也只有傻大黑粗的哈雷会用240的后胎，本田金翼才用到200的后胎而已，难怪这个半桶水会说240的胎操控差，因为哈雷的操控本来就差

八、150摩托车内胎尺寸

自行车车胎越宽越好，还是越窄越好？

我只能说，要看需求。

一般情况下，拿公路胎去速降，是找死；把速降胎装在公路车上，死不了，但是多半也是脑子有坑。

一般而言，公路车的轮胎是比较窄的光头胎或半光胎。因为人的功率有限，因此轮胎宽度增加带来的抓地力提升，不足以抵消因此带来的摩擦力。所以，公路车一般都是尽量把轮胎做窄的。骑一台公路车滑行，和骑一台山地车滑行的感觉是不一样的。虽然不能控制其他所有的变量，但是可以比较放心地说，公路车之所以更轻便，很大程度上的原因是因为车胎的滚动阻力更小。

但是，也有例外的情况。会有一些特殊的公路车，使用越野轮胎，参加越野公路赛。这种比赛中，车手遇到难以逾越的障碍时，会下来扛车，这是这种比赛的一大特点。

山地车一般会使用比较宽的轮胎，但是除了最近新兴的“胖车”以外，一般轮胎的宽度都不超过2.4。更宽的轮胎可以更好的应对路面带来的冲击，同时可以在糟糕的环境下提供较大的抓地力。

但是，也有很多“山马党”和“骑游党”将山地车较宽的轮胎换成1.5甚至更细的光头胎，这一做法也说明在路面良好的环境下，较细的轮胎能够提供更小的阻力。

九、15寸摩托车轮胎

150cc的摩托车最高时速是多少？

我骑125cc，最高速度100，骑1000cc，最高速度180。再高，也不太建议，安全第一。

十、摩托车150轮胎换成160的看着会宽些吗