摩托车副油箱开关向上还是向下(摩托车副油箱开关图解法)

一、摩托车副油箱开关向上还是向下

摩托车的副油箱是什么原理？

副油箱仅仅是个概念说法，其实就是一个油箱，出油管在油箱内部有两个高低不同的塑料管，高的就是所谓的主油箱（其实是主油面），油用到主油面以下，就不出油了，这时就将三通开关打到副油箱（比主油面低的管子）就又有点油了，但他只是提醒你，剩下的油仅够去加油站了。踏板车是靠真空负压吸油的，所以无法用那个主副油箱，都是用油位表和警示灯提醒。

二、摩托车副油箱开关图解法

踏板摩托车耗油比弯梁摩托车多很多吗？

五羊本田喜鲨

车友群广东广西的多，体重估计也都不大，路况可能平地为主，也有农村山路多的。

油耗反馈一般2.1-2.6。

我们这丘陵地形，坡多又大，可能是冬天因素还是什么的，百公里3个油起，最多可能3.5个油，按现在油价，得三毛钱一公里了。

同时学摩托的车友买的豪爵新悦星

他那里路况还行，平地多，车友反馈一般不超过3个，他实际反馈3-3.5.

反正踏板车基本上预备2.5个油耗算是大多的人的水平，多的说也就3.5个预期吧。

我现在骑个弯梁，体验从舒适性平顺性来说都不如踏板，但是骑着挺有意思。

油耗一般都反馈1.5上下，1.7就算高油耗了，我实际2个油吧。

但是油箱太小了。油表指针到底了，实际加不进去2L油，能跑一百公里左右吧。

踏板官网上说的6L油箱，实际指针到底也就能加不到4L油，也就是130-150公里就得去加油。

但是踏板的座桶能改副油箱，还能再加一倍续航。或者座桶放个3L油壶也行。

弯梁顶多拿个1L油瓶备着，没有很好的储物空间可以放。

我觉得二者最大的区别在于通过性。

因为我把车停在一个小高台上，别的地方实在没地方停了，踏板每次上去都会剐蹭底盘，心疼。

弯梁赶上去很顺利，底盘高不少，通过性好多了。

再有弯梁的减震可以，走烂路体验也不错。

踏板走非铺装路面就要了命了，手都震麻了。

三、摩托车副油箱能跑多少公里

有没有一些事是在你买完摩托车后才发现的？

踏板不一定上最终归宿，但是有一辆踏板真香。入手第一辆车是gsx，后来买了金鹏502，再后来都卖了，开了不少朋友的撤，525x 高金gk500 国宾 赛6，买了个二手铃木ue加个副油箱续航600往上，真的很快乐，平时在市区半个月都加不了一次油。

四、摩托车副油箱在哪个位置

玩摩托车可能要花多少钱？

之前骑的都卖了，所以以前的花费不算数，谈现在留在手里的东西吧。车7.5，骑技，海魄钛尺，副油箱，两对射灯，GSADV护杠包车把包，乱七八糟加起来八万五六吧。头盔骑行服手套骑行靴耳机啥的加起来也得两万多。改完副油箱体会到加一次油接近200的快乐。原车19.8升加个8升副油箱，太快乐了。

五、摩托车副油箱开关

踏板摩托车有什么缺点和不足？

踏板摩托车最大的缺点就是很挑路面，而且减震差，在市区里好的路面段开开挺好。只要路烂一点，或者路上水井盖多，你根本就不敢快一点，上三十震动感就强烈，上四五十的速度可以把人震起来。再快你就会觉得是轮胎要爆胎了，还是轮毂要废了。

再一个踏板摩托车续航上不足，比同级的跨骑和弯梁油耗比较高，另外125踏板普遍就两百多公里的续航。150踏板好一点的也就三百多一点的续航。这种续航如果通勤几十公里的公路，几天就要加一次油。150相对会好点。所以它在中小短途的通勤上容易有续航焦虑。弯梁虽然省油但油箱厂家做的小，实际续航也就200公里左右。而跨骑车因为油箱大，125级别四五百公里续航是正常，雅马哈能干到七八百的续航。150跨骑同级别，雅马哈和现在的豪爵能做到七百以上的续航。

这种长续航可以做到长中短途的摩旅和通勤。而踏板车进藏的不是没有，它们要不就是坐垫下面加装了副油箱，要不就是有备用油，不然就是在加油和加油的路上徘徊。

六、摩托车副油箱原理

新手们买了摩托都是自己骑回去的吗？

对，骑回去，我不但骑回去了，还载着我媳妇，我媳妇坐后面双手环抱我的腰，胸前两座大山虽然隔着羽绒服，但还是有意没意有摩擦，唉哟我的天，当时还真不知道摩托车还能这么玩，所以当时一下就邪恶了。

然后我媳妇说，这大冬天的坐我的车都能坐出一身汗，我表示我还没什么。

提车时，老板给油箱里倒了一瓶矿泉水瓶那么多油，大约500毫升，告诉我，把副油箱打开，并告诉我，骑十公里不成问题，我家离车店大约五公里，先送我媳妇回家，然后第一次去加油站。

>加几号？

>一般摩托车加几号？

>有加90号的，有加93的，你加几号？

>93号好还是90号好？

>93贵都要贵些，当然93号好。

>那加93号。

>加多少？

>别人一般加多少？

>不是，你要加多少？

>不是，我才买的，不懂，就问问。呃～～～加满需要多少钱？

>加满就知道了。

>呃～～～这个。

>加满哇？

>呃～～～好吧。

……两分钟后……

>36元。

边掏钱边心里嘀咕（好像还是能接受呀）。

（备注：当时汽油还是90，93，97，不是现在的92，95，油价大约3块多不到4块）

我想，加油站当时那大妈肯定心里嘀咕：哪里来的土～圭～垚～包子？

七、摩托车副油箱工作原理

摩托车能改油箱吗？

据说有改的， 但在中国这是绝对不允许的，连装个手机架都能罚你钱。对自己的安全而言，还是不改为好。

八、摩托车副油箱加油站给加油吗

摩托车类型这么多，哪种偏实用呢？

如果实用唯一标准，那一定是踏板了。

踏板里面平踏板又比较实用，而且可选择的车型很多。

250的话就光阳的CT250吧,通勤摩旅都不错。

我现在骑的是力帆的KPV150,佛系骑车，感觉150动力足够了，还省油。

唯一的缺点就是坐桶空间太小，所以加装了三箱，平时通勤只带个尾箱装头盔手套，出去玩跑长途的时候带上边箱和20升副油箱，车本身续航400km+，加上副油箱续航1300KM+,续航和装载能力都解决了。个人感觉很方便。自动挡骑起来很轻松

九、二手摩托车油箱

关于摩托车有哪些常识、技巧？

说几个一开始我不知道的常识:

摩托车副油箱：某些摩托车具有 主、副 油箱之分，以cg125来说，整个油箱就是一个整体的罐子，可以比作一个矿泉水瓶，其中区分主副油箱的其实是小小的油箱开关，开关把手可以拧180度，当把手拧至下方时，出油口与油箱里面的长管子相接，从而使油箱里面的油只能下到某个位置，这就是主油箱。而剩下的油就是副油箱，开关把手拧至上方时，出油口与油箱里面的短管子相接，从而使剩下的油得以流出。而得益与如此巧妙的设计，主副油箱的大小可以通过更换开关或者过滤管来改变（主油箱变大那副油箱就一定会变小，除非更换总容量更大的油箱）；

低挡起步：为什么要低挡起步？带挡位的车，1挡一般是扭力最大的挡位（力气大但跑不快），而最高挡一般是副轴（此副轴是发动机输出轴，可以理解为轮子）的转速最高（跑得快但力气不大），而发动机的工作转速不能太低，不然就会发出敲缸声，憋发动机（拖挡），对发动机伤害很大；

保养：平常的保养一般就是更换机油、检查胎压和挑石子、刷链条，上链条油（注意刷链条千万不能打着发动机挂着挡#(呵呵) ）、更换油过滤器（包括机油的和汽油的）、还有各种洗洗刷刷；

关于驾驶：头盔护具、然后是下坡千万不要拉着离合或者挂空挡（滑行）具体百度发动机制动、然后就是 无离合快速换挡 油离配合 、然后还有找个无人空旷的场地练习一下 急刹 前7后3

十、摩托车正副油箱开关标识

国4摩托车有副油箱吗？有的话在什么位置？

先说结论：国4以后就没有俗称的副油箱了。

副油箱一般说的是邮箱底部出口处的开关阀，

手柄头向上，副油箱是关闭状态

手柄水平，油箱供油关闭状态，油路没油。

手柄头向下，副油箱是开启状态

国4是个分界线吧，大多数的厂家在国4法规对应时，把供油方式做了优化，优化方式就是将以前的化油器淘汰，改为更先进电喷系统。本田最早在中国就投入了这种技术，但当时叫电控系统，当然在国4法规切换上也很迅速。

燃油由于重力作用往低处流，在油箱和化油器之间由耐腐蚀、耐候性强的的橡胶管连接形成供油管路，流入化油器，先说化油器的供油方式，化油器的作用是把吸入的空气和雾化后的汽油混合，汽油被雾化是因为化油器上接有加热器，这个说起来有些麻烦，感兴趣的话可以度娘，再由发动机产生的负压通过进气管道吸入发动机燃烧室。

电喷的供油方式是喷射，没有化油器的存在了，跟随的是在燃油箱的底部装有供油泵，由供油泵电机吸入燃料，和在进气口处的喷嘴之间形成压力，既然有压力那就不是化油器上的那个橡胶管，当然是更高端的橡胶管，且两侧都有防爆接头来对接，抗压强度有500千帕，燃料由ECU精准控制喷射量，由传感器控制进行喷射，此时喷出来的基本上都是雾化的了，和空气混合后直接进入燃烧室。

但是电喷化后的仪表盘的油量指针的精度提高了，以前都是开了钥匙开关看着指针慢慢往上像蜗牛一样的爬，所以养成了很多人都是喜欢摇邮箱，或者开油箱盖看油量，现在由ECU控制了能在仪表盘开启时直接看到，更高端的都是屏幕显示，对用车来说油量的展示更及时了也更精确了。出行也不用担心半路没油了！

骑上我心爱的小摩托，永远都不会堵车。可惜我没有，汽车堵成了狗。