摩托车凸轮轴磨损有什么影响(摩托车凸轮轴坏了什么症状)

一、摩托车凸轮轴磨损有什么影响

想入摩托车的坑，请问有什么劝退的地方？

买车是很容易的，开车也爽到飞起，但是保养也得有方法和耐心。换油换水很正常，还要学着换各种垫，虽然工科男♂乐在其中，爽得很，但是螺丝多扭一两牛，轴承压偏一两丝，等待你的就是无尽的异响，搞不好凸轮轴就抱死了，缸垫就呲了。

二、摩托车凸轮轴坏了什么症状

为什么说不要买二手的摩托车？

鉴于很多朋友找我问一些问题，大家可以私聊问我各种疑难杂症，有问题多交流，在朋友的提醒下我也开通了付费咨询，当然不付费直接问我也没关系，我也会不定期回答一些相关汽车摩托车的技术问题，大家可以一起来讨论，互相学习，近半年也学了不少，以前写的东西也发现了一些不对的地方，懒得改了，各位有问题私聊找我要联系方式吧，谢谢各位

以下是以前的回答

本人常年收垃圾摩托车，价格500以下的那种，常见于老小区的树底下和修摩托店门口等等地方，基本半年就收一台，现在我手里就有三台，刚拿到手的时候都是又脏又破像垃圾一样，现在经过我一波修已经很像样了，骑去摩托店老板都说好

二手车并不是不能买，关键要会看

首先要能起车，只要这个车发动机能用摩托店的人会给你想尽办法的起车，一般都能着火.发动机难免有点异响，什么连杆松旷，凸轮轴磨损之类的，这个看本事了，要是有这个本事可以买回来修，也可以不修直接骑，肯定坏不了就对了，化油器是百分之九十九的有问题，买来第一件事洗化油器，洗完之后能解决怠速不稳不好起车等大部分问题，买化油器清洗剂去吧。

然后看看大架，前后轮在不在一条线上，轮毂有没有变形，大撑打起来后轮能不能离地，车把正不正，不过一般二手车都摔过，没有人骑摩托车不摔跤的，就是严不严重的问题了，撒把只要不偏，高速不抖，猛刹车不偏头就问题不大，车把之类的变形都可以用套管掰回来，拿根长不锈钢管套住硬掰，可以矫正的，如果真的变形很严重，肉眼可见的那种错位，或者是跨骑车骑起来很偏的感觉那就不要买了，大架一般修不好

然后看烧机油，看看里面还剩多少机油，如果比较少那就很可疑（不过也有可能前车主不懂这个连机油都没换过，一直干烧，前几天刚收了个05年的本田锐箭125，机油就剩了一半，拆开机油滤网里面的油渣和铁屑凝结成了一个蛋一个蛋的，用手抠出来的，明显的没换过机油）不过你如果去买的话问一句烧不烧机油他一般不会骗你，烧机油的车看情况，如果是十几万公里正常磨损还可以考虑买，买回来自己换缸套活塞几十块钱解决，如果是两三万公里就烧机油的车多半有大问题，活塞偏磨之类的，你就算换了新缸套活塞过不了多久就会继续烧，不能买

然后检查灯光和仪表，灯亮表走是很可贵的，一般这个价位很少能遇到灯亮表走的车，检查电路还是很麻烦的，不嫌麻烦可以买，修这个就是费事而已，花不了多少钱，一个灯泡才几块钱对吧

总之一直在收二手车，多烂的车都见过，我收的一般都是我认为还有救的车，花极低的价钱就能修好，而且我一直相信车是有灵魂的，这种二手车不要嫌弃他破，你一定要花心思花时间去修，发自内心的爱他，他一定也会对你好的，我收车的时候总是抱着修好卖掉赚钱的心态，可是真修好的时候我已经舍不得卖掉他了，看着他从一坨垃圾变成漂亮的小车，真的像自己的孩子一样，唉……

分割一下，评论区里和有些朋友交流了一下，我想多说几句

摩托车这个东西最近好像比前两年火热了，估计是短视频平台的原因吧，于是大家都迫切的想有自己的摩托，我也碰到过一个女生根本就没摸过摩托车但是短视频看多了问我一周内能不能学会摩托车并考证（她张口就要买春风250sr，估计是想peach吧）也有很多朋友想买二手，二手车吧大部分车买来都会有那么点不如意，骑久了会发现越来越多的小毛病，可能渐渐的就不喜欢他了，这样的人大概就觉得二手车不能买吧，我想说的是车真的是有灵魂的东西，自己买来的车就要对他负责，就要无条件的爱他，买回来与预期再不相符哭着跪着也要把它修好骑好，自己想一下，你说你是骑士，你爱摩托车，那你到底是爱骑摩托车，喜欢你装逼时路人羡慕的眼光，还是爱摩托车这种精妙的机械带来的那种美感？大部分人只是爱骑而已，车坏了就抱怨质量如何如何，其余事情交给修车佬，一台新摩托车你骑了两年可能眼都不眨就会把它卖掉，但是一台二手车你花了一两个月手把手的把它修好再想把它卖掉肯定是非常不舍的，反正我是不舍得卖掉我修好的车，车刚收来的时候我在地下室里一呆就是好几天，只有吃饭睡觉才会上楼，修车弄的一手油一脸油脏的像狗一样，小区里的人露出白眼，家里人骂我把屋里弄脏，还骂我的车是垃圾，为什么要给垃圾花钱……最后车修好的时候我把它骑出去我是真的开心，比给我台新车都开心

再分割一下

点赞的人越来越多，我也不太好意思了，给大伙分享点干货吧，算是用修车经验来感谢大家

1关于发动机的异响问题

烂车收回来，一打着车，声音稀里哗啦响，尤其是喜欢围观且自以为是的人就会说这发动机不行，但他却听不出来哪里不行，这就相当于没说一样，这里有个小技巧，假如你真的很难分辨如下几种异响的话建议拿个破布把排气先堵上，没了排气声剩余的杂音就很明显了，另外加入这个车骑起来很响噪音很大，只是纯纯的噪音大，不是异响，可能是时间比较长排气筒里面的消音模块都锈烂了，变成了废气直排，当然噪音大……，这个拿破布一堵之后声音会小非常多，可以判定是排气筒的问题，换根排气筒就行了，或者直接不去管它，全当炸街了呗

首先最常见的是气门响，两万公里之后一般就会出现，冷车时基本没声音，车一热之后怠速时会有非常明显的dia dia dia的声音，随转速升高而变密，高到一定程度就听不见了，不过在高速拖档和急收油的时候声音特别明显，由此可以判定是敲气门，我们可以把缸盖打开后用手调节气门间隙，手拧到拧不动为止就行了，具体的操作可以网上搜国权修车，那个师傅讲的很接地气，文盲两分钟都学会了（按操作要求来说要用塞尺调节，其实我买塞尺之后全部按原厂间隙要求调节后还是有响声，但是我用手拧就没事了，多缸机不行，因为有个各缸之间必须一样大间隙的问题，单缸机的话可以直接上手调）

还有一种是凸轮轴响，和气门的响声非常接近，多见于顶杆机，比如cg125系列的跨骑车，这种响声在顶杆机上人畜无害，只要不是大到吵死人都可以不用管，但是链条机的话最好还是换个凸轮轴吧，一般是凸轮轴轴承磨损，可能会导致震动哦。

敲缸响声，这种我真没遇到过，一般出现在大修过的车上（比如换过缸套活塞）活塞上行的时候会撞到缸盖，声音锵锵锵非常清脆，解决办法是买个缸垫（5块钱的事）装两个缸垫把他垫起来就没事了，不过我也是从别人那里学到的，这种情况我没有真正遇到过，所以说的可能不太对

曲轴连杆响，这种问题比较棘手，最近我刚收的车就面临这个问题，有可能是长期骑行磨损了，也有可能是前车主缺机油行驶磨损的，轴瓦，滚针，曲轴轴承等位置磨损后有间隙，在运行时会撞的刚刚刚响，冷车怠速时明显，车一热就声音小了，不严重的话可以不修，我师父就建议我不修这个，因为修的话整个发动机需要拆的一根螺丝都不剩，有闲心可以搞，没这个热情的建议不要玩，不过我打算修，因为我收来的车我一定会让他变完美，要换掉整根曲轴连杆，要点是一定一定不要偷懒和省钱，该买什么工具就买什么工具，不要贪图小便宜用土办法，装坏了发动机又要返工，准备好拉马拆磁电机，还有拉曲轴的那个东西，还有烤箱体用的喷枪，有条件的话尽量再搞台风炮，风炮是个好东西，它真的最大程度的保护了你的车，使你的车免受锤子砸和滑丝的危险，拉马拉轴承拉不出还要用锤子砸，风炮一搂就打下来了，螺丝生锈你拧到滑丝也拧不下来，风炮也是一打就下来了，丝也不会滑，工具备齐了再干活，你的车装出来就是完美的，而且工具这东西买了不会亏，铁疙瘩又用不坏，一套用好几辈子，所以该买什么就买什么

关于电路的问题

我收来的车就没有一台是电路没有问题的，一般都是伴随着一块不知道放了多少年的电解液已经蒸发干净的破电瓶，这个电瓶你可以加水试试（加娃哈哈）有的是加水后一充电就活了，有的不行，那只能换一个了，烂电瓶扔给和你熟的那个修车师傅，你留着没用，扔给他他还能卖钱，和师傅搞好关系没事还能去借个工具，有不懂的也可以问，然后就是看这个车发电量正不正常，旧车不知道为何整流器很多都是坏的，充电电压应该在13-16v，如果不足，先检查整流器，拿一个好的整流器，把线依次插入，红绿直流输出有正反红正绿负，粉黄交流输入无正反，黑线是稳压线，如果懒可以不接，但是不接不要拧油门，一拧油门灯泡就爆，如果这时候电压正常了，说明是整流器问题，淘宝上买个新的插上，如果还是不行，拔下整流器，量一下交流电压（磁电机黄线和粉线）怠速14v左右，拧油门大于20v（有的车甚至能到50v）如果交流电压正常那么说明线圈没坏，电压不足的话可能是线圈糊了，不嫌麻烦的话找到那一匝然后买新的漆包线重新缠，嫌麻烦换新的（新的好像挺贵）然后这个车如果高压没火的话有可能是点火线圈糊了，拿个直流点火器插上试试，或者换新线圈，改了直流点火之后冷车会非常好起车，基本一脚踩着，但是电瓶或者整流器必须有一个是好的，否则没有直流电是不起车的，你可以不装电瓶拿个好整流器给他供电，整流器坏的话如果电瓶是好的那么也可以电瓶供电（不过最好不要这样，电瓶还要不停的拿下来充电，骑着骑着电瓶没电高压包就不点火了，也就是说你需要同时加油和充电，难道这就是混动车？）

然后就是些别的乱七八糟的东西，壳子稀烂的车最好不要买，卖家会告诉你这车虽然壳子烂但发动机很好没毛病，这纯属屁话，现在一套新车壳贵的要死，还是碣石产的，比大修发动机可是贵啊。还有就是减震漏油的问题，这个好办，淘宝20就能买两个油封两瓶减震油，自己换上就好了，也不是太麻烦（再次推荐国权师傅的视频，他讲了好几次换前叉油封的视频，讲的非常好），你也可以不修，等着减震油全都漏干净……就是车会很脏，骑着骑着就漏一大片，沾了土特别脏，然后就是轮胎，前车主如果打过自补液的话你就认栽吧，这个轮子一定会没完没了的出问题，气嘴一万公里之内就会被烧漏，轮胎上一旦破洞补都补不住，只能你自己找个时间把胎扒了把里面自补液全洗干净，气嘴换一个，轮毂里面用角磨机全打一遍，否则轮毂越来越烂，最后漏气，自补液真不是好东西，现在车店为了省事只给你打自补液，把轮毂都烧烂了，图省事的话宁可用胶条，别相信什么网上说的胶条只能应急之类的，我亲自实践给我爹还有我的的摩托补胎，名牌迈克的材料，两面涂胶，操作动作标准，扎进去跑了两万公里，到现在还很结实没漏气，你去车店补不住多半是没给你抹胶的缘故，或者补胎的时候胎上有试漏气的肥皂水没干，所以补不住。

三、摩托车凸轮轴安装图解

双顶置凸轮轴技术都已经发明很久了，为什么仍被各家汽车品牌包装宣传？

再次确认一下，是“各家汽车品牌包装宣传DOHC”？

我已经少说20年没见过广告词里出现“DOHC”了。就像我也已经十几年没见过广告词里出现“ABS”一样。

摩托车倒确实还有一些SOHC，那是因为摩托车发动机对重量和尺寸极为敏感，一般民用汽车并不存在这个问题。

四、摩托车凸轮轴异响

国产摩托车真的不能买么？

我觉得好奇怪，我把答案一补充，下面一群喷我的居然集体失声了……不好玩，下次我还是继续装小白骗评论吧……知乎现在已经沦落到这个地步了，感觉好气又好笑：难道大家的乐趣都在于贬低他人好显得自己的认知无比正确吗？嗯？

这是我目前唯一买过的国产新车，体验感极差，要动力没动力，跑个山还不敢压太狠，稍微倾角做大一点后轮就横向甩，原厂做个usb充电器，插上手机电越充越少，找经销商说厂家不给解决，去官网反应情况也没人理，客服电话永远也打不通，做个保养还必须用原厂昂贵机油，做个首保300多堪比汽车，不用原厂机油不给质保，可你这态度算哪门子质保？算了，我还是骑二手进口的命，国产，拜拜，要不起

骑了三个月卖了，亏了7000，现在骑这个，爽得一批，这辈子不会再碰国产了

————————————我是分界线

介于评论里面大把洗白巡航车就不该拿来跑山这个说法的，我在这里好好驳一下，我批的主要是这个品牌的垃圾质量和垃圾服务，请不要转移话题，另外，b站上恰饭的博主拿这车跑山的视频大有人在，没人说过这车如此糟糕的的操控表现。对于这些说巡航车不能跑山的自以为很懂的人，不知道你们有没有看过《弯道圣经》，里面开篇让本田1000r和雅马哈r6跑死撵不到的，不就是台巡航车吗？

我当然知道巡航车轴距长重心低底盘也低，跑山的确是不如其他的运动车款，但不至于烂到如此地步、但凡是奔达有多一丁点良心，换个好一点的轮胎也不至于如此，我话就撂在这儿，谁赞成，谁反对？

我说国产垃圾，并不单单指糟糕的、未经过专业赛事磨练并且下放到民用的技术，一味的照抄把李逵画成李鬼的发动机用来割韭菜，这种商业环境下面无法诞生足以与日本、更遑论欧洲车抗衡的产品。这与脆弱的民族情怀和玻璃心无关，差就是差，国产车的人机工学、零部件加工工艺、材料工艺、品控、整车测试、成熟赛事的磨练平台、包括车企的整车研发投入，拿什么跟进口比？就跟中国足球一样，差的是整个体系，摊开说可以聊一天。

合金轴瓦、锻造曲轴连杆、轻量化凸轮轴这些新技术，在汽车行业和进口摩托车上已经大规模普及的技术，为何在国产上就那么难看到？真的是因为技术达不到吗？还是成本压缩考虑？

或许你们看到的是国产车帅气的外观、以及外行看来还算可以的动力，但我看到的是零部件细节上实打实的工艺处理差距，糟糕的品控，糟糕的整机工学设计，每一个地方都差一点，最后的结果就是天差地别。

同样都是600cc的四缸机，r6可以做到120匹，赛600上就80匹不到，少了整整三分之一的动力。更别提赛六百的重量。

总的来说，现在国产玩乐摩托车市场只能算是刚刚起步，有一定的受众人群，但是普遍不懂车，或者自以为懂车的人实在太多了，骑过几台摩托车就自认什么都懂了，我不是这种人，我更喜欢把车拆开，反复查找英文维修资料，找出这台车的可取之处和不足之处。并且反复钻研驾驶技术，全方位的享受两个轮的乐趣，要疯狂、也要保证安全的操控极限，diy维修保养的乐趣，我全都要。

别提研究英文维修资料了，我敢说，新手买个车，连《弯道圣经》都少有人能完整看完一遍。

我看过十几遍《弯道圣经》，每一遍都有新的领悟，我第一台车就是雅马哈MT09，川崎6r，铃木大小r，宝马单r、奥古斯塔MV675，每一台车我都研究过英文维修资料，MT09档位不显示的问题，外面修车的师傅都没修好，我自己查电路图解决掉了，换了一颗洗衣机控制板上拆下来的二极管，一分钱没花。

我是骑过大排再买的全新国产车，且只有骑MT09的时候有一次因为下雨天前轮抱死摔过一次，把磁电机边盖摔破了，我自己买的零件自己换的。其他跑了无数次山，都是有惊无险，从未摔过。认识我的人都知道我我跑山很野，但享受激情的同时并不妨碍安全，你觉得一句巡航不适合跑山只适合玩姿态就可以把我批倒了？

你说我不懂车，我只能说你更不懂。

国产的，不光是车，同理还有其他大部分产品，我来给你说差在哪里，差在人民币可怜的购买力，差在浮夸的行业竞争，差在毫无底线的行业标准和国家管控，差在正规组别赛事的培养和投入，差在以成本控制为核心的制造理念，差在可怜又有限的研发投入，差在受众可怜而又有限的认知，差在你们的玻璃心!这种环境下不可能有碾压进口摩托车的产品出现。电瓶车弯道超车倒是可能性大一点，但大概率你我不一定买得起。

好了先就说这么多，总之我不愿意把有限的预算花在支持国产上，因为目前看来这就是个无底洞，我不愿意做韭菜。

五、摩托车凸轮轴磨损有什么症状

入门级摩托车有哪些推荐？

先说正规车，首推190r和190x

还有就是150nk和小黄龙250，楼上的答主已经讲了很多我就不再阐述了。

值得注意的是我车友群去年有一辆小黄龙250因为发动机装配问题导致损坏，原因是两个凸轮轴齿轮正时记号差了3个齿。很多人说我是钱江黑，但250个人感觉还可以，毕竟发动机参数不错，价格友好，装配不到位也纯属人品问题。图找不到了，找到再补。

题主也可以考虑踏板，踏板玩起来很有乐趣，主推本田的弯刀110，威爽花很漂亮，以我个人的眼光。

再说水车，如果题主想好好爽一把，放荡不羁不怕交警，是可以考虑的。以下只推荐我接触过的水车。

94年的cb400，车况好的老cb还可以艹很多年，化油器四缸，声浪无敌。

02到04年的小黄蜂，160的超宽后胎，安静的声浪，250cc四缸机，唯一不足是低扭瀛弱。

化油器版雅马哈魔术师250，应该是最容易上牌的水车了，淘宝可买手续发票，以山寨魔术师的名义上牌，还不是美滋滋？

还有老xjr400，蓝宝石250，海豚250，弯道王vfr400，cbr10几期20几期。但这些车个人不推荐，药车太多，修也不好修，车况很好的炒到天价，看看就好。

祝早日提车。

六、摩托车凸轮轴减压阀工作原理

摩托车通勤的最佳排量是多少？

个人感觉500cc，马力在45～50匹左右的摩托车。

这个排量和动力比较均衡，动力有储备又不过剩，油耗也不会高的离谱，有钱就上川崎400，本田500系列，预算少上国产500系列也可以，发动机很成熟。

自己加了三箱，平时出去拆掉边箱留尾箱，摩旅的时候才全加上。

目前1.6W公里，换过一次离合线，其他没有问题，油耗在3.5到3.9左右，市区很堵就会上到4个多，我印象中最高4.6（表显），对于这个排量这个重量的车来说可以接受。

现在佛系骑车，基本不压弯

跟龙6比在外形上也不虚

之前租的豪爵铃木GW250，感觉动力带人还是不够，另外车也重，不过漆水用料是真的好

上海网红打卡地点，南汇嘴观海公园。

租的这辆GW250是2013年的，漆水依旧锃亮如新，要不是我对动力有过多要求，我可能就买豪爵三兄弟了。

单人的话对动力没有太高要求，希望品质好的摩托车新手：

1.预算够推荐铃木250系列，喜欢哪个买哪个；

2.预算不够推荐极客飒155，那车坐姿贼舒服（比街车还直），操控轻盈灵巧，也不挑身高，动力不错，油耗不高，漆水做工在1.3万左右的车算是不错的，而且买新车一般店家都会送购置税，大部分也有现车不用等，最重要还是铃木标！

对动力有要求，预算足够的兄弟推荐本田500系列，川崎400系列。

其实通勤最佳还是125～150左右的小踏板哈哈，但是踏板车的话我没骑过多少不好推荐，个人比较喜欢跨骑，推荐去B站看看无痕测车，他有挺多不错的踏板车推荐。

说说我自己的车：这辆隆鑫无极500r其实我是收的二手的，当时也是因为预算不够，然后之前读大学的时候也玩雅马哈天戟125，每次跑长途在开回家的时候想超车，那种心有余力不足的感觉谁体会过谁知道，之后有机会白嫖了一段时间别人的KTM RC390，卧槽这轻巧的操控性，卧槽这加速的拉扯感，档档红线！

启典新车试驾会，去白嫖，感觉震动很小，动力还行，就是前减震太软容易触底，压弯的时候总感觉前轮很晃！

大三的时候骑二手雅马哈125去环海南岛摩旅，话说雅马哈那发动机是针不戳，国庆七天跑了两千多公里，全程高速90～100左右的时速，都没问题，但是油耗爆炸，极速105的车，高速开100左右巡航百公里将近4个油（转速拉满），也是难为它了。

125后面是RC390，哈哈。

海安新港，连人带摩托车过海才六十多块

舍友的阿普利亚gpr125，暑假借回家骑过，外观很帅，油耗高（我骑3.7个），操控性极佳（我都拿它去练磨膝），座高820mm，驾驶姿势战斗，发动机妥妥高转机，拧起来很有激情（光吼不走哈哈），就是渗油没法解决，极速125。

陪伴我大学时期的雅马哈，见证了我的青春

加了风挡和射灯

另一个舍友的15款忍者250（我开始玩摩托都是大学舍友们带的，感谢他们带我入坑）

双缸平顺震动小，座高低，变速箱齿比很疏（一档断油68，二挡97，忍者400二挡直接130，更夸张），就是135断油挺坑的，解限速除了要换ECU还要换凸轮轴，动力在当时的250级别算是很不错的，也是偏高转。

之后舍友卖掉小忍者换RC390，这车感觉就像gpr的升级版，密齿变速箱，加速拉扯感强，操控性不用多说，骑过就知道，可玩性高，不改直接可以下赛道，玩金卡纳也合适。就是震动有点大，卤素大灯有点不舒服。

去南宁横县霞义山玩，三个人三辆车，忍者250，力帆kpr200，gpr125，现在都卖掉了

工作之后对摩托车心心念想的我又去租了一天GW250试了试感觉动力还是不能满足我，所以就选择了重量差不多，加速更快的无极500R。无极这辆车在国产车里做的确实还可以，档位清晰，发动机运行质感好，也不漏油，操控性虽然没有那些160多公斤的车那么轻盈不过也还不错，漆水我个人感觉还挺好挺亮的，目前我还是比较满意的。

如果要买国产500系列的话，并且你是个有过骑车经验（125骑得很熟练那种），动手能力稍微好一点的，可以买。自己骑着开心最重要。

最后最后，一定要有驾驶证，遵守交通规则，上路一定要戴头盔和护具！

七、摩托车凸轮轴多少钱

蒙迪欧凸轮轴有磨损，这个要不要换掉？

如果使用没问题，就继续用。

磨损都是有的，只要开始使用就有磨损，我们要看磨损后产生什么后果。

没其他的问题就继续用。

八、摩托车曲轴图片

为什么底置凸轮轴（OHV）发动机在低转速区域有很好的扭矩？

谈谈摩托引擎。

顶置凸轮轴，凸轮轴一般由正时链条与曲轴联动，所以俗称小链机。

底置凸轮轴，凸轮轴与气门之间需要有顶杆联系，所以俗称顶杆机。

顶杆机造价低，高转速性能不如小链机，因为顶杆的存在让高转速下发动机的震动很明显。而且由于凸轮轴与气门之间存在顶杆这么个运动传递部件，导致引擎的转速响应速度比不上小链机。

既然高转拼不过小链机，那么顶杆机只能注重低扭了不是。

九、摩托车后轮轴承

凸轮轴的制造工艺是怎么样的？求大神具体一点告知老弟，急 ?

多了。

传统的制造方法有砂型铸造，然后进行机加工和表面处理。会使用一些热处理方法或者表面渗氮、喷砂丸等对凸轮进行硬化和表面处理。

高性能车的有锻造凸轮轴，流程大致相似。

大型重载低速柴油机还有分段制造组装的凸轮轴。

太多了，而且也很好找，现在知乎er能不能不要这么伸手。

十、摩托车后轮轴承型号

2021年国内摩托车自主品牌，从规模、研发、质量上讲哪个相对好一些？

因为在摩托车的供应商工作，所以各种小道消息还是很多的。小排量通路车市场，豪爵已经连续十几年的国内销量第一了，规模和质量没得说，不过玩乐车市场嘛，豪爵一直就靠铃木三兄弟，中大排量市场就没有任何产品了，20年上市的DR300，也只是在那款铃木250发动机上修修补补，依旧是熟悉的单顶置凸轮轴双气门发动机，搞了这么多年搞出来个这个，只能说明发动机研发确实不怎么样。中大排量的玩乐车市场，春风、隆鑫、钱江、宗申，从规模和研发上来说，无疑是第一梯队。

我特意查了一下这四家公司最近四年的财报。可以看到隆鑫是研发投入最多的，但是隆鑫的研发占比不高，最高的一年也没有超过3%。而且隆鑫的业务很广，摩托车、三轮车、无人机、发动机、通机业务都有。宗申和隆鑫差不多，业务重合度很高，在三轮车、发动机和通机一直是竞争关系，不过研发投入占比也和隆鑫差不多，没有超过3%。钱江和春风业务就很窄了，几乎只有摩托车和全地形车，研发占比也是最高的两家。春风靠着那台复刻于ER6N的650发动机和缩缸的400发动机打天下，从一个默默无闻的地平线厂一路做到现在，属实牛逼。春风的外观和操控在国内绝对是第一，外观甚至可以和日系欧系一较高下，不过涂装和装配这块确实不怎么样，小问题很多，但是春风这几年从吉利和本田挖了很多质量工程师，公司内部的质量目标也定得很高，所以在质量这方面，春风这几年肉眼可见的在提高。至于为什么网上说春风质量不行的，应该是这几年春风销量很大，所以发生的质量问题次数也多，总的概率其实不高。外观涂装这方面，从小道消息听说，春风的一些外观塑料件已经交给升仕进行涂装，没错，就是升仕，所以这一块应该有很大进步,从CLX700Sport版和800MT就能看到。发动机这块，春风的研发就很出彩了，这几年爆火的250NK和250SR上搭载的249cc发动机，今年上市的1250TR-G的1279cc发动机，还有明年上市的450SR（就是10月份公布的那台SC-21）搭载的450CC双杠发动机，春风正在一步步补齐各个排量的发动机布局。还有1279cc的发动机其实不算山寨，实际上是春风向KTM买的设计图纸，然后自己对图纸进行了一些改动，而且从我在春风研发部门的工程师朋友说，春风还会将这款发动机缩缸到1000cc，搭载到很久之前发布的那款公升级的概念车上。明年上市的450SR的那台发动机，则会从双杠450cc扩展到三缸的675cc；至于大家心心念念的四缸发动机，春风已经请来了日本的专家进行设计开发，性能对标同级的日系和欧系公升级发动机，据说还是V4发动机，所以春风还是很值得期待的。至于钱江，接触得不多，不过从钱江的一个供应商朋友那里听到的消息，钱江的发动机型号都有20多个，覆盖了大中小各个排量的发动机，至于是研发还是考古，就不是很清楚了，不过这也可以证实钱江的研发水平还是有的，不过能拿出来多少给大家看就不得而知了。

手打不易，欢迎点赞。