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2023-02-25 01:57
摩托车报价网一、摩托车减震器结构图解
摩托车前减震器重新调整角度并延伸有什么好处？
请教一下，摩托车的后避震跟平叉应是什么角度比较好。例如我现在将平叉延长，车身降低，坐姿低了一点点，有点像往前趴的感觉，车头高了一点，感觉车头变重，直线的话也有点摆动，转弯好像没以前灵活。我就想确认一下 避震与平叉的角度应该保持在那个角度值比较好。我坐上去用了往下压的时候感觉弹簧是弯曲的，不是压缩。
二、摩托车减震器结构图片
摩托后减震为什么是斜的，竖立起来不是更好吗?
必须得是斜的，因为直不了。找到个比较简单明了的解释 详见下图。
大概其就是后轮是装在摇臂上的，做的是圆周运动而不是直线运动。比如减震压缩的时候，后轮不是上行 而是 上+后，所以减震要一边缩短/延长一边旋转
………………分割下
答完还不到两天 打脸的摩托就来了
三、摩托车减震器结构图解剖图
减振减震器的外观结构？
减震器（又称预应力钢弹簧减震器）具有钢扭簧减震器低频、减震大的多重优点，在设计方案中消除了钢扭簧原有的共振振幅。因为其共振频率低，减振效果非常的好，而且结构紧密，尺寸较小，设备更换方便，应用安 全牢固，工作中使用寿命长，对办公环境外周阻力强，并且能够在-40℃-110℃条件下正常的工作中。减振减震器可以合理防护各种立式、立柱式离心水泵、离心风机、制冷机组、柴油发电机、柴油发动机组、管路、等机电设备的震动，并维护及增加其使用期限。
四、摩托车减震器内部结构图
摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？
从机械原理角度分析，其优缺点对比
1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。
2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及后座车架的强度要求更高，相比后置双减震的车架，受力是成倍增加。
3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也仅限于比赛级别的高速压弯，平时30、50速度过弯区别不大。
4、中置减震的滤震性能要好很多。举个简单的例子，轮子向上弹起1cm，配置中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是接近1cm的（减震性能接近于刚性的情况）。
小结：中置减震滤震效果好，舒适度较好，但其结构受力状态差，结构强度要求高，成本高。中置减震的车型不适合长期载重物或人行驶。另外中置减震的车子高速压弯性能强于后置双减震车子。
以上内容来源于《跨骑车论坛》
五、摩托车减震器原理图
六、摩托车减震器剖面图
七、摩托车减震构造图
八、摩托车减震器工作原理动态图
九、摩托车减震器的原理
十、摩托车减震器怎么修理
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