油电两用摩托车优缺点(油电两用摩托车需要驾驶证吗)

一、油电两用摩托车优缺点

油电混合摩托车怎么样？

自己看上了几款题主可以自己看看，目前只有水车，套牌跑可以。

我不是广告，是我自己截图的

二、油电两用摩托车需要驾驶证吗

买燃油的摩托车还是电动车摩托车好?

有摩托车驾照的话，建议买燃油摩托车。

一般来说，普通的125ml踏板车，一箱油大概可以跑200KM。

电摩后期更换电池的成本会很高，而且冬季续航里程还会严重下滑。

三、电动摩托车排名前十名

摩托车买加油好还是买电动的好？

加油的才叫摩托车，是机动车，要驾照，续航长，极速快。动力平顺渐进，起步力气小，之后逐渐加强。禁摩城市不能开。

充电的是电动车，是非机动车，不要驾照，续航短，极速低。动力和摩托车相反，起步力气大，之后越来越小。禁电城市不能开。

一般摩托车比较贵，大厂品牌在7000以上，还有叫几百块钱购置税和上牌费，已经学驾照。电瓶车的话，大厂的在3000以上，上牌费用几十块。不过按照送外卖的说法，电瓶车电瓶高强度使用的话寿命很短，未必比摩托车加汽油便宜。

不推荐你选择哪一种，你看需求选择吧。还有不管买哪种都建议带头盔。

四、油电混合三轮摩托车

摩托车会不会出混动？

12年13年的时候，淘宝搜油电混动电动车有好多好多，还卖改装配件。我在0311上班的时候还见过有人骑这种车，也见过自己改装的油电混动三轮。

先说为什么有这种奇怪的东西，因为禁摩啊，电车续航又有限。所以就有了这玩意，看见交警我就电动行驶，没人管了直接开启摩托模式。

这完意看起来就是一大踏板电摩，但电机安在前轮。后面参照摩托车油箱发动机分部，不过屁股底下没有储物空间了，因为得放电池。拍气筒在脚踏板底下藏起来，你要不爬在车底仔细找根本看不见 。

这完意发动机也就50.60cc，加油也加不多，电池电机也小。反正就跑不快，但无限续航，交警又不管，当年还挺有市场。

这也是上有政策下有对策，不要低估劳动人民的智慧。

怕大家不懂加个图

五、油电混动摩托车

油电两用汽车为什么很少见，有什么技术难处吗？

性价比。

油电混合车的售价相对较高，同样的配置，油电混合车的价格可能会高至少5w，5w用来买多余的油能买多少？一般消费者认为不具备性价比。

技术。

核心技术掌握在外国公司，自主品牌不掌握此项技术，比亚迪亦如此，（比亚迪就是个代工）。福特和丰田走在前列，但是技术效果还不是特别高，雷克萨斯的CT200的油耗在7个左右，纯油应该也就10个。而且油电混合车的动力不如纯用油的动力。

政策。

ZF的口号喊的震天响，没有出台细则，老百姓和生产商都得不到实惠，怎么推？

消费观念。

绝大数中国人都没买过车，要求他们为了支持环保而多花钱，不现实。

ZF官员为什么不坐比亚迪的油电混合车呢？

六、油电摩托车

无车族，买燃油摩托车好，还是买电动车的好？

我是同时骑摩托车和电动车的车主给的建议：

1，市区用车，电动车/电摩完胜油摩。

如果市区不禁摩，可以上牌，那就买一辆雅迪/爱玛/九号……等72V 23AH铅酸电摩，价格5000左右，时速50km/h左右可以续航50-70km，低速匀速续航100km。

如果市区禁摩，那就买一辆60V 20AH的新国标，3000左右，解锁后可以40Km/h左右，续航50km左右。

2，跨市用车，必须油摩，而且最好就是踏板，150cc左右。

七、油电两用代步四轮汽车

打算给我弟买一辆女士摩托车，不想让他开太快，质量要靠谱点的，两万以内有没有推荐的？

油电两用摩托车小龟王

八、油电混合三轮车

我该选择电摩还是燃油踏板摩托车？

没买过电动车，现在主要是骑燃油的。我每天上下班，骑行里程差不多是30公里，一年也差不多8000公里左右，一年的费用大概如下：加油1000，保养120，保险160，一年大概1300的费用左右。摩托车的优点就是不续航方便，可以满大街跑，合适远程跑，跑一二百公里都可以，速度更灵活，40至50的时速，这个速度走绝对安全又舒服，还有另一个就是相对安全点，摩托车车体相对电动车更沉重，在路上跑的时候，更稳。当然电动车的优点也有很多，两种产品的偏重点，优缺点不一样，只能用户自己选择。个人建议：电动车适合在市区里面行驶，道路平坦，距离不远，来回十几公里最好。摩托车适合中距离行驶，来回三十多公里以上。

九、汽油三轮摩托车

二轮电动车真的比摩托车省钱吗？

如果不改车，电动要比摩托省钱，电动就是用低电费取代高油费，节省的油费代价是时间成本，您需要花几个小时，甚至十几个小时充电，有续航焦虑，不能随心所欲，说走就走的旅行。

油摩托因为行驶证上有照片，且机动车道不允许非法改装，所以油摩托基本不能动。年检是个麻烦事儿。而电动车虽然可以改改，但改价改起来贵的也不少，摩托的顶级配件也不是不能上，比如减震卡钳，比如上泵拉杆，比如中置电机。

十、小电动摩托车

燃油摩托车会不会被电动摩托车取代？

不会取代。整体市场占比倒挂倒不是没可能。毕竟电动摩托车去充电，不会被要求拿个带转接头的水壶单独打两度电到旁边角落里去充。

嗯，以上是开个玩笑… ε==（=´口｀=）

跑个题。

随着电（混）动汽车大量普及后各种相关通用技术快速发展迭代，原本内燃机汽车和摩托车的通用技术在成本上的优势正在逐渐被缩小。除开本来就属于通病的季节性启动困难、出力峰值效果衰减、线路防水遮蔽性差等问题，内燃机摩托车最大的诟病是排放和噪音，发动机有热衰减和传动结构带来的无法避免的功损耗等；而电动机问题则在于它目前技术状态下电池的使用和储量寿命、续航里程以及临时补给便利性等方面，而摩托这一围绕元祖内燃机助动单车（bike）这一交通生态定位建立的载具本身的体量樊笼，一定程度上又制约了油电混动（汽油机发电+蓄电池组）动力包这个解决方案的能力上限，国内外目前已投入市场的油电混动摩托车，基本都是各种尺寸的踏板车和少数探险车（那个蓝天白云的别跑，说的就是你）等尺寸较大，容载空间比较充裕的车型。目前明确在研油电混动公路环境跨骑运动车的，据我所知好像只有川崎。

综上所述，说个暴论——我个人认为，混动是个潜力很大的发展路线。但受政策和内燃机既得利益集团的影响掣肘，现在投入实用的混动多少是一种有点“应试思维”的保守产物，也是一种精确瞄准某个人群特定需求的解决方案，用在对各种工况综合适应能力本来就更好的汽车上，其对绝大多数适应了纯燃油车特性的消费者的普适性和认可度构建都还有一段不算太短的路要走。而用在外壳包覆率更低、结构更松散的摩托车上，其技术工艺指标控制和性能权重取舍同样需要市场的适应反馈。就其本身特性的刚需而言，在近5-6年快速发展滥觞的传统内燃机运动摩托车市场背景下，它们目前能够吸引的人群，或者说能覆盖的理想服务对象，我觉得反而更多应该来自前电动车车主群体。毕竟混动在汽车里虽然只能算是个各有所长的后来者，但在家用电动摩托车和助动车面前，混动摩托车几乎在续航里程、补给便利性、工况稳定性、组件安全性各个方面都踩着它们的短板骑脸输出。

如果混动能够通过足够的铺垫吃下这块市场，做好技术探索和储备，待多缸内燃机运动车的风头越过顶点，后面必然有巨大的发展空间在等着他们，