摩托车速度表准不准确(摩托车速度表准不准怎么看)

一、摩托车速度表准不准确

汽车的速度表是准确的吗？

不是，设计基于安全的考虑，速度表显示的速度比实际速度要高一点点，误差随着速度增大而增大，约在5%左右。

二、摩托车速度表准不准怎么看

车速表上的速度是实际速度嘛？

不是实际速度，国家要求显示速度不小于实际速度，一般车企会调高5%，目前高德百度等地图导航显示的速度一般是实际速度，一些专用的卫星导航（类似电子狗的那种）也可以调高报道车速

三、摩托车速度表准不准

电动车脉速表虚高，怎样校准？

为什么要叫准呢？让你这个车子速度快了一点，不是挺好的嘛，限速60的时候你大的限速跑，实际上就跑了个50，那对你安全也是挺好的，电动车跑快的可是刹不住车的。

四、摩托车 速度表

为什么很多人说自己山地车速度可以达到35km/h？

～～～搁头里修改一下：在关闭评论以后，有朋友私信，感谢提醒！我没有任何看不起骑行这个圈子的意思，我也相信经过长期刻苦的锻炼、专业的训练，肯定有能长时间高速巡航的，最简单、最易见的例子，人专业运动员就比一般人强的多，爱好者里可能也有。有些私信还想抬杠，呵呵，您还真把您那两条腿当成钢铁的了？不信？您找个朋友骑摩托车，让他稳定在40的航速上（摩托车速度表基本上都不准，指着40其实没那么高，这一点，相信我准没错，因为我就是摩托车爱好者），地图上选点，八十公里，您跟着别掉队，俩小时以后再说。

下面是原先的回答：

山地车巡航车速35公里？好几个小时？搞笑了吧？

我曾经有个同事，自行车爱好者，有一辆二手的公路车，据说新车要三万多，我不懂这个，也不知道是不是真值这个价，买来以后他把这自行车维护的相当好。我跟他打过两次赌，我说他自行车不行。然后我骑摩托车，和他去郊区，平路，基本并排，我维持表速略过30的车速，不到30分钟，他跟不上了。

然后我们第二次骑行，试他山地车的极速。按照他最强能力，平路，连续冲刺速度，必须和我保持平行时间不少于30秒，看他最快冲刺速度，测得结果也不过时速40略多一些。上坡，那次没带62军用指北针测一下坡度，但我只挂了二档，车速不到20，他就跟不上了。我收油门，他跟上，保持平行，30秒，我摩托车表速15多一点。

至于题主说的那些速度……呵呵，核动力？反正网上不缺吹牛的。

～～～～～补充一下吧：对于大多数人来说，平坦道路，没人没红绿灯，骑公路车也好山地车也好，估计应该冲刺速度不会低于三四十，但长时间维持这个速度——注意，这个长时间！一个小时，两个小时？估计会刷掉很多人。

~~~~~~关闭评论。知乎大神真多，动辄多少多少公里最高速度、多少多少巡航速度、连续骑行多少小时的，等等。在下孤陋寡闻，实勘难上大台面。我很想知道这些大神们对速度、坡度有了解吗？不是凭感觉来的？我有一朋友送的62式军用指北针，但至今没有测到过坡度超过25度、长度超过500米的公路上坡。我所处地区不是山区。我只知道我骑摩托车两个小时下来，不需要自己蹬车的，腰背都挺难受，摩托车发动机、排气管滚烫。

另外被我折叠的也不在少数，希望这些人以后能学会说话，最起码是文明说话。另外我挺喜欢昨晚和我交流的一位朋友，他的态度、看法很客观公正。

至于大神们能不能真的达到那个速度，而不是敲敲键盘达到的那个速度，或者调表，或者开车骑摩托车坐公交啥的……随他去吧，我得看股市了，没空也没那个精力一个一个回复。哪天有空我来P个图，我骑一辆小电瓶车，平均时速400公里的！

五、摩托车速度表与实际速度

汽车的时速表为什么不能精确显示实际车速？

很简单的问题但很有趣。手头正好有可以测试的中级廉价量产车。还有一辆我自己的BBA德系。可以展示一些对比测试结果。

说测试结果前普及一些相关背景知识：1. 仪表显示的车速是怎么测到的？整车上的车速数据来源有三个：一个是ESP通过车轮转速计算的车速，这个已经考虑了轮胎尺寸和打滑等等因素，然后相应的车速计算结果会发到CAN通讯总线上，被其他控制器接收，其中也包括仪表显示。另外两个车速数据来源：分别是变速箱输入轴转速传感器，还有输出轴转速传感器，通过传感器布置的位置以及和车轮之间的转速比可以间接计算出车速。但是这两个速度信号一般不会发送到CAN总线上，只在变速箱控制系统内部使用，不会被仪表显示接收。于是大多仪表显示车速的唯一来源是ESP发到CAN总线的车速信号。

2. 为什么仪表显示的车速那么不准？

其实并不是ESP计算的车速如此不准。因为传感器本身有精度问题，同时测量转速也有误差，那么我们在不能确定传感器是否100%准确的情况下，为了保证驾驶员不会因为显示错误而超速，只能人为对传感器测量的数据“作假”后输出，保证最终的显示结果在法规规定的可靠范围内。前面也有很多人已经说到了，总结来说就是显示的车速一定要比实际车速高，但是又不能高得离谱。举例欧盟的规定如下：

1. The indicated speed must never be less than the actual speed, i.e. it should not be possible to inadvertently speed because of an incorrect speedometer reading.2. The indicated speed must not be more than 110 percent of the true speed plus 4 km/h at specified test speeds. For example, at 80 km/h, the indicated speed must be no more than 92 km/h.

那么问题就来了，比如用欧盟的规定，一辆实际跑在80km/h的车，仪表显示必须高于80，但是又不能高于92，这个给厂商留下了非常大的发挥余地。也就是两辆不同的车肩并肩跑在80km/h，其实有一辆显示的是81，而另一辆可能显示的是92。这不是坑爹呢么。

那么问题又来了，到底哪些车会显示81，哪些车会显示92呢？无图无真相，于是我做了如下的实验：1. 驾驶某款廉价量产车，根据仪表分别匀速跑在10，20，60和80kph，于此同时我采集了CAN上的ESP车速信号。根据前面的解释，仪表显示的是“作假”后的车速，而ESP车速暂且可以认为是相对准确的“真实”车速，结果如下：

仪表显示10kph左右的时候，CAN上采集到的实际车速大概在7kph. (省略截图）

仪表显示20kph左右的时候，CAN上采集到的实际车速大概在17kph.(省略截图）

仪表显示60kph左右的时候，CAN上采集到的实际车速大概在53kph.(省略截图）

仪表显示80kph左右的时候，CAN上采集到的实际车速大概在71kph.(省略截图）

考虑到仪表并不是电子显示，稳定车速的时候有人为误差。但是可以推断的是这辆车使用的显示车速算法很可能就是实际车速 + 10% + 1-2kph，正好满足类似的法规要求。要么就是简单的分级添加绝对误差: 低速显示的时候加3-4kph, 高速段加7-9kph。

这种简单粗暴的处理方式有的时候还是很坑爹的。设想你跑在限速10kph的地方，压线跑其实也只跑在6-7kph左右，就是30%-40%的误差。尤其是在同时使用GPS的时候会让人更加迷惑，限速60kph的路段根据GPS测速跑在60kph的时候，有可能仪表显示的已经是68kph了。到底该不该减速，会不会被超速抓拍???！此处应有问号脸。

那么说好的对比测试，我自己的BBA会出现什么状况呢？因为我并没有自己车的CAN设置，所以无法采集对应的ESP信号，用了一个曲线救国的解决方法。在我车上测试前先用一个GPS和前一辆测试车的ESP信号对应校准。发现GPS和前一辆车的ESP显示一致，即GPS显示的是真实车速。安装该GPS在我的BBA上，之后分别跑10kph，20kph，40kph和60kph稳定显示车速，直接说结果：车速表显示车速均为GPS实际车速+1至+2，并没有出现大幅偏移，或者根据不同高低车速的分级处理。

为什么两车会出现这么大的差异，可以想象的主要原因之一是使用的ESP系统和传感器生产质量和精度不同，一些车无法做到同样的精度控制。要么就是这辆廉价车更保守，更注重安全喽。而从驾驶者的用户体验角度来说，必然是在符合法规前提条件下更精确显示真实车速的后者更加符合用户需求，更加高大上。

所以如果有一天，土豪的你开豪车和屌丝朋友的烂车同行自驾，不要责怪他跑得慢，其中的苦衷和隐情辣么大：

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最后，如果你在专业上对车载控制软件是怎么设计和测试的感兴趣，请关注我两周后的 Live： 知乎 Live 入口 谢谢！

六、摩托车速度表显不准,怎么调

为什么汽车速度表的刻度普遍标到260km/h？

省钱啊。

这是Golf：

这是速腾：

Golf SV：

迈腾：

CC：

Passat Variant：

Touran：

Tiguan L：

途昂：

这么多车型共享几乎一模一样的表盘设计，这得省多少开发费和电气研发人员和交互设计师的绳命。

所以好多人喷家族式设计可以省钱其实完全没喷在点子上，继承统一的设计语言做出来的设计对于造型来说其实一分钱都省不下来，真正能省钱的是这些平台件或者共用件的共用。大众的策略猜测就是乘用车主流是上面的设计，这个设计当然也在更新汰旧中。T6/Sharan/Polo共用的是一套表底240的，Touareg和辉昂共用的一套大型异形LCD+280表底的仪表盘。表底标多少，就看用这套Gauge Cluster的车型当中跑的最快的那个的设计极速再保留一定余量，然后整个系列就都是这个了。

当然部分刺头车，表底更高：

七、摩托车速度表误差

为什么电瓶车速度表盘不显示实际速度，而往往大于实际速度，有什么科学依据吗，还是纯粹的不准而已？

不然怎么会有欢乐表这一说？

另外，两轮跑60的体感和四轮跑60的体感是完全不一样的……

曾经我也是一个鬼火少年，国道电摩飙到110+，现在觉得还是路上的风景好看

八、摩托车速度表原理图解

电动摩托车时速表最快显示20码，实际速度有50多吗，是什么原因？

是新国标电动还是电摩？

新国标电动是法规规定不能超过25公里每小时。所以如果你是新国标电动自行车，那么大概率是被破解了限速

电摩则要考虑是不是速度表坏了

九、摩托车速度表工作原理

汽车为什么要有指针式速度表和转速表？ 显示数字不是更直观和准确吗？

问出这个问题的，100%没有开手动挡的经验。

虽然我并不提倡看表换挡，但是在技巧进步的过程中，瞄表是必经的一个阶段。就算是老司机，有时候周围环境过于嘈杂（比如开着窗旁边正好过大货车），瞄一眼转速表也是不可避免的。

这时候，指针表的优势是无与伦比的。因为指针表显示的是具象信息（图像），而数字表显示的是抽象信息（文字）。人对具象信息的反应速度极快，几乎是瞬间，但是对抽象信息的反应速度就要慢一拍。

所以指针表更直观、阅读更快，但是读数不是很准确。而数字表可以一下子读出准确的数字——但是知道数字没有卵用，这不是转速表和车速表的目的，转速表和车速表重要的是当前转速或者车速与某个预设值之间的关系。

类似的信息还有很多，我们看转速表，关注的是当前转速是否到换挡转速，看速度表，关注的是当前车速有没有超限速，看水温，关注的是当前水温是否过高或者过低……

你在看这个表盘的时候，第一反应是这根红色指针的角度的具象信息，随后才会解读到指针具体所指的数字——但是，在一般情况下，这都是毫无必要的。我一眼就看到指针已经顶破4000转了，差不多可以升一档了，我不需要去解读指针指向的数字究竟是多少。而看数字表的时候，就直接进入了速度更慢的抽象信息处理的层面。反倒需要做一次抽象对比，对比两个数字的大小。

所以开手动挡的时候，偶尔瞄一眼转速表，并不是眯着眼睛去细看指针具体指向哪个数字，然后去在解读这个数字，而是直接观看的指针的位置——以及指针尖端与那几个大刻度之间的位置关系，差不多就下手换挡。假如我习惯3000换挡，我只要瞄到指针尖端越过了3大刻度，直接换挡就行。不用在脑中做任何抽象化的处理。

数字表就需要先解读这一堆数字究竟是多少，然后再想这数字有没有超过习惯的换挡转速，然后再决定是否要换挡。这所有的过程都完全在脑内完成，其实并没有指针表来得直观。

数字表还会涉及一个阅读难度的问题。汽车指针表并不会有非常迅速地移动，随时都能清晰得到所需的信息，而数字表的数字是在原位不断变换跳动，阅读的难度比指针表更大。

所以，即便FPK正在以惊人的速度普及，多数主机厂在设计FPK的时候，对于转速、车速等较为关键、需要一眼就读出，并且倾向于表示当前数据是否正常（与某个预设值之间的关系），或者显示某种比例的信息（类似的还有水温、油量、油压、油温、涡轮压力等），这类仪表也多使用模拟的图像化仪表来显示的。

十、摩托车实际速度与速度表不一样

很多汽车的时速都不准的刻意调快点，那么公里数表准不准？

这个是有国家标准的，根据《GB15082-1999中华人民共和国国家标准(汽车用车速表)》要求，显示时速必须要比实际车速要快一点点，这样确保你的驾驶速度一定能够比规定限速低，同时也对汽车时速表的精度提出了要求，速度越慢要求的精度越高，速度越快误差越大

希望能够解答你的疑问