普通二轮摩托车和轻便摩托车的区别(普通二轮摩托车考什么驾照)

一、普通二轮摩托车和轻便摩托车的区别

考完C1还有必要去考摩托车驾驶证吗？

本人85后驾校教练，上海带教培训10多年，我来回答下：

结论

看当天是否禁摩，或看当天摩托车牌是否好申请。如果2个条件都可以接受，考摩托车开起来还是比小车要酷很多！

以下为上海沪牌摩托车车牌单价，如果没有这个预算，考出来也用不上，倒是没有必要！

摩托车增驾流程

增驾条件

增驾需取得C证满一年以上，申请普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型的，年龄需60周岁以下。驾驶人可持本人身份证、一寸免冠照片，到车管所办理。

其他资料

根据中华人民共和国《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）办理增驾需符合以下条件：

第十四条 已持有机动车驾驶证，申请增加准驾车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录。申请增加中型客车、牵引车、大型客车准驾车型的，还应当符合下列规定：

（一）申请增加中型客车准驾车型的，已取得驾驶城市公交车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车或者三轮汽车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有记满12分记录；

（二）申请增加牵引车准驾车型的，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格三年以上，或者取得驾驶大型客车准驾车型资格一年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有记满12分记录；

（三）申请增加大型客车准驾车型的，已取得驾驶中型客车城市公交车或者大型货车准驾车型资格五年以上，或者取得驾驶牵引车准驾车型资格二年以上，并在申请前最近连续五个记分周期内没有记满12分记录。

在暂住地可以申请增加的准驾车型为小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车。

二、普通二轮摩托车考什么驾照

摩托车D照是不是好考一点？

泻药，坐标西安 我是去年考的，c1增驾C1D ，当时考的时候也考虑过考D 还是E 。如图

D证的准驾车型为普通三轮摩托车，可以开发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车。

E证只能驾驶普通二轮摩托车，（发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车

简单来说就是D可以开三轮摩托和二轮，E只能开二轮摩托，我当时看了晚上考试视频以前也有没证开过摩托的经历，

我选择了三轮摩托车因为自己开摩托上路和你考试是不一样的，油门离合的配合和手刹包括紧张个方面我怕我两轮我支撑不住平衡脚踩地板。也考虑过去重庆当天拿证，弄这事情得三千块包含路费，但是想着上班慢慢考不着急就去交警队报名考试

接下来讲下我的心路历程，报名前先体检拍照片50元

体检完去当地的交警队名当天可以考科目一，我们这里报名费270元，交警队报名人特别多，都是增驾D和E的，排队俩小时中间12-1点人家休息我也吃了个饭交完钱 已经两三点了

交警队给的宣传单 增驾流程

预约了当天的考试 ，因为之前一直在家里用驾考宝典做科目一的题目 ，科目一也比较简单98分错一道题稳过

考完试成绩单交给工作人员，他们说回家等电话通知考试科目二三 ，接到电话是在两周后了，让去考试的前一天练车，跟单位请了两天假前一天去练车，练车地方和考试是在一个地方在郊区很偏远，到了地方先找到自己的表填资料

填完表就可以练车了，练车明码标价，60一圈包含科目二和科目三，也可以练一天1100元，去的时候已经两点，因为下午还有点事情，也自我感觉比较良好因为以前开过摩托车，就买了300的 五圈，

练车前还有教练带着讲解比较良心了，因为来考试的大多是摩托爱好者，有大叔有小年轻也有女生，但是都不懂，教练给我们讲解完三轮车的操作后带着到场地里挨个讲考试项目要领和容易出错的地方，讲解完毕就开始练车了

科目二第一项目是绕桩 然后通过单边桥 进入半坡起步， 然后加减挡位

科目三过去时间久了想不起来什么项目了不过我当时做的手记都在可以看看

这个是当时网上查的攻略

科目三比较简单练了两圈就没练了主要是该刹车的地方要刹车，该打灯的地方要打转向，

科目二比较难的是绕桩和半坡起步，练了五圈绕桩我全都撞倒了，最后也因为有事情走了，

考试第二天早九点开始八点很多人都到了，先是警官到场讲话宣布开始然后每个人按名字拿考生证等待喊号

考试的心情和我考c1时候一样紧张，但是我c1是一把过的，叫到我了之后上车开始考试第一个项目绕桩两次机会全部撞倒失败，科目三简单考过，考完试心情特别沮丧，因为是请了两天假考的，不过没好好练车心里也有预感，然后问警管，说要去交警队叫补考费继续考，隔日交了补考费之后继续等待，

这一等就到了八月份，八月初某一天突然给我打电话然让我去考试还是前一天练车，这一次我一大早就去了交了1100元狠下心来练了一整天练到我感觉我都可以一把过了，到下午六点才回家，练一天的人也很多，有个女的早上来啥都不会连离合在哪都不知道下午走的时候也非常熟练了，

隔天考试，因为第二次了考试排在前面也不紧张了心里，一把过很顺利

蔡虚昆警告⚠️

工作人员说拿上这个成绩单按时间去交警队考科目四就可以了，心情很高兴，九点开始考试我九点半就考完回家了，一路心情很开心。

8号准时去了车管所考完科目四拿到驾照

为了合法上路，为了一个字母耗时俩月 接近2000块，还是很不错的

三、普通二轮摩托车可以载人吗

摩托车科目二已经考了两次了，都没过，明明练的很好，为啥就是考不过？

摩托车驾考很简单啊，不知道题主考的是两轮还是三轮，三轮好平衡，二轮不好平衡。我前几天刚考到手的三轮摩托驾照。

一般熄火的原因都是离合松太快了，或者上坡的时候油门没给足，别的都没啥。

实在不行换个三轮的去考。

四、普通二轮摩托车属于机动车吗

我报了二轮摩托车，觉得绕桩太难该不该换三轮摩托车？

在现有考试体制下，，如果你会开汽车，并且车位感较好。考三轮摩托车绕桩确实比二轮摩托车容易。

三轮摩托车不需要控制油门平衡，只要怠速行车，把路面宽度用完尽量绕大一点，等后轮过中线再往回转向就不容易撞杆了。

二轮考试用车由于油门有时候很卡，，不小心容易误操作。特别是有的考试场地用的是弯梁无离合款式。比跨骑有离合的难控制。油门给小了半联动走不了。给大了又容易串出去。容易走德一跳一跳的，不容易控制轨迹。

五、普通二轮摩托车几年一审

为什么两轮摩托车驾照考试设置得那么难考？

那可能是你那里难，我刚拿的D照，此前我会开小汽车，会骑电摩，但是三轮摩托和二轮的加油换挡的摩托我一点都不会。

在这种条件下，我从报名前自己找了个破三轮，人力的那种，脚蹬着骑了几圈，回家背科目一，然后去报名，体检，考科目一，去练车，考科目二三，搁了一天考科目四，第二天去领照，历时8天。

其中，练习场地考试的科目二科目三，我一共就学了一天。

总之我们这还是挺简单的。

六、普通二轮摩托车需要驾照吗

摩托车驾照考D好还是考E好？

你好呀，本人85后驾校教练员，上海带教培训10多年，我来回答下：

先说结论：

摩托车驾照考D好还是考E好？

优先建议还是D照车型，首先训练和考试都比E要简单一些，其次摩托车D照是通用驾驶证摩托车，学出来 摩托车 DEF三种车型都包含的，涵盖面更广一些！

摩托车车型区分

先了解下摩托车驾驶证的种类，摩托车驾驶证一共分为三类：第一类是D本：可以驾驶普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轻便摩托车；第二类是E本，只可以驾驶普通二轮摩托车和轻便摩托车。第三类是F照，轻便摩托车型，主流还是学D和E的居多！

D照与E照的区别

值得注意的是，在生活中，如果你想要骑普通三轮摩托车，你只需考个D本就都可以搞定了；如果说你根本骑不到三轮摩托车，那你考个E本就够用了。这个就适个人情况而定就好了。

D本与E本哪个更好考

有知友说，考D照比考E照要简单，D照的考试车是三轮的侉子摩托车，不存在侧倒等问题，行驶更平稳。

还有网友说，考E本比考D本更容易，相比三轮摩托车，它的车身较小，绕桩更轻松。

类似的说法还有很多，那究竟哪个驾驶本更好考呢？我们就来一起对比下。

当然，科一跟科四就不用多说了，基础的交通法规考试和安全文明驾驶常识考试只要我们认真去记基本上问题不大，都可以通过。

科二和科三是放在一起考的，交管局规定三轮摩托车、二轮摩托车准驾车型考试项目不得少于4项，必考项目：桩考、单边桥、坡道定点停车和起步。另外还有土路、上坡、直角弯路、单边桥、蛇形路、起伏路等。

桩考比较

摩托车考试桩间距：普通和轻便二轮摩托车为车长加50厘米；正三轮摩托车为车长加40厘米；侧三轮摩托车为车长加80厘米；(2轮一般2.5米到3米)。

在考试中要求，钻5根杆，s型，间距2.5m，两边的白线有1m多点，压线、撞杆、熄火就out，钻完绕圆圈再钻回来。

因为生活中，我们一般都骑过电动车，所以在上手摩托车时，也会十分容易，操作起来也更顺手一些，虽说摩托车的体型大了点，但是总归是两轮，只要掌握了绕桩的技巧，在考试中保持平和的心态，通过可以说是So Easy！

两轮摩托车绕桩考试

对于三轮摩托车的绕桩考试，就相对来说复杂一点，侉子式的三轮，车身较宽，在绕桩时，需要目测好车身与杆的距离，一不留神就会出现撞杆的现象，所以相对二轮摩托车来说较难一些。

三轮摩托车绕桩考试

单边桥比较

单边桥考试对于学两轮摩托的驾驶者就会有些难度，因为两轮摩托车稳定性较差，再加上考试时，驾驶员难免会存在紧张，所以操控起来很容易失控，以至于考试不通过。

两轮摩托车单边桥考试

对于三轮摩托车，单边桥考试就相对容易得多，因为三轮摩托车较两轮摩托车有更好的稳定性，只需一开始将外侧轮胎上桥，随后保持平稳行驶就可以了。

三轮摩托车单边桥考试

坡道定点停车比较

就坡道定点停车来说，三轮摩托车与两轮摩托车的差别并不大，即便是两轮摩托车的稳定性较差，但是停车后我们可以用脚支地，避免了侧倒等现象，三轮摩托车更不用多说，只要控制好车速，看准停车点就OK了。相比二者的难易程度差不多。

坡道定点停车考试

坡道起步比较

在坡道起步考试中，因为在定点停车时会涉及到脚支地，所以起步时会增加一个收腿的动作，这时极有可能重心不稳，导致脚二次着地，或引发侧倒等现象，最终造成考试失利。

而三轮摩托车就不涉及到这个问题，我们只需控制好刹车与油门的配合，即可通过考试。

写在最后

所以我建议申领摩托车驾照时应该考取摩托车D照，原因如下：

准驾范围更广，既然它是一项驾驶技能的证明，而它又可以实现摩托车定义的车型全驾，所以考取摩托车D照应用范围会更广。花费差异不大，考取摩托车D照和E照所需的费用，差别并不是很大，而花费的时间却一样，所以按照“技多不压身”的原则，还是应该考取D照。考试基本一致，摩托车D照和E照考试的内容差别也不是很大，整个过程相对是比较容易的，所以在这种情况下考个D照还是比较合适的。

七、普通二轮摩托车几年报废

考摩托车驾驶证简单吗？

你好，本人85后驾校教练员，上海带教培训10多年，我来回答下：

先说结论：

考摩托车驾驶证真的非常简单了，如果C1难度是100分，摩托车驾驶证考试只有10分的考试难度！

摩托车车型

D（普通三轮摩托车）

准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车。

其他准驾车型：E、F。

E（普通二轮摩托车）

准驾车辆：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车。

F（轻便摩托车）

准驾车辆：发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车。

考试内容：

科目一和四理论考试，非常简单。（合计800多道题）

科目二场内考试：坡道、单边桥、绕桩

科目三场内路考：起步、过人行横道、过公交车站、掉头、靠边停车。

训练次数：

1-2次基本就学会了，女孩子差不多也是这个时间 ，如果学D ，快的话一天就学会了

写在最后

如果是初考，可能理论考试要简单记下，正常增驾摩托车的，有驾驶基础在，理论看一遍就会了，不难的！

八、普通二轮摩托车图片

考摩托车驾驶证的科二科三太难了，尤其是绕桩，有什么办法可以练的又快又稳？

本人85后驾校教练员，上海带教培训10多年，我来回答下：

先说结论:

考摩托车驾驶证的科二科三太难了，尤其是绕桩，有什么办法可以练的又快又稳？

最新制度改革，二轮取消了一条单边桥和绕桩增大了间距了！所以目前二轮训练和考试也不难了！不过平衡性还是三轮容易掌握！

摩托车科目二绕桩是比较考验平衡和车速控制的，大部分过不了绕桩的考生，都有以下几点原因：

速度过快，导致掌握不好打方向的点；同样是速度过快，刹车太重或握了前刹，导致摩托车停下；打方向时不果断思前想后，导致压线。

摩托车科目二绕桩技巧如何掌握？

二轮摩托车绕桩时尽量靠前坐，双脚夹紧油箱，因为摩托车如果太长坐太后的话操控车没有这么精确。此外，手肘要放松，不要贴着身体，否者转弯时手肘会撞到身体。

进入第一根桩的之前，尽量贴着边线行驶，只要不压线就行，车轮驶过桩杆就可以打方向，但方向不能打死要留一定的间隙，否则摩托很容易就会停下。驶进第一根桩和第二根桩后，观察第二根桩平行出去的边线位置，车头对准那个点即可回正方向并朝那个方向行驶。贴近边线后开始微调方向，观察车把手位置当把手和桩杆平行即可打方向倾斜过去，后面的桩也以此类推。

坡道定点停车和起步

起步前踩下刹车，防止汽车后溜；如果摩托车是熄火状态的，则先捏紧离合退回空挡，启动后再准备起步；摩托车启动后捏紧离合，向前踩一下换挡杆挂入1挡，然后慢慢拧油门给油；稳住油门，观察转速表，挡转速表指针保持4000转左右，慢慢松开离合，直至车身明显抖动；车身抖动也就是半联动状态，此时稳住离合不要动，然后快速松开脚刹并加油起步上坡，车辆平稳起步后在慢慢松完离合。

单边桥

对于单边桥来说，基本是没有什么技巧的，注意以下几点即可：

车速不宜太慢，太慢车身容易左右晃，从而导致重心不稳；目光放远看，不要盯着轮胎接触位置，有了宏观视野驾驶才会平稳，如果光盯着车轮看，一旦有偏差，手就会不自觉地左右晃动把手去调整，从而影响结果；上桥后手臂要放松，把手不要握太紧，过度紧张的话，在调整方向时容易用力过猛。三轮单边桥基本没有难度，二轮也取消了一条单边桥，基本都不难了

九、普通二轮摩托车违章查询

考了三轮摩托车就会开二轮挂挡摩托车了吗?

现在考摩托驾照有D证，就是可以驾驶三轮摩托和两轮摩托，还有个E证，是只能驾驶两轮摩托。驾校这里来讲，D证相对好考，所以都是推荐你考D证

挂档方式还是一样的，不过骑两轮和三轮可以不样，毕竟三轮车，你不扶车子也不会倒，两轮的话，在起步、停止、等红灯、慢速转弯等时候，很容易倒车、摔车的

十、普通二轮摩托车保险多少钱

为什么国内不监管摩托车反而直接禁摩？

简而言之，「禁摩」和「禁止摩托车上高速」一样，只是一堆落后规则的反应。撒一个谎，决定了需要撒更多谎。

如 @跳跳跳跳舞 所言的通路摩托车种种弊端，起初只不过是想禁掉这部分，但发现没办法将这部分摩托车单独剔除出来。

也就是说，实施这项政策的时候，政府可能意识到中国没有对摩托车实施「分级制度」，导致100cc的叫摩托车，1000cc的也叫摩托车。

这个也很容易解释「为什么摩托车禁止上高速」。50cc-150cc虽然也叫摩托车，但跑到80有些困难，刚刚够高速最低时速要求，缺乏超车能力，轮胎窄，稳定性差，不易察觉（英国、日本对摩托车上高速有排量限制）。这样的摩托车能上高速吗？如果能，那这样的摩托车可太多了，绝大多数都是125通路摩托，极为普遍。

广东交警每年都会为摩托返乡大军头痛不已，后面发展到既送吃的又送喝的，还免费加油，鼓励摩托车不上高速。

这时候满足时速要求的大排摩托就开始喊冤了。为什么国家规定摩托车可以上高速，而个别地方不让上？

因为缺乏摩托车分级制度，中国的驾考制度也是一概而全的。D照三轮摩托车可以驾驶E照二轮摩托车，而E照时适用所有二轮摩托车，不分排量。

那，考试时采用的车型为通路摩托车，比如五羊本田CG125，125cc风冷发动机，110公斤，售价8000，时速甚至都不能破百。拿到驾照后，年轻驾驶员实际驾驶的车型为Kawasaki Ninjia 400，400cc水冷发动机，售价5万，重量168公斤，零百加速4秒。

Tips：很多人质疑CG125能否过百，以笔者最新款NMAX 155为例，GPS极速只有105

这是广东考试用车Kawasaki Z900

这两台车，是一种车吗？驾驶技巧一样吗？

上路后，也会发现很多不合理的地方，一台加速4秒的摩托车只被允许在最右侧车道行驶，然后你才意识到禁摩只是众多不合理规定中的一个罢了。根本原因是中国摩托车企业没成长起来，中国没有机车文化，官方更是没有考虑到摩托车这么小众的市场。

至于说为汽车让路，「事不目见耳闻，而臆断其有无，可乎？」。人们更愿意相信自己愿意相信的事情，尽管它是错的。

一台中大排量摩托车所缴纳的税费并不比汽车少，包括购置税，保险部分甚至比汽车还要贵，与此同时，摩托车同样是中国制造业出口的重要组成部分。

通过禁摩鼓励汽车，逻辑上也不自洽。摩托车相对而言既开放又危险，在中排摩托车售价面前，普通家庭更愿意购买汽车。再者，对于150cc以下的摩托车，政府已经免征购置税，如果是打压，不应该是加征税费吗？

还有许多城市不光禁摩，也禁汽车。北京单双号、上海摇号，沪C不能进内环，广州开四停四，货车白天不能进入城市。城市要解决拥堵，对所有交通工具态度都是一样的。

总结起来，禁摩是基于过去混乱的摩托车状态、滞后的摩托车驾照制度、不合理的摩托车道路规范以及主观上摩托车危险等一系列因素而推出的政策。

所以摩托车需要从上到下进行一次彻底的改革，才能开启一个全新的摩托车时代，但目前摩托车这种小众市场没有关注到。

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为了更彻底的了解「禁摩政策」以及「禁止摩托车上高速」这种政策背景，需要从摩托车危险以及中国摩托车生态聊起。这一部分也是我和 @Dr.Motorrad 在喜马拉雅上进行了一次连麦之后的收获。

任老师谈到了摩托车驾照和摩托车危险的事情，其中一个逻辑非常令人信服。在中国，三轮车D证是可以直接驾驶E证两轮摩托车的，这非常不合理。

三轮结构决定了它只能作为低速交通工具存在，相对四轮汽车来说，三轮结构高速稳定性非常差。常见的低速电动汽车、农用机械都采用三轮结构，这类交通工具的特点是速度不快，类似拖拉机。

Tips：许多评论拿倒三轮反驳，这里注明以农用生产工具为代表的三轮结构

过去，三轮摩托车作为「农业工具」存在，非现在理解的「侉子」。由于三轮摩托车具备事实上比二轮摩托车更宽的车身，驾驶难度上确实要比二轮摩托车高，这是早期中国摩托车生态决定的。

在没有大排量两轮摩托车出现之前，中国两轮通路摩托车会经常作为运输工具存在，后座上携带煤气罐、农作物、秸秆等等，远远超出车身的宽度，使之具备了三轮摩托车的一些特性。

交管为了规范这些行为，制定了三轮摩托车可以驾驶两轮摩托车的规则，又出于两种摩托车都作为低速交通工具和「惠农」政策，人为降低了摩托车驾照考试难度，形成了和海外完全不同的驾考制度。早期通路轻便摩托车，时速不会超过50km/h。

这也直接导致后续摩托车交通规则的制定和驾驶员的固有认知。作为在自行车架上安装发动机的结构，摩托车被定义为「机动车」，时速超过安全范围，但最高时速无法和汽车相提并论，需要针对摩托车具体规范。

摩托车最高限速是80；
摩托车在机动车道行驶必须在最右侧，因为最右侧是最慢车道；
摩托车不允许上高速，因为摩托车是低速工具；
这种长期印象导致许多汽车驾驶员以及个别交警认为摩托车是「非机动车」应该走非机动车道，但法律又规定在非机动车道发生事故，机动车全责。

摩托车一直处在两难的境地，这种两难遇到重机时更加尴尬，即重机在性能上已经超越汽车，但却只能按照以往轻便摩托车的规范行事。

现如今，摩托车实际上已经衍生出两种定义：一种是摩托车，即常规意义上理解的通路摩托车，小排量跨骑、踏板为主的交通工具；另一类是机车，这是国内摩托车企业重点主推的一种概念，重机意味着大排量，动力、重量超出一般摩托车。

这对驾驶者形成了非常大的挑战。

问题在于，这个事情该怎么解决？事情的一开始就是错的。作为低速交通工具，三轮速度越低越稳定，作为两轮摩托车，重机速度越低越不稳定，重量、动力导致重机需要比三轮摩托车更高的技术，这与中国推行的D证直接驾驶E证，E证驾驶所有二轮摩托的逻辑相背。

也难怪，海外会按照排量对摩托车驾照进行管理。

大量D证用户驾驶机车，相当于一个什么都不会的人上来就从事一项相对比较危险且有门槛的运动，基本等同「用生命摸着石头过河」，导致摩托车不安全的舆论越来越大。这种舆论下，政府对于解禁摩托车就更是噤若寒蝉了。出于对生命的尊重，这种事情不会放开。

你会发现如果要改，根本不可能只改一个政策，需要从头到尾的，无论是道路交通，还是驾照管理，以及城市的禁限摩政策都要改。可是，这些哪有那么容易，改变的动力是什么？

在驾照改革之前，在摩托车分级管理之前，摩托车一刀切的做法虽然备受争议，但又没有办法。这个落后的政策是建立在一堆更落后的政策之上倒逼出来的结果。

至于禁摩在如今看起来不近人情，在于摩托车定位发生了变化。中国人民已经开始由「买不起汽车先买辆摩托车」过渡到「已经有汽车再买辆摩托车」，工具逐渐成为玩具，而政策没有响应这种趋势。