中国禁摩托车城市有哪些(中国禁摩托车的城市有多少)

一、中国禁摩托车城市有哪些

为什么中国是世界上唯一禁摩的国家？

可以说现在人们的生活真的是逐渐的变好了很多， 汽车作为交通工具来说，真的是非常的普遍。但是大家都知道的是汽车，她要花费很多的钱变成了他后期的宝，保养也需要花很多的钱，而对于家庭条件一般的人来说，这将是一笔不小的数字，于是呢，现在很多普通的家庭就会选择去买一辆摩托车，可以说摩托车也是非常方便的，对一般家庭来说，摩托车简直就是出行的爱宠了，因为它的体积比较小，而且它的速度也是比较快，所以导致一般家庭都会去选择买一辆摩托车，但是摩托车给人提供的保护措施并不是特别的好，大家都是知道的，反而能在摩托车方面存在有很多的安全隐患。

就是在我们国家有很多地方已经实行了禁摩这个政策。在之前的时候我并不知道，后来在网上查的时候才知道我国是咱们全球唯一一个骑摩托的地方。为什么只有我国在禁止摩托。别的地方就不会呢？其实这和我们都是有着息息相关的，在平常的时候我们经常看到路上有很多的摩托车，可以说现在开摩托车的人也是非常的随便。他们几乎是不遵守任何交通规则的，但是我们来说一下，别的国家首先是日本，可以说大家都知道在日本呢，也是随地有很多摩托车了，但是他和我们是不一样的，有去过的朋友几乎都知道日本的摩托车真的是随处可见比我们中国的还要多，这不仅是因为日本是造摩托车的大国，而且那是因为他们对摩托车的管理真的是非常的严格，如果说你想开摩托车上路的话必须要有驾驶证。并且呢，他们考这个驾驶证的时候也是非常的严格。

其实不管是哪个国家，他们摩托车和汽车都是有着路权的，而且呢，当你上路的时候必须要遵守路子，就算是摩托车和汽车一样，行驶在道路上也必须有行使权的，他必须和汽车一样都要遵守相应的规则，并且也是非常的严格。并且最重要的就是日本的人，一般情况下不像我们中国的人那样的不遵守，他们是非常遵守交通规则的，就像他们在等红绿灯的时候，一般都是在排着队等，而不会去闯红灯，说到这儿的时候好比中国人在就是不一样了，可以说他们是不会造成昭通的混乱的，其实骑着摩托车也是有一定的好处的。如果说选择骑摩托车的话，很有可能就增加道路的通行率变成了还能减少交通堵塞。但是在我们中国就比较少见了，一般情况下在国内经常会看到一些没有牌照的，没有证明的摩托车，他们在路上随便的奔跑，可以说骑着摩托的人更容易去抢道路。

他们是根本不遵守交通规则，到儿子对这个安全的意识也是不高，再加上本身对这个管理也并不是特别的严格。因为摩托车它的身体呢，看起来非常的灵巧。而且它的体积也是比较小的，所以它的随意性呢，也是非常的高，再加上国内很多人交通安全，他们的意识都是非常的不高，经常在路上会看到许多摩托车都会出现超载以及逆行的行为，你要是抓他的话真的是非常的难，因为它跑得也是非常的快，从而就导致交通事故的发生。所以我国才针对这样的现象，实行了禁摩托的政策。本来我国的人口呢，也是比较的多。

再加上如果说要完善对摩托车的管理的话，那成本也是比较高的，所以说还不如直接把它改成寂寞的政策，这样的话就可以降低很多地方以摩托车为主的生活了。这膜主要是行在一二线的城市，因为那里的人口最多，所以在农村有的还是可以实行的。其实在我们中国禁摩托这个政策已经很长时间了。但是对于一个短途出行的人，还是想着能够用上摩托车的国家，不让开摩托车，反而他就选择开电动车从而现在电动车也是非常的普遍，好像已经代替了摩托车的市场并抢到，也交换了交通的规矩，但是性质也是一样的，好像人们一就是对安全的意识不认真，总是什么闯红灯逆向，这种行为真的是非常的严重。其实我觉得这还是根据个人的素质有关，不知道你们是怎么认为的呢。

二、中国禁摩托车的城市有多少

如何看待福州2024年主城区全面禁行电动自行车？

当年禁摩托车，说是为了节能减排，我可以理解，但为什么不禁汽车？因为汽车可以用汽油，这是国家税收的利益。今天禁电动车，很多人说是为了安全考虑，我也能认同。但是！请说为了安全考虑的人脑子清楚一些再说话。安全问题是管理能力问题，禁交通工具是人权问题！不要把两个问题混在一起无脑的谈论。汽车违章有迹可寻，电动车违规，同样可以相应管理。但在此之前，还需要先行讨论一个问题，就是电动车生产和销售问题，现在国家的确出台了电动车生产规范，以及车速限制，这是很好的先期管理手段，但是，各地工商部门对销售终端是否真的严重把控？再有，多年来政府部门最大的一个毛病就是政出多门。工商部门许可销售合规电动车，可交警部门说了，那是工商部门的事，他们只管让不让上路，有牌可以上，无牌不能上。可是，不是我们老百姓不愿意上牌，而交管部门不给我们老百姓发牌啊！买车的时候是老百姓的公民权益，上路的时候就不是你老百姓的权益了，这是什么狗P逻辑？好了，说完前置条件，我们再说说禁电动车，从九十年代起，中国开始节能减排，限了摩，可是汽车饱有量却比二十年前提升了多少倍！交通安全是每一个国家都在相对的问题，可以限速，限生产规范，要求行车需执证，但却不是一刀切出去！什么叫管理！汽车没地方停，相关部门就可以划出部分临时停放处；交通法规不断完善去约束汽车，电动车就不去完善法规进行约束吗？曾经听过一个老人说，当年他们市里一个领导下来检察工作，随口便说了一句：老百姓算什么。福州号称700万人口，2019年统计就达到209万辆电动车，而且还在扩容。今天电动车已经成为老百姓市内交通不可或缺的主要交通工具，2024年全面禁电，这是想提高地铁、公交、的士这些公用交通的收入吗？还是想把广大老百姓打回到四十年前，短途出行骑自行车？这简直就是在反人类嘛！现在的电动车已经限速，不要拿当年的摩托车来比。以前，我们天天喊着跑步进入共产主义，后来，跑步奔小康，现在，国家终于宣布全面脱贫。我们正处在前所未有的飞速发展时代，政府职能部门自已跟不上时代步伐，不与时俱进，不去拿出一套行之有效的管理方案，却还在为了自己的无能管理，在这里一刀切！公民的权益何在？公民的发展权何在？

三、中国禁摩托车原因

为什么国内大城市都有市区内禁止摩托车的规定？

1。税收关系。

为什么逼你买房买车？ 然后逼你买车位？

为什么洒水车冬天不停还喷水？是为了环境还是为了gdp？

现在逼买房停滞了，新的突破点在于大家买车。

大家都没钱买新能源车，车企怎么发展？

一个车位十几万，这个钱谁出？

摩托经销商多数都是小微企业，这部分，多数偷税漏税多

比如某电动自行车公司，一整个城市，一个月卖3000辆电动车，交的税不到销售额万分之一。

4s店则不同，规模都比较大。很难逃税。

2。管理难度大

汽车如果设卡，100%是可以拦截成功的，如果是设卡栏摩托车，十有八九会冲卡，或者调头，而且追击难。

3。摩托车成本低，维护费低，而且不好统一管理。

大家以为摩托车上牌才是主流，稍微远一点的地方，摩托车基本上是没有牌照的，特别是乡镇里面，很少有人上牌。上牌率是低于50%的。各种无牌，改装车，而且很多人买垃圾车，报废车，还不维修，时间长了上路安全隐患大。

4。摩托车炸街成本低

一般而言3000搞一个地平线，就可以无忧炸街，如果是汽车，不仅仅是要7~8万，还需要专业改装，但是汽车改装成本过于高。而且容易被交警管。不好躲。 地平线就不一样了，几千块钱可以带着妹子飞，而且速度还不低，随随便便上80 100.

有人说面包车炸街。别人炸街是为了带妹子飞，面包车炸街纯属**不在讨论范围之内。

5。国内摩托车普遍质量差，难以跟大贸抗衡。

如果在城市放开，大贸玩乐车型剧增，最后钱还是流失到国外了，没赚到钱，得不偿失。

本田金翼，同款式，美国售价折合人民币18w左右。在中国交完税40多w。你要装B没问题，把税交足了，上海牌照30多w北京也接近30w了，说明有钱还是可以骑车的，**说，我也没禁，只是限制牌照。

6。管理员意识形态问题。

他们自己从来不用，而且更见不得自己堵车的时候被摩托车钻车。更见不得自己300万的车跑不过10万的摩托车。

7。骑士素质普遍低。

除了个别戴摄像头的，全套装备的 玩乐骑士，其实绝大多数 骑摩托的素质都很低。这些人没摩托骑了，现在主流电动车就是他们。不带头盔都不叫事，闯红灯等 ，是家常便饭。

不过现在天眼有了，其实这快还好管理。

8。各种历史遗留问题。

包括所谓飞车抢劫等。现在几乎已经不存在了，当年在广东，可是听着就怕。

9。和电动车计划相悖。

郭佳 需要 遵纪守法的人，看看电动车25km，就知道是什么意思了（交警随便一跑就可以防止冲卡，好管理）

不然，各种违停贴牌，电子眼抓拍，不都是钱吗。你电动车违停又不能罚款。

所以现在主要开始抓电动自行车 闯红绿灯，非机动车道，一次50，苍蝇也是肉。

你还想5000买个能跑90码的车？还不交停车费？还不堵车？还不服管，凭什么？怎么跟那些花了十几万买汽车的人交代？

10.相关产业链涉及利益巨大

保险刚刚说到了，汽车保险跟摩托车保险不在一个级别，

保养又是一个坑，汽车养活了多少保养车店。

中国人向来不会自己修车，维护，

换个机油，汽车动不动是400~600，有的店根本就没换，机油标价200一瓶，如果是假货呢？或者真假混用？或者直接加废机油？一天营业额，500，房租200，工人200，所以一天只要坑一个冤大头换机油，这个店成本就回来了。（便宜机油也没有那么差就是，一般也不会出问题，坑的就是车主不懂）

所以现在汽车修理根本不叫修理，叫汽车换件，啥坏了，直接换就是了。哪怕是这样的店，如果能实事求是，都已经是业界良心。更多的是换个螺丝的问题跟你说传动或者发动机问题。哈哈哈。

而且，汽车内饰，装饰，贴膜，抱枕，补胎。洗车，带动了多少gdp!这一块产业链真的很巨大，千万不可忽视。

还有交通罚款，违停，和停车费。

停车费变相的是在滋养房地产。

还有车位，一般而言，就武汉而言，一环内一个车位要30w，4环内正经小区车位也10w左右，车位是公共区域，没有产权，30年期限。相当于30年租金30w，一年得1w，30年后还给物业。而且除了买断价，每个月还要叫大几十元的管理费。一年又多出1000的支出。 而且这只是单向的，上班的地方停车又是一个痛点。

11.营运为铁帽子王专营，如果放开摩托车，涉及到摩托车营运问题。因为摩托车营运是真不好管。任何城市，出租车公司绝对是一霸，是有高强度组织能力的营运公司。放开摩托车会导致摩的变多，从而影响出租车营运。我发现国家对非法营运，非法拉货，一直是采取最严格的措施，

当然前几年出租车因为被didi等软件和共享单车挤的没水喝了，现在人也不愿意坐摩的，没有摩托车了，我看到更多的用电动自行车拉客的。更肆无忌惮，红绿灯都无视。所以这点的历史因素也不具备。

所以我看某论坛，有些人天天期待解禁，

我看5年内不会松动的。除非有黑天鹅事件。

非沿海和非中心一线城市其实还好，睁一只眼闭一只眼。低调骑车不炸街，一般不会管的，能骑就偷着乐吧。

以下是碎碎念，

见到有人说主要是难管理的问题，

的确，难管理绝对是90年代禁摩的主要理由。

但是现在电子眼是可以抓拍有牌照的摩托车的。

很多朋友闯禁行，闯红灯，未按规定走机动车道被抓拍扣分了。说明天眼是有这个能力的。

这个时候更应该放开。缓解违规电动车带来更大的隐患。

现在交警跟过去不同，快骑都是400cc大排量的摩托车标配。很少有追不上违规摩托的问题。

所以在管理方面是不存在90年代的问题，而且现在基本都考驾照。比过去严格不知道多少。

所以迟迟不放开，1.意识形态原因。2.钱的原因。

也许初衷的确不是因为钱的原因禁摩，但是现在汽车产业赚钱这么舒服。天眼罚款收钱这么爽，叫交通突然放开摩托，明显是不现实的。加上这几年征服一直在减开支，都想保住自己的position。方针不动才是围观知道。我只能说， one knife cut，lazy

四、中国禁摩托车加电瓶车的有哪些城市

为什么国内不监管摩托车反而直接禁摩？

四线城市，没有任何禁止摩托车的禁令标志。

一个开放摩托车的城市。作为基层交通管理者。说说我们城市摩托车管理难点在哪。

对于我自己来说摩托车分为两类。

一类以150排量左右，人民群众通勤，保有量最大的摩托车为主，他们驾驶人主要属于中年，家庭条件一般。尤其以工地数量最多。（没有歧视意思，单纯阐述事实。少部分特例除外）

另一类就是大排量的赛摩（其中包括地平线等只图外观改排气冒充赛摩的）驾驶员集中在年轻人群体，他们的爱好＞实用性。占比较少。

本人很反对一刀切的政策。群众有需求政策就当考虑。

第一类150摩托车主要违法行为体现在：（从大到小依次排列）

以下违法行为均参考四川道交实施条例

乘坐不戴头盔（违法代码3020）

驾驶员不戴头盔（违法代码1207）

不在最右侧车道行驶（违法代码60231）

剩下的就是超员（违法代码60171）

违反规定载物（违法代码7050）

乘坐不满十二周岁未成年人（6012）

第二类大排量摩托违法行为主要体现在：

超速（代码太多）

非法改装（1087）

使用其他车辆，伪造变造号牌（57040，57010）

我们可以看出两类摩托车违法行为基本不重叠。

偏偏引发舆论最多的就是第二类摩托车。

第一类摩托车最让人反感的是占中间车道低速行驶，但是基本没有投诉。

投诉最多的就是第二类，来源于年轻人对于车辆爱好的改装，扰民，超速。

个人认为目前支持禁摩人群的反感点也来自于第二类摩托车。他们导致了社会对于禁摩的支持态度。

另一方面。

摩托车的管理难度相对于汽车会更大一些

1.拦截不好拦，太灵活，更多的是考虑摔车的问题。

2.号牌识别，掰牌子的太多了，加个后备箱架子刚好挡住牌子的也太多了。

尤其第一类摩托车洗车这辈子是不可能洗车的。什么时候下雨什么时候洗车。

现在没有前拍照了。看清楚后牌照的时候车都不知道跑哪去了。

摄像头也不咋拍摩托车。

（各位轻点喷，3.4线的小伙伴看看自己城市摩托车闯红灯多不多，如果多，肯定就没拍。）

再说抓拍要审核的，就那点人工汽车都审核不过来....不然你以为哪来的多少个工作日才上传。

结尾还是说说个人看法。

一刀切禁摩不可取，抓准群众投诉重点。

加大整治力度，出台相应地方法规对于大排量摩托车的限制。

交警目前对于摩托车投诉最多的扰民无从下手。

证件齐全，原装排气的大排量摩托车只能教育不能处罚。

出台地方法规限制特定时段，特定排量摩托车需加装消音等措施。

同时加大对摩托车不在最右侧车道的整治力度。

五、中国禁摩托车 两会

国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？

看评论我才算是明白了。嘴里阴阳怪气，对国家各种不满的全是发达城市的。特别是白金耶。

一股子，我以下阶级森严的恶臭，真是盖都盖不住。还扯着低收入群体做遮羞布？笑话，你们也配？

中国90%以上的城市都不限摩，中国政府保证每年两千万人可以摩托车随便买，随便上牌。中国政府保证了1亿辆摩托车可以行驶。中国政府保证了诸多不发达地区老百姓可以购买使用这种便宜的二轮机动车。

但，就因为在五类七档分级的几个超大型，和特大型城市里，耽误了高贵的“骑士”大人们耍个性，中国政府就成垃圾了？

还是那句话，就是国家对你们太好了，你们就是欠抽。

一群骑摩托的，浑身上下就剩下嘴硬了。

拥有众多摩托车品牌的日本，摩托产量惊人。但本土销量却少得可怜，连个零头都没有。同样情况的还有美国，德国。生产的摩托全都出口海外。

你们天天说中国禁摩，但中国是世界第二大摩托车市场，21年卖了2000万。世界三大摩托市场分别是，印度，中国，印尼。今年北京摩托车销量增长领跑全国。请问禁哪里了？天天的复读机一样黑中国，我看还是国家对你们太好了，你们就是欠抽。

还跟我讲人口密度？日本人口密度是中国2.5倍，还是摩托强国。然而本土每年也就30多万的销量。不论总量还是人均，都被中国吊起来锤。新加坡人口密度世界前几，每年摩托销量区区几千辆。这俩发达国家不如你们一群大聪明？

世界前几的摩托车市场，无一例外全是发展中国家。而且经济发展越好，摩托车销量越差。因为人民们腰包鼓了，第一件事就是两轮换四轮。中国09年的时候每年还能卖2500万辆摩托，19年只卖了1700，降了800万辆。20年以来受疫情冲击，消费降级后，21年才买了2000万。懂了么，大聪明们？

还鼓励？脑残了吧，你们。

原答案：

一群骑摩托车的把我逗笑。

日本不禁摩，欧洲不禁摩，美国也不禁摩。

想必这些发达国家和地区的摩托车销量一定很高吧？

他们的摩托车企业一定比汽车企业数量要多，规模也大的多吧？

他们的城市居民一定全部选择摩托车，而不是汽车出行吧？

手动滑稽。

还鼓励买摩托车？你们那点所谓的摩托车的优点，我可以用自行车加公共交通，举出比你们多十倍的优点，碾压你们。那是不是应该把路权全部给非机动车和公共交通，取消一切私人机动车？

六、中国禁摩托车灭绝

怎么看待中国的“禁摩”（禁止摩托车）？

2014年，武汉市发布《关于进一步加强摩托车管理的通告》，从当年9月起在武汉市中心城区全面“禁摩”，有效期为5年。截止2019年前述通告快到期了，2019年8月16日武汉交管局公开征求意见，称自8月16日起至8月25日17时止公开对《关于进一步加强摩托车管理的通告(征求意见稿)》征求意见，如对相关内容有不同意见或建议的，可通过电子邮件或信件方式向武汉市交管局反应。

下文代表个人观点，已于2019年8月22日通过电子邮件向武汉交管局发送。全文如下：

关于《关于进一步加强摩托车管理的通告（征求意见稿）》的意见

尊敬的武警官：

首先感谢武汉交警为维护和保障交通安全、畅通所做的努力。作为一名持有D型驾驶证的市民，现对《征求意见稿》提出个人意见，供参考：

一、对《征求意见稿》发布主体及程序存在疑问。

通告称“本通告自2019年9月15日起实施，且长期执行”，从施行时段看，属于长期有效的、具有普遍约束力的行政行为。《湖北省行政规范性文件管理办法》第二十条“规范性文件有效期一般为5年。标注有“暂行”、“试行”的规范性文件，有效期为2年。没有明确有效期的规范性文件，有效期为2年”的规定，如果是以通告形式发出的文件，最高不得超过5年。

其次，《道路交通安全法》第三十九条规定：“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行和禁止通行等措施。”赋予公安局交通管理局的权限仅为“根据道路和交通流量的具体情况”采取措施。因为，“流量”是指所有交通参与者在不同时间产生的变动量，是机动车（包括摩托车和汽车）、非机动车、行人集合在内计算出来的。因此《道路交通安全法》赋予行政机关进行管制的对象是“机动车”，而并非只针对某种特定车种或特定车型。由于车流量过大造成的交通堵塞等现象，交通管理部门是有权进行管制的，但是这种车流量过大并非仅仅是摩托车造成的，不应只针对摩托车进行管制。政府运用管制手段对其进行再分配时仍然要受到宪法上平等权的约束，即使是在十分特殊的情况下需要对某一特定的车种(如摩托车)或车型(如小排量汽车)作出限制通行或禁止通行等措施，也只能是一种临时性的管制措施。而《征求意见稿》仅针对摩托车这种交通工具，如果是由武汉市公安局交通管理局以通知的形式规定“自2019年9月15日起实施，且长期执行”，且该行政行为涉嫌越权。

第三，武汉市作为较大的市，市政府是可以发布地方政府规章。但地方政府规章的制定需要按《立法法》规定的程序发布，而非由武汉市公安局交通管理局以通告形式发布；

二、对摩托车采取禁止使用的方式有失公平，且在公共交通不完善、电动车未得到规范的情况下，禁摩并不能改善交通环境。“公平”是社会主义核心价值，每种类型的交通参与者受到公平的对待，是宪法和法律赋予的权利，来源合法，且证齐全（行驶证、驾驶证、保险）的摩托车应当与汽车享有同等的道路使用权。交通状况好坏显然并非是仅仅由摩托车决定的，其他机动车和行人，非机动车（尤其是电动车）同样也存在这个问题。从交通管理的角度看，摩托车驾驶员需要符合车型的驾驶证，摩托车需要上牌，摩托车的安全性要高于电动车；从建立节约社会的角度看，汽车的总排气量是摩托车的10到15倍，载客数最高只有摩托车的2.5倍，按人均计算出行所造成的环境污染来看，汽车出行造成的污染是摩托车的3到5倍。并且主城区范围内，摩托车明显比汽车行使成本更低、行驶更灵活、停车占地也更少。同样都是交通参与者，汽车和电动车都不限制，只限制摩托车行驶和上牌，有违宪法上平等权的要求。同时，使用摩托车是出行方式的选择，而出行则是工作、生活的必需。在公共交通现状与市民出行需求存在差距，电动车乱象没有有效治理的情况下，限制摩托车，只能导致更多群众转向电动车或购汽车出行，无牌无证的交通参与人增多，汽车数量继续攀升，只会导致交通堵塞更为严重，交通管理更加困难，与改善交通环境的初衷背道而驰。

三、限行措施涉嫌损害公民合法财产权。

摩托车既不属于受管制的财产也不属于禁止流通物，个人所有的摩托车毫无疑问属于个人合法所有的私有财产。摩托车作为一种交通工具，其最大的功能在于使用，摩托车如果不能上路则意味着丧失了使用功能。《征求意见稿》规定摩托车的限行时间是全天禁止通行，就导致摩托车使用权丧失，《物权法》规定的其他权能，如占有、处分等也会受到影响。比如一辆不能在武汉上路行使的摩托车，在武汉转让就不可能找到买家，所有权人把摩托车放在家里占地方，又不能使用，那么就只能到非限行地出售，销售成本和销售价格都会受损。作为在《征求意见稿》出台前摩托车的合法所有权人，这时财产权受到的侵害便是实质性的。此时的“限行”措施对财产权的限制已经达到了严重和实质侵犯的程度，造成了所有权人有财产之名，而无财产之实。因此，“限行”措施无限等同于管制性的征收。既然“限行”属于一种管制性征收，那么根据现行宪法的规定，对私人的财产权进行征收，其依据应该是“法律法规”，并且既然是征收，依法就应当予以补偿，而《征求意见稿》对于补偿也没有任何说明。

四、限行措施涉嫌侵害已经生效的行政许可。

D型驾驶证是经公安交通管理机关通过程序确认，并颁发的行政许可证明。如前所述，武汉市公安交通管理局在《征求意见稿》出台前颁发的准驾摩托车行政许可，可以预见，在《征求意见稿》出台后，依法仍应颁发准驾摩托车行政许可。《行政许可法》第八条“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”摩托车驾驶员取得摩托车驾驶证的目的就是在工作、生活中合法使用摩托车，而限行导致取得的驾驶证无法用于工作、生活，由此产生的损失，依法也应当进行补偿。

五、公安机关不办理机动车登记没有法律依据。

根据《道路交通安全法》第九条的规定，“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：(一)机动车所有人的身份证明；(二)机动车来历证明；(三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；(四)车辆购置税的完税证明或者免税凭证；(五)法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。”《行政许可法》第三十八条的规定，“申请人的申请符合法定条件、标准的，行政机关应当依法作出准予行政许可的书面决定。”也就是说，如果申请人的申请一旦符合条件，就必须予以登记，并发放号牌，而不允许行政机关自由裁量，且《行政许可法》并未表明行政机关有权对符合法定条件的行政许可作出限制或禁止许可的规定。《征求意见稿》第二条规定“本市中心城区停止摩托车的注册登记、停止外地及本市新城区注册登记摩托车转入”没有法律依据。这样就导致按照法律规定只要符合某些条件就能从事特定活动的行政许可，变相为即使符合法律规定的条件，政府也有权不许公民作为，实质上剥夺法律赋予公民的权利。

六、涉嫌损害摩托车行业生存、发展。

《征求意见稿》第三条规定“本市中心城区禁止摩托车销售”违反《反垄断法》第37条“行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定”的规定。摩托车和汽车都是合法成立的企业生产，经国家检验合格出厂。仅因摩托车存在限行区域，就被限售，是限制摩托车行业的行为。况且，公安机关也无权限制经营主体的商业行为。

综上所述，摩托车和汽车都属于机动车，驾驶人都取得了驾驶证、行驶证，有道路行驶的权利，只对摩托车一刀切式地禁止上路——显然对摩托车行业或驾驶员不公平。目前重庆等地没有禁摩，网上反映部分城市最近还取消了禁摩，港台地区的影视剧上也能看到民众在骑摩托车，说明解禁并不会导致交通恶化。从武汉的现状来看，公共交通发展、私家车整治、共享单车管理都有提升的空间。我认为借2014年限行令到期之机，尝试取消对摩托车的限行措施，通过严格执行对道路参与者的管理，以“宜疏不宜堵”的方式，创新交通管理方式，可以为全国提供可借鉴的模式。 “一禁了之”，并不能达到规范交通的目的。

最后，希望公安机关能够通过正当法律程序，采用符合法律法规的方式协调不同利益群体之间的矛盾，在采取限制部分公民权利之前，考虑到相应的补偿措施，让所有人都能尊严的在同一片蓝天下顺利出行。希望武汉的交通状况能够越来越好、越来越多的人喜欢并留在这个美丽的城市！

七、中国禁摩托车为什么还生产

请支持禁限摩人士进来回答几个相关问题？《中国大陆很多城市为什么要禁摩、限摩？》？

成都，三环内禁摩。我家在2.5环的科华路，两边有入城隧道和2.5环高架桥。最近几年晚上到时候很少听到摩托车炸街，全是汽车炸街。能把汽车禁了吗？污染又高，经常雾霾，噪音又大，交了税？摩托车也交了税。还容易群死群伤，前段时间新闻不是有个卡车撞送葬车队的吗，死了20多个人，这么危险怎么不禁啊！

因为禁汽车涉及到你的利益的，反正你不骑摩托车，禁不禁和你无关。

我摩托车已经卖了一年了，天天开汽车，大家一起堵吧。哈哈哈。

最后晚上炸街的不管汽车还是摩托车，祝您生活愉快

八、中国禁摩托车最新消息

中国大陆很多城市为什么要禁摩、限摩？

房子和汽车是普通老百姓购买的最贵的商品。

地产行业和汽车行业是拉动GDP增长的利器。

如今房子这么贵，很多人买不起换不起房子，

但汽车便宜，三五年换新车，十年就要报废。

汽车行业已经成为国民经济的重要支柱产业，

能给政府提供源源不断的税收以及就业岗位。

这样至关重要的行业，各地政府当然要支持，

凡是能给汽车产业挡路的，一定要清理干净。

汽车的竞争对手是什么呢？是其他交通工具。

马路就那么宽，汽车多了，其他车就得让路。

公交车不可能限制，否则整个城市都乱套了。

能给汽车让路的，只能是摩托车和自行车了。

自行车健康节能绿色环保，不方便正面打压，

那就暗中打压，用路边停车来挤占自行车道。

至于摩托车，黑点不少，打压起来容易多了。

不节能环保、容易引发事故、影响城市形象。

说实话，世界上绝大多数问题都是钱的问题，

有钱赚就会有动力，没钱赚当然就没有动力。

九、中国禁摩托车了吗

为什么中国的交通这么拥挤，却始终不肯放宽摩托车的政策，甚至部分城市禁摩？

10/28 更新

有人说他宁愿选电车也不要摩托, 恰好佐证我的看法-摩托车使用成本高于电车，所以不会出现像有些人想像的只要一开放摩托，就会一堆人来使用造成混乱的情形，毕竟每个人需求不同。何况现在电摩还不够乱吗？

真的有摩托出行需求的人群早就去买电摩骑了，就算现在ㄧ半的电摩都换成摩托，数量还不是跟现在一样？哪来凭空出现的混乱摩托大军？何况他们愿意再花钱考驾照换车吗？換“正规”摩托车加上驾照的费用大约要1w元，他们有这闲钱吗？那些说他们会换不正规摩托的人也可以歇歇了，你以為现在TB买不到鬼火、地平线跟R9吗？真要玩现在早买了，还需要等开放摩托？

我就来对比一下

要选什么交通工具是让市场跟群众自己决定，不该由政府决定的。何況摩托存在是合法的。你不想骑摩托, 并不代表别人不想骑。按这样的逻辑，怎么不说你不去法国也不学法语，所以法国就应该消失在世界上？

我骑电动车到现在整整4年, 使用上有什么优缺点我想我比别人更清楚。要比电车也行：

1. 巡航及充电问题

铅酸电瓶车我有一台，为了巡航装了两个电瓶，每次充电重死，还得买拉车来拉上楼充电，巡航也很低，尤其是冬天，充一次电也要8小时。你知道一颗电瓶要十几公斤吗?何况有两颗, 连摩托车都嫌重的人愿意抬二十多公斤的电瓶去充电? 怕不是在逗我...

后来买了小牛M1s, 锂电池让重量问题解决了，但巡航依旧不够，亚运村-王府井来回一趟就必须充电。充一次电5小时以上，等于出门一趟回来后就不能再出门了。

如果你体验过这个电池重量跟巡航和充电时间，还能说出这样的话，我觉得你才是厉害。你应该不知道甚么叫用户体验...

我的小牛

2.使用成本

你跟我说电比油便宜，但用电一定比用油麻烦。知道什么是机会成本吗？

请问你买代步工具是为了省钱还是省麻烦？摩托车百公里2个油也够了，比开汽车强多了。我就愿意用钱换方便换时间。

如果要省钱, 干脆都不要买得了。何况电动车省不了多少钱, 还有充电爆炸的风险...

3.重量问题

很多小摩托车都做的跟玩具似的，根本不大不重。何况一堆小排量踏板跟电车一样大，哪来太大太重不方便一说？怕是对摩托车有什么误会。

4.驾照问题

你这个观点就很好笑了，要用路却不想遵守道路上的规则？

我强调一下:考驾照，是为了让大家获得基础的交通知识和驾驶技术的最低门槛。是为了保护骑士跟其他用路人的必要手段。而你却为了自己方便反对要考驾照才能驾驶的摩托？我认为政府就应规定电车也要考驾照驾驶！

有多少骑电车的是因为不遵守规则或是没有基础的驾驶技术造成意外的？放任这样没素质的电车骑士在路上乱冲乱撞的，就算你只开车，你会放心？不怕闯红灯逆行的电车来撞你？你应该是没有开车，正常开车通勤的人，哪个不是怕电车怕得要死，骂得要死？

难道不知道汽车跟电车在马路上是敌对的吗?

电车都走非机动道? 等你有天真正上路再来说这话吧...有多少道路是没有辅路的? 有多少道路的非机动车道被违停的汽车占满了? 现实跟你想的不一样, 多出门, 不要自己YY...

5.需求问题

我买代步车就是为了载着媳妇出门买菜。但法律来说, 非机动车不让载人，明明骑着载人没问题电车，却要罚钱？这不是逼我买摩托车? 还是说你觉得去2公里外买菜就要开车? 你不知道菜市场多乱? 如果大家都开车去买菜, 又到处都会是违停的汽车了...根本没地方停车阿..

看来你应该是不用买菜的学生或是单身，不然出门买菜载老婆是正常不过的行为....

在你的回答中，看到的是满满的幼稚思考方式和用路观念的淡薄，甚至我能判定你连电车和汽车都没有碰过....

路是大家的，税也是大家交的。你没需求是你的事，别选不就完了，凭什么你没需求就不让别人骑了？ 那我也不需要认识你, 你就不应该存在吗, 就应该消失在世上吗?

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这不跟汽车一样吗? 不去学怎么会? 考驾照的意义, 不就是为了保证在路上的骑乘者都是有一定驾驶能力的吗?

开车不也一样吗? 很多人油门跟剎车都会搞错都会踩错, 每年撞死一堆路人, 这汽车的安全性我又问你如何解决呢?

合理的制度才是最好的做法...

如果遇到小障碍和没把握住平衡就会翻车, 那应该不能叫做会骑车吧? 这样不能给驾照吧?

我们说说咱们台湾省的规定吧:

需满18周岁才能考驾照, 按排量分配仅准驾车型250CC以下摩托车

必须年满20岁并持有一般驾照一年以上才能考250以上的大排量摩托

在台湾, 一般人代步用的摩托都是125CC以下小排量踏板摩托

设计速度80KM/H左右, 油车加速是比满大街跑的电动车慢的, 只是极速较高...但是路上有速限阿!!!

如果每个人都守规矩, 安安分分的骑车, 基本上是不存在摩托车比电动车和汽车快的可能....

难道你说汽车设计极速250KM/H, 我就天天开250KM/H吗?

你车能跑200KM/H, 你在大街上就会开到100KM/H吗?

还不是得乖乖按速限开50KM/H

要骑那么快真的是自己作了, 还谈什么安全?

我负责任的跟你说, 如果有驾驶能力且安分的骑车, 是不可能出现安全问题的

我妈每天骑摩托车10公里以上, 30年来没出过事故, 我姐骑摩托车15年, 每天20公里通勤也没出过车祸

我妈的摩托车, 这台买10年了, 沒有任何損伤..

只要不作, 安安分分的, 根本不存在安全问题..

反而北京大街上横冲直撞的电车, 不守规矩肆意横行, 即使设计速度30KM/H还不是天天一堆事故意外?
说句难听的, 你要作, 不守規矩, 开卡车都能撞死!

q:我认为这不是个人技术问题，是两轮车车型设计的技术难题，两轮车确是不容易保持平衡，就算技术好的人本分开车也难免因为路面障碍或者湿滑而倾倒…

a:我同意, 然而因路面湿滑障碍而事故意外的四轮汽车也不少, 不用太想当然尔, 中国政府有规定骑车戴头盔. 人性会主动规避危险, 路面湿滑或有障碍就会主动降低时速, 如果你觉得戴头盔时速15-20摔倒一定会比不戴头盔的自行车摔倒严重吗?

q:如果是制度上配套以避免事故的话，是要分道而行？还是混行？如果是混行，按照市区30公里的平均时速来算，是否应当要求后车（汽车）与摩托车（前车）保持30+的车距？按照现在的路况，首先是体量太大，难以执行，其次一般摩托车都会尽可能找到空隙往前挤，基本上不可能出现“合理保持车距”的状况。

a: 现在中国开汽车的人最大问题就是加塞跟不保持车距, 就算没有摩托车, 你愿意永远这样下去吗? 政府都不用管吗? 给你一个观念, 如果甚么事都觉得难, 麻烦, 难度大就不去做, 那永远没有做好的一天...

摩托车在停红灯时本来就应该利用间隙前行, 减少道路占用空间, 台湾道路最前面都是摩托车停等区, 行驶中汽机车都匀速不飙车, 摩托哪有机会往前塞?

台湾道路 看到前面的摩托车停等区和待转区了吗? 还有三台摩托车在待转!

q:如果按您所说，依靠驾驶人的自觉，本分开车，那也很不现实，不能因为您骑车本分就认为别人骑车也会本分…

a:不守规矩探头拍照罚钱不就完了, 汽车不也一样?

q:另外还需要请教个细节问题：摩托车如果需要在红绿灯路口左转弯，怎么解决？从最右变道到最左的转弯车道，然后左转？这样交通秩序应该会很乱…

a:这么简单的问题...你不知道二段式左转吗? 先到右边车到待转啊....台湾都落地实行10多年了, 看看上面的图

q:我很认同您说的这是个市场解决的问题，也很认同摩托车比电单车好管理，可是该怎么落地？就不得不考虑具体实操的问题了

a:我真的建议你去看看台湾怎么管理摩托车的, 你这所有问题都有解法, 政府想不想做罢了....

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谢邀

我觉得大家忽略了一个重点

现在已经禁摩多年了。真正有摩托需求的百姓基本上都去买了电摩做替代方案了。

说句难听的，这些我们常说没素质捣乱交通的人，要不要用户调研一下，问他们愿意搞个需要上牌、上保險、缴税、加油、年检、需要保养、戴头盔，会被探头抓拍还需要花千把块去考驾照的摩托车，还是愿意选择完全不受监管不用保養交稅加油的电动车？

是不是大家不应该自嗨的认为：如果开放摩托车，这些人会愿意再花几千元几万元去买摩托？ 就像很多人觉得自己开个公司做个拍脑门的项目就一定会很火一样的可笑。

如果跟北京一样，强制加油站要看行驶证驾驶本才给加油，这些人愿意再花钱花时间去考驾照吗？你说可能会拿假证，没错，但禁摩的今天就没有人偷着玩水车吗？汽车就没有水车吗？不正规的人想玩的早就玩了，还需要等开放？

真正等开放的不就都是一些像我们这样正正经经，证照齐全且守規矩的正规骑士吗？

是不是这里讨论的开放摩托后，素质和交通乱源问题，其实在今天本身就不存在？值得思考一下

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我本身同时是电动车/摩托车/汽车的使用者, 我相信我来答会比较中立

国家不禁摩, 但默许地方政府禁摩托...

一般都是都市禁摩，农村不禁，所以只说都市的状况。

1.摩托低端嗎?

在合理的管理跟规范下, 摩托在都市是相对汽车更合理的交通工具。

说摩托是低端人口的交通工具的可以歇歇了。没有摩托车，低端人口就不用出行？就不用工作不用通勤吗？外卖拿啥送? 逻辑被吃了嗎?

绝对是找替代工具阿! 禁了摩托又多了一乱源 - 电动车, 管控难度又升级了, 要骑摩托还有驾照的要求, 还要强制年检上牌, 而电动车门槛又更低了, 哪个不是瞎骑乱撞不守规矩的?

开台十几万破车就把自己看作高端人口?至於这么优越吗？

摩托低端? 怕是有什么误会吧....

2.合理性?

摩托车合理原因如下:

a. 体积小, 不占地, 停车空间, 时间和金钱成本降低

同样是5人通勤5台车, 想想这停车场地利用率马上提升5倍

注意, 这是汽机车共用车位, 看地上的字

b. 摩托车对都市交通 - 因机动性高、反应时间比轿车快，可以降低道路占用率以及提高道路通畅度, 缓解城市道路压力。

c. 对于使用成本来说, 省油低养护成本，百公里2升油以下，通勤神器。

d. 摩托车对个人用戶 - 机动性强, 有利于都市区域短距离出行移动及便利性。降低汽车还要花时间找停车位，降低阻碍交通或被贴条的狀況。

e. 減少一人出行的车辆，有效改善擁堵和限行政策。

f. 因摩托车即可满足部分人群都市出行需求，对汽车需求降低，改善摇号和高价号牌等畸形现象。

台北桥早高峰...如果都換成汽车, 要堵多长的路? 占用多少空间? 要修多少停车场地?

对比一下, 都已经影响生活了, 面对现实很难吗?

也别说甚么人民自己的选择了

若地方大力支持及正面倡导, 鼓励或限制高峰通勤轻出行, 这事会难吗?

3. 需要面临的质疑:

a. 污染, 摩托车质量若良性发展且合理控制, 污染可以大幅下降的, 所以污染...全都开车就没有pm2.5了吗?

合格150cc以下通勤用摩托, 百公里油耗不到2公升的摩托，会比动辄2000cc百公里油耗10公升以上的汽车汙染大?

即使不说单纯排放, 说说时间 / 熱汙染和噪音汙染...

因为堵车而花费两倍或更长时间在路上发动着的汽车污染会比较小？

摩托反而持续发动时间短, 到了目的地就停好下车, 不用堵, 不用花时间找车位, 不会坐车上发动着吹空调玩手机, 机动性强了一钻就过, 不会像汽车那样疯狂按喇叭, 谁污染大?

b. 素质, 考照机制完善且人民用路素质提升就没有素质问题了, 再不济探头拍牌照罚钱也是个做法...再说，开车就不走应急不违章超速吗？沒素质的人连走路都没素质。路上闯红灯的行人还算少吗？要不要行人一起单双眼皮限行？

c. 事故, 肉包铁比较危险？就算是汽车，开60就撞不死人吗？ 违规？路上似乎闯红灯的行人、自行车、电动车、送水车和物流三轮车事故率和素质要不要了解一下？

d. 抢劫, 治安问题禁摩?...禁摩就都没坏人了？还是说人骑上摩托车就会变坏？

这里说一下速度的问题，一般来说因为摩托车速度快机动性強，所以被广泛认为可成为作案工具。

其实现在满大街跑的电车几乎80%以上都是超速的超标电动车，速度都可达到50km/h左右。原因有倆：1.法規限制的20km/h的确太慢，还不如骑自行车，那应该叫助力车，失去了电摩的意义。2.若真的路上电车都以20km/h以下标准在跑，做生意和送外卖的活都不用干了，飯送到都涼了...

如果歹徒真有心做案，拿不用掛牌的电动车改装一下，加速比摩托快没问题。电车改一下中控和电瓶7-80km/h以上没问题。所以电摩也可以是做案的工具，不要再给摩托车增加莫须有的罪名了。

e. 市容形象, 不让骑摩托就没有穷人了?

发展什么样的交通工具不是由市场决定的, 是地方政府和基础建设决定的...

4. 一起來算算使用成本

汽车都以最低花费计算 , 指标的4w+的錢不算

汽车一台多少钱? 10万以上基本的吧!

百公里油耗市区10左右正常吧!

一年保险车船税最少2千要吧?

都市一年停车费多少? 3千要吧?

车辆折旧一年少说8千基本的吧?

一年开个2万公里正常吧?

保养一次算500元, 每一万公里保养一次,

一年1000元, 用油2000升, 每升8元, 一年16000元油钱.

不算车价, 每年平均养车22000元, 折旧8000元, 总花费30000元

就说百公里加速 7秒的春风250, 一般20w以下汽车沒法比的性能

新车落地算18000好了,

一年保险车船100元,

市区百公里油耗2升, 用油400升, 每年油钱3200元,

停车费一年算个300吧,

3000公里保养一次, 每次200, 一年7次1400元,

折旧前两年每年大约3000, 第3年起每年500元.

每年养车5000元, 加折旧约8000元

光是养车, 每年就差了22000元了, 同样用8年,

10万元的汽车, 使用8年后残值1万5, 损失6.5万, 每年花费22000元*8年共花费24万元

摩托残值算0好了 也才花56800元

对百姓来说, 省下的钱下雨天打车行不？平时省下堵车、找车位的时间和停车費又是多少？

如果真的是为了生活所选择交通工具的普通老百姓,

8年多花20万还是觉得很合理的话, 那我还真无话可说...

一般月入1万以下的老百姓宁愿8年烧20万?这是市场的选择?

6.不骑摩托的人思考一下

其实很多人不骑摩托车所以不关注这一块, 甚至觉得禁摩是合理的....

难道不知道就算你只开汽车, 禁摩的影响还是会回到自己身上吗?

城市道路是有限的, 空间是有限的, 但随着都市发展, 肯定还是会越来越多村里的人到都市工作. 人口聚集到都市, 出行问题就肯定越来越严重. 有出行需求谁不想买车?有稳定收入谁不想买车? 求效率或体验的人, 谁愿意每天浪费大量时间等公交挤地铁?到站还要浪费大量时间走路?

当买车的需求越来越大, 都市就开始限号摇号了。

停车位不够, 停车费就开始涨了。

车太多堵塞了, 都市就开始限行了。每周限行1天, 你就有1/7的车辆折旧/税金/保险/时间都被浪费了。每年有52天，你的车是因为限行开不了的。

生活成本变高了, 路堵了, 时间成本增加了...想想人生要浪费多少时间在找车位跟堵车上面？

路边满是违停的汽车，这样真的好吗？

在都市发展中, 推行轻型交通工具是合理的做法 , 而不是拼命在都市里堆汽车....

7.案例

说到事故和素质，一堆摩托群里的视频，常见汽车恶意逼迫摩托车，恶意抢道，追上问理由都说摩托车不能骑路上，这不是法盲吗？

就算不合法，骑路上你就能撞，是流氓吗？很多都是开10多万国产汽车去逼迫2-30万进口摩托的视频（没办法，会装行车记录仪的摩托通常较好），觉得自己汽车比那些摩托车高价，有优越感，撞了之后一副不是个破摩托，我赔不起吗？的样子，赔偿金额出来后又各种BB说别人坑他....你在装B的时候不知道你撞的摩托车把你的车卖了都买不起吗？只能说见识少又太膨胀了。有了点钱都不知道自己是谁了。

a.撞了一台比天籟貴的摩托

居然在笑? 果然牛逼

b.不认识杜卡迪? 撞死摩托? 不知道这大魔鬼比你那台X6二手残值还贵吗?

说摩托车没素质造成意外多的，自己看看开车又多少有素质的？

c. 禁摩车祸意外就少过？肉包铁不安全 ?只要车上的人是活的就行，路上行人跟其他人都不用管了，真行!

有人说摩托车被汽车取代是居民和社会经济水平发展的结果....

都是交通"工具" , 居民和社会经济水平发展的结果应该是摩托车和汽车共存, 并不是取代...

你有钱买菜刀就不用买剪刀了吗?

会说取代是水平发展不够, 你拿菜刀去割纸吗? 拿剪刀切菜吗?

正常的谁不是是用汽车长途出游, 用摩托通勤买菜?

真要说取代, 我有2台汽车, 闲的蛋疼买摩托骑吗? 还不是因为摩托方便阿!

狂吹汽车好还不是怕别人看不起?

中国目前最主要的问题不在交通工具摩托汽车上

而是缺乏自信和对别人的尊重

不把摩托騎手当人看!

十、中国摩托车禁摩

谁能全面的解释一下，我们为什么要禁摩？

大棋论真的看无语了，说禁摩托是提高出行成本，为了卖房卖车促进经济。

我最近出差住宾馆，要求我出示身份证并且做人脸验证。是否是为了提高入住成本，降低入住体验让人去全国各地买房？

我上午打车，发现出租车装摄像头，想必是出租车为了侵犯用户隐私降低用户体验，让所有乘客想着自己买车。

傻不傻啊？

禁摩这政策跟其他所有政策一样，首先它不可能让所有人满意，其次政策制定时的历史原因，再者这个议题的优先程度。

不可能所有人满意，则必然要分轻重，摩托是轻量化出行工具，但有尾气污染，噪音污染。速度快、灵活会导致交通违规，安全隐患。

有些人可能会扯这是对摩托的歧视，但是你面对中国这么大的人群基数，就得把大家想成普遍乱来的素质。在法律法规，基础建设没有同步跟上的情况下，最优方案就是全特么别骑摩托了。

禁摩本身是有问题，但这个问题优先级太低了，那群愿意遵守交规、戴足护具开几万块摩托的人能有几个？真正讨生活的，要不公共交通，要不已经有最佳平替小电驴了。为了这么几个人的追风少年梦，去动一个历史悠久现在看还是利大于弊的政策，那可能吗？

今天确实是闲的，我突然感慨起知乎刚起步时的社区氛围。那时候我努力向身边的人分享这个追求知识与智慧的平台，现在确实感觉跟抖音差别不大了。

但还是真心的跟看到这个答案的朋友分享下我一直以来的一个观点：你想把你所不满的世界现实归罪于某个虚无缥缈的对象实在是再简单不过了，但这并不会让你得到任何成长。糟糕的世界一直都很糟糕，而且它本来应该更烂，是因为有很多人不光接受了世界很糟糕的现实，并付出了无数的心血将它向我们以为世界“应该是”的样子建设，我们现在才得以站在人类历史的潮头。