摩托车实心轮胎价格(摩托车实心轮胎的缺点)

一、摩托车实心轮胎价格

电动车换实心胎到底好不好？

不好

很多年前买了个破车，爆胎了就去车行换了比空心胎贵出一倍多的实心胎，想着再不怕爆胎、扎钉子了，但没想到骑行质感巨差，就和轮毂直接杵地上一样，之前空心胎上下马路牙子还有所缓冲，换了实心胎后就硬怼，通过减速带或沟坎动作也巨生硬，实心胎重量也比空心胎重上不少，对里程也有一定影响。

现真空胎扎钉子了，如果正常补充补胎液，骑到车行补胎也是足够了，貌似还有免补胎的存在。

二、摩托车实心轮胎的缺点

抛开充气问题，实心胎和空心胎那个好？

轮胎最早是木头或者金属的，后来发现了橡胶，在木头或者金属上包一层橡胶，再后来邓禄普发明了充气轮胎，在后来就不摆了，实心轮胎现在除了一下特殊车辆或者工程车辆，比如叉车，有实心轮胎和充气轮胎可以选择，当然有些工地搬砖的手推车也有用实心轮胎的。也就是说，一般车辆几乎没有实心轮胎了，我估计都没有厂家生产一般车辆使用的实心轮胎，包括军用防弹轮胎都是充气轮胎。按道理实心轮胎防弹更牛。但是为什么不用实心轮胎呢？其实不用长篇大论的扯淡，这是常识问题，你如果想不明白，提这种无厘头的问题，我也不知道该怎么回答你。

三、摩托车实心轮胎怎么样

为什么摩拜新款实心轮胎上全是孔？

免充气空心轮胎是采用高性能弹性材料、专有工艺制造，内外胎一体，空腔结构，具有不怕扎、弹性好、耐磨、滚动阻力小等优点，使用寿命是充气胎的3倍以上；轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，具有防止轮胎老化的功能；适用于自行车、电动自行车、高尔夫球车、儿童车、老年代步车、医疗器械车、摩托助力车等多种车辆，是理想的升级换代产品.

四、摩托车实心轮胎怎么安装

为什么轮胎要造成空心的而不是实心？

实心轮胎大量用作载重汽车的轮胎。而日常乘用车辆上使用的轮胎是利用橡胶胎体的弹性来减弱和吸收车轮转动时所承受的冲击。相比实心轮胎，空心轮胎的舒适性、散热性、回弹性更好、成本更低，因此更适用于日常乘用车辆。

五、摩托车实心轮胎和充气轮胎哪个好

共享单车很好骑，尤其是实心轮胎很好，为什么不能推广到普通自行车呢？

回答稍长，不看原理的可以直接看黑体字。

建议这个回答下面多数人都不懂原理，我先谈滚阻的来源。

轮子的滚动阻力来源很复杂。以干燥的刚性路面来说（湿润路面、积水路面的情况太过复杂，暂不讨论），主要产生来源是因为迟滞效应产生的由地面给轮胎的回弹力矩差。当然,少部分是轮轴及传动系统内部构件的摩擦,这个来源复杂,占比也很少,暂时不讨论。

会什么会有回弹力矩差？因为轮子的负荷会产生胎侧的变形（如果是火车这样的刚性轮子，则是轮箍的变形），根据材料力学，弹性材料（充气的轮胎是刚性材料，钢铁也是弹性材料）变形会产生应力，所以所以会有回弹力。

我们可以以轮子轴心做垂线，把轮子同地面的接触面分为前后两个区域。

后面的区域会对轮子产生一个正向的力矩，促使轮子向前滚动。

前面的区域会对轮子产生一个反向的力矩，阻止轮子向前滚动。

假定轮子是绝对圆形，

在静止的时候，两个力矩是平衡的，合力矩为零，当然，也就没有阻力。

当然，实际不是绝对圆形，所以，会有一个平衡点。所以手动挡喜欢溜车人会发现，路面某个点，你溜过的时候不会减速，因为有一点点下坡。但是，你停在哪里，可能却不会前溜或者后溜。

因为，可能你停在那里的时候，恰好处于车辆几个轮子的平衡点， 斜坡上重力分量带来的动力，不足以克服轮子不圆造成的阻力矩，所以静止。

低速下迟滞阻力很小，甚至趋近于零。这时候，主要的滚阻就是轮子及其传动系统内部构件的摩擦了。

一旦轮子发生转动了，情况就发生变化了，这个阻力矩就被惯性克服了，所以会一直溜下去。

假定轮子是由有绝对弹性的材料组成的。

应用于弹性材料的力将能量转移到材料中，以内分子间（原子间、离子间）的内势能存储起来，在将能量转移到其周围环境之后，能够恢复其原始形状。

所以，

轮子上不会有额外的能量消耗。

所以，阻力依然只来源于轮子及其传动系统内部构件的摩。

绝热状态的空气，就是一种理想的有绝对弹性的材料。

但橡胶不是。

橡胶的弹性是有阻尼的。机械能在克服阻尼做运动的过程中，会把本来我们期望转化为内分子间（原子间、离子间）的内势能的机械能，转化为了热能。

橡胶的回弹是有速度的，所以，回弹力会有迟滞，所以，就造成了轮胎前部同后部回弹力的差异，在轮胎向前滚动时，轮胎前部的弹力大，后部的弹力小，正负的力矩有差值，轮胎这就产生了力矩差，就形成的滚阻。

速度越高，迟滞越明显，所以力矩越大，所以阻力越大。

当然，对于充气轮胎，因为既有橡胶又有空气，所以：

气压越低，阻力越大，速度越高阻力越大。

到某个值急剧加大（因为轮胎回弹的速度，跟不上旋转的速度，所以会有驻波的产生），不同轮胎、不同胎压、不同温度的具体曲线都不同（需要大量测试），具体的，要问轮胎厂商。

所以，

实心轮胎的滚阻是必然更大的。

1845年罗伯特·汤姆逊提出充气轮胎的时候，这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。

对于实心轮胎，轮胎材料的弹性特性是影响滚阻的重大因素。

前面说了：

理性的弹性材料理论上没有滚阻的，材料的阻尼越大，滚阻越大。

很遗憾，橡胶是一种阻尼很大的材料，

而越软的橡胶，阻尼越大（所以适合用来做吸振），

所以，实心轮胎不得不用较硬的橡胶来做材料。

而较硬的橡胶，因为很难发生变形。

而轮胎的内径必须设计得比钢圈的外径小，这样才能箍在钢圈上。所以，拆装的时候，需要轮胎具有变形能力。

所以实心轮胎拆装困难。

总结：

实心轮胎阻力大，并且拆装困难。

==============

共享单车采用实心轮胎，是因为在看到早期采用空气轮胎受到大量破坏的严重教训之后的无奈之举。

非共享汽车，不会受到那么粗暴的对待，没必要用实心轮胎。

====

看到还有很多评论者关心阻力的问题。

其实，对于运动的物体，用啥阻力、扭矩等等作为核心来分析，很容易舍本逐末，因为你无论列什么公式，等式两边的参数都缺。

而用能量作为核心分析就简单了。

之前我混民航论坛时，我主张用能量的方式在分析飞机的降落过程：

飞机的降落过程，就是飞机的速度动能、重力势能、引擎给飞机增加的动能，空气阻力消耗的动能，刹车转化的热能，这几个东西的转化过程。

用这个方式分析飞机的下滑、拉平、失速、接地超速就容易多了。

因为，能量是守恒的，不会凭空增加，也不会凭空消失。

这点，请航空大佬 @kEKE @TOP747 指正。

以惯性来说，在加速的时候，提供阻力，在减速的时候，就提供动力了。

所以，如果产生惯性的质量不能增大其他阻力，克服惯性所增大的阻力，并不会增加消耗的功率。

骑车圈有个误区，平路高框好，爬坡就是低框好，是因为高框的惯性更大。

1、轮子的惯性，在整个系统中惯性的占比并不大。

在一个系统中，各部件的惯量的占比，等于个质点质量x线速度的积分和。

轮子跟汽车上的飞轮的情况不同。

因为有主减速跟变速箱的存在，飞轮外缘的线速度是往往是远远大于车辆速度的。而轮子外缘的线速度，是等于车速的。

而轮子在整个系统中质量占比，不超过1%。

整个轮子的惯量占比，也不会超过1%。

2、无论平路也好，无论是平路也好，爬坡也好，有加速也减速，有时候净能耗为正，有时候净能耗为负，抵消之后，其总净能耗等于最高速度的动能。

在总能耗中，克服惯性加速的净能耗占比很低。

克服轮子惯性的净能耗就更低了。

主要净能耗是克服阻力做功，而最大的阻力，是风阻。

3、无论是平路也好，爬坡也好，总体下来，都是匀速运动，甚至，平路的最高速度更高，

所以，平路行驶时，用来克服惯性做功的比重更大。

为啥平路高框好，爬坡就是低框好？

还是风阻的因素。

我们说风阻，分纵向风阻，横向风阻。

无论高框低框，横向风阻都远远大于纵向风阻。

纵向风阻，对于车辆来说，是阻力。

横向风阻，在没有侧风的情况下，对于车辆来说，是阻尼。

但是，平路骑行，主要考虑阻力，高框纵向风阻比低框小，所以，高框占优。

爬坡，因为车辆摇摆厉害，所以，阻尼的因素上升。

一个技术优秀的骑手，是会适当摇摆来让自己有最好的发力姿势。

阻尼，也是会消耗能量的。

所以，高框纵向风阻大，就成为了劣势。

当然，对于骑行技术不好人，摇摆未必适度，阻尼倒未必是坏事。

========

关于差动滑动、自旋滑动，有篇文章有介绍，我不多展开

道理已经说得很清楚了，这个问题我回答完就不关注了，没兴趣者可以不看。

但是不看瞎喷者，我会依次折叠、删评、拉黑流程。

我也不想跟缺乏基本物理知识、缺乏基本逻辑能力，或者头脑不清醒的人浪费时间。

六、摩托车实心轮胎的优缺点

自行车是实胎好还是空心胎好？

。实话说，除了摩拜没见过哪个骑友用实心胎，山地木有，公路更木有，死飞似乎见过，总得来说，如果可以用普通轮胎不会有人选择实心，实心胎硬，路感差，阻力高，维护更换都不易，实心，主要是为了耐用，极端耐用。如果怕扎胎，上真空轮组真空胎。

七、摩托车实心轮胎多少钱

公路车想换个实心内胎靠谱吗？

选实心胎靠不靠谱？那肯定得对其稍作了解~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

自行车实心胎介绍

一、什么叫实心胎？

实心胎胎体是实心的，没有内胎没有气密层，不充气。

二、实心胎优点？

实心胎的高弹性、散热强、耐磨性等优点

使得其拥有：

变形率低，不怕扎胎，坏胎；

使用寿命比较长（一般来说寿命在3到5年）；

不用打气，能省掉很多因为维修而带来的麻烦等优点。

三、实心胎缺点：

相比空气胎来说，较为昂贵。

适应路面能力较差，骑平的路面比较颠簸

防震能力差，骑起来比充气胎稍沉

四、为什么实心胎优点多但实用性低？

实心轮胎过于笨重，会使得骑自行车像骑健身单车一样费劲。

其高弹性的特点使得自行车在行驶中操纵性较差。

自行车轮胎如果换成实心，虽然可以省去轮胎被扎破的忧虑，但一旦遇到稍有不平的路面，就会使自行车弹跳过高，不舒适的同时更增加了危险系数。

五、拓展——现实中实心胎使用场景

实心轮胎究竟适用于哪些地方呢？

工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等的使用条件一般是，低速且高负载，此时实心轮胎的安全性、耐久性及经济性就会远优于充气轮胎。

所以，如卡摩拉速力达等工业轮胎厂商一般都是生产实心轮胎居多。

总结：

自行车充气轮胎，轻便，稳当，骑行感觉舒服，价格便宜，易修。

自行车实心轮胎笨重，骑行感觉吃力，价格贵，不能修补。

一般来说，自行车充气轮胎好，除非必要场合，否则不建议盲目更换实心胎。

八、摩托车实心轮胎怎么选

单车实心胎和空心胎哪个适合长途骑行？

现在基本没有实心胎，基本都是空心胎。

自行车空心胎主要有开口胎、真空胎、管胎三种。

开口胎就是开口轮圈+外胎+内胎，常见的自行车，摩托车胎就是这样。

真空胎就是开口真空轮圈+外胎

管胎就是无开口的管胎轮圈+胶水/双面胶+管子一样的管胎（在内胎外面贴一层外胎的样子）

长途一般用开口胎，便于补胎，换胎，安装，打气。

真空胎：草山用，内有补胎液可以自动补细小漏洞，气压低抓地好，爆胎后基本只能呼叫四轮，补好也打不进气，不适合长途。

管胎：不考虑价格可以长途，内有补胎液可以自动补细小漏洞，气压高省力路感好，爆胎后用双面胶换一条。运气差的一个月爆胎花几千。

九、摩托车轮胎实心胎

自行车买成了实心胎，太费力怎么办？

几十块的胎都换不起吗……那你调整座管，规范下骑行姿势试试吧，腿蹬直了脚后跟能踩到脚踏最低点就差不多。看能不能抢救一下……

十、摩托车实心内胎

自行车车胎用实心还是空心?

相信我，必须用空心胎

实心胎比空心胎唯一的优点就是不爆胎，听明白了没，这是它唯一的优点

如果买实心胎，说句不好听的，你下坡都得骑，不骑它巡航都不行

这其中的原因是，装了实心胎，车轮沉重，就好比你双脚要走路，绑着两个大沙袋一样，能不累吗

所以骑着特别累不说，还不舒服！

当你撞上一颗石头的时候，力全都传到你的PP和手臂上了，颠簸得很

空心胎由于有气压在，所以起到减震的作用，并且气压之间的不均匀，有利于车轮转动

赶紧换吧