摩托车100cc的好还是125cc好(摩托车125cc油耗是多少)

一、摩托车100cc的好还是125cc好

摩托车的cc是什么意思？

Cc是毫升 1000cc就是一千毫升 相当于汽车的一升，也就是排量1.0。

摩托车排量没有汽车大，1.0（1000cc)就可以算为重型机车（800-1200cc)

二、摩托车125cc油耗是多少

摩托车是不是排量在 125CC 以下的才可以上牌照？

这个和排量没有直接关系，关键看这个摩托车厂家是不是严格按照规定来生产，而且符合相应的规定。

125CC一般是禁摩排量的分水岭。比如现在成都150CC以上的就会被禁止在主城区通行。

三、摩托车125cc是什么意思

有没有一些事是在你买完摩托车后才发现的？

我所在的城市，广东茂名，为了保护环境和做个文明人，125cc的车不能上牌，对你没有看错，是125cc以上都不行，骑士梦，碎

四、摩托车 125cc

为什么要买250cc以上的大排量摩托？好处是啥？

当你带一个人，总重量在350斤~400斤负载的情况下。

然后走318. 海拔3500公里以上。

你就知道125cc和250cc的区别了。

这个时候250cc都不够用了。400cc以上才能应付。

250cc在超车的时候，心有余而力不足。非常疲软。

至于市内，我是支持只骑150cc以下的。

五、摩托车125cc是多大排量

你对摩托车有什么误解？

部分老一辈人对摩托只停留在125cc，把250cc当做大排(停留在二冲年代)。

六、摩托车的125c是什么意思

九号e200p与普通摩托车125cc的区别？

一：概述：

E200p one 车主，曾经拥有YBR125。

你贴的图是MK2，升级了鼹鼠控X600，我也升级了X700。两个控有点差别，但不大。一个相电流600A，一个700A。大概意思就是X700的前段扭矩略强。

实际感受是不管提速还是爬坡还是带人，都比125强得多。

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毕竟价格也高得多

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二：动力

1：功率

油车最大功率就是能持续稳定输出的功率，相比于油车动力的稳定，电车的动力比较迷。

E200p one电机额定功率5kw,这是它合格证上标的数据，但是这个额定功率不用管他。

峰值功率15kw，但是也不用管它，只是原装电池能输出的最大功率，加一块电池这辆车的最大功率就会变成22kw。

电机的最大功率远不止。因为电机被烧跟功率没有直接关系。跟它的转速、散热等有关。比如堵转的时候功率为0它也会烧，高转的时候功率很大也不会烧。

总之这辆车电机不是瓶颈，能有多大功率看电池就好了。

原装车电池是瓶颈，只管电池这边的输出功率就行。

电池标称电压74V，满电电压86V。

持续放电120A，峰值放电180A。

持续输出74V*120A=8.9kw，这是电量在50%时的稳定持续动力输出，相当于长时间极速状态下的功率，已经比125的动力强了。

15秒真男人状态是72V*180A=13kw，这是巡航阶段超车时能提供的动力，大概有200排量的动力。

满电15秒真男人状态就是84V（考虑到大放电时的压降）*180A=15kw，达到厂家宣传资料中的最大功率。

X700的零百加速8~10秒，X600的零百10~12秒就是这么来的。

快没电时，电压和限流都降低，极速能接近80，起步还比较有力，但中段急加速就没什么力气了。

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2：扭矩

厂家宣传的最大扭矩305N·m，我来说说这是怎么回事。

电机扭矩就是轮上扭矩，油车过变速箱，折算减速比，才是轮上扭矩。假如某辆油车1档6000转轮上最大扭矩也有305N·m，那也不一样。它跟转速还有关，起步的时候跟离合器还有关。

电机扭矩功率公式：功率=扭矩*转速。

转速低的时候，扭矩大，但是功率并不大，所以电池负荷并不大。

电机在0转的时候扭矩最大，但是不是无限大。因为最大扭矩还受电机和控制器限制。

扭矩跟相电流正相关，相电流不大的时候，他们俩线性相关，相电流太大，效率会快速降低，发热也会迅速增加，取决于电机的极限。

前面说的700A，600A就是控制器对相电流的限制。

典型的电机，前段扭矩恒定，功率随着转速升高而升高，到达最大功率后，扭矩直线下降。

在这辆车上，恒扭矩阶段可以持续到40km/h左右，不清楚控制策略的细节，据我测算的0-40平均扭矩大概250N·m左右。

类比于油车，相当于0~40一直一档，还是离合全结合后维持最大扭矩转速的一档，40过后开始降档。对比YBR125的一档轮上最大扭矩大概为85N·m。动力的差距就是这么个概念。

所以零百加速虽然10s左右，但0-50在3秒以内。

所以市区工况下，它很犀利。不需要技术，不管旁边是什么排量的油车，只要他起步不吊转速，电车必须是一马当先。能当先多久，取决于排量大小和技术高低。

电机的低扭能让快乐来得非常廉价。

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三：保养和后续费用：

保养费用，电车基本上没有保养。

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如果算上换电池的费用的话，原厂电池两块9000多，价格不菲。

既然这个电池虽然贵得没道理，我们姑且相信它的质量更可靠吧：

ATL的官方资料是800次全充放循环衰减不大于20%，按一个循环平均100公里，保守估计跑8万公里后，容量衰减为新电池的80%。

八万公里对于摩托车来说，可以了。

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四：升级：

要是电池衰减到不想用了，正好，换个能把控制器和电机喂饱的大电池。动力又上新台阶。

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五：刹车

先看一下影响刹车性能的硬件配置：轮胎前100后120半热熔胎，车重112kg，前双活塞浮动碟后单活塞死碟，干燥路面能抱死轮胎触发ABS。有人测试100-0大概40m刹停，体重不清楚，所以刹车性能跟油车没有区别，看刹车配置、轮胎和车重。

跟油车不一样的是，电车的动能回收系统。不像其他的控制器，动能回收来得很突兀，很多人都喜欢关闭这个功能。鼹鼠控有一套无级动能回收系统，类似于特斯拉的单踏板模式，回收力度根据转把开度开度无级调整。

所以日常驾驶中，这种可控的动能回收辅助制动非常好用。

动能回收的回充限流30A，就是说最大有大概2kw以上的反拖功率。实际体验相当于档车1档的发动机制动，相当可观了。

电子刹车的好处是绝对防抱死，比ABS更防抱死。这对于入弯速度太快的情况太友好了。骑车的朋友都知道，弯道里减速是个技术活，捏重了就抱死翻车（不管有没有ABS都容易翻车），所以入弯前要预判入弯速度。但是日常驾驶不是赛道，有突发情况就卧槽了。所以有个随时能挂1档反拖的后轮制动，顺不顺心？

这让日常驾驶变得非常轻松，车非常可控。

比如:弯道压到极限的时候，会觉得后轮在侧滑，如果觉得弯过不了了，继续收油，它会因为速度下降停止侧滑并且顺利的把弯过过来。而油车在极限状态下不敢随便刹车(即使有ABS这时也不敢），要么冲出去，要么刹翻！只能靠微弱的发动机制动降速，听天由命！

这是和油车完全不同的体验，所以着重说一下。

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补充一点：

电车的10多kw和油车的10多kw在日常驾驶中不是一个概念。油车5档、6档巡航的时候，要补油退档爬转速到七八千转才有那个输出。电车拧到头动力立马就来，而且没有动静。这个扭矩和响应，是油车600cc以上才能给你的。

当然，一直打鸡血驾驶的话，电车撑不过几个回合。所以，E200P MK2在无聊的通勤中可以给你从容同时给你激情。

性价比的话，怎么说呢，不同类型的东西没有比较的意义。我去年才8000块钱出掉一辆1600cc的车^_^，车况正值壮年，还能遮风避雨。^o^^o^^o^

七、摩托车125cc是多少马力

国四电喷200cc是什么意思?

国四：指我国摩托车尾气排放标准，也就是环保标准，从2019.7.1开始实施。上一代是国三，区别是国三之前的摩托车供油系统是以化油器版本为主，电喷版不多。国四开始都是电喷，化油器版本的摩托车不再给上牌。

电喷：通过微电脑传感器，根据发动机工作状态、负荷，按工作需要控制燃油喷射，以达到更加精准的供油，相对化油器，更加省油，也会更加环保，另外排气系统触媒的升级改进也使得排放物更加符合环保（国四）标准。

200cc：摩托车气缸工作室容积（简称排量）是200毫升。比如汽车的1.6、1.8、2.0，指的是排气量（升），摩托车升以上排量的俗称公升级（说是俗称，是因为体积、容积没有“公升”这个单位，只有升、毫升）、大排；像200cc、150cc、125cc这种排气量的就叫入门级、小排。

八、摩托车的125,250,500cc是什么意思

新手如何选择第一辆125cc的摩托车？

少年你应该在欧洲吧

这个问题其实你应该在当地论坛问的，因为大品牌出的125车型基本主要都是供英国还有欧洲大陆市场的，给没有拿大排驾照的少年们的，因为排量和驾照挂钩的缘故。

国内，你说的这些车，摸过的人不能说没有，但肯定不太多。国内没有这个排量级别的市场。

街车还是运动型，看你自己风格喜好，街车比较适合通勤，更符合你描述的需求，运动型带整流罩，样子好看点，也能跑跑赛道。

品牌，我推荐KTM。Duke和RC 都很棒，你可以多了解下这两款车型，去店里实际看看车，坐着感受下，然后试驾一下。

其次是Tuono，我只开过和1290SDR一个级别的Tuono，感受很不错，由此推测，小车想来并不会太差。

第一台车，选的好，可以少走不少弯路。

九、摩托车125是多少cc的

十、摩托车125c和125cc有什么区别