踏板摩托车的变速传动系统的原理图(踏板摩托 变速原理)

一、踏板摩托车的变速传动系统的原理图

踏板摩托有没有变速箱？有的话原理是怎样的？

理论上算是有吧，但是不能叫变速箱，应该叫传动部分，拆开踏板摩托的传动边盖会看到前后分别有两个圆形盘一样的东西。踏板车一般是发动机中置，通过皮带把发动机的动力传输到后轮，那么说到这个变速箱就和传动部分有关，前面的圆形装置叫做普利盘，里面有轨道和普利珠，通过曲轴转动的离心力把普利珠沿着轨道甩出，推开普利盘压盖挤压皮带至普利盘的最外延，完成变速，而后轮轴上的传动则属于离合部分，离合由三个甩块组成，每个甩块由三个小弹簧相连，一个大弹簧通过最外的碗公压住甩块。结构大致如此，那么接下来说说变速。

踏板摩托属于无级变速车型，那么也就是说他从起步到最速只有一种变速模式。普利盘挤压皮带，后离合通过离心力拉伸小弹簧使甩块接触碗公带动后轮转动完成传动过程

在这个过程中是没有变量的。但是想要更改踏板摩托的变速比就只有通过改变普利珠的重量，改变大小弹簧的拉伸力度和更换更长或更短的皮带来达成……

二、踏板摩托 变速原理

为何无级变速大量应用于踏板摩托而不是其他车型？

大排量跨骑 本田就有at的车型

不过由于跨骑车型几乎全是序列式变速箱。而且摩托车和汽车的工况完全不同。

转速

转速

转速

实际上使用中的变档频率也非常不同。

emmm……如果是at

肉不肉？

紧急情况需要降档提升动力怎么办？

汽车可以把at踏板踩到底进入第二段触发强制降档开关

at的摩托呢？

三、踏板摩托变速器原理

踏板摩托车极速跟什么有关系?

踏板传动就是CVT无级变速。理论上说极速出现主动轮直径最大、从动轮直径最小的时候。不说发动机，单说传动系统。主动轮从动轮的直径受以下几个因素决定：1、前盘普利珠重量（以及磨损情况）。2、V型皮带截面宽度。3、后盘大弹簧的刚度。实际情况中，普利珠最重、后轮大弹簧刚度最小、皮带没有磨损这三个条件同时满足时，踏板车极速会出现。当时，传动系统只是一方面，发动机的磨损程度、工况，骑手的体重，机油，汽油等很多因素都会影响极速。超过120再讨论极速就没有意义了，法规不允许，更不安全。

四、踏板车变速器工作原理

踏板摩托车上不上陡坡，发动机和皮带哪个更容易损坏？

踏板摩托车用的是皮带无级变速，跟CVT一样的原理。

发动机一般不会有问题，上不去陡坡，跟皮带的关系稍微多点，可能皮带老化打滑。

五、踏板摩托车传动的奥秘

踏板摩托车在长下坡时该怎么操作？

如果是传统的干式V型皮带传动，那么稍松油门甚至不松油门都能用发动机制动来控制住车速，因为这种变速器是由小飞轮转速来决定传动比的，给的油门越少，小飞轮转的越慢，传动比越低，车子就会产生发动机制动，该用刹车就用刹车，不要长时间持续使用。

如果是本田DCT那种变速箱就不知道了，虽然我知道汽车用DCT变速原理，但我没开过也没了解过这种摩托车变速器，所以就不瞎说了。

还有刚刚答友们提到的可靠性方面的问题，我以前开的湿式离合器的挡车，下长坡是没问题的，车子不会那么娇气；但如果是干式V型皮带传动的小踏板的话，我还没试过用它下长坡，理论上皮带足够耐用（发动机、传动轮啥的都放心，那些都足够结实耐用），但我不知道这会不会影响你皮带的更换周期，可以问问经销商或者查阅车子的使用手册，看看用不用提前更换。

总结：驾驶时用油门控制大概车速，需要刹车就用，不要长时间持续使用刹车。

保养方面要注意发动机制动是否会没有以前有效，如果有该现象就尽快去店里检查皮带磨损程度；没有问题的话就正常保养，我的小踏板传动皮带是5000KM和8000KM时检查，每20000KM更换一次。

差点忘了，如果你的车子需要加齿轮油的话，就根据手册换好的，这个油是润滑离合器和后桥的，可以辅助散热。

科普链接：

【踏板摩托车传动系统原理-哔哩哔哩】https://b23.tv/bowBrs

六、踏板摩托车传动原理动态图

踏板摩托车爬坡和平路传动比都是根据发动机转速固定变化的吗？

这是个好问题

CVT的传动优势特性就好在不按转速固定变化，它才能做到平顺和省事

因为它是摩擦传动，如果从微观上来讲的话，只要摩擦存在，皮带和传动轮之间就有打滑，有了打滑它就不是固定传动比

而且这种打滑正是踏板车皮带传动自动调节传动比的原理

假设在平路巡航，那么忽略风阻和路阻的理想模型当然是固定传动比，普利盘和离合盘全都可以不动，转速越高车速越快

但有意思的是，爬坡的时候，这个传动系统就会发生变化

先从结构讲起

后离合盘的中间有一个大弹簧，把两片传动盘往夹紧的方向推

静止时，离合盘夹紧，皮带在离合传动盘的最外沿，在普利盘的最内沿

高速行驶时，由于转速高，普利珠甩到最高点，普利盘往外挤，把皮带推到了外沿，由于皮带长度固定，相应的，皮带在后离合盘就会缩到最内沿

但是不要忘记，离合盘有大弹簧的夹紧力，它随时准备着把皮带往外沿推，是普利盘拉着皮带转，皮带与离合盘之间的摩擦力与大弹簧夹紧力达到了平衡，传动比相对固定

想象一下拉屎，是不是下腹部用力夹紧的时候，屎就会被推出外沿？而反向的过程是，当OOXX的时候，克服了女孩子的夹紧力才能往内沿插进去，当然了OOXX的时候不能保持平衡状态不动。离合盘大弹簧的原理类似以上两种情况

那么在爬坡时就是这样的工况：

爬坡遇到阻力，车速会降低，后轮转得慢了，那么离合盘也转得慢了，但假设此时拧油门的右手不动，转速不变，那么普利盘的开度也不变，而一边变慢，一边不变，这就势必让皮带在主动端的普利盘和被动端的离合盘之间产生打滑

而一旦皮带在离合盘之间打滑，之前说到的皮带拉扯摩擦力就会无法与大弹簧夹紧力达到平衡，离合盘会在大弹簧作用下往里夹紧，皮带被迫往外挤

离合盘皮带往外挤了，普利盘处的皮带就会往里挤（始终记住皮带长度不变），那么传动比就发生了变化

而且坡越陡，后轮越慢，皮带打滑就越严重，打滑越严重，大弹簧就越能夹紧把皮带往外推

试想一种极端状态，爬坡太陡导致熄火，传动比是不是又瞬间回到了皮带在普利盘最内沿，在离合盘最外沿的最大传动比状态？

而实际情况是根据不同的坡度，不同的大弹簧夹紧力，传动比会自由而持续的调节，这就是踏板车CVT传动设计的巧妙之处，一切都是利用打滑来实现的

七、踏板摩托车传动工作原理

踏板摩托车有什么缺点和不足？

那些说踏板不用换挡不是摩托的，自动挡汽车就不是汽车了？说下坡发动机制动就不是摩托车，求求你告诉我谁规定下坡发动机制动就不是摩托的，我tm都要笑死了。用不用看看行驶证写的是什么？国家都认可踏板为“摩托车”，你不认可，你算老几？

人体某个硬件配置低不要紧，为什么要展现给大家看？？

八、踏板摩托车变速器坏了有什么表现

自行车为什么不使用无级变速？

无级变速？装个CVT变速箱吗？

其实还真有接近的东西，那就是踏板摩托车的变速箱，它和汽车的CVT变速箱原理差不多。具体的工作原理这里不解释了，网上都能查到，只说一点：

CVT在汽车上都被人喷了很多年，其中有一个缺点就是：

传动效率低

这个在汽车上带来的问题，就是费油。

而如果自行车的传动系统效率下降，那恐怕就是……费饭……

九、踏板车变速器

十、踏板车传动方式