弯梁摩托车化油器调整视频(弯梁摩托车化油器调整方法)

一、弯梁摩托车化油器调整视频

踏板摩托车耗油比弯梁摩托车多很多吗？

踏板摩托车相当于自动挡的小汽车，都是自动离合器，点火上升为电喷器。目前市面上的踏板摩托车普遍以最轻便的110、125CC为主，150为副，在经济驾驶的情况下，125CC踏板摩托车百公里油耗通常为1.5L到2.0L不等，摩托车的型号，排量对油耗是有一定比例的，型号越小耗油量越低，还要看发动机配置。比如110的发动机耗油量每公里是0.1~0.2元，125CC每公里耗油为0.3~0.35元，150型每公里耗油为0.35~0.5元。

踏板摩托车的发动机一般都是125为主，调节变速为无级变速，每公里计算为0.3~0.35元。超级变速的踏板摩托车。相比125正常车型保养维修耗油会增加，首次，换机油保养进气道系统在2000公里要更换一次。当时速在60码以上时标准行驶速度，当踏板车骑到1万公里以后，要及时保养维修，需要清洗化油器，调节雾针，进气系统需要检查空气滤芯灰尘，如果有的话要更换。

骑行踏板摩托车还有几点要注意：启动时轻轰油门，会省油，如果启动时猛轰油门，对发动机有损坏，耗油会高；正常骑行中保持一定的平稳速度，也就是均速行驶，对耗油量会降低，会对发动机的使用寿命延长。需要及时清理过滤系统，更换机油，这都是对发动机和其他功能系统有效的提升使用寿命。

弯梁摩托车的一个好处：就是它不像踏板摩托车发动机是包围起来的，它的风冷效果要好，油耗要更低一些。

也区别于我们传统跨骑摩托车，要手捏离合配合踩挡，加油升档，松油减挡，也有一定的乐趣性。

一个弊端就是油箱小啦啊，只有4升，跑腿一天150多公里的话，就想着要加油，感觉也是挺麻烦的。

二、弯梁摩托车化油器调整方法

弯梁摩托车的设计定位是什么？

1：改了下错误.....这个图放上去的时候是正确的...发布后就不知道为啥错地方了...

2：踏板速度的话....好吧，我骑过的最好的就是化油器版本的迅鹰，那车拧到80基本上也就到头了...至于楼下炸街小踏板们...我超他们一般不超过六十..这是我的经验主义错误，谢谢指教~

弯梁这个东西......国外的我不太清楚，所以只能说说国内是个什么情况了....

首先国内最早的弯梁车是20世纪80年代初重庆建设机床厂（那时候还不是建设集团，他就是个普普通通军转民的机床制造厂）引进的雅马哈的CY80;大概张这样

图侵删，网上找到的....

二冲程发动机，特点就是皮实耐用，看图也知道，他就没啥能坏的地方......在八十年代那个情况下这简直就是神器，托个面粉拉两筐粮食都没什么问题......

再然后就是大阳款了....洛阳北方易初公司引进的本田C100仿的(这个陌生的公司说白就是大阳摩托...目前国内的三线梯队....现在捣鼓四轮电瓶车去了，就是满大街能看见的有点像smart的那种小车，摩托车产业只剩下农用跨骑车和弯梁车踏板车了)....基本上大阳款就算奠定了到现在为止弯梁车的主要造型了.......跟踏板车的不同....主要是轮子大（一般是2.50-17左右，十七寸的轮子，貌似豪爵有款新车要大一点？）、带档位（这个一会说）.........

谈完历史我们来就来讨论设计定位了...或者更直白一点，相对于踏板和跨骑，弯梁的优势在哪？

先来三张图：（图侵删）

从上往下，分别是最常见的跨骑，踏板，弯梁，至于排量250开外的那堆中排量起步的东西和日常生活还是有距离的，最起码在国内还是有一定距离的....我不敢相信有人会话三万块钱买一辆GW用来拉货.........当然地平线啥的例外，那种东西说实在的还不如这弯梁。

先说跨骑：

最高速度基本上是这三个里面最快的，也是一般续航里程最大的，毕竟油箱大。但是有这么几个问题：

1：载物空间小，基本上也就是加装后货架，了不起加俩边箱

2：车座相对较高，对于身高不够的人群压力较大

3：骑行姿势相对“战斗”，对于腰肩手臂等压力较大，不适于女性群体

4：重心偏高，低速下更不容易控制

5：油离配合难度相对较大，上手难度高

再说踏板：

最高速度是这里面基本垫底的了，小轮胎劣势太大，续航也是个问题。但是优点也很突出：

1：坐姿轻松，基本与平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不够的人群

2：操作简单，加减速拧油门就是了

3：个小灵活，便于在拥堵路段穿行

4：有一定的储物空间，一般座椅底下放两瓶水没啥问题

5：坐姿比较“淑女”，适合女性夏天驾驶（关键词，裙子........想一下穿裙子的骑跨骑是个什么情况....啥？超短裤比这短多了？ 考虑下30往上的中青年以上女性群体，别拿小年轻说事）

6：重心较低，低速操控较好

当然缺点也是不小，除了上面的速度和续航外，还有下面几个：

1：通过路况较差路段时舒适度最差。（毕竟轮子太小...）

2：重心太靠后，方向把较轻，不利于安全行车

3：变速系统复杂，容易出现故障（相对于跨骑和弯梁来说，CVT固有的缺点....当然不讨论高端车上那套万意，那一个比125的车都值钱）

4：油耗相对动力来说大，且发动机易过热（还是相对而言...带入化油器版本的普通民用100左右踏板，我知道稍微好点的踏板问题都不大...问题是好东西价格也高啊）

结合这两个之后，咱们能看出啥？看一眼弯梁的图，考虑下跨骑和踏板的优缺点........结论很简单，弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析：

首先弯梁轮子大....虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了..........再考虑速度....虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊...

然后是变速系统.....理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样，这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。但是跨骑的操作有有一定难度（你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅：“太复杂了我学不会”....他们能在三分钟内搞清楚四川麻将和山东麻将的区别，也能在几分钟内搞明白微信朋友圈如何分享和阅读文章，也可以在段时间内“学会”各种“营养学”常识，但是往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们..），所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧.......和这个是有区别的）。

然后是携带量.....座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多....

最后就是好修.............高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125 110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的......这就是优势....就像中东的皮卡...比悍马差远了，奈何人家好修.....

还有一点.....他的坐姿.....基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。

就是这样.....简单来说.........弯梁被称为农用车不是没道理的......符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的激情，踏板的悠闲.......丑丑的弯梁，更加实用一点

三、弯梁摩托车化油器调整教程

我的110型弯梁摩托车跑起来在加速就向脱挡了一样没力气马上回油在慢慢加油就好了什么原因？

感觉是化油器问题。把化油器拆散了洗洗装回去看看有没有改善。最好找专业的人做吧

四、弯梁摩托车化油器调整图解

弯梁摩托车火花塞发黑是什么原因？

燃烧不好，

化油器的调一下风针，

试一下高压包点火强不强，

发动机烧不烧机油，我就知道这么多

五、弯梁摩托车化油器调节

5千元买什么样的摩托车，可以买弯梁吗？

能加1000吗，这样就能在合资品牌的110cc电喷弯梁、50cc电喷踏板，100cc化油器踏板中三选一了。

六、弯梁摩托车化油器怎么放油视频

弯梁摩托车4档开到时速35以上就不能提速了，就会一卡一顿。哪里出问题了？

你的意思是油门拉到一定的转速就上不去了吗？按照你的说法一卡一顿应该是发动机发吐。产生这种情况的可能原因有很多，要么是点火的问题，要么是供油的问题。一个个排查，把火花塞取出来，看是否老化，电压够不够，如果没问题调节下化油器混合比，以及空滤是否老化。

七、弯梁摩托车化油器拆卸教程

三轮摩托化油器怎么调？

为什么要调？调的原因和目的是什么？

化油器一般情况下除了清洗，就是调节一下油浮子改变油面的高低。当然，也可以通过调节油针改变供油量。但一般情况下，正规品牌化油器在出厂前就已经调节好了，否则的化油器的质量堪忧。至于老化了的，简单调节能帮助改变启动以及耗油，但效果通常都不会很明显。

所以，建议如果确定是化油器问题，那就换新的。价钱并不很贵。但如果是多缸机车的另说。在没有仪器的前提下，多缸机车的化油器需要调整，需要丰富的经验。当然前提是确定究竟是不是化油器的问题。

八、弯梁车化油器怎么调整

九、弯梁摩托车化油器怎么调整

十、弯梁摩托车化油器的调整方法;及维修方法