大排量摩托车换挡技巧(大排量摩托车换挡转速)

一、大排量摩托车换挡技巧

大排量档位摩托车在城市通勤，如何挂档最轻松？

大排量本身就已经轻松了，你不需要频繁换挡，2挡就适用绝大部分交通状况，但我觉得在不同转速升挡降挡，才是摩托车随心所欲的意义，我可以延迟换挡玩高转速，也可以6挡三千转市里当老头乐，为什么选择骑车，不就是图个轻松自在吗。

上了一天班，下班骑上自己的大玩具，让它带你到处跑跑，自由自在，把每次换挡当成和它的交流，彼此慢慢熟悉慢慢默契，多好玩。

你要觉得换挡很麻烦很累赘的话，那确实需要个踏板车，就最简单的那种，比如自由50。

二、大排量摩托车换挡转速

大排量摩托车可以不用手动换挡吗？

我记得有一种东西叫quick shifter的，能额外安装后自动换档，在换档的地方安装一个感应器，一换挡就自动减油让转速下来。

另外其实摩托车升档的时候是可以不用离合的，把握好转速就不会伤齿轮，上youtube搜索一下有教程。

另外本田的DCT技术可以实现自动换档，看看NC750系列就知道了。

三、大排量摩托车换挡需要离合器吗

对于新手来说，有哪些摩托车换档技巧分享？

匹配转速换挡，不要发动机都怒吼了（干拧不走），还不换挡，这样先不说发动机寿命，你自己骑骑得也会很难受。

上坡过颠簸路段要提前降档，即使发动机怒吼（干拧不走）也要保持抵挡高转。因为如果高档位，转速不够，熄火了，对于新手来说很可能原地倒车，即使不倒车，坡起也是新手不想做的吧。

然后就是换挡，离合捏到底再去挑和降，半离合给大油会烧离合。不考虑烧离合，捏到底会提高降档升档的成功率。

对于升档，升档前不要给油（我指的是一直攥着油门不松），也不要猛降油。手松开一下，捏离合，直接往上挑就行，如果一直加油捏离合升档，油门还在持续加着，当你松开那一刻，你就成功敲头了。

对于降档，不要离路口200米就开始疯狂跨级降档，连降好几档，发动机制动以后，首先是自己体感上有一个很大的阻力，不舒服。其次你身后的车肯定会滴你，相当于开车开的好好的，你突然急刹。降档也是匹配转速，刹车速度减下来再往下降。对于新手你甚至可以3 4档一直刹车＋捏离合，安稳停在路口前，原地一档一档降。

摩托车不只是看我写这些东西，更多的是你自己骑，我相信我说的这些东西，你一个下午在封闭路段骑骑就能理解掌握了。就像我明明知道上坡高档位会熄火，在我上坡弯的时候，角度压的太低了，挡位高，是没熄火，但是发动机咳嗽，抖了一下，后轮一滑。在公路lowside了。很危险，但是每次需要反思。

最后，敬畏生命，敬畏骑摩托车，管住右手，活到老骑到老，命长的是赢家。

四、大排量摩托车换挡时机

请问新手骑摩托是不是都得从小排量开始？骑多久才能换成大排量摩托车？

刚入门如何从中排量(500)和小排量(200)之间做选择这个问题真的挺常见的，说实话要是200cc通勤不用频繁换档我真能一直骑下去，但是真的不行。

我第一辆200cc的小车，到了6千转那个震动就是从手上到脚踏无一处不振，难以忍受的那种。200cc的单缸车如果是1档6千转，当时时速也就能到30左右，而且声浪堪比噪音，自然就要向上提档。结果就是通勤短短的6公里路，离合拉到手酸骑行体验差的一批。

贴下之前的座驾

上面这辆200cc，陪伴了我将近5k公里路后，逐渐萌生了换车的想法。也是前两年的事，目前的话我骑的是一辆双缸500cc。动力差别真的很明显，百公里 4.7秒，3档 6千转就能拉到80-90公里，当然相对的代价就是油耗到了4.5L，整备质量也从之前的140kg到了199kg。目前还没倒过车，要是真的倒了想要拉起来真要费点劲。

然后就是保养费用上，原来换机油 1L就够，现在是整整3L。价格的话也从之前的70块飙升到了350块。

那至于黄龙600、贝纳利752以及国宾650怎么选。其实这几个车都不是很理想，但是可以考虑去车行看看钱江追600吧，算是龙6的升级产品具体的可以看看评测，追600去B站看看呆子跟小丙，他俩我记得都做了。这三辆车我也就碰过龙6跟752，国宾不太好说，我对这种又傻又大的车兴趣一般。

头盔的话我是备了两个，一个冬天用的揭面盔，一个夏天用的3/4盔，两个都是ogk的价格在1.8-2.1。用着都不错，不过如果有条件的话可以尝试下碳纤盔，现在有品牌的头盔安全性跟质量都有保障，其实贵就贵在舒适度上，头上的几百克重量差距真的挺大的。

五、大排量摩托车换挡时有顿挫感

摩托车新手可以直接上大排吗？

建议还是先骑小排量，毕竟咱们国家有很多马路杀手，小排量车型会给你更多的容错率。当你熟练了骑行技巧（比如降挡刹车、换挡平顺），并且能够对危险有一定预判能力（比如碰到胡乱并线不打灯的司机、鬼探头的行人等等），再去骑大排量吧。毕竟大排量不知不觉就会骑的很快，就算是有ABS，车速快了，你的容错率也将会很低。

六、大排量摩托车换挡为什么会很响

骑摩托车最终都会上大排量吗？

我从 500 换到了 900，说实话我还是觉得500 左右是黄金排量。

一个是车子重，确实废体力，且没有那么的灵活。

第二是容易越骑越快，经常不注意就到一百多了，我感觉也没怎么拧，反正转速上的快，那得换挡吧，然后也就二挡三挡就一百了。慢慢骑又感觉油门都没怎么拧，骑不爽。

再一个是油耗，大排量势必油耗会高一些。

我换车是因为外观，排量倒没那么在意。

但是国内小排做的精品的我能说几乎没有吗，做为一个前鑫源车主，我多么希望能骑 sr400 或者 cb400ss，再不济本田你把 gb350 放进来卖啊，你卖四五万我都买。

七、大排量摩托车换挡转速多少最合适

为什么骑士们有钱了都要换大排量摩托车？

分怎么用:

1.为了诗和远方，有的人有时间摩旅，喜欢旅行，他喜欢跑，喜欢骑，那么多少都要走下高速，虽然好风景都在国道，但有的国道不那么好跑，如果我有这个时间出去浪我肯定选择大排，提速有力，超车有劲，不用频繁换挡，也就是小排250你上100码最少勾三次，而大排一两次足矣。我觉得500-650cc左右就是黄金大排，动力完完全全非常够用，无车好路上你还能激情一把，太大排量我感觉太冲太猛我管不住自己。

2.喜欢大排车型的饱满，小排量的发动机一般比较单薄，看着瘦瘦弱弱，而大排的发动机非常饱满，比如宝马1250，水平対置拳击手发动机，非常唬人，就是宝马拿铁，你看着都非常得意，还有哈雷的v缸，一眼就看见那饱满的发动机何尝不是一种视觉冲击！而大排基本后轮也会加宽，这种车绝对满足你外观需求，虽然不是大就好，但外观方面，大粗猛，哪个男人不会喜欢？尤其对于高个子壮的大汉，骑小车如同骑狗，对于小个子的小哥，征服了一个大家伙成就感满满，带妹更稳了，“我摩托车后座又舒服又大，让我带你感受一下风和自由”。

3.喜欢大排的稳定性，大排量摩托车，车重也会很大，这就使得大排摩托车非常稳，如果你试试横风骑下小排和大排，高下立判，大排在风中非常稳定(超大风别说摩托车了，汽车也晃悠），而大排有很多配了电子辅助，高科技感满满，。

4.有钱，实力的象征，在路上遇见250sr或许你会嗤之以鼻，但在路上遇见宝马1250，杜卡迪959，哈雷大滑翔，日本四大厂大排，你会惊异而又怀疑是不是水车，确定不是水车，心底自然会有一种佩服的感觉，当然在此也希望国产大排能跟上，毕竟咱们比起日本在这方面落后的可不是一星半点。

题外话:对于换车这个，我还是建议不要频繁换车，摩托车不会很保值，相比汽车来说，它贬值很快，所以为什么推荐找个会看车的买二手车，新车保值的很少，基本三年已经贬值不少了，有的人半年换一辆，其实换一次亏一次钱，而中间的改装，保养等又费你一笔钱，而最烧钱的不是摩托车，而是护具，皮衣也好骑行服也好，骑久了遇见的状况多了，你恨不得穿个铠甲，如果你喜欢摩托车，就好好爱护你自己的车，不要一味追求大排，其实对于城市通勤和偶尔玩乐来讲，150cc都够用，250cc都是城市黄金排量，如果你骑个大排通勤，其实挺难受的，就好像一个猛将天天不打仗去洗碗，而去大街上拉速度，无非是给禁摩添砖加瓦，我这里指的大排是650cc以上到公升，150-650cc其实也可以通勤，但也要看车型，最好250-400cc，什么车型都绝对非常够用了。

我对大排想法:个人梦想就是好好工作，好好赚钱，家庭稳定稳定，找个时间，再买个大排和发小去摩旅到西藏到新疆，目前个人的250sr已经是去澡堂，去按摩，去野炊，去办事的工具了，因为小长途跑着没意思了已经，于是我给它油箱两边贴了个凯迪拉克车标，梦想当然是大排，我也非常喜欢大排，但是生活不允许，没时间出去浪，买了大排也是吃灰，又要弄房子又要考一级建造师和造价师，希望以后能给我一次机会，我能摩旅一把完成人生梦想，也希望那会我别太老。

八、大排量摩托车换挡咯噔一声

摩托车到底多少转升档？多少转巡航？

对新手来说反正你记住震动大了就升档，当车子速度下来后没什么劲了就减档。巡航速度根据自己的情况来吧，30.40.50.60都行。骑车久了你就会发现你只在意速度而没有档位的概念了。还有一点我要说下，已我玩了快20年摩托车的经验来说，摩托车都是摔坏的没有被骑坏的。比如一辆250排量以下的摩托车你一直用2档跑70公里每小时先坏的一定是你的屁股而不是车的发动机，那震动没人能受得了。再比如你用6档一直跑30公里每小时也是不可能的，因为车子会没劲然后熄火。我的车是1200排量在市区就只用123档，巡航速度40-70之间，车子4年了没出过问题。车子只要按规定定期保养的话不存在什么磨损伤车之类的，别把摩托车想的太脆弱。前提是正规的大厂出的车子。

九、大排量摩托车换挡甩尾

摩托车换档的国际档与循环档哪个更好？

125的循环档车和大排量国际档车我都骑，以国际档车为主，125偶尔骑一下，我认为国际档更好，原因如下：

1.N档到起步的第一步都是往下踩，挂1档起步，习惯2档起步或者溜坡起步的时候用2档，国际档直接在N档往上挑档杆，循环档的话就是连续踩两下，国际档的方便。

2.遇到需要减档的情况，比如降档超车，逐级减档停车，我觉得国际档往下踩比循环当往上挑要来得快，至少比用脚后跟往下踩挡杆要快。尤其是激烈驾驶降档提速，对于安全影响很大。

3.国际档基本能保持车辆一直在档位上，不会给驾驶者空档滑行的机会（刻意N档溜坡的另算），相对而言更容易保持后轮的牵引力，使车身更为稳定，好多配有牵引力控制系统的车都是通过前后轮转速差自动调整发动机输出，如果在空档上，这个基本就没用了。

4.新手驾驶没有档位显示的车，国际档加档挑到6档以后就挑不动了，循环档到了5档再踩一下就是N档，如果一紧张再踩一下，那就是1档位，后果自己可以想，这种情况比较少。遇到需要减速连续降档的时候国际档最低减到1档，国际档则是N档，此时如果要继续保持行进，低速跟车，显然国际档松离合就可以走。这算是比较极端的操作吧，国际档的容错度比选换挡要好。

5.减速的时候国际档左右脚都是向下踩的动作，应该是好掌握一些。一般循环档的车档杆要长一截是用脚后跟踩减档的，觉得不是很美观。

6.循环档有个优势就是减速直接拉前刹踩后刹，速度降下来了拉上离合器，左脚踩一下直接5→N，不用向国际档一样踩好多下，再就是1档或5档跟N档之间是隔了1个档位,容易找到感觉退N档，国际档呢，1档2挡中间是N档，退档行程需要摸索习惯，有个好处就是停车一般都是往下减档，不管车停了以后是1档还是2挡只需要轻轻一下。

骑大排习惯了，还是觉得国际档方便。

十、大排量摩托车换挡档哐当一下

摩托车如何正确升档和降档？

街车和跑车起步1档20(新手可以30。防止转速回落是重点！降档也一样降档离合后如果降档补油不熟练转速掉到怠速会造成后轮锁死)切油同时捏离合之后勾入2档恢复油门以此类推升到6档，前方十字路口要停车或过弯就需要减档。以右转6档80为例，右手先捏前刹减到60以下，捏离合同时加油，加油之后一瞬间踩入5档放离合器之后收油放刹车。(注意:补加油时把转速补到5档平时的转速就好，过量补油会造成窜车。比如5档1万转能上100多如果你减档时补到1万那你降档后引擎不是拉扯减速，车反而更快。排量越大越灵敏)