一、摩托车远光灯线怎样接
谁能讲解一下射灯,滤镜,透镜等等之类摩托车用的灯的区别?
射灯常见为高亮度LED(上一个时代是氙气灯),比原车大灯照射得更远,更亮,可见射出来的“光柱”,所以约定俗成称为“射灯”
滤镜常见黄色,作用是把射灯的白光变成黄光,雨雾天气黄色光线穿透力更好一些,白光照白雾=白茫茫一片反而更看不清
透镜就是凸透镜,把射灯的LED灯珠的散射光线聚焦成束,弥补灯碗反射聚焦效率不高的缺陷
你还忘了问“爆闪”和“红蓝灯”,这俩东西警车上都有,普通人不准用
这些东西理论上全都属于非法改装,除了跑长途遇到漆黑的郊区荒野或者雨雾天气,其他基本没用,在市区开射灯则毫无公德,都是装逼去的
如果觉得原车蜡烛灯太暗,正确的办法是换装带透镜的LED灯泡,并合理利用远光和双闪,而不是盲目加射灯,真要搞长途探险穿越,两个射灯也够了,和高低四个前后共六个射灯没有本质区别
二、摩托车大灯怎么改电瓶供电
汽车电瓶上并联大电容有什么用?
汽车电瓶是12v的满电大概12.7左右。
1 电容组合满电的话通常14v--16v。并联后在停车熄火时,电容会反向充电瓶,让电瓶和电容达到同一电压。电压越是饱满,起动机发动汽车时越是有力。
2 电容内阻低放电速度快,而电瓶会随着年限放电削弱,导致瞬间启动时,电压下降启动无力。
ps:如果并联电容够大可以不需要电瓶独立启动。
三、摩托车大灯增光器
摩托车远近一体的灯能外装一个灯用原车远光灯控制开吗?
我的理解是
用原车远近光开关同时控制原大灯和加装的灯答案是能,只是需要自己接一下线,对动手能力有一定的要求
这是我在某宝找的一张大灯线束图,蓝白两根线分出来接到两组灯上就能同时控制两组灯了
四、摩托车加装射灯亏电
晚上行车如何让远光狗不敢造次?
牧马人车主,改车圈里有朋友把车子升高,顶上加了五个LED灯,引擎盖也加了一个短的灯带,前杠也加了一个。因为本身车高,所以原本的近光灯在面对轿车的时候也差不多是远光灯的效果了,所以时常受到轿车的远光提示...如果心情好也就无视了,心情一般般的时候可以让对面近距离看一下太阳
五、摩托车远光灯线路图
摩托车怎么实现按喇叭的时候 远光灯亮?
之前在哔哩哔哩上看过有个up主貌似叫 马华里克 推荐宝马水鸟上有比较多人加装的智能控制线束,功能很多,例如可以通过这个线束原装方向灯可以和后期加装的射灯同时实现提示转弯的功能等等,觉得有用可以自己去看看,具体哪一期我也忘了
六、摩托车大灯加电容
如何在摩托车上安装USB充电装置?
自己设计、打孔、买散件、组装,直接上图吧
效果图,防尘防水盖
别问,碍事,这样就不会忘记拔手机了,拔了基本不影响
散件,工业防水USB接口,降压模块(这个模块不兼容苹果)
焊接,热缩管
装机前测试
打孔,没手钻,螺丝刀和美工刀开的孔
正极接电门,负极接大架
双扎带伺候,顺手装了两个转向蜂鸣器,就不怕忘关转向了,右下角白色接口上方反光位置
插线,然后胶带粘住防止脱落
齐活
演示一下
https://www.zhihu.com/video/1272970471441235968七、摩托车加装远光灯
为什么电动小轿车不采用超级电容代替锂电池呢?为什么大型公交车就可以采用超级电容作为能量容器呢?
先简单介绍下超级电容器,按照储能机理来分,最常用的超级电容器有双电层超级电容器和法拉第贋电容超级电容器。
双电层超级电容器
通常被称为EDLC(机电双层电容器),其构造和锂动力电池类似,正极/隔膜/负极排列组织。
但构造虽然类似锂动力电池,但和锂动力电池不一样,电能的存储并不需要化学反应,而是一种电荷的纯物理迁移。充电后,电能作为电荷存储在板之间的电场中。当放电时,电流从电场中快速流出。无论是充放电,理论上超级电容器都不会消耗或耗散能量。
因为双电层电容超级电容的充放电不需要化学反应,而是直接就是电荷的迁移,所以拥有极快的充放电速度。而充电快是好事,但放电速度过快,实际并非一件好事。因为大部分载具都需要保证续航,需要储能装备源源不断地释放能量。
双电层超级电容器充/放电容量大、效率高、循环寿命长,能耐超低温,能量回收效率高,在未来的储能系统中极具发展潜力。但是目前阶段不能支持高电压,因此如何提高工作电压,就成为提升双电层电容器能量密度的关键。
法拉第贋电容超级电容器
原理是利用电极表面及其附近发生的电位范围内的高度可逆化学吸附/脱附或氧化/还原反应来实现能量储存。看似原理和锂电池的化学反应差不多,但这种充放电行为更接近电容器。
充电时,电解液的例子在外加电场的作用下想溶液扩散到电极/溶液界面。通过界面的电化学反应进入到电极表面活性氧化物的体相中。因为电极材料是具有较大比表面积的氧化物,大量电荷通过电化学反应储存在了电极中。放电时,进入氧化物的电子会重新回到电解液中,同时存储的电荷将通过外电路释放出来。法拉第赝电容器具有比双电层超级电容器更高的理论比电容,电极面积等同的前提下法拉第赝电容器是双电层电容器啊的10-100倍。同时能量密度更高,比容量更大。但是因为涉及到化学反应过程,所以循环稳定性没有双电层超级电容器好,另外因为技术原因,导致生产成本较高、电极材料利用率低、倍率性能差。
回到题目内容:
为什么电动小轿车不采用超级电容代替锂电池呢?为什么大型公交车就可以采用超级电容作为能量容器呢?
实际上个世纪,锂动力电池还远没有达到现在这样的业界共识。美欧、日本、俄罗斯都在尝试电动汽车上用多种动力,如燃料电池、超级电容器等。
美国能源部及USABC从1992年开始,就联合了多家企业,如MAXWELL,GE联合开发碳材料的双电层超级电容器。
其中俄罗斯研发的超级电容器比功率达到3KW/kg,循环寿命10万次以上,技术居于世界前列。
俄罗斯早期使用超级电容器的城市巴士,充一次电可以续航10-20公里。(利用电弓连接上方电线进行充电。)
之前就有相关新闻,莫斯科国立钢铁合金学院在中关村论坛—技术交易发布大会上,展示了超级电容器使用的电极材料,性能超过同类产品指标,而成本则降为原来的三分之一。
国内的超级电容器的公交车最开始出现在上海。
上海超级电容公交车在2006年投入使用,最开始的电量是5度,当时超级电容器还存储在车厢底部,每过两三站要停下来,在公交站上用充电桩插上充电半分钟再继续开……可想而知当时司机和乘客的感受……
现在的超级电容车(2019年第三代)则从5度的电量升级到了40度,超级电容器设置在了车顶,方便进行连接充电。
40度电可以维持一个单趟的市内全程(可以跑30-40公里),充电桩在终点站设置,每次超级电容器公交车回到终点站,只需要充电不到10分钟,就可以充满电了。
所以超级电容公交车利用的是双电层超级电容器充/放电容量大、效率高、循环寿命长,能量回收效率高这些特性,且因为路线固定,里程数较短,每跑个三四十公里单趟,司机休息的时候,十分钟内就可以充电完毕。且循环寿命达10万次以上,远远超过锂动力电池的一两千次,成本相对也摊得很低。
但是如果装载在小汽车上,因为其能量密度低,现在商用的锂动力电池,哪怕是系统能量密度较低的磷酸铁锂电池也有120-150wh/kg,而商用的三元锂电池则有180-200wh/kg的系统能量密度。但目前商用的双电层超级电容器的能量密度只有10wh/kg左右,仅为主流锂动力电池能量密度的4%-5%。
以2022款的480公里续航的小鹏P7为例,锂动力电池为磷酸铁锂电池,能量密度为125wh/kg,电池能量为60.2kwh。
系统能量密度=电池系统电量/电池系统重量
则整块锂动力电池包的大致重量为482公斤。
而系统能量密度为10wh/kg的双电层超级电容器,482公斤的超级电容器能提供的能量大概只能让P7跑38公里。如果要跑480公里,按照电池能量为60.2kwh,则超级电容器的重量则要达到6吨,但是这6吨的重量如果考虑进来,不谈这巨无霸的体积怎么容纳,则又需要更大的驱动力和电量,就是要更重的电池……(以上仅用能量密度、重量、能量计算,未考虑其他因素。)
可想而知,一辆充一次电只能跑不到40公里的纯电小汽车,哪怕是充电时间只要七八分钟,可以充电10万次,家用也够呛。毕竟车辆不仅仅是只用于上下班的,还是偶尔会跑下中远距离的。总不能跑个20公里就开始担心下一个充电桩在哪里……所以这种小型载具,因为超级电容器系统能量密度的原因,是无法承担起中远程续航的。
现有的景区中型游览车,跑的距离短,路线固定,两头可充电,也能适用这种超级电容器。而大型载具就更没问题了,如公交车本身自重就达到了10-15吨,所以加个三四吨平铺的电池组来说,无论是空间还是重量都能轻松容纳进去。
但现有的超级电容器虽然不能作为保障续航的主力电池来用,但是用作助力电池还是合格的。比如锂动力电池作为主要行驶动力,超级电容负责紧急情况的行驶(快速放电),而载具的减速,也可以很方便快速地给超级电容充电,实现动能的回收。
这样在小型载具上,如摩托车、两轮电动车、电动汽车、混动汽车上,也是可以使用超级电容器的。
制动能量回收,就可以用超级电容器来进行大电流的瞬时回收,而在需要急加速和爬坡的时候,把超级电容器的电量快速释放,可以获得短时间的大功率、大动力,从而带来全新的驾驶体验。
这样超级电容器也可以和锂动力电池混搭,或者和发动机进行混搭来提升车辆动力了。
比如兰博基尼新出的一款混动跑车“Sián”(一道闪电),这是世界上第一辆使用 “ 超级电容器 ” 的混动跑车,最大功率能达到 819 匹马力,最高时速超过 350 公里每小时,0 百加速只需 2.8 秒。它装载着6.5 升 V12 发动机,搭配超级电容器存储的制动能量,就能电机+发动机,提供瞬时的加速大扭矩,成功让这辆跑车进入了两秒俱乐部。
(图片来源网络,侵删!)
参考资料:
1、https://www.163.com/dy/article/GPOA2OR20530W6DQ.html
2、https://sghexport.shobserver.com/html/baijiahao/2021/09/22/544092.html
八、摩托车远光灯接线图
摩托车换灯泡远近光反了,调换远近光线还是不行,请问怎么解决?
不是很理解你装的是什么车灯,卤素?还是LED?还是透镜?
九、摩托车装电容
轿车倒车影像闪屏电压不稳加个电阻还是电容?
并联电容滤波
十、摩托车加装超级电容
摩托车给电瓶充电或者开启大灯时会增加油耗吗?
摩托车电瓶的作用一是提供启动点火的电能,二是稳定发电机的输出电压。摩托车正常行驶时主要由发电机提供电能,对电瓶充电只占一小部分,正常情况下可以忽略不计。大灯功率一般35W左右,125摩托车发动机功率7KW以上,发电机功率150W左右,发电机只占不到2%,大灯只占1/200。但是要注意,如果长时间不骑车,或者只是市区短途跑,又或者装有报警器GPS之类的,电瓶容易充不满电。
重点来了,晚上不着车开大灯,以5AH电瓶为例,35W大灯,电流3A,大概可以用1个多小时吧,注意这是新电瓶满电的情况下,理论上铅酸电瓶可以有500个循环DOD,实际可能300-400之间,摩托车对于电瓶放电没有限制,如果没有人为干预,可以一直放光,你察觉到灯光变弱时,已经过放电了(低于10.5V),而且这样深度放电后不能及时(1小时以内)充电,电瓶会硫化,会不断(累积)损失容量和寿命。再来说充电,假定你第二天白天能中速(平均40公里时速以上)跑30公里,99%的摩托车发电机是恒压充电,就是说会始终以14.4V以上电压充电,充电前段的电流会达到数A,而5AH电瓶的安全充电电流不超过0.75A,大电流充电会造成电瓶发热,极板物理损坏,电解液加速蒸发。长期这样,也许可以用半年吧?正常的摩托车电瓶可以使用2年以上,用到5年的也不是个例。对了,延长电瓶寿命的方法就是浅充浅放,尽可能保持满电存放。
题主是在农村或者矿山?没有正常的电网照明?连手机充电也有问题?建议另外买20AH以上的电瓶和专用充电器,水电瓶尤佳,通过逆变器(有低压断电保护)或者直接12V(加一个电压表,避免过放电)电灯照明,对了现在很多逆变器有USB接口,可以直接给手机充电,或者网购12V转5VUSB接口的转换器,也有很多的。
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