铃木大排量摩托车1000(铃木大排量摩托车有哪些)

一、铃木大排量摩托车1000

为什么国内gw250卖的挺好，而且国内摩友都需要更大排量的摩托，而豪爵铃木或者说铃木不引进生产呢？

DL250车主路过回答

你问的是豪爵铃木或者铃木为什么不引进生产，豪爵铃木是合资厂，铃木是日本当地企业如果进入就算独资厂，目前国家车船这一块还不允许外国在本土建立附独资厂，以后能不能放开不好说，铃木的大排量只能以纯进口方式进来，所以，有资格能引进生产的只有大长江的豪爵铃木。铃木也不会把大排技术给中国，不然你让铃木大贸喝风吗？不过前一段车展上贴着豪爵铃木标的铃木GSX750亮相了，具体情况这车引进生产还要看未来车量产了才知道。

回到这个问题上来，GW250出的时间是2012年，那个时候，对于中国摩托车市场来说，250除了雅马哈天剑王，没有其他车了，国内市场供应最多的是这20年不变的125-150区间的排气量，可以说，那个时候，250从某个层面上来说，算是大排了，250排量的摩托开始成为车友的刚需，动力够用，空缺市场，市场又有需求，豪爵又抓住了机会，250这个排量，对于厂家来说利润空间最大，技术又好啃的(发动机是铃木92年的技术，又是250，铃木给豪爵不亏自己还能赚)，综合情况下，它出了如此成功的GW。

那么问题来了，一款这么火的车，不换发动机就换个壳子加点配置，不出个GW GSX DL同平台发动机车型，不把250平台吃干抹净最后实在不能再吃老本才继续走下去的行为，豪爵是不会轻易放弃的，何况，我品控最好，性价比最高，市场小，进口贵，国产质量不行，本田千年125,雅马哈万年不出新款，川崎KTM只卖发动机，不给研发的和春风合作，豪爵坐着有钱赚，研发就先放一放了，而且你要技术，铃木也不一定给啊的心态就促使了我卖什么定价多少，你没得选的的现状。所以，只有市场的变化和技术的公开让两家利益一致，双方都有利可图时，这不GSX750不亮相了吗。毕竟，铃木还亲中国，毕竟，国内大厂蠢蠢欲动的开始动公升级别这块蛋糕了，毕竟，750一出又可以吃好多年啊。

二、铃木大排量摩托车有哪些

铃木有哪些好车？摩托车？150cc的？

济南铃木

豪爵铃木

还有大贸进口的，那个玩去店里看，网上经销商很少发布

三、铃木大排量摩托车官网

大排量摩托容易被偷吗？

谁说摩托车骑长了就没有人偷了，我就说说我的丢摩托车的经过吧，我骑了八年的豪爵铃木en125一2a当时7500买的，全办下地用了8500块，办牌照驾驶证都是卖车的地方一起办好的，自己加装了双报警防盗器，车子报警遥控器也能感应到发出报警声，骑了八年双报警防盗器也坏了没有在修，想着这么老的摩托车应该没有人偷了，83000公里也是里程数很高了，想着老摩托应该不会有人偷，但是我没想到老摩托也是豪爵铃木的还是有人惦记着的，停在小区里第二天早上上班摩托车就没了，前后都上了狗头锁摩托车是这么没的，08年8500块买的好可惜啊，要是那摩托还在应该还在继续使用，我身边有06年买的同型同款的豪爵铃木en125到今天还在正常使用

四、铃木大排量摩托车视频

进口大排量摩托车会不会买得起修不起?

肯定。

春风400NK 3万，川崎Z250 3万出头

不下心摔了，碰了，磕了。哎呦，就当你等红绿灯脚伸慢了车到了挂油箱塑料翼子板了。

春风500元内搞定，川崎3200元一张，哦，是单边。不是左右俩边。

二手买俩入门杜卡迪，5万出头。前减震就1万2一根。

要我说，5万内就买国产车吧！要省心维修便宜，动力小小佛系，买个合资250也行（铃木啊）。贝纳利就是钱江，不接受黄吹洗地。

完了再补，真特么不了解。那么便宜买水车的。哪里来钱修的车？

五、铃木大排量摩托车图片

有没有一些事是在你买完摩托车后才发现的？

1. 大排陷阱

如果不以加速度或者极限速度为乐趣，大排量摩托车带给你的烦恼大于愉悦。在堵车情况下，大牌车辆就是噩梦，再加上高气温的夏天你穿着骑行服，分分钟想砸车。

2. 油耗误区

400以上排量的摩托车油耗可以高达4～5哥油百公里，公升级可达5～7，激进驾驶根据不同车型甚至可以7～9，所以长途的情况除了125cc，250cc这类的小车，摩托车并没比小型汽车省啥油。

3. 机车装备

骑行服，头盔，骑行靴的价格已经非常高了，而且人还有个毛病，喜欢买好几个头盔，好几身骑行服。再加上车上改装，不管是从装载能力，性能，美观上，哪一块花费都肉疼。拿探险车型来说，一个T厂一个W厂，完全就是压榨劳动人民的血汗钱，一个边箱顶包2k多（我没买），一个油箱包2k多（我还没买），一个大脚撑（一块铁皮）大几百。还有给人车用的帐篷，又是大几千。唉，说多了都是泪。

4. 夜行消耗

没有灯光的路上（类似乡村道理）夜行不但吓人，而且及其消耗，比白天骑行体力消耗量多数倍，基本一个小时会有明显疲惫感。

5. 雨天骑行

刹车油门都变得极易失控，尤其是没有abs，防侧滑的车辆，会时刻担心车辆失控。如果是雨天夜行，说吓尿完全不夸张。另外雨天会导致头盔镜片内部起雾，想像一边骑车一边手擦镜片，或者打开镜片，让冷冷的冰雨在脸上胡乱打拍。当然，看过这个回答你就学会了买个防雾帖是多么重要。

6. 骑行护具

几乎所有有不穿骑行服和骑行靴习惯的人基本都是没吃过亏的人，我也希望他们一辈子不吃亏。骑车这事自己能左右自己的规范但左右不了别人煞必，当行驶过程中被外力碰倒然后人在地上往前滑的时候就会发现骑行服耐磨这事真香。

7. 车辆零整比

进口汽车的零整比高已经家喻户晓，从数据上看摩托车差不多。问题出现在当发生损坏（事故）时，汽车摩托车需要换件的数量大相径庭，以欧洲大排为例，出现事故，修车费用占车价1/4，1/2，一点不意外。

8. 商业保险

保三责的商业险很贵，保车损的保险很难找，找到也很贵。目前车损险这一块逐渐被保险公司重视，因为有空子可钻，很多保险公司逐渐退出车损险，随着保险的完善可能会逐步趋近国外。以加拿大为例，30岁，有稳定社区的固定住所，停车位，有个人代步汽车的前提下，中排街车一年只保6个月的全险价格（冬天骑车不保）大概是一万出头人民币，中排街车的新车价格也就是大几万人民币。

9. 不同车型的人群们

摩托车类型本质上跟汽车比较相似，有代步的，有玩速度的，有玩过弯的，有玩越野的，有玩旅行的，有玩越野的，有玩探险的。所以，在摩托车这个大类别里，不同细分领域的玩家对其他领域的了解实际并不多（当然也有涉及多个领域的玩家）。就拿穿越探险这个类别，大部分玩家都玩老车。汽车的途乐y61，丰田lc80相当于摩托车的老雅马哈tenere660，铃木DR650的地位。（国内大贸摩托车品牌和车系少，外加摩托文化时间短，所以很多车型和玩法比较少见。）所以你问一个玩街车或者仿赛的玩家关于穿越车或者越野车，就等于问一个奥迪s3车主去沙漠越野应该如何选车一样突兀。

10. 机车婊

这类人就像寄生虫一样寄生在摩托车这个文化里，把原本一个纯粹爱好驱动的文化变成秀场，不过这也是任何一个小众文化走向大众的必经阶段，有助于推动摩托细分领域发展。滑雪前两年开始接受洗礼，摩托车这两年，不知道未来会是啥。

想到了这么多，想起来其他的再更新。

六、铃木大排量摩托车汽门间隙多少合适

大排量的摩托车和小排量的摩托车有什么区别？

有幸骑过50cc的蓝牌悠客，250cc的铃木gsx，400cc的本田cb，以及春风650nk

没有骑过公升车，惭愧

50cc悠客给我的感觉是简单，就像一台大号的自行车，很适合早上出门买个早点或者路边吃个夜宵，不管你怎么给油，挂几档，他都很温和（就是震动有点大，车的问题），但在公路上就会有些不自信，因为排量限制，这个歌车的极速我拉的话就在八九十上下，已经感觉车在飘了，在平均六十公里往上的市郊道路的话就不要想超车了，没有那个动力，跑山的话其实还行，因为车架轻，很灵活，六十公里之前的提速尚可，骑起来很惬意的一台车

250cc的gsx，其实是一台有着仿赛外壳的街车，发动机的出力很均匀，油门不冲，坐姿不废腰，城市通勤很不错，极速拉到过140＋，操控表现我觉得很不错，城市快速路上超车，退档补油拉转速，基本上也就几秒钟的事情，250排量跑山可以说是轻轻松松，但是这个车屁股略重，要压弯，追求更好的弯道稳定性的话建议换个抓地力更好的赛用轮胎

400cc的cb，当然就是大名鼎鼎的本田cb400，曾经有幸拥有过一台成色挺好的三代，（水车有风险，勿效仿，仅做案例）四缸机运行确实绵密稳定，排气是真的好听，动力方面很自信，在马路上基本上所有的家用车都不是你的对手了，这个车高速巡航很舒服，震动小，稳定性强，提速有劲，我一个业余人士可以干到六秒，如果他有牌有证的话我一定不会卖掉他

650nk，出力迅速，提速快，极限高，跑山很爽，玩乐车很合适，充沛的动力可以增加骑士的信心，但是用作通勤稍显不太经济，声音我各人觉得还算有力好听，但没有cb400绵密，对驾驶技巧会稍有要求，但是听说新款配备了滑动离合器，对上手难度应该有一定的降低，206千克的车重应该是以上几台车最重的，不过操控还是比较优秀，转速攀升比较灵敏，翘头烧胎都轻轻松松，高速稳定性良好，对于并不是变态的追求马力与极速的骑士，算是一个不错的选择

七、铃木大排量摩托车图片和价格

买摩托车“豪爵铃木、轻骑铃木、五羊本田、新大洲本田“选谁？哪些车最值得推荐？

个人眼里的买菜过日子车：储存空间大（踏板），便宜且耐造（买1W3的甲鱼顶天了），毫不起眼甚至不太好看（相对不容易让贼惦记），车辆轻便（这一点也和油耗有关系），操控简单（踏板），在满足动力需求的前提下尽可能省油。

综上：豪爵铃木产品pass，豪爵产品有；济南铃木的踏板；日本合资那几家有踏板有弯梁。

甲鱼和即将要出的LEAD属于预算天花板，其他一众满大街125属于中流砥柱，极致省油但是必须自己加尾箱才能装东西的弯梁属于另辟蹊径。

具体型号自己看。

八、铃木大排量摩托车技术

骑摩托车最终都会上大排量吗？

先说结论，一定会。

我的新手车是yamaha的fz09（后来改叫mt09）。fz09马力100匹左右，最大的问题是上高速破风很艰难。新手骑了不到一万公里就想换车了，想换防赛。

由于我的朋友们几乎人手一辆雅马哈r6，所以我买了辆川崎zx6r。zx6r我记得是130几匹的马力，可以说是绰绰有余了，但是总归看朋友的大排眼馋。

后来就收了本田cbr1000rr，150多匹马力说实话也不算很大，但是路上骑是足够爽了。

我骑过的车最肉仿赛的是铃木gsxr600，低扭弱到几乎感觉不到。大排我骑过s1000rr，zx10r和n辆r6.ktm duke 1290低扭是我骑过最强大的车，有点吓人。

最小排量的是honda的monkey，纯玩具，下坡都骑不到100. ktm duke125也很弱鸡。

水鸟我也骑过，和一般摩托车完全不一样，过弯只需要推把就可以了。

哈雷883我也骑过一段时间，非常难骑，坐姿很舒服，但纯机械角度看，这个车是垃圾中的垃圾。

九、铃木大排量摩托车怎么样

驾驶各排量级别的摩托车是什么体验？

哈哈那个骑600CC都肉的你骑的是600CC沙滩车吗 R6 -6 600RR 铃木R在加速和极速都媲美公升车好吗你说百公里加速3秒和四秒有啥区别不知道我没骑出来过3秒第一次骑600像150一样给油的时候差点没抓住车把体验就是你刚骑摩托车的时候150都觉得快时间长了就跟喝白开水一样然后大家都一步步换大排量就比如你第一次抹女生胸的感觉时间长了就木了然后换B罩杯 C罩杯 D罩杯

十、铃木大排量摩托车官方旗舰店

如何评价日本摩托车四大品牌？

2018年7月1日更新一段

很多朋友在评论里面提到了，中国的政策问题是导致日本品牌区别对待中国市场的主要原因。针对这种想法，我回复了一位朋友，现在把回复的内容贴在上面，算是对这个回答做一个补充。

莫名其妙，中国不让做摩托车？现在国产品牌跟欧系车，百花齐放。踏板卖得好，宗申比亚乔引进来多少150以上的踏板车？

阿普利亚sr300大踏板都引进了！

阿普利亚 SR300 大踏板

还有光阳三阳台湾双雄，都在把更好的东西往大陆放。

三阳 CRUISYM 150 17000元带ABS

国内大踏板销量最好的赛艇 250/300系列，最新退出的250 ABS版

就算是日本品牌也不是完全没有尝试（TMAX都引进了），只不过决心不够大，步子迈的小。不要因为中国几个城市禁摩限摩就搞得好像（事实上，各种禁令也在逐步的取消或修改），日本企业一切了然于心，根本放弃了大陆这块市场。事实上，日本企业的短视，已经在无数个商品品类里面遭遇了恶果。从家电到手机，日本品牌在大陆都是溃败式的失去市场份额，难道说中国在家电这一块也有禁止或者限制政策吗？

日本品牌在全品类萎缩已经是事实

现在的真实情况是哈雷和印第安这样的情怀品牌都不断在中国大陆市场加大投入

美国摩托车品牌印第安也正式引进国内

杜卡迪、KTM、BMW都跃跃欲试不断蚕食日本品牌的高端市场份额

全球同步的BMW G310R 街车

更别说越做越好越做越大的国产品牌

650cc排量的春风650 国宾车

250cc街车春风 250NK 带ABS和全LCD仪表盘

我实在想不通这几个固步自封，以老旧技术逗中国人的日本品牌为什么会有那么多人理解他们，站在他们的立场考虑问题，替他们辩解。作为消费者，有更多选择的权利、有更物美价廉的商品选择总是没有错的，我相信日本品牌也不傻，肯定也会有所转变，豪爵铃木750cc街车国产计划，新大洲本田新工厂启用就是有所行动。但商场如战场，家电领域的溃败会不会出现在摩托车领域，我只能说拭目以待。作为日本品牌，最早到中国大陆跟中国企业合资，占据了这个品类大部分的市场份额，可以说一代中国年轻人就是跟着这些日本品牌一起成长起来的。本来非常好的一手牌品牌形象也深入人心，更拥有让其他欧系国产系羡慕的庞大销售售后渠道，但是如果因为产品引进的问题导致起个早床却赶了晚集，不得不说让人惋惜。

以下为原答案：

稍微说说国内的情况。

本田：

合资公司新大洲本田：最大排量街车是cb190